2018. aasta jaanuari alguses, viidates oma allikatele kodumaises sõjatööstuskompleksis, teatas TASS, et Venemaa kaitseministeerium ja Ühendatud Laevaehituskorporatsioon (USC) leppisid kokku, et Venemaa helikopterikandjate ehitamine algab 2020. aastal. Vene mereväele uute laevade ehitamine toimub Peterburis Severnaja Verfi laevatehases. Agentuuri vestluspartner märkis, et ettevõte on juba alustanud tootmisrajatiste ulatuslikku rekonstrueerimist, sealhulgas töökoja ehitamist, mis võimaldab ehitada uusi helikopterikandjaid ja hävitajaid Leader, mille ehitamine usaldatakse samuti Severnaja Verfile.
Plaanide kohaselt ehitab Severnaja Verf esmalt kaks helikopterikandjat, misjärel hakkab ehitama projekti Leader tuumahävitajaid. Arendustööd Venemaa helikopterikandjate kallal algavad 2018. aastal, 2020. aastal on kavas alustada juhtlaeva ehitamist koos Venemaa laevastikule tarnimisega 2024. aastal, esimese ja ainsa seeriahelikopterikanduri tootmine on kavandatud 2022. aastal koos selle üleviimisega laevastikku aastal 2026, ütles agentuuri TASS vestluskaaslane. Samas märgib TASS, et neil puudub selle teabe kinnitamine. Väärib märkimist, et varem ütles Venemaa kaitseministri asetäitja Juri Borisov ajakirjanikele, et esimene Vene helikopterikandja ilmub umbes 2022. aastal.
Varem ütles agentuuri teine allikas, et paljulubavad Venemaa helikopterikandjad saavad diisel-gaasiturbiinide elektrijaama. Tema sõnul on uute laevade lennugrupi aluseks Ka-52K Katrani helikopterid, mille kohaletoimetamine sünkroonitakse helikopterikandjate laevastikku toimetamisega. Laevad saavad rajada ka helikopterid Ka-27, Ka-29 ja Ka-31.
Esimene katse UDC omandamiseks
Vajadus leida laevastikust universaalsed kahepaiksed ründelaevad, mis võiksid täita ekspeditsioonikoosseisude tuuma rolli, maandades mereväelasi nende baasidest kaugele (sealhulgas ka väljaspool rannikulennunduse tegevuspiirkonda), sai täielikult aru. Nõukogude mereväe juhtkond 1980ndatel aastatel. Esimesed selle klassi laevad NSV Liidus pidid olema projekti 11780 laevad. Neil UDC -del õnnestus saada mänguline hüüdnimi "Ivan Tarava", mis anti neile sarnasuse tõttu USA Tarawa tüüpi universaalsete kahepaiksete ründelaevadega. Merevägi. UDC projekti 11780 tavaline töömaht oli 25 000 tonni. Navigatsiooni autonoomiat hinnati 30 päevaks, maksimaalseks kiiruseks 30 sõlme, samas kui ökonoomse kiirusega 18 sõlme sõites suutsid laevad ületada 8000 meremiili. UDC maksimaalseks maandumisvõimeks hinnati 1000 inimest, õhurühma koosseisu - 12 transpordi- ja lahingukopterit Ka -29. Allveelaevavastases versioonis võis laev võtta kuni 25 helikopterit Ka-27.
Projekti 11780 UDC mudel
Projekti 11780 UDC ehitamise peamine lobist ei olnud niivõrd mereväe peakomando kui peastaap. Nõukogude sõjavägi vajas vahendit, mis võimaldaks neil kasutada jõudu riigi huvide kaitsmiseks maailma kaugemates piirkondades, isegi kui puuduksid NSV Liidule sõbralikud riigid või relvastatud nõukogude-meelsed organisatsioonid ja liikumised. Projekti 11780 laevade varustuse omadused ja koosseis võimaldasid neid kasutada nii komandolaevadena kui ka otsimisrünnakurühmade osana, mille peamine eesmärk oleks vaenlase allveelaevade hävitamine.
Nõukogude Liidu lagunemine peatas selle projekti elluviimise, muutes laevade ehitamise Musta mere laevatehases Nikolajevis ebaoluliseks. Laevad jäid ainult projektiks, ükski kahest kavandatud UDC -st ei pandud maha. See mõjutas ka asjaolu, et 25 000 -tonnise standardmahuga laevu saab ehitada ainult Nikolajevi Musta mere laevatehases, kus plaaniti samal ajal alustada projekti 1143,5 lennukikandjate ehitamist. Peastaap omistas UDC ehitamisele suurt tähtsust ja laevastik kaitses lennukikandjaid. UDC ehitamise toetajate poolt alanud "võitlus libisemise eest" kaotati.
Teine katse: UDC omandamine välismaal
2000. aastate keskpaigaks oli riigi majanduslik olukord stabiliseerunud. Venemaa kõrge naftahinna ja majanduskasvu taustal mõtlesid nad taas oluliste vahendite hankimisele oma poliitiliste huvide kaitsmiseks erinevates maailma paikades. Võttes arvesse Venemaa tööstuse mitte kõige paremat positsiooni ja selle klassi laevade ehitamise kogemuste täielikku puudumist, otsustati omandada UDC välismaistelt tootjatelt. Nii sai alguse kuulus saaga "Mistralitega".
DKVD "Rotterdam"
Täna kättesaadava teabe kohaselt võime öelda, et Vene mereväe juhtkond kaalus selliste laevade mitmeid välisprojekte. Suurimat huvi äratas Lõuna -Korea projekt "UDC" tüüpi "Tokto", samuti Hollandi maandumishelikopterikanduri dokk (DVKD) "Rotterdam". Venemaa sõjaväe jaoks oli atraktiivsuse poolest järgmine hispaanlane Juan Carlos I, mille mudelile ehitati ka Austraalia kuningliku mereväe vajadusteks Canberra tüüpi UDC-d.
Poliitiline konjunktuur, aga ka tehnoloogia ülekandmisega nõustunud prantslaste läbirääkimisvõime viis selleni, et Vene admiralide eelistus anti Mistrali tüüpi UDC projektile. Esialgu lootis Venemaa osta 4 seda tüüpi laeva, neist kaks kavatseti ehitada Prantsusmaalt Venemaalt pärit ettevõtete osalusel ja veel kaks otse Vene laevatehastest. Selle tulemusena allkirjastati leping kahe laeva ehitamiseks koguväärtuses 1,15 miljardit eurot, kulud hõlmasid tehnoloogiasiiret, meeskonna väljaõpet ja haridust ning lisavarustuse, sealhulgas dessantlaevade tarnimist.
17. juunil 2011 allkirjastati lõpuks kahe laeva tarneleping. Vene laevastiku koosseisus pidid laevad kandma Vladivostok ja Sevastopol nime. 2014. aasta esimesel poolel alustati Vene meremeeste koolitamist UDC andmete haldamise ja hooldamise alal. 15. september 2014 "Vladivostok" koos vene meeskonnaga pardal läks merele mereproovidele. Meeskondade väljaõpe toimus 2014. aastal süveneva Ukraina kriisi taustal, mis tõi lõpuks kaasa asjaolu, et Prantsusmaa keeldus lepingut täitmast. Laevade eest makstud rahasumma tagastati Venemaa eelarvesse ja UDC -d ise müüdi Egiptusesse, kes omakorda ostis neile Venemaalt helikopterid ja varustuse. Egiptuse poole ostetud helikopterite ja varustuse maksumus on hinnanguliselt üle miljardi euro.
UDC tüüp "Mistral"
Kolmas katse: paljutõotavad Venemaal toodetud UDC-d
Välismaal toodetud UDC omandamise katse ebaõnnestumine ei vähendanud Venemaa sõjaväelise juhtkonna huvi selle klassi laevade vastu. Alles nüüd kavatseb Venemaa iseseisvalt ehitada kahepaiksete ründekopterikandjaid, töö nende projekteerimisega algas peaaegu kohe pärast seda, kui selgus, et Prantsusmaa ei täida sõlmitud lepingut. Izvestia ajakirjanike sõnul töötatakse meie riigis praegu välja kaks tulevase amfiibhelikopterikandja kontseptsiooni. Ühe neist raames on kavas ehitada Hollandi "Rotterdami" eeskujul DCVD, mille veeväljasurve on umbes 14 tuhat tonni ja õhurühm 6-8 helikopterit, samuti dokkimiskaamera, mis on mõeldud 2–2-le. 4 maandumispaati. Selline laev peaks võimaldama relvade ja varustusega ümberpaigutamist ja maandumist merepataljonile, mille maksimaalne tugevus on umbes 500 inimest.
Teise kontseptsiooni raames on kavas ehitada klassikalise lennukikandja arhitektuuriga UDC koos läbiva piloodikabiiniga, mille töömaht on umbes 24 tuhat tonni. Selline laev peaks saama suurema õhurühma-umbes 20 helikopterit, mis rakendavad horisondi kohal maandumise kontseptsiooni kahes laines koos raskerelvade ja varustuse kaldale toimetamisega, samuti maandumispaatidel asuva personali osadega. meritsi ja üksused kergerelvadega - õhu kaudu … Seda tüüpi laeval peab langevarjurite arv olema üle 900 inimese.
Mõlemad kontseptsioonid näevad ette võimaluse kasutada helikopterikandjaid nii juhtlaevade kui ka ujuvbaasidena pääste- / humanitaaroperatsioonide ajal, aga ka muude probleemide lahendamiseks. Sõjaväeosakonna Interneti-portaali iz.ru vestluspartnerite hinnangute kohaselt on Vene laevastiku vajadused sellistel laevadel hinnanguliselt 6–8 ühikut optimaalses versioonis ja 4 minimaalselt. Vahepeal on plaanis ehitada ainult kahest laevast koosnev seeria. Need kaks laeva ei anna laevastikule võimalust alaliselt viibida vajalikes piirkondades, kuid võimaldavad vajadusel moodustada ekspeditsioonivägede tuuma, mis suudab lahendada ülesandeid sõjaliste operatsioonide kaugetes teatrites. vajadus tekib. Samas on kohalike konfliktide ajal sõjaliste kontingentide operatiivseks lähetamiseks mõeldud mobiilse baasina kasutatavate amfiibhelikopterikandjate kasulikkus alates 1960. aastatest korduvalt tõestatud.
Eskiis paljutõotavast Vene UDC -st
Neli sellist laeva Vene mereväes võimaldaksid igal ajal hoida ühte helikopterikandjat merel, veel üks - kohese valmisoleku tingimustes, kolmas - mõne nädala pärast merele lahinguteenistusele. neljas laev võib moderniseerida või pikka remonti teha. Selle klassi 6–8 laeva olemasolu võimaldaks Venemaa laevastikul õigel ajal oma vägesid üles ehitada või ümber pöörata nendes piirkondades, kus seda nõutakse. Veel 2015. aasta keskel ütles USC riigikaitseosakonna juhina töötanud Anatoli Šlemov, et riik vajab 6–8 helikopterikandjat ning kaitseministeerium hindas mereväe vajadusi nelja laeva jaoks. Priboy projekt.
Vahepeal on plaanis ehitada vaid kaks amfiibhelikopterikandjat. Nii ütles 25. mail 2017 Venemaa kaitseministri asetäitja Juri Borisov ajakirjanikele, et kaks helikopterikandjat kuulusid riikliku relvastusprogrammi aastani 2025, samas kui ta ei täpsustanud, milliste projektidega on tegemist. Enamik teavet on täna teada Priboy projekti UDC kohta, mille paigutust demonstreeriti esmakordselt armee-2015 foorumi ajal. Venemaa kaitseministeerium ütles, et see projekt on alternatiiv Prantsuse Mistralile. Samal ajal on kõik Priboil vene keel: lennuki tiib, dessantlaev ja relvasüsteemid.
On teada, et Priboy projekti UDC veeväljasurve on umbes 14 tuhat tonni ja süvis 5 meetrit. Laeva maksimaalne kiirus on 20 sõlme (kruiisimine umbes 15–16 sõlme), maksimaalne sõiduulatus on 6000 meremiili ja kruiisi autonoomia kuni 60 päeva. Laeva õhutõrje kavatsetakse usaldada merel baseeruvale õhutõrjeraketi- ja suurtükisüsteemile Pantsir-M. Priboy starditekile mahub kuni 8 helikopterit: allveelaevastik Ka-27, transpordivõitlus Ka-29 või šokk Ka-52K. Lisaks kannab laev pardal kahte projekti 12061M Murena dessantlaeva ja nelja projekti 11770M Serna dessantlaeva. Eeldatakse, et pardale mahub umbes 500 langevarjurit ja kuni 60 ühikut erinevat sõjatehnikat. Vastavalt deklareeritud võimalustele on laev lähedal Rotterdami tüüpi dessantlaevade dokidele.
Paljulubava Venemaa UDC mudel
Samas märgivad eksperdid, et Venemaal ei ole veel seeriahelikoptereid, mis täidaksid täielikult uute laevade võimalusi. Kaasaegsete UDC-de kõigi võimaluste täielikuks kasutamiseks on vaja raskemaid helikoptereid kui Venemaa laevastikus saadaval olevad Ka-27 ja Ka-29 (pardale võib võtta kuni 16 sõdurit), mis on võimelised võtma pardale kuni rühma sõdureid ja rohkem nagu Euroopa EH-101 (30 sõdurit) või Ameerika MH-47 (33–55 sõdurit) ja CH-53 (kuni 38 sõdurit).
Teadaolevalt tegeleb Vene helikopterikontsern praegu uue merepõhiste helikopterite pere loomisega, tööd tehakse koodi "Murena" all, samas kui selle kopteri väidetavad omadused on endiselt salastatud teave. Samal ajal on rünnakukopter Ka-52K, millest on saanud Süüria konflikti ajal hästi näidanud tuntud sõjaväe lennuki lahingumasina vedajapõhine versioon, juba valmis vastama tulekahju toetusele. maandumisjõud.
Sõltuvalt sellest, millist helikopterikandja projekti Venemaa laevastikule valitakse-UDC, mille veeväljasurve on 14 tuhat tonni või 24-tuhandik UDC, on juhtlaeva hind 30-50 miljardit rubla. Selle klassi laeva lennugrupi maksumus võib ulatuda veel 20 miljardi rublani. Kuid isegi selle hinnaga on kahepaiksed ründekopterikandjad jätkuvalt üsna ökonoomne jõu projektsiooni vahend.
