Tänu Zhuk-AME pardaradari laiale töösagedusvahemikule ja täiustatud signaalimuundurile on võimalik rakendada bistaatilist režiimi pinna- ja maapinna sihtmärkide tuvastamiseks ja jälgimiseks. See režiim seisneb selles, et üks kahest või enamast selle radariga varustatud MiG-29S hävitajast lülitub sisse ja alustab ruumi skaneerimist ning teine sarnane lennuk sõiduk aktiveerib Zhuk-AME jaama passiivse töörežiimi ja võtab vastu sihtmärgist peegelduv signaal. saatvaid ja vastuvõtvaid postitusi saab ruumis eraldada teatud vahemaaga. Samal ajal on iga võitleja navigatsioonisüsteemis tänu taktikalise teabe vahetamiseks raadiokanalitega seadmete olemasolule sõbralike sõidukite koordinaadid selgelt jälgitavad. Võrreldes andmeid väljastatud ja peegeldunud signaali võimsuse kohta kaugustega võitleja kiirgava ja peegelduva signaali vastuvõtmise sihtmärgini, saab kummagi poole pardaarvuti määrata sihtmärgini jõudmise ulatuse, selle kiiruse jne. Bistaatilist režiimi saab kombineerida sünteetilise ava režiimi ja liikuvate mere / maa sihtmärkide valikuga (SDNT, eng. GMTI), mille tõttu saavad pardaväliste radaritega hävitajad klassifitseerida pinna- / maa- või õhuvõitlusüksuse tüübi ühe radari kui kogu lingi aktiivsele tööle.
Veelgi enam, bistaatiline režiim annab võimaluse määrata maa / õhu vaenlase suund passiivses režiimis, tuginedes täielikult kolmandate osapoolte kiirgusallikate, sealhulgas isegi maa- ja õhupõhiste vaenlase radarite peegeldunud raadiosignaalidele. Selle meetodi puuduseks on objekti kauguse ja kiiruse arvutamise võimatus, kuna teadaolevate parameetrite põhjal on ainult raadio-kontrastsuse objekti kõrgus- ja asimuutkoordinaadid, samas kui väljastava posti koordinaadid on vajalikud. Uuel "Zhuk-AME" -l on ka võimalus moodustada elektrooniline segamine, mida eraldavad teatud rühmad jalaväemiinid, mis võrdsustab selle 5. põlvkonna stealth hävitaja täiustatud õhkradariga AN / APG-81 F-35A.
Kerged eesliini mitmeotstarbelised hävitajad MiG-29S / SMT, mis on varustatud uuenduslike radaritega "Zhuk-AME", annavad koefitsiendid kõikidele uuendatud F-16V, "Typhoon", "Super Hornets" ja "Rafaley" versioonidele alates viimase radari tehniline ja energeetiline täiuslikkus jääb kaugele maha; samas omakorda saab perekonna MiG-29 täiustatud hävitajate radariallkirja vähendada tänapäevaste raadioabsorbeerivate katete rakendamise tõttu 0,8-1 m2-ni. Lahingus kõige ambitsioonikamate 5. põlvkonna hävitajatega F-35A / B / C tunneb uuendatud MiG-29SMT end palju enesekindlamalt kui Topazi ja Zhuk-ME radadega varustatud variandid. Venemaa lennundusjõudude kerge esiliinilennuk suudab tõepoolest "hambaid näidata" kauglennuvõitluses ja õhk-maa operatsioonides, mis on hetkel praktiliselt teostamatu.
Loomulikult, et hinnata mis tahes mitmeotstarbelist hävitajat pikamaa õhuvõitluses, on vaja teavet selle kasutatavate õhk-õhk rakettide kohta. Täiustatud MiG-29S / SMT pole erand. Lisaks standardsetele rakettidele, millel on aktiivne radariotsija R-77, saavad lennukid oma pikema ulatusega modifikatsioone RVV-SD ("Toode 170-1") vastu võtta ka turboreaktiivmootori pikema töörežiimiga või ramjet-versiooniga mootor "Toode 180-PD". "Toote 170-1" vahemik ulatub ametlikel andmetel esipoolkeral umbes 115 km-ni, mis on võrreldav AMRAAMi eelviimase versiooni näitajaga-AIM-120C-7; tegelikult võib see näitaja ballistilise lennutrajektooriga ületada 120–130 km umbes 30 km kõrgusel (kiiruse kadu on sellel kõrgusel umbes 5,5 korda väiksem kui troposfääri alumistel kihtidel). Toote 180-PD tööulatus võib olla 150 kilomeetrit või rohkem. Raketipere RVV-SD maksimaalne ülekoormus on kuni 45 ühikut, mis võimaldab tabada 15-17G ülekoormusega manööverdavaid sihtmärke (samuti suurepärane näitaja kaasaegsetele õhk-õhk relvadele).
Sama oluline kriteerium täiustatud MiG-29S hävitajate lahinguvõime hindamiseks õhk-õhk režiimis on nende optilise elektroonilise vaatlus- ja navigatsioonisüsteemi (OEPrNK) tehniline täiuslikkus. Ameerika ja Lääne-Euroopa sõjaväeanalüütilised ressursid ja foorumid tõstavad regulaarselt küsimust paljutõotavate varjatud hävitajate F-22A ja F-35A avastamisulatuse kohta sarnaste toodetega ning jõuavad seetõttu väga pettumust valmistavate tulemusteni. Niisiis teatas 4. veebruaril 2017 sõjaväe-analüütiline uudiste väljaanne "Military Parity", viidates lääne allikatele, et hiidlaste AN / AAQ-37 DAS analoog-optoelektroonikakomplekside varjatud hävitaja F-35A avastamisulatus, mis on paigaldatud J- 20 "Must kotkas", võib ulatuda 70 km -ni. Sellised numbrid on ameeriklastele väga ebameeldivad, kuna Hiina "taktika" suudab ZPS -is "välke" tuvastada passiivses režiimis, ilma nende asukohta paljastamata. Meie MiG-35 "Fulcrum-F" puhul on olukord sarnane. Tootmisautod on kavas varustada vöörimoodulitega OEPrNK OLS-UEM. Hoolimata asjaolust, et need on klassifitseeritud uue põlvkonna termopildisüsteemideks, on vaenlase hävitaja avastamisulatus järelpõletusrežiimis umbes 60 km tagumisest poolkerast ja umbes 25 km ees. Veelgi keerulisem olukord tekib jaama varajase mudeliga-OEPS-29 tootega, mis on varustatud eesliinil olevate hävitajatega MiG-29A / S. Selle sihtmärgi tuvastamise vahemik on 20–30 km, mis ei anna lahingus täiustatud 4. ja 5. põlvkonnaga mingeid eeliseid.
Näiteks Prantsuse Rafali, aga ka Briti ja Saksa Typhoonid on varustatud 2-3 korda tundlikumate infrapunaanduritega OSF ja Pirate-IRST, taktikaliste hävitajate avastamisulatus järelpõleti lennurežiimis võib ulatuda 150 km-ni. Veelgi enam, nende andurite infrapunamaatriksid mitte ainult ei näita piloodi HUD-l ja MFI-l tuvastatud kuumakontrastsuse sihtmärki, vaid võivad pakkuda ka kaasasoleva optilise ja digitaalse suumiga õhusõiduki infrapunapilti, tänu millele saab seda kümnete kilomeetrite kaugusel selgelt tuvastatud. Meie "MiG -de" ja "Sushki" OLS -id ei ole saanud teavet selliste võimaluste kohta. Järelikult peaks MiG-29A / S liini moderniseerimine optilise asukoha osas esimeses etapis seisnema OLS-35 / 50M tüüpi tundlikumate OEPrNK-de väljatöötamises ja integreerimises, mis varustatakse tugevate Su-35S või T-50 PAK-tüüpi sõidukid. FA (nende tegevusulatus võitlejate vastu ZPS-is suurenes 90-120 km-ni, PPS-is-55-60 km). Teine etapp võib hõlmata viimase põlvkonna veelgi arenenuma anduri paigaldamist, mis võimaldab jälgida jälgitavat objekti piloodi või süsteemihalduri multifunktsionaalsetel näidikutel.
KAS VAJALDATAKSE UUENDATUD LENNURADARI MIG-31BM UUENDATUD VALIKUVÕRGETE RISTID?
Umbes 21. sajandi alguseks lakkas raskete pealtkuulajate MiG-31B tehniline ja vastavalt ka lahingupotentsiaal peaaegu täielikult vastamast peamiste vastaste riikide õhujõudude õhuohtude tasemele ja mitmekülgsusele. Probleem oli selles, et PFAR RP-31 N007 "Zaslon" -ga õhuradaril oli ebapiisav energiapotentsiaal, mistõttu oli see õhu sihtmärkide avastamisvahemikus madalam mitte ainult AFAR-ga radaritel nagu AN / APG-79 (kandjapõhine) mitmeotstarbeline hävitaja F / A-18E / F / G), aga ka tavaline radar, millel on AN / APG-70 tüüpi piluline AR (F-15E "Strike Eagle" varajane versioon), samuti ECR- 90 "Captor-M" (EF-2000 "Typhoon"). Ka Zasloni radari ülekandevõime ei paistnud: nagu „pilu” radarite puhul, oli läbipääsu ajal jälgitavate sihtmärkide arv vaid 10 sihtmärki ja 4 sihtmärki tabati. Pardaarvuti "Argon-K" ei suutnud pakkuda parimat jõudlust. F-16C hävitaja, mille RCS on 3-4m2 (vedrustusega), maksimaalne püüdmisulatus oli umbes 140 km, samas kui Falcon tuvastab MiG-31 190-210 km kaugusel. Veelgi enam, PARGSN-iga varustatud juhitavatel õhuvõitlusraketitel R-33 oli manööverdusmärgi G-piir umbes 5–8 ühikut, madal mürataluvus ja efektiivne kaugus 120–140 km, mis ei vastanud enam tasemele. XXI sajandi kaugpüüdja.
Just sel põhjusel 90ndate lõpuks. otsustati välja töötada metoodika kogu MiG-31B lennukipargi uuendamiseks, paigaldades varem välja töötatud radari Zaslon-M ja raketi R-33-R-33S / 37 pikema ulatusega modifikatsioonid. Valikuliselt arenenum MiG-31BM demonstreeris 1994. aastal pilootidele ja õhujõudude juhtkonnale ning kaitseministeeriumi esindajatele oma ainulaadseid võitlusomadusi, hävitades kõrglennuvälja sihtmärgi 300 km kaugusel. 37 raketti. Lõplik otsus lennukipargi uuendamise kohta tehti 2011. aastal ja 2014. aasta kevadel alustati täiustatud masinate kasutuselevõttu 790. hävituslennunduspolguga, mis on paigutatud Avb Khotilovosse (Tveri oblast). Need pealtkuulajad kandsid pardal veelgi täiustatud radari versiooni - "Zaslon -AM"; see erineb põhiversioonist "M" kaasaegsema ja suure jõudlusega protsessori "Baguette-55" poolest. "Zaslonovi" perekonnas, mille on välja töötanud V. I. nimelise pillitehnika uurimisinstituudi spetsialistid. V. V. Tikhomirov (NIIP) (Almaz-Antey õhukaitsekontserni tütarettevõte), AM versioonil on elementide baasi lõplik konfiguratsioon: selle moderniseerimisreserv on täielikult ammendatud. Seda väitis NIIP peadirektor Juri Belõk, mis vastab täielikult tegelikkusele.
Zaslon-AM radari energiavõimalusi on võrreldes tavapärase 8B Zasloniga suurendatud umbes 2 korda: sihtmärgi tuvastamise ulatus EPR 1m2 ulatus 200-230 km-ni, F-35A stealth hävitaja-umbes 140 km; jälgitavate sihtmärkide arv ulatus 24 ühikuni ja tabatud sihtmärgi kiirus oli 6300 km / h. Lisaks saab uus jaam juhtida perekonna R-77 õhk-õhk rakette, sealhulgas 180-PD toodet, mille tõttu sai MiG-31BM võidelda väga manööverdusvõimeliste vaenlase lennukitega, millega tavapärane MiG oli -31B. Kuid see ei tähenda sugugi, et MiG-31BM moderniseerimise potentsiaal tervikuna oleks ammendatud.
Kui näiteks kaaluda "Zaslon-AM" AFAR-iga kaasaaegsete õhkradarijaamade taustal, võib märgata mitmeid puudusi. Passiivset PAR -d esindab võimas keskne raadiosagedusallikas, mis edastab kiirgust mitusada APM -i kiirgavale moodulile; selle allika rike põhjustab kogu pardal oleva radari toimimise võimatuse. Samuti ei suuda PFAR "Zaslon-AM" radar PPM-i individuaalse sagedusrežiimi võimatuse tõttu tekitada suunaga elektroonilisi häireid. Kõik need passiivsete esitulede tehnoloogilised puudused on väga negatiivne nähtus, eriti tänapäevaste kauglaskurite relvastuskontrolli süsteemis, sest need sõidukid on ette nähtud operatsioonideks pikal lähenemisel piiridele ja riigi strateegiliselt olulistele tööstuspiirkondadele, kus sageli peavad lootma ainult oma pealtkuulaja radarivaatluskompleksi tehnilisele täiuslikkusele.
Pealtkuulajad MiG-31BM vajavad lähitulevikus põhimõtteliselt uut AFARiga radarit, mis on välja töötatud indeksi N036 "Belka" all oleva radari põhjal (plaanitakse paigaldada T-50-le). Suur ninakoonus võimaldab paigaldada võimsa õhusõiduki radari, mille võrgu läbimõõt on 1, 4 m ja millel on üle 2000 saatmis-vastuvõtmooduli, mis on valmistatud nii standardsete arseniid-galliumjuhtide kui ka paljulubavate keraamiliste katete alusel hõbe- või plaatinajuhtidega. 19–22 km kõrgusel suudab selline radar tuvastada 4+ põlvkonna hävitajatüüpi sihtmärgi vahemikus kuni 400–420 km, jälgida 60–100 sihtmärki ja jäädvustada kuni 16 VC-d. Samuti on MiG-31BM võimeline juhtima suunatud elektroonilist sõda, jälgima pinna sihtmärke SAR-režiimis ja viima läbi elektroonilist luuret. MiG-31BM moderniseerimise selle etapi käivitamise tähtsus on otsustava tähtsusega Venemaa lennundusjõudude kõige operatiivsema komponendi praeguse seisundi säilitamisel.
