1. osa "Elton"
Pühapäeval, 9. aprillil kell 10.00 asus pataljoni korrapidaja kohale hüdrograafialuse "Elton" ülem. Päeva teisel poolel saabus arusaam: merel oli midagi juhtunud. Õhtuks seadsime ülesande korjata laev, mille pardal on vähemalt 2000 meetri pikkune hüdroloogiline kaabel ja mis on võimeline homme saavutama täieliku autonoomia.
Peaaegu kõik ookeanograafilise varustusega laevad olid baasis. Need hõlmasid esiteks projekti 850 okeanograafilisi uurimislaevu (ois) ja projekti 862 hüdrograafilisi anumaid. Need olid piisavalt suure veeväljasurve ja piiramatu merekõlblikkusega laevad ning nende peamine eesmärk oli okeanograafiline uurimistöö. Nendel laevadel oli tagatud piisav varustus. Oli ainult üks probleem: tegelik valmisolek täieliku autonoomia saavutamiseks. Kõik seletati lihtsalt ära. Need laevad läksid merele 60–90 päevaks mitte rohkem kui 2 korda aastas, tehes iga kord ettenähtud mereeelseid meetmeid vastavalt okeanograafiliste uuringute aastaplaanile. Ülejäänud aja oli laev kai ääres, meeskond võttis puhkust ja kogunes aega. Väga problemaatiline oli oisi ette valmistada planeerimata merrelaskmiseks täieliku autonoomiaga vähem kui päevaga.
Samuti olid olemas projektide 860 ja 861 universaalsed hüdrograafilised anumad (gisu). Nende mitmekülgsus seisnes võimes teostada nii okeanograafilisi uuringuid kui ka piloottööd (varude kohaletoimetamine tuletornidesse, rannavalgustite ja ujuvate hoiatusmärkide hooldus). Kuid nende laevade valmisolek oli väga kõrge. Enamik meeskonnast oli alati pardal. Merele minek oli planeeritud nädalaplaaniga või isegi äkitselt. Vähemusest meeskonnast, kes laeval ei elanud, ei läinud paljud enne uuesti merele minekut kaldale, et korralikult puhata. Samuti oli nende laevade varusid palju lihtsam täiendada, kuna nende veeväljasurve oli poolteist kuni kaks korda väiksem. Samas oli ka merekõlblikkus piiramatu. Kahtlusi põhjustas ainult okeanograafiaseadmete seisukord, kuna neid kasutati nendel laevadel suhteliselt harva.
Kusagil merel oli Kolguevi projekti hüdrograafialus 861, kuid see oli allveelaevade otsimiseks uuesti varustatud ja täidab praegu lahinguülesandeid. Käsk teadis ilmselgelt paremini, kuidas neid käsutada.
Pärast mõningast kaalumist jõudis pataljonis ametis olev Eltoni ülem järeldusele, et on ainult kaks võimalust: Boris Davydov ois ja Elton gisu ise.
Eltoni hüdroloogilisel vintsil oli kaabel täpselt üle kahe kilomeetri. Alles eelmisel aastal tegi laev Gröönimaa meres hüdroloogilisi töid 60 päeva. Pataljoni korrapidaja ei uskunud võimalust ohvitseri väljapääsuks ette valmistada, kuid pardal oli Davõdovi ülem, kes äkitselt teatas valmisolekust täita mis tahes käsk käsult. Ilmselt oli juhtkonnal ka kahtlusi raketi Boriss Davõdov valmisolekus ning laeva merele minekuks ettevalmistamise ülesanne pandi Eltoni komandörile, kes võttis ta esmaspäeva hommikul kaks tundi enne vahetust töölt lahti.
Väljumine oli planeeritud kell 15.00. Lõunaks oli meeskond pardal. Puudujaid teavitati ja saabuti õigeaegselt. Kütus ja veevarud täitusid naaberlaevadelt täies mahus kuni kella 14.00 -ni. Lahendati ka leiva küpsetamise küsimus. Jaoskonnas oli tavaks külmutada leib edaspidiseks kasutamiseks tohututes kogustes, kuid leiba polnud enam võimalik saada. Kasuks tulid Eltoni komandöri kogemused Musta mere laevastikus, kus meres küpsetati leiba, saades kogu kampaania ajaks jahu. Pardale saabusid Põhjalaevastiku hüdrograafiateenistuse ekspeditsioonipersonal. Kampaania eesmärgid ei olnud siiani täiesti selged.
Lõpuks kell 17.00 võeti vastu “merele minek” koos kutsega Sayda lahte ja laev väljus Mishukovo muulist. Kell 19.45 sildus Elton Yagelnaja lahes. Südaööks saabusid pardale RChBZ spetsialistid pillidega. Selgus, et nemad teevad suurema osa tööst ära. Siis sai kindlalt teatavaks Nõukogude tuumaallveelaeva K-278 "Komsomolets" hukkumine. Tuumaallveelaeva hukkumispunkti määras "K-3", teatati "Eltoni" komandörile ligikaudsed koordinaadid. 11. aprillil kell 7 hommikul väljus "Elton" muulilt ülesandega minna Gröönimaa mere äärde.
Punktis "K-3" saabus "Elton" 12. aprillil kell 22.00 ja hakkas kohe proovima õhku, vett erinevatel horisontidel ja proovide võtmist. Kiirgusmõõtmiste tulemused edastati kohe laevastiku peakorterisse. Paralleelselt loodi veepinna visuaalne vaatlus. Selles piirkonnas oli juba Norra rannavalve laev. Temaga võeti ühendust VHF -is ja edastati pakkumine eemale hoida. Peagi lahkus ta lõuna poole.
Päev hiljem, 13. aprillil lähenes meie hävitaja K-3 punktile. "Elton" sai talle häälsuhtluse jaoks lähedaseks. Viimased juhised käsust ja uuendatud koordinaadid edastati hävitajalt. Juba esimestel päevadel hakkasid laeva ümber lendama USA mereväe baaspatrull-lennuki Orion-klassi lennukid ja kord lendas sisse Norra helikopter. 15. aprillil täiendas Elton oma kütuse- ja veevarusid Dubna tankerist. Peaaegu kogu aeg oli tormine. Põnevus vaibus seejärel viie punktini, seejärel tugevnes seitsmeni.
22. aprillil esines R / V V. Berezkin "NSV Liidu hüdrometeoroloogiateenistusest ja helendas" Eltoni "üksindust peaaegu nädalaks. Tormides üksteise lähedal, vahetasid laevad navigatsiooniteavet. Laeva koordinaatide määramine piirkonnas ei olnud väga hea. Parimal juhul õnnestus Cicada SNS -il saada kell 4 üks vaatlus. Aeg -ajalt pidin sekstandi üles võtma.
Pardal viibinud Põhjalaevastiku GS -i spetsialistid püüdsid selliste haruldaste vaatluste peale "riputada" sügavuse mõõtmised piirkonnas, mis olid väga halvasti ühendatud tormilöögi ja manööverdamisega, et täita põhiülesanne - kiirguse jälgimine olukord. Sondeerimise teostamise ülesanne seati seoses süvaveesõiduki kandjalaeva eeldatava saabumisega. "Eltoni" ülem koos ülemjuhatajaga (mõlemad olid hüdrograafid) läksid teist teed. Piirkonnas viibimise algusest peale joonistati iga SNS -i vaatlus eelnevalt ettevalmistatud tahvelarvutile Mercatori projektsioonis skaalal 1: 25000. Meede oli sunnitud, kuna selle piirkonna jaoks lihtsalt puudusid kaardid, mis olid suuremad kui 1: 500000. Kõik laeva manöövrid kuu pikkusel purjetamisel sellisel kaardil saaks hõlpsasti kaetud 1-kopika mündiga. Ülem käskis igal vaatlusel sügavuse registreerida kajaloodi abil. Lõpuks kaeti kogu plaat sügavustega, mis võimaldas joonistada kontuure. Lähetatud hüdrograafid tegid kõik õigesti, kuid kolmel õhukese jälgimispaberi lehel haruldaste juhuslikult õnnestunud mõõtmislintidega, millele neil õnnestus haakida vähemalt kaks vaatlust. Seda oli peaaegu võimatu kasutada navigeerimiseks. Seetõttu, kui mai keskel jõudis punkti Balti laevastiku gisu "Perseus" koos süvameresõidukiga pardal, andis "Eltoni" komandör "Perseusele" üle oma kaardi, mille järgi ta ise oli manööverdanud umbes kuu aega. Pean ütlema, et "Perseuse" ülem hindas "Eltoni" navigeerijate tööd ja avaldas tänu nii hästi kui suutis.
Kohe pärast kohtumist "Perseusega" sai "Elton" käsu baasi järgida ja 16. mail kell 04.00 sildus kõik samas Jagelnaja lahes. RKhBZ spetsialistid, kes teostasid seiret, said pardalt maha. Loodusliku taustkiirguse keskkonna ülejääk ei ilmnenud kunagi. Enne lõunaaega jõudsime toidu- ja veevarusid täiendada. See oli 1989. Siis Mishukovos lihtsalt polnud vett ja probleeme oli toidu hankimisega. Pärast lõunat lahkus "Elton" Yagelnaja lahest ja kaks ja pool tundi hiljem sildus Mishukovos 4. kai ääres teise kerega sama tüüpi "Kolguevile". Mõlema laeva meeskondadele avaldas muljet hiljutised traagilised sündmused, millest nad pidid kuidagi osa võtma, ja loomulikult algas kohe elav teabevahetus.
Mida siis "Kolguevi" meremehed tegelikult nägid? Vaatame 1989. aasta aprilli sündmusi "Kolguevi" ülema pilgu läbi.
2. osa "Kolguev"
7. aprillil kell 10.00 oli hüdrograafilise laeva "Kolguev" ülem, nagu tavaliselt, sillal ja vaatas harjumuspäraselt otse raja ääres asuvat Gröönimaa mere monotoonset pilti. Hiljuti andis ta vastavalt rännaku plaanile käsu lamada 180 ° kursil. Laev õõtsus sujuvalt 6 sõlme kiirusega. Põnevust ei olnud rohkem kui 4 punkti, mida võis pidada rahulikuks.
Meeskonna ainus kesklaevajuht ronis sillale ja see võis tähendada ainult üht: juhtkonnalt oli saadud teine telegramm. Seekord hoiatas laevastiku peakorter, et Nõukogude allveelaeva K-278 manööverduspiirkond asub "Kolguevi" kursil. Otsimisseadmed "Kolguev" suutsid tuvastada paadi "jälgi", mistõttu komandörit hoiatati. Piirkond asus Gröönimaa ja Norra mere piiril.
Kell 11.15 oli radari "Don" ekraanil peaaegu otse rajal märk. Arvutuste kohaselt polnud sellel sammul mingit eesmärki. Peagi oli seda võimalik ka visuaalselt näha - see oli pinnal allveelaev. Ülem otsustas paadi tuvastamiseks võimalikult lähedale jõuda. Kui see oli "kellegi teise", oli vaja koostada aruanne. See võis olla "üks meie omadest", kuna see oli juba telegrammis mainitud valdkond. Igal juhul on imelik, miks paat pinnal on. VHF -i vestlustega ei tahtnud ma ka enne tähtaega süttida.
Veidi enne keskpäeva jõudsime allveelaeva lähedale. Eemal loodi kaabli lähedusse häälühendus. Paat oli nõukogudeaegne ja allveelaevadel oli selgelt probleeme. Osa meeskonnast oli ülemisel korrusel, kuid tundus, et õnnetuse märke polnud. "Kolguevi" ülem küsis läbi megafoni, kas abi on vaja. Allveelaeva ülema vastus oli eitav, "Kolguevil" paluti järgida oma rada. Noh, okei, sa ei tea kunagi, mida allveelaevad otsustasid avamerel teha …
"Kolguev" sisenes Norra merele ja jätkas pinnapealse tuumajõul töötava laeva juurest eemaldumist sama 6-sõlmelise kursiga lõunasse. Kuid varsti hakati VHF -i läbirääkimistel kasutama - paat suhtles laevastiku lennundusega. Raske oli midagi konkreetset mõista, võib -olla olid need õpetused. Ei olnud veel põhjust kurssi muuta. Kõik algas umbes kell 16.30. VHF -ist kuuldu põhjal oli juba selge, et paadiga juhtus õnnetus ja läbirääkimistel kasvasid murettekitavad noodid. "Kolguevi" ülem käskis tagasi minna ja veetavad seadmed välja valida. Minut hiljem läks telegrammiga kesklaevajuht sillale. Tekst sisaldas käsku järgida päästepaati maksimaalse võimaliku kiirusega, telegramm allkirjastati rohkem kui tund tagasi … Mõni minut hiljem dubleeriti sama käsk juhtimis- ja juhtimiskanalite kaudu (vau, nad mäletasid!).
5 tunniga õnnestus 6 sõlmega laeval paadist umbes 30 miili kaugusel liikuda. See tähendab, et selle vahemaa saab maksimaalse võimaliku löögiga läbida umbes 2 tunniga. Kell 17.00 valiti veetavad seadmed, mis sisenesid peagi täiskiiruse režiimi ning mõne minuti pärast tõid nad kiiruse 225 minutis, mis vastas kõige rohkem täiskiirusele ja 16 sõlmele. Isegi mõõtmisliinil ei antud 232 pööret minutis, ainult mereproovide ajal pärast remonti - see oli maksimaalne võimalik käik ja mehaanikud sisenesid järk -järgult sellesse režiimi. Laev lähenes kiiresti õnnetuskohale kiirusega 17 sõlme.
Jõudsin kohtumispaika tuumaallveelaevaga "Kolguev" umbes kell 19:00. Paat ei olnud enam ookeani pinnal. Päästeoperatsiooni käivitas õigeaegselt saabunud Khlobystov. Ta saabus ligi tund varem ja tal õnnestus päästa palju allveelaevu. "Kolguev" oli määratud veest üles äratama vaid neli surnud meremeest. Surnukehad anti Khlobystovile üle ja veel ühe päeva jooksul tabasid nad seda piirkonda, tõstes veepinnalt välja kõik, mis laeval toimunud katastroofiga seostada võis …
Epiloog
Me kõik olime väga mures selle pärast, mis juhtus Komsomoletsi tuumaallveelaevaga. Ajakirjandus hakkas üksteise järel avaldama artikleid, mis kirjeldasid sündmuste kronoloogiat ja püüdsid mõista selliste raskete tagajärgede põhjuseid. Mainiti meeskonna puudulikku ettevalmistust päästeoperatsioonideks ja vajaliku päästevarustuse puudumist laevastikus sobivas valmisolekus ning suhtluse puudumist Norra mereväega. Kuid kusagil ei mainitud kunagi, et hüdrograafialus "Kolguev" oli kahjustatud tuumaallveelaeva "Komsomolets" kõrval peaaegu kohe pärast allveelaeva pinnale tõusmist ja võis pardale võtta allveelaevad, kes ei olnud seotud ellujäämisvõitlusega. "Kolguev" oleks võinud lihtsalt olla õnnetuse piirkonnas kahjustatud tuumaallveelaeva poolel või lähedal, kuid ei saanud sellist käsku …
Sellest ajast on möödas palju aastaid. Laevade ja mereväe laevade meeskondade päästetreeningud on jõudnud kvalitatiivselt uuele tasemele. Mitte piisavalt kiiresti, kuid kaasaegset päästevarustust tarnitakse endiselt mereväele. Spetsiaalselt määratud mereväed on valmis päästetöödeks. Isegi Norra mereväega korraldatakse aeg -ajalt ühisõppusi.
Ometi mängib kurikuulus inimtegur koos puhttehniliste põhjuste ja looduse ületamatute jõududega oma kurja rolli.
Igavene mälestus ookeanis hukkunud meremeestele!
