Titaanist paadid. Superkaviteerivad torpeedod ja vedelate metallide reaktorid. Millised muud relvad võiksid laevastikku üllatada?
Publik valmistus sajandat korda murdma oma oda vaidluses Lira-klassi allveelaevade üle. Sukelduge Komsomoletsiga kilomeetri ja fantaseerige, kuidas Poseidon 200 sõlme juures pimedusest läbi murrab.
Mõista hoolikalt, milline relv ja miks määrab jõudude tasakaalu merel, soovijaid on vähe. On näitlik, et topwar.ru tuhandete sõjaväeteemaliste artiklite hulgas oli ainult üks artikkel pühendatud allveelaevadele Project 670 Skat. Kuupäev 2012.
"Hammatu Skat" - PL halvim seeria
Aktsepteeritud kategooriates oli "Skat" kiirem / sügavam / tugevam nii halb, et on raske uskuda, et suurriigi laevastik oli sellise varustusega relvastatud.
Oma aja kõige aeglasem tuumajõul töötav laev. Allikad nimetavad 25 sõlme vee all, võõrad annavad veelgi vähem.
Erinevalt Ameerika mereväest, kus allveelaevade kiiruseomadused olid traditsiooniliselt märgitud formaadis 20+ (salastatud), ei olnud Skat'i omadustes saladusi. Aeglane sõidukiirus oli selle konstruktsiooni vältimatu tagajärg.
Võimsuse ja kaalu suhte (3,75 hj / tonn) osas oli "Skat" eakaaslastest kaks korda madalam. Ühe võlliga elektrijaam koos ühe surveveereaktoriga on nõukogude laevastiku jaoks jama.
Jõulisi manöövreid, veealuseid võistlusi või katseid tulistatud torpeedosid vältida ei peetud isegi lahingutehnikaks.
Kiirustamine ja edevus on palju rumalaid marliine ja tuunikala.
Ja "Skat" libiseb vaikselt veesambas, lehvitades uimede servi
Muude "Skat" antirekordite hulgas on kere madal tugevus. Ainus Nõukogude teise põlvkonna allveelaev, millesse sukeldumise töösügavus piirdus 240 meetriga (maksimaalselt - 300). Võrdlus eakaaslastega: mitmeotstarbeline "Yorsh" (671 projekti) võib sukelduda 400 meetrini ja titaan "Lyra" - 450 meetrini.
Hüdroakustiline kompleks? Miks vajab selline allveelaev kõrget klassi GAK-i? Allveeküttide standardi SJSC "Rubin" asemel sai uus tuumajõul töötav laev vähendatud mõõtmete ja võimalustega kompleksi "Kerch".
Rakettide laskeulatust vähendati viis korda võrreldes eelmise P-6 raketisüsteemiga relvastatud SSGN-de seeriaga. Lisaks sellele miinusele on uusimad raketid P-70 Amethyst kaotanud oma ülehelikiirusega lennuvõime.
See olukord tegi täiesti võimatuks rünnata AUG-i ohutust kaugusest, sundides kohmakat allveelaeva ületama allveelaevade vastast kaitseliini. Muidugi, kui te ei võta arvesse asjaolu, et "Skatil" ei olnud üldse võimalust jõuda 30-sõlmelisel kursil rännanud lennukikandjale.
Suure Oktoobrirevolutsiooni poolesaja aastapäeva puhul pandi paika väga keskpäraste omadustega tuumajõul töötavad laevad. Seejärel peeti merel peamisteks löögijõududeks tiibrakettide paate (SSGN). Kuidas nõustus klient, keda esindas mereväe käsk, selliste kompromissidega? Ja mida sa vastutasuks said?
"Skat" (NATO tähistus - "Charlie") on kujunenud üheks edukamaks allveelaevaprojektiks. Nende paatide võitlusomadusi hindas nende tõeline väärtus kõige nõudlikuma lennujuhi - USA mereväe tõenäolise vaenlase poolt.
Kõigil Skat'i ootamatutel tehnilistel lahendustel oli üks seletus.
Esimest korda maailmas ehitati tuumajõul töötavaid laevu tuhandeid kilomeetreid merest
Nõukogude tööstuse tähelepanuväärne tunnusjoon oli suutlikkuse hajutamine ja dubleerimine suure sõja korral. Sageli ei läinud see tava mitte ainult majanduslike kaalutluste, vaid ka terve mõistuse kahjuks.
1960. aastate alguses moodustati lisaks suurtele tuumalaevaehituse keskustele Severodvinskis, Leningradis ja Komsomolsk-on-Amuril neljas-Gorkis (kaasaegne Nižni Novgorod), Krasnoje Sormovo tehase rajatistes.
Mõte oli ilus ainult sõnades. Kui allveelaeva ehitamine Severodvinskis osutus mingil põhjusel võimatuks, siis ei suutnud reservlaevatehase ("Krasnoe Sormovo") olemasolu olukorda parandada. Seejärel valmisid ja varustati Severodvinskis Gorkis kokku pandud allveelaevakorpus.
Kõrval asuv ettevõte, mille asukoht on peatootja suhtes kõige ebamugavam!
Kuid sellel lool oli oma positiivne külg.
Geograafia ja sunnitud piirangud transpordile mööda jõgede sisemisi teid sundisid admiralid ning taktikaliste ja tehniliste ülesannete arendajad piirama kujutlusvõimet. See avaldas "Skat" lahingu- ja operatiivsetele omadustele kõige soodsamat mõju.
Kitsastes ruumides ja … pahameelt
Väärib märkimist, et projekti lõppeesmärk ei olnud ainult väikese tuumajõul töötava laeva loomine. Paatidele "Krasnõi Sormovo" ehitati raketikandjad, mille emakasse paigutati Kõrgõzstani Vabariigi stardisilod.
Nõuete kogum nõudis palju mittetriviaalseid lahendusi.
Vibu ruumipuuduse tõttu tuli esmakordselt koduses praktikas horisontaalsed tüürid allveelaeva keskele viia. Ja mõned reaktoritehase mehhanismid tuleks paigutada külgnevatesse sektsioonidesse.
Muide, ruumipuudus ei mõjutanud kuidagi elamiskõlblikkust. Projekti 670 paatidele meeskonna majutamise tingimusi parandati isegi võrreldes nende eelkäijatega. Täistööajaga meeskond (80 inimest) oli täielikult paigutatud kolme vööriruumi, kaugel mürarikastest ja ohtlikest EI mehhanismidest. Selle paradoksi seletust seostati, nagu tavaliselt, inimese tühise suurusega 100-meetrise laeva taustal. Määratud suurusepiirangud inimestele ei kehtinud.
Sellegipoolest sundis piiratud nihe SSGN relvade koosseisu uuesti läbi vaatama. Isegi esialgsete visandite etapis oli vaja loobuda "Tšelomejevi koletistest", mille algmassi väärtused olid 5-6 tonni.
Peakaliibriks valiti laevavastane kompleks P-70 "Amethyst". Kaheksa kaldega raketiheitjat, mis asuvad külgedel vööris väljaspool tugevat kere. Rakett P-70 arendas välja transoonilise lennukiiruse oma stardimassiga umbes 3 tonni.
Kuid "Ametüsti" põhiväärtus oli väljastpoolt nähtamatu.
Teise põlvkonna SSGN -i loomisel oli disainerite ülesandeks pakkuda tiibraketi käivitamine veealusest asendist … Erinevalt kaasaegsetest sissetõmmatava õhu sisselaskeavaga "Calibers", 1960. aastate alguse tehnoloogia. ei võimaldanud pärast tiibraketti veest väljumist tagada automaatne rõhu alandamine ja turboreaktiivmootori usaldusväärne aktiveerimine. Sel põhjusel kasutati P-70 kompleksi osana laevavastaseid rakette, millel oli jätkusuutlik tahke raketikütuse mootor (TTRD).
Loomulikult ei ole see kõige tõhusam lahendus pika lennu jaoks tihedates atmosfäärikihtides. Aga muud valikut polnud.
Suuruse ja stardimassi vähendamine, turboreaktiivmootori ja madala kõrgusega lennuprofiili kasutamine - kõik need tegurid kokku viisid raketi lennuulatuse järsu vähenemiseni.
Olles kaotanud laskeulatuses eelise (80 km senise 350-400 asemel), pakkus P-70 kompleks rünnakuks valmistudes allveelaevnikele vargsi. Rakettide käivitamine oli võimalik, kui liikuda madalal kiirusel kuni 30 meetri sügavusel merelainetega pinnal kuni 5 punkti.
Kui CD käivitamist veealusest positsioonist võib pidada raketirelvade vallas tehtud edusammude vältimatuks tagajärjeks, siis "Ametüsti" muud omadused on muutunud potentsiaalse vastase jaoks tõeliseks peavaluks.
Eelkõige madala kõrguse trajektoori tõttu.
Raketilendu kõrgus marsruudil oli vaid 60 meetrit
Kas suurel kõrgusel lennates oli võimalik kaugust suurendada?
Kahjuks seisid P-70 arendajad silmitsi veel ühe raske probleemiga. Erinevalt eelmiste projektide paatidest, mis olid kogu rünnaku vältel pinnal, ei olnud Skat-meeskonnal võimalust trajektoori keskosas lõpule viidud laevavastaste rakettide lendu parandada.
Korrigeerimisvajadust seostati tollaste radaripeade ebapiisavate omadustega, nende piiratud avastamisulatusega ja keeruliste algoritmide puudumisega laevavastases raketisüsteemis sihtmärkide otsimiseks ja valimiseks. Mobiilne mere sihtmärk võib selle aja jooksul ületada GOS -i piire. Raketid pidid sihtpiirkonda käsitsi välja viima.
Pika tulistamisulatuse pakkumine paranduse puudumisel oli mõttetu. "Ametüsti" disainerid keskendasid oma jõupingutused tasakaalustatud kompleksi väljatöötamisele, kus lennuulatus vastas juhtimisseadmete võimalustele, tagades samas rakettide minimaalse lennukõrguse.
Juhendamise probleem lahendati lühikese lennuaja tõttu. Vaenlase käsul ei olnud aega eemalduda arvutuslikust punktist, kus laevavastased raketid välja lasti.
"Ametüst" ei pidanud tõusma kilomeetri kõrgusele, et selle radarivõtmispea (GOS) saaks katta märkimisväärse merepinna. Ametüst tõusis silmapiirilt ja nägi sihtmärki otse ees. Sellistes tingimustes isegi mitte kõige usaldusväärsem 60ndate taseme GOS. sai võimaluse sihtmärki näha ja tabada.
Näiteks. Esimese põlvkonna laevavastaste rakettide (P-35 / P-6) põhilend lendas suurtel kõrgustel, kuni 7000 meetrit, mis esiteks välistas üllatusteguri ja teiseks muutis raketid vaenlase laevade suhtes haavatavaks. õhutõrjesüsteemid (Talos, "Terjer").
Madala kõrgusega režiim võimaldas ametüstil jääda vaenlase laevade radarijaamade jaoks nähtamatuks kuni viimaste minutiteni. Isegi kui hüdroakustikat kasutava allveelaeva vettelaskmine oli varakult avastatud, oli õhutõrjerelvade kasutamine välistatud.
Pistoda lööb vee alt
"Ametüsti" nõrk lüli oli selle GOS, mis oli kokku pandud selle ajastu primitiivsele elemendibaasile. Sellistes tingimustes oli selle müratundlikkus halvem kui perekonna P-35 / P-6 laevavastase raketisüsteemi radarivaade, mille kaudu kandjalaeva pardal olnud operaator lendu korrigeeris ja "lukustas" "rakett valitud sihtmärgile.
Kõige tõsisemaid hirme kinnitasid Yom Kippuri sõja (1973) ajal mereväe vastumeetmete ja elektroonilise sõja kasutamise tulemused, kui ükski 54 Nõukogude Liidu toodetud laevavastast raketti ei suutnud sihtmärki tabada.
Teisest küljest puudus selles kõrgtehnoloogilise elektroonilise sõjavarustuse eelis. Ründav pool tõestas taas sõjaliste teadmiste, leidlikkuse ja sihtmärkide valimise oskuste täielikku puudumist, oskusetult "juhtides" kõige primitiivsematesse lõksudesse.
Lisaks ei oleks Iisraeli mereväe vastu võitlemise meetodid kõva konflikti jaoks avatud ookeani tingimuste jaoks sobivad.
Araabia riikide laevastikud kasutasid P-15 rakette, mille sihtimispea oli sarnane ametistiotsijaga. Ametiste endid muidugi polnud. P-70 kompleksi pole lahingutingimustes kunagi kasutatud, jäädes viimsepäeva relvaks. Kaks kaheksast Skat -allveelaeva pardal olnud raketist olid varustatud tuumalõhkepeaga.
Väärib märkimist, et 60ndate lõpu seisuga. ükski riik maailmas ei omanud sellise taseme ja eesmärgiga laevavastaseid relvi. Nõukogude laevavastased kompleksid olid ainulaadsed. GOS -i häirekindlus ei olnud konkreetse toote probleem, vaid oli üldine aspekt ründe- ja kaitsevahendite igaveses vastasseisus.
Kogu see lugu mitmetonniste laevavastaste rakettidega oli tõsisem viga. Mille kohta, kuna seda oli võimatu olemasolevate vahenditega kõrvaldada, eelistasid nad (ja eelistavad siiani) mitte mäletada. Allveelaevade sihtmärgi määramine reaalajas lahingutingimustes. Vähemalt sihtmärkide puhul 50 meremiili kaugusel. Ilma milleta ei suutnud "Skat" ega tema pikamaa P-6 kompleksidega eelkäijad lihtsalt oma võimeid realiseerida.
Olgu "ametüsti" puudused millised tahes, sundis rünnaku salajane lähenemine ja minimaalne lennuaeg madalal kõrgusel sellise relvaga arvestama. SSGN-i ilmumine koos kompleksiga P-70 suurendas oluliselt ohtu USA mereväe mereväe koosseisudele.
Ja muidugi jäi "Skat" truuks allveelaevastiku traditsioonidele. Jahimehe pardal oli kuus torpeedotoru, mille laskemoona koormus oli 16 torpeedot.
Achilleus ja kilpkonn "Charlie"
Kiirus on eelis seni, kuni see ei riku vargsi. Kõik lood 40-sõlmelise "Leari" kohta on vastuolus allveelaevastiku kasutamise eripäraga. Sellise kiirusega ei kuule paat midagi, kuid seda kuulevad kõik. Nagu iga relv, on ka allveelaevad loodud nende konkreetse taktika järgi., milles avaldub nende täielik potentsiaal. Ja see taktika pole pärast esimeste allveelaevade ilmumist palju muutunud.
Vee all ei väärtustata veel 10 lisasõlme, vaid vargsi.
Isegi parimatel kaasaegsetel tuumajõul töötavatel laevadel on madal müratase (mõnes allikas-operatiivne või taktikaline) veealune kiirus ei ületa 20 sõlme. Suurema kiirusega liikumine tekitab alamliigile tarbetuid riske. Neid fakte arvestades ei tundu Skeni maksimaalne 25 sõlme enam ennekuulmatu väärtus.
Allveelaevad ei ole kiirreageerimisrelvad, mis jätavad oma baasid valve alla. Kõigi allveelaevade sõja kaanonite kohaselt tuleks need eelnevalt varjatult paigutada positsioonidele, vaenlase laevade tõenäolise marsruudi radadele.
Ja siis suudab kõige aeglasem kilpkonn Achilleusele järele jõuda, kui see roomab üle tema tee.
Projekti 670 SSGN tehniline välimus lihtsustas kasutuselevõttu ja võitlust. Seal on ainult üks peamine turboülekanne (GTZA-tuumajõul töötava laeva "käigukast"). Vähendatud jahutusvedeliku pumpade arv, kuna pardal on ainult üks tuumaauru genereeriv üksus OK-350 (tuum on reaktor VK-4). Väiksem nihe ja märja pindala koos mitmete meetmetega müra vähendamiseks (kõikide aukude ja väljalõigete katted, mehhanismid kraapimisavade sulgemiseks).
Kõik see tegi Skami allveelaevad teise põlvkonna Nõukogude allveelaevade seas kõige vaiksemaks ja salajasemaks.
Mis puudutab kahtlusi ühe reaktoriga ühe võlliga skeemi usaldusväärsuses, siis võib rääkida olematust (fiktiivsest) probleemist. Tuumaallveelaevastiku ajaloo 65 aasta jooksul pole sel põhjusel kadunud ühtegi allveelaeva.
"Skat" kujundasid omakorda kõrgetasemelised professionaalid. Ühevõllilise allveelaeva loomisel olid prioriteediks suuremahulised meetmed oluliste komponentide (akud, muundurid, jaotuskilbid) dubleerimiseks ja laiali saatmiseks. Kolmandasse sektsiooni ilmus autonoomne jõuallikas. Pumpade toiteallikat ja reaktori juhtimist peeti garanteerituks mis tahes, kõige uskumatumates olukordades pardal.
Lisaks propelleri võlli põhiliinile anti kaks varuvesi kahurit, mida juhtis avariiline diiselgeneraator. Õnneks praktikas ei pidanud Skat-paadid lahingukohustusest naasma 5-sõlmelise kiirusega, ühendatud reaktoriga.
Laevastiku tõeline irve
Sel ajal kui kuulsad rekordiomanikud laastasid kaitse-eelarvet (titaan „Kuldkala” K-162 lennukikandja hinnaga) või võitlesid „pikima allveelaeva” tiitli eest (K-64 vibu-Leningradis) hädaolukorra reaktor - Severodvinskis), merepiiride valve all oli üksteist SSGN projekti 670. Hiljem lisandus veel kuus ühikut, mis on ehitatud vastavalt muudetud projektile 670M "Chaika" (CHARLIE -II). Veelgi kaasaegsema raketisüsteemiga "Malachite".
Võite jätkuvalt fantaseerida veealuste pealtkuulajate ja superrelvade üle, kuid praktika on selgelt näidanud, et 1960. ja 70. aastate tehnoloogiapiirang.olid sellised "tavalised" allveelaevad nagu "Skat" või selle kaasaegsed, mitmeotstarbeline "Ruff".
Vähemalt said nad korduvalt lahinguteenistustele välja minna ja turvaliselt baasidesse naasta. Katsed oma omadusi ületada viisid nende kummaliste tulemusteni, mida mainiti paarist lõigust eespool.
Masina kannatlikkus on piir …
Tuumaallveelaev oli ja jääb suurenenud ohu objektiks. Ükskõik kui lihtne oli "Skat" disain, oli seda tüüpi paatidel kaks tõsist õnnetust.
Esimene hädaolukord oli reaktori spontaanne käivitamine K-320-l, mis asus libisemisel, mille tagajärjel tekkis ahelate rebenemine, millel olid tõsised tagajärjed (kiirgusõnnetus Krasnoje Sormovos, 1970).
Teine juhtum oli K-429 uppumine Sarannaja lahes Kamtšatka ranniku lähedal 1983. aastal.
Väikeste mõõtmete tõttu oli Skatyl väiksem pinna ujuvus, kuid süü K-429 uppumises lasus täielikult käsul. Katkestati reisidevaheline remont ja uue meeskonnaga merele minek. Keegi ei olnud veendunud keevitamise ajal avatud asendis lukustatud ventiilide terviklikkuses. Paat vajus kirvega põhja.
Õnnetuses hukkus 16 meremeest, kuid admiralidel ja vastutavatel isikutel oli toona väga vedanud. Paat ei saanud vigastada ja uppus suhteliselt madalal, 38 meetri sügavusel. Meeskonna hulgas oli sukeldumiskoolituse läbinud kesklaevnik, kes aitas enamikul inimestest pinnale jõuda.
Juhtumi tagajärjel selgusid ajateenistuse korraldamise ebameeldivad üksikasjad. Millegipärast keevitati avariipopid poid allveelaeva külge (!). Ja sajast individuaalsest hingamisaparaadist oli rebenenud ja täitmata 90. IDA, mille päästjad allveelaevale kandsid, olid umbes samas seisus.
K-429 uppumiskoht sai teatavaks puhtjuhuslikult: juhuslik patrull-laev märkas ja tõstis veest kogemata paar vabatahtlikku, kes lahkusid kahjustatud K-429 torpeedotoru kaudu.
Kiire päästeoperatsioon oli üldiselt edukas. Midshipman Baev lahkus viimasena paadist. Ülemjuhataja taotlust täites õnnestus tal luuk enda taga sulgeda, vältides sektsiooni üleujutamist. Üks saavutus sügavuses maksis talle peaaegu elu. Allveelaev tõsteti pinnale ja remonditi, et kaks aastat hiljem Krasheninnikovi lahe kai kai ääres uuesti üleujutada. Seis on 1: 1, viik ameeriklastega, kes millegipärast oma USS Guitarro muuli ääres uputasid.
Sellise teenistuse korraldusega jäi Vaikse ookeani laevastikust puudu ainult paadid, mis olid varustatud metalljahutusega reaktoritega (LMC).
Ainus hea uudis oli asjaolu, et mõlemad teadaolevad õnnetused allveelaevadega Skat juhtusid kas ehitusetapis või ebaõige käitamise tõttu - juhtkonna otsene hooletus. "Skatovi" lakooniline disain välistas raskete õnnetuste tõenäosuse. Sõjaväeteenistuse 20 aasta jooksul ei täheldatud ühtegi hädaolukorda, mis oleks põhjustanud arvukaid inimohvreid või ohustanud allveelaeva olemasolu. Võttes arvesse "Skatovi" seeriate arvu, annab selline tulemus tunnistust allveelaevade kõrgeimatest tööomadustest.
Epiloog. Kolme lipu all
Kõik rünnakud "Scati" suunas tuleks lugeda väljamõeldiseks. Tegelikkuses oli see võimas lahingukompleks, millel oli enneolematu põhikaliiber. Selliste relvade loomise tehnoloogia omas vaid viis maailma riiki.
Indikatiivne on India näide, mis alates 1970. aastate algusest. juhtis oma tuumaallveelaeva arendamist. Viljaka teadusliku uurimistöö tulemusena 1983. aastal jõuti kokkuleppele ühe allveelaeva rentimisel NSV Liidu mereväelt. Kõigile, kes pole sellest loost teadlikud, on küsimus: millise paadi kodumaiste projektide hulgast India admiralid valisid?
