Tüssitud suurtükiväe lahingukasutuse tulemused sõltuvad otseselt tule ulatusest ja täpsusest. Nende omaduste parandamiseks võetakse erinevaid meetmeid, mis mõjutavad nii relva kui ka laskemoona. Eelkõige kasutatakse juhitavaid ja aktiivrakettmürske. Sel aastal esitles Norra ettevõte Nammo esmakordselt paljutõotava laskemoona originaalkontseptsiooni, mis suudab näidata silmapaistvaid laskekauguse ja täpsuse omadusi. Selliste tulemuste saamiseks soovitatakse kasutada ebatavalisi komponente.
Hiljuti töötati välja juhitava aktiivraketi suurtükiväe uus kontseptsiooniprojekt, mida esitleti esmakordselt käesoleva aasta juunis. Esimese avaliku väljapaneku sait oli Prantsuse sõjalis-tehniline näitus Eurosatory-2018. Selle ürituse raames demonstreeris ettevõte Nordic Ammunition Company / Nammo spetsialistidele ja avalikkusele paljutõotava mürsu mudelit ning rääkis ka selle põhijoontest ja disainiomadustest.
Mürsu paigutus Eurosatory-2018
Esimese meeleavalduse käigus märgiti, et siiani ei räägi me suurtükipaugu valmisproovist, vaid lihtsalt kontseptsioonist, mida saab edasi arendada. Eelkõige on sel põhjusel seni näidatud valimil konkreetne töönimetus. Maketil oli kiri "155mm Solid Fuel RamJet", mis näitab toote kaliibrit ja erivarustust. Võib -olla saab mürsk tulevikus mugavama nime.
Siiani nimetu projekti peamine eesmärk on suurendada olemasolevate suurtükisüsteemide laskeulatust - ja seda kohati. Samuti kavatsevad Nammo disainerid tagada kavandatud sihtmärgi tabamise kõrge täpsuse. Selliste probleemide lahendamiseks teevad nad ettepaneku kasutada mitmeid tuntud põhimõtteid, kuid üks neist tundub äärmiselt ebatavaline ja võib projektile erilist tähelepanu pöörata. Fakt on see, et norrakad teevad ettepaneku ehitada juhitav raketimootoriga aktiivlennuki mürsk.
Pariisi näitusel näitas arendusettevõte paigutust ja rääkis ka paljutõotava laskemoona seadmest. Teatati ka oodatavatest omadustest - ja see teave pakub erilist huvi. Kontseptsiooni autorite arvutuste kohaselt võib uus mürsk lennukauguse poolest ületada mitte ainult teisi suurtükiväerelvi, vaid ka mõnda raketisüsteemi.
***
Näidatud paigutus ja muu tootja teave võimaldavad teil koostada üsna üksikasjaliku pildi. Näitusel esitletud toode sarnanes samal ajal suurtükiväe ja raketiga. See sai suure pikenemiskorpuse, mille läbimõõt oli 155 mm. Pea mütsi asemel on mürsul eesmine õhuvõtuava, millel on väljaulatuv kooniline keskkeha. Esiserva lähedal, kere kitseneval osal on ette nähtud roolid, mida saab lennu ajal kokku voltida. Sabaosas on juhtvöö, mille taga on teine tasapindade komplekt. Aerodünaamika seisukohast on mürsk ehitatud "pardi" skeemi järgi. Mürsu põhi praktiliselt puudub - kere tagumine osa on otsiku kujuga.
Paigutus kujutab mürsku lennu konfiguratsioonis
Uue mürsu kaliiber on 155 mm. Kogupikkus tundub olevat veidi üle 1 m. Toote mass ja kasulik koormus on endiselt teadmata. Võib-olla on valmis mürsk pisut kergem kui olemasolev 155 mm laskemoon. Ka kogu võtte parameetrid on ebaselged. Arvestades aga projekti praegust etappi, ei tohiks sellist teavet Nammolt nõuda.
Ebatavalise tõukejõusüsteemi kasutamise tõttu on mürsul konkreetne paigutus. Selle väliskest on metallkest, mis suudab olemasolevaid koormusi vastu võtta ja sisaldab muid komponente. Keha esiosa on hõivatud silindrikujulise sisemise korpusega, mille pea on kujundatud õhuvõtu keskse korpuse kujul ja ulatub mürsust välja. Insenerid jätsid kahe korpuse seinte vahele tühimiku, mis oli piisav õhu läbipääsuks, samuti selle surumiseks enne mootorisse sisenemist. Mootor asub mürsu sabas ja võtab veidi alla poole selle pikkusest.
Norra relvasepad tegid ettepaneku muuta mürsk aktiivrakettiks ja varustada see sellise toote jaoks ebatavalise tõukejõuga. Täiendavaks kiirendamiseks pärast tünnist väljumist peab mürsk kasutama tahkekütusel töötavat ramjetmootorit, millel on piisavad tõukejõud. Tegelikult on sellise tõukejõusüsteemi ainus element tahke kütuse laeng, mis on valmistatud pikikanaliga silindrilise ploki kujul. See asetatakse keha sabaosasse, otse düüsi lõikekohale. Tahke kütuse juurdevoolu õhku tagab rõngakujuline kanal kahe korpuse vahel.
Arendajate teabe kohaselt vajab mootor spetsiaalset tahket kütust. See peaks süttima iseeneslikult õhuvõtuavast tuleva õhu kõrgel temperatuuril ja kasutama oksüdeerijana atmosfääri hapnikku. 155-mm mürsu sabasse saate paigutada tahkekütuse, mis on piisav mootori 50 sekundiks töötamiseks. Selle aja jooksul võib laskemoon saada suure impulsi, mis on piisav trajektoori oluliseks muutmiseks ja laskeulatuse suurendamiseks.
Külgvaade, lennukid lahti
Ilmselgelt ei suuda kaugmaa suurtükivägi iseenesest näidata suurt täpsust. Sellest tulenevalt tehakse Nammo projektis ettepanek juhtimissüsteemide kasutamiseks. Sisemises korpuses näevad disainerid ette otsija paigaldamist inertsiaalse ja satelliitnavigatsiooni abil. See varustus peab arvutama mürsu ja sihtmärgi suhtelise asukoha ning seejärel nende andmete põhjal genereerima käsud roolimasinatele. Lennujuhtimine on määratud neljale aerodünaamilisele tüürile, mis on paigaldatud kere pea välisküljele. Saba stabilisaator peaks omakorda vastutama ainult nõutava trajektoori säilitamise eest.
Koos juhtimissüsteemidega tehakse ettepanek paigutada lõhkepea sisekerele. Millist laengut mürsk kanda võib, ei täpsustatud. Samas on alust arvata, et kontseptsioon eeldab suure plahvatusohtliku killustikmoona loomist. Arvestades toote proportsioone ja selle paigutust, võib eeldada, et sisekorpuses ei mahu rohkem kui 8-10 kg lõhkeainet - ligikaudu muu kaasaegse laskemoona tasemel.
Aktiivse reaktsiooniga juhitav mürsk peab olema varustatud raketikütusega, mis vastab konkreetse relva nõuetele. Võib -olla luuakse tulevikus talle tasusid varrukas või korgis. Täpsed andmed selle suurtükiväeosa kohta pole aga veel kättesaadavad.
Teine küsimus, mida pole veel ametlikult kommenteeritud, puudutab laskekontrolli. Ilmselgelt peab juhitav laskemoona kasutav relv või iseliikuv relv olema varustatud seadmetega, mis võimaldavad andmete sisestamist juhtimissüsteemi. Põhimõtteliselt uute omaduste ja funktsioonide olemasolu seab aga tööriista varustusele erinõuded. Eelkõige on uutel režiimidel pildistamisel vaja sihtimiseks uusi arvutusalgoritme.
***
Vastavalt Nammo disainerite ideele peaks paljulubav mürsk sobima kõigi olemasolevate 155 mm suurtükisüsteemidega. Samuti ei tohiks selle toimimise põhimõtted sõltuda kasutatavast tööriistast. Samal ajal pakutakse välja kaks rongisisese seadme töörežiimi, mis muudavad omadusi üsna laias vahemikus. Üks neist režiimidest muudab suurtükiväe mürsust omamoodi juhitava raketi või juhitava pommi.
Vaade teise nurga alt
Mürsk ja padrunikest / kork tuleb asetada püstolikambrisse nagu muu laskemoon, misjärel saavad laskurid tulistada. Tünnis peab 155 mm tahke kütusega RamJet mürsk kiirust koguma ja pöörlema hakkama. Toote koonukiirus peaks arvutuste kohaselt jõudma M = 2, 5. Samal ajal peaks esiosa sisselaskeavasse sisenev atmosfääriõhk läbima keha pikisuunalisi kanaleid, olema kokkusurutud ja kuumutatud kavandatud temperatuurini. Viimane on vajalik tahkete kütuste süütamiseks.
Ramjetmootori ülesanne on hoida kiirust koonu tasemel kogu töö ajal. Seega on mürsk 50 sekundi jooksul "trajektoori aktiivsel osal" ja võib liikuda peaaegu sirgjooneliselt. Pärast kütuse lõppemist jätkab laskemoon inertsist lendamist. Pardaelektroonika täidab omakorda oma ülesandeid ühes kahest pakutud režiimist.
Esimene režiim näeb ette lihtsa lennu piki ballistilist trajektoori koos vajadusel korrigeerimisega. Kasutades navigatsioonisatelliitide signaale, peab mürsk korrigeerima oma trajektoori kuni sihtmärgini kukkumiseni. Selles režiimis sarnaneb see oma toimimispõhimõttega olemasolevate juhitavate mürskudega. Samal ajal eristatakse Nammo arengut suurenenud omadustega. Arvutuste kohaselt suudab ballistilises režiimis olev mürsk tabada sihtmärki kuni 100 km kaugusel.
Teine režiim näeb ette ballistilise trajektoori loobumise liuglennu kasuks. Rõhukütuse ja oma mootori impulsi abil peaks 155 mm tahke kütusega RamJet toode tõusma mitmekümne kilomeetri kõrgusele ja minema planeerima. Seetõttu väidetakse, et maapealse sihtmärgi laskeulatust saab suurendada 150 km -ni. Seega on suurtükivägi oma lennuomadustes võrdne raketi relvastusega.
Uue mürsu esitlus Pariisi näitusel
***
Norra relvamehed Nordic Ammunition Company'st on välja pakkunud suurtükiväe äärmiselt huvitava versiooni, mis suudab näidata silmapaistvaid lahinguomadusi ja lahendada eriülesandeid. See areng äratas ootuspäraselt spetsialistide ja avalikkuse tähelepanu ning sellest sai näituse Eurosatory-2018 üks huvitavamaid "esilinastusi". Siiski ei tohiks te kavandatud kesta üle imetleda ja seda ettepanekut üle hinnata. Fakt on see, et ramjetmootoriga juhitav aktiivlennukimürsk on endiselt vaid kontseptsioon.
Esimese demonstratsiooni ajal eksisteeris 155 mm tahke kütusena RamJet pealdisega toode ainult mudeli kujul, näidates ligikaudselt algse kontseptsiooni üldsätteid. Täisväärtuslikust suurtükiväelasust, vähemalt katsetamiseks valmis, pole juttugi. Tegelikult võtsid Nammo insenerid lihtsalt algse idee ja töötasid selle välja kaasaegsete tehnoloogiate ja lahenduste abil. Selle esialgse "kavandi" tulemust tutvustati sõjalis-tehnilisel näitusel, kus kõik said sellega tutvuda.
Muuhulgas sai näitusel Eurosatory-2018 Nammo tutvuda potentsiaalsete klientide reaktsiooniga ja selle põhjal otsustada, kas luua täisväärtuslik projekt, mis võiks ostjaid huvitada ja arsenalis koha leida. Kui see või teine riik näitab tõelist huvi paljutõotava juhitava raketi vastu, töötatakse see kontseptsioon välja. Vastasel korral ei näidata isegi paigutust enam näitustel.
Samal ajal kui eri riikide sõjavägi püüab kindlaks teha, kas neil on vaja uusi mürske ja arendusfirma ootab tulevasi tellimusi, on võimalik esitatud kontseptsiooniprojekti analüüsida ja teha mõningaid järeldusi. Kõigepealt tuleb märkida, et suurtükiväe laskemoona esitatud versioon tundub väga huvitav. Hoolikalt uurides tekivad aga mitmesugused küsimused ja kahtlused.
Kontseptsioon köitis külastajate tähelepanu
Kavandatava mürsu eelised on ilmsed - see on unikaalselt kõrge tööulatus, täpsus ja ühilduvus seeria suurtükiväesüsteemidega. Lisaks pakuvad suurt huvi kaks lennurežiimi, millest üks näeb ette libisemise üle suurema osa trajektoorist. Kõik need funktsioonid suurendavad oluliselt sellise mürsu võitlusomadusi võrreldes teiste laskemoonaga. Võib arvata, et relvade õigeaegne avastamine Nammo kestade abil ja vastulöök nende positsiooni vastu osutub äärmiselt keeruliseks ülesandeks. Eelkõige on patareipõhine suurtükituli võimalik ainult siis, kui on saadaval sarnaste omadustega laskemoon.
Kavandatud kontseptsiooni puudusi võib märgata ka ilma suuremate raskusteta. Esiteks on see tõelise laskemoona kõrge hind. Ilmselt läheb see palju kallimaks kui mis tahes olemasolevad juhitavad mürsud, mida tuleks seostada uute seadmete ja muude toimimispõhimõtete olemasoluga. Lisaks on kõigi uute tehniliste lahenduste - alates kompaktsest ramjetmootorist kuni uute lennurežiimideni - väljatöötamiseks vaja pikka disaini- ja täiustamisprotsessi, mis võib mõjutada ka programmi maksumust.
Samuti ei ole kavandatud kestade ulatus täiesti selge. Laskemoona, mille laskekaugus on üle 30 km, on tõepoolest võimeline positiivselt mõjutama suurtükipüstolite lahingupotentsiaali, suurendades nende vastutusala. Vahemiku suurendamine on aga mõttekas ainult teatud vahemikus. Fakt on see, et 100-150 km lendamiseks võimeline mürsk "tungib" operatiiv-taktikaliste raketisüsteemide piirkonda. Ilmselgelt ei saa 155 mm toode oma võitlusomaduste poolest olla suurema ja raskema raketi täieõiguslik konkurent. Kas sarnase ulatusega rakettide ja mürskude samaaegsel olemasolul on mõtet, on suur küsimus.
Seega saab väljapakutud silmapaistva laskeulatusega aktiivrakettmürsk olla vaid täienduseks olemasolevatele suurtükiväe- ja raketisüsteemidele. Oma eripärade tõttu osutub see aga väga spetsialiseerunud arenduseks, mis praktikas sobib ainult teatud probleemide lahendamiseks. Koos kõrgete kuludega muudab see Nammo arenduse väheväärtuslikuks ja potentsiaalsete operaatorite jaoks mitte eriti atraktiivseks.
Uuel Norra kontseptsiooniprojektil on kaks põhijoont. See on tehnilisest seisukohast rohkem kui huvitav, kuid tundub praktilises mõttes asjatu. Kõik see ei võimalda meil kontseptsiooni tulevikku optimistlikult hinnata ja annab põhjust kahelda pakutud ideede edasiarendamises. Ilmselt jääb 155mm Solid Fuel RamJet märgistusega toode puhtalt näitusemudeliks, et demonstreerida originaalseid lahendusi. Siiski ei tohiks praegu välistada sündmuste teist arengut, mille puhul kontseptsioon jõuab sellegipoolest vähemalt tehnilise disaini etappi.
