Jah, nad olid väga omapärased sõjatöötajad, kuid nüüd kaalume ainult ratastega lennukeid. Ujuktorpeedopommitajate ja torpeedot kandvate lendavate paatide puhul tuleb teha eraldi test, kuna leiutati rohkem kui piisavalt originaalseid masinaid.
Niisiis - tere tulemast peavalude maailma kõige ujuva pärast. Ja jah, allveelaevad tõenäoliselt järgnevad. Tõepoolest, kui palju saab rääkida lahingulaevadest ja lennukikandjatest? Võib arvata, et nad olid ainsad, kes võitlesid …
Kes leiutas torpeedopommitaja? Kindlasti britid. 1915. aasta juunis laskis leitnant Arthur Longmore edukalt vesilennukilt 356 mm torpeedo. Torpeedo ei lagunenud ega ka vesilennuk. Seejärel loodi lennuk, mis algselt teritati torpeedode kandmiseks ja kukutamiseks, "Short-184".
12. augustil 1915 ründas Ben-Mai-Shri vesilennukist pärit leitnant GK Edmonsi Short-184 esmakordselt tõelist sihtmärki-Türgi transporti Xerose lahes ja uppus. Nii ilmusid torpeedolennukid üldiselt, jäädes pisut maha hävitaja- ja pommituslennukitest.
Ja aegadel, mida me kaalume, ja üldiselt sai torpeedopommitajast tõesti kohutav relv. Neile, kes suutsid selleks sobivaid lennukeid luua ja piloote koolitada.
Niisiis, Tema Majesteet on torpeedopommitaja!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Itaalia
Juhtum, kui hea idee toetus teostamisele inimfaktori mõttes "nii-nii" tasemel.
Üldiselt ilmus torpeedopommitaja SM.84 üsna korraliku pommitaja SM.79 - Itaalia esimese ratastega (ja tegelikult ka viimase) torpeedopommitaja - ümbertegemise katse tulemusena.
Üldiselt oleme lennukis oluliselt töötanud. Kuid siin on tulemus … Näiteks: nad eemaldasid püssikinnitusega "künka" ja paigaldasid ümmarguse tuleväljaga Lanciani Delta E torni, mis tagab ülemise poolkera suurepärase katte. Ja just sinna paigaldati ühe kiilu asemel kahe uimega sabaüksus, mis nullis püssitorni vahetamise efekti.
Tugevdati soomust - mootoreid tuli vahetada. Usaldusväärse, kuid üsna nõrga Alpha Romeo 126 (750 hj) asendamine võimsama, kuid kapriissema Piaggio P. XI RC 40 (1000 hj) vastu tõi üsna väikese kasu.
Sellest hoolimata läbis torpeedopommitaja kõik testid ja võeti masstootmisse. Tellimus oli 309 autole, 249 ehitati.
SM.84 oli esimene Itaalia maapealne torpeedopommitaja, kes ehitati.
SM.84 lahingukasutus näitas, et lennuk ei olnud puudusteta. Järsku selgus, et uued (võimsamad) mootorid tõmbavad palju halvemini kui vanad. Käsitsemine oli samuti asjakohane, mõjutas tiiva suur koormus.
SM.84 pidas aga isegi sõda, asudes jahtima Põhja -Aafrikasse suunduvaid konvoisid. Esimest võitu tähistati ööl vastu 14. kuni 15. novembrit 1941, kui torpeedod uputasid kaks transpordilaeva "Empire Defender" ja "Empire Pelican" kogumahutavusega üle 10 000 brt.
Siis oli kõik tagasihoidlikum, sest inglased, olles lennukikandjad Vahemerele ajanud, neutraliseerisid tegelikult Itaalia merelennunduse tegevuse. SM.84 kaotused olid lihtsalt kohutavad ja piloodid hakkasid järk -järgult torpeedopommitajatest loobuma ning alustasid 1942. aastal mitmeotstarbeliste pommitajate SM.79 (ja alates 1943. aastast SM.79bis) ümberrelvastamise vastupidist protsessi. 1943. aasta lõpuks oli SM.84 kasutusel ainult ühe grupiga ning aasta lõpuks oli SM.84 lõpetanud oma teenuse torpeedopommitajana.
2. Nakajima B5N. Jaapan
Jah, just see vana samurai uputas Pearl Harboris Ameerika lahingulaevad. Kuid tegelikult oli see sõja alguses juba väga aegunud lennuk.
Mehaaniline tiiva kokkupandav ajam, fikseeritud sammuga propeller, arhailine klapimehhanism. Puudus hapnikuvarustus. Soomust polnud. Aga väga lihtsalt, vedrustusseadmete vahetamisega muutus torpeedopommitaja pommitajaks.
Piloot istus ees, pealegi oli vaja välja mõelda mehhanism istme tõstmiseks õhkutõusmisel ja maandumisel, et pakkuda vähemalt mingit vaadet. Navigaator / pommitaja / vaatleja asus teises kokpitis näoga ettepoole ja tal oli väike aken kere mõlemal küljel, et jälgida kütuse kogust tiibade mõõteklaaside kaudu. Sihtimisseadmed olid põranda all ja torpeedo vabastamiseks oli vaja avada kokpiti põranda uksed. Tulistaja / raadiooperaator oli piloodist kõige kaugemas kupees koos kuulipildujaga, mis vajadusel näidati spetsiaalses aknas.
Sellisel kujul sisenes B5N1 esmakordselt keiserlikku mereväkke (1937) torpeedopommitajana, mis jäi 1944. aastani. B5N1 läks ajalukku 1941. aastal.
B5N1 ja selle modifikatsioonid kandsid torpeedosid ja viskasid neid liitlasriikide laevadele kogu Vaikse ookeani ääres Hawaiilt, Korallimerelt, Saalomoni saartelt ja kogu sõjakaardilt.
1944. aastaks saavutas liitlaste õhujõud Jaapani lennukite ees mitte ainult kvantitatiivse, vaid ka kvalitatiivse üleoleku. Igatahes sai B5N Ameerika võitlejate ohvriks ja selle tavapärasel kujul kasutamisest polnud enam juttugi.
Ja oktoobris 1944 Filipiinidel moodustati kamikaze enesetappude esimene osa, mis võttis osa lahingust Leyte lahes B5N -l. Selgus ja siis kasutati B5N -d lahingutes Iwo Jima ja Okinawa pärast.
3. Heinkel He-111H. Saksamaa
Valides torpeedopommitajatena kasutatud Non-111, Ju-88 ja FW-190 vahel, näeb Non-111 kindlasti eelistatavam välja. "Junkereid" toodeti tühistes kogustes ja "Focke-Wulfit" pean isiklikult tavalise pommitaja / torpeedopommitaja ersatziks.
Nii et meil on tõsises autos mõned väga tõsised tüübid. Väga tõsine, kuna Non-111-l oli kõik vajalik õnnelikuks olemiseks, see tähendab lahinguülesande täitmiseks.
Kõik juba teavad, mis on 111.. Soomus, kandevõime ja lisaks on seda väga raske alla tulistada, kuna ainult Ameerika "kindlustel" on rohkem tünne.
He-111 ise läks tootmisse 1938. aastal, kuid selle torpeedot kandev versioon ilmus veidi hiljem ja peaaegu juhuslikult. Modifikatsioonile He-111H-4 paigaldati PVC 1006 hoidikud, mis võimaldasid kanda mitte ainult pomme, vaid ka torpeedosid LT F5b. Loomulikult testiti lennukit torpeedode ülekandmiseks punktist A punkti B ja nende kukutamist mõne laeva suunas.
Selgus, et kõik osutub suurepäraselt. Kauglendude jaoks anti kerele üks täiendav 835-liitrine gaasipaak ja kaks 300-liitrist päramootoriga paaki. Täieliku kütusevarustuse ja 1000 kg koormusega oli lennuki lennuulatus umbes 3000 km.
Aga kui sellist kaugust poleks vaja lennata, siis saaks kaks torpeedot peatada. Arktika konvoid mäletasid seda pikka aega. Järgmised muudatused suurendasid auto kaalu, see astus üle 14 tonni ja kasulik koormus torpeedode kujul - kuni 2500 kg. Lisaks torpeedodele võiks 111. hästi kanda pomme ja - mis kõige tähtsam - miine.
Tegelikkuses kasutati autot päeval ja öösel pommitajana, miiniplaneerijana ja torpeedopommitajana, harvemini transpordilennukina. Mitte 111H-6 ei olnud pilootide seas populaarne ja seda eristas juhtimismugavus isegi maksimaalse koormuse korral. Sellel oli hea juhitavus, suurepärane stabiilsus ja manööverdusvõime. Reservatsioonid ja relvastus (eriti sõja esimesel poolel) muutsid Non-111N-i väga raskeks sihtmärgiks.
Lennuk võitles kõigis mereteatrites Arktikast Vahemereni. Nende torpeedopommitajate tõttu saadeti põhja rohkem kui üks laev. Tõsi, Heinkeli piloodid ei saanud kiidelda võidudega lahingulaevade üle.
4. Grumman TBF (TBM) "Kättemaksja". USA
Paradoks on selles, et Grumman pole kunagi varem torpeedopommitajaid välja töötanud. Kuid USA mereväe ajaloos on oma koha sisse võtnud kandjapõhised hävitajad, alates biplaanist FF-1 kuni Wildcat F4F.
Seetõttu pole üllatav, et väljatöötatud torpeedopommitaja omandas mõned omadused, mis muudavad selle sarnaseks perekonna Wildcat lennukitega.
Esimene prototüüp läks katsetamise käigus kaduma, kuid teine tegi oma esimese lennu 15. detsembril 1941, vahetult pärast Jaapani rünnakut Pearl Harbori vastu, ja sai sellega seoses oma nime - Avenger (Avenger). Lennuk läbis edukalt kõik katseetapid ja võeti kasutusele.
Pange tähele, et Avenger oli lennuk, millele paigaldati ASB -radar alates esimesest seeriast. Õhk-pind-tüüpi B (ASB) radari antennimast paigaldati iga tiiva alla selle välispaneelidele. Radariseade paigaldati raadiooperaatori sektsiooni, mis vastutas ruumi jälgimise eest radari abil.
Ei saa öelda, et kättemaksjate esimesed lahingmissioonid olid edukad. "Null" tegeles rahulikult torpeedopommitajatega, kui eskortvõitlejad ei saanud sekkuda. Tõsi, tuleb öelda, et samamoodi viskasid Ameerika võitlejad Jaapani torpereid vette.
Paar sõna kättemaksjate valusast kohast. Kummalisel kombel see kõlab, kuid väga eduka ja keeruka torpeedopommitaja valus koht oli … torpeedo!
Tavaline mereväe lennukite torpeedo Mk 13 oli liiga aeglane ja ebausaldusväärne. Tema tõttu olid torpeedopilootide rünnakud sageli ebaõnnestunud. Ebaõnnestumised ja töö katkestused on tavalised, kuid Avengersi pilootide peavalu oli see, et nad pidid torpeedo maha laskma mitte rohkem kui 30 meetri kõrguselt ja kiirusega kuni 200 km / h.
On selge, et sellistes tingimustes said Avengersi meeskonnad nende rünnatud laevade õhutõrjekahurite kergeks saagiks.
Lisaks oli torpeedo Mk 13 nii aeglane (33 sõlme), et võib -olla ei suutnud sellest kõrvale hoida ainult lahingulaev või lennukikandja. Manööverdusvõimelisemate laevade puhul polnud see manööver probleem.
Kuid üldiselt oli Avenger väga praktiline lennuk. Selle varustus oli muljetavaldav. Hapnikusüsteem, mida saaks kasutada iga meeskonnaliige, autonoomsed bensiinikütteseadmed, suurepärane hädaabikomplekt Mark 4 tüüpi D -päästepaadist, mis hoiti esmakordselt navigeerija salongi ja relvatorni vahelise kere ülemises osas. abikomplekt, päästeraadio, joogiveeanumad, mereraketid, suitsugranaadid M-8, kaabel nende hoidmiseks, hädapiduripump, kaks aeru, kalapüügikomplekt, välgumihklid, nuga, köismähis, kroomplaat, mis peegeldab valgust ja palju muud, kuni hai hoiatavate tablettideni.
Avenger on osalenud kõigis USA mereväe operatsioonides alates 1942. aastast. Just Evegeri torpeedod rebisid Yamato ja Musashi küljed ning selle said ka paljud madalama klassi laevad.
Selgus, LTH järgi otsustades väga hea merehobune.
5. Fairey "Mõõkkala". Ühendkuningriik
Tõenäoliselt on "eksperdid" juba valmis naerma. Mis on see arhailine kaheplaan siin unustatud?
Noh, ainult et ma olen teda õigustatult esitanud kui Teise maailmasõja liitlaste parimat torpeedopommitajat. Jah, ükskõik kui hämmastavalt see ka ei kõlaks, aga need kahelennukid uputasid nii mõnegi laeva … Rohkem kui keegi teine kogu liitlaste lennundusest.
"Suordfish" võitles kogu sõja, ükskõik kui metsik see ka ei tunduks. Kuid see on fakt. Ja temast sai parim laevade hävitaja.
Enne sõja puhkemist oli ettevõte ehitanud Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris ja Furies lennukikandjate baasil 692 lennukit. Paremini poleks see nagunii saanud, nii et kangekaelsed britid võitlesid nii nagu nad olid.
Juba 5. aprillil 1940 alustas Suurkala Furiesest II maailmasõjas Trondheimi lahes esimest õhutorpeedorünnakut Saksa hävitajate vastu. Üks torpeedodest tabas sihtmärki, kuid ei plahvatanud.
Nädal hiljem hävitas leitnant Raisi meeskond Berwicki fjordis allveelaeva U-64 kõrge plahvatusohtlike pommidega.
Üldiselt võitlesid "mõõkkalad" kõigis teatrites, kus olid Briti lennukikandjad.
Ka kaotusi oli. Sakslased tegid rohkem kui kättemaksu, kui Scharnhorst ja Gneisenau uputasid lennukikandja Gloris, millega kaks mõõkkala diviisi vee alla läksid.
Ka Pearl Harbori eelkäija Taranto korraldas Suordfish. Just nende masinate meeskonnad andsid 11. novembril Taranto sadama sadamasse koondunud Itaalia laevastiku põhijõududele otsustava löögi. Torpeedod tabasid kolme lahingulaeva, kahte ristlejat ja kahte hävitajat. Lahingulaevad Conte di Cavour ja Littorio, kogunud vett, asusid maapinnale. Ülejäänud laevad "tulid maha" suurte aukudega ja kuude kaupa kestnud remondiga kuivades dokides. Britid kaotasid kaks lennukit, samas kui Itaalial oli Vahemerel paremust.
Just Suordfishi torpeedod tabasid Bismarcki ja jätsid ta kontrolli alt ning seejärel kursist.
Kuid 1942. aastaks oli lennuk katastroofiliselt vananenud ja 10 juhul 10 -st langes see vaenlase hävitajate saagiks. Ja siis juhtus midagi, mis oleks pidanud juhtuma: "Suordfish" muutus torpeedopommitajast allveelaevade vastaseks lennukiks, mille võimsuses ta võitles kuni sõja lõpuni, jahtides Saksa allveelaevu.
Väga raske oli radarit sellesse lennukisse toppida. Kuid britid tulid toime ja paigutasid radari antenni jaoks raadio-läbipaistva radari Mk. III-le peamise teliku vahele ja radar ise oli kolmanda meeskonnaliikme asemel kabiinis.
Suordfishi muljetavaldavamad saavutused registreeriti Murmanski RA-57 konvoi valvades. Biplanid, millel on muuseumis koht, saatsid Neptuunile kõige usaldusväärsemalt kolm Saksa allveelaeva: U-366, U-973 ja U-472.
See oli imeline lennuk … Vaatamata oma tugevate külgede täielikule puudumisele oli see väga tõhus lennuk.
6. Handley lehekülg "Hampden". Ühendkuningriik
Kui "Suordfishi" võib julgelt nimetada fossiilseks koletiseks, siis "Hampden" on ka koletis. Aga mitte fossiil. Lihtsalt koletis, kuigi see leiutati justkui mõõkkala asendamiseks. See ei töötanud, kui minu arvates. Kuid see evolutsiooniline viga võitles meie poolel, nii et otsustasin selle teiste lennukitega samale tasemele seada.
"Lendav kohver", "Käepide Sokvorodkast", "Tadpole" - neis hüüdnimedes pole midagi meeldivat. Paraku oli lennuk matš. Ta pidi asendama "Suodfishi" ja muutuma kiiremaks, tugevamaks ja nii edasi. Tegelikult juhtus see nii: üritades seda Washingtoni kokkulepete raamidesse viia, lõid Briti disainerid selle. Kitsas, pikk ja õhuke.
Muidugi oli, mille pärast kritiseerida, kuid oli ka positiivseid külgi. Lennukil oli võrratu vaade nii piloodile kui ka navigaatorile. Kuid nooled suruti sõna otseses mõttes sinna, kus arendajad ei saanud torne sisestada. Seetõttu moodustasid Hampdenite kogu kaitse laskurid, kellel oli paaris 7, 7 mm Vickers. Kui lisada, et mürsusektorid olid nii-nii, siis pole ilmselt üllatav, et 1430 lennukist kadus 709.
Hampden võitles. Kõikides teatrites ja ilma märgatava eduta. Isegi registreerisime end sisse. Hulk lennukeid 144. ja 455. eskadrillist saadeti NSV Liitu Murmanski lähedal asuvasse Vaenga lennuväljale, et tagada saatmine PQ-18 konvoile.
Ja Briti lendurid võitlesid ja mõned said isegi NSV Liidu ordenid ja medalid. Seejärel pöördusid piloodid tagasi Suurbritanniasse ja lennukid annetati liitlastele. See on meile. 23 Hempdens asus teenistusse koos 24. miini- ja torpeedolendurügemendiga ning sõdis seal oktoobrist 1942 kuni juulini 1943.
Ja ka ilma eriliste saavutusteta, kui aus olla.
7. Iljušin Il-4T
Olgem ausad: IL-4 ehk DB-3F oli väga hea, kuigi raskesti juhitav masin. See on fakt. Ja väärib märkimist ka asjaolu, et selle torpeedolennuki jaoks polnud meil meeskondi, kes suudaksid selle eeliseid lahingus realiseerida.
Jah, enne sõda olid meil torpeedopommitajad. Kuid meeskondade väljaõpet ei tehtud üldse, nii et 133 DB-3 ja 88 DB-3F / Il-4 olemasolu meie laevastikes sõja alguseks koos meeskondade täieliku ettevalmistamatusega ei ole lihtsalt tõsine.
Kahjuks hakkasid miinide laskmine ja torpeedode väljalaskmine toimima alles 1941. aasta aprillis koos kõigi ilmnenud tagajärgedega. Ja sõja algusega hakati miini- ja torpeedopolgu kasutama tavapäraste pommitajatena rannikuäärsete sihtmärkide vastu löömiseks. Lennukid pommitasid vaenlase personali ja varustust, sildu ja parvlaevu, lennuvälju, sadamaid.
Esimese kahe kuuga kaotasid Läänemere ja Musta mere miini- ja torpeedorügemendid 82 lennukit, see tähendab üle poole sõjaeelsest koosseisust.
Alates 1942. aasta lõpust hakkasid merelennundusse sisenema Ameerika pommitajad A-20, mille me muutsime torpeedopommitajateks. Masinad olid tõsised, kuigi mõeldud muuks otstarbeks. Aga millal oli meie piirkonnas nii piinlik?
Neid masinaid, mis olid raskemini relvastatud ja kaasaegsemad, hakati järk -järgult üle viima Balti ja Põhjalaevastiku rügementidesse. Kuid ameeriklased ei suutnud IL-4 täielikult asendada. Meie lennukitel oli ka eeliseid pikema lennuulatuse näol. 1. jaanuaril 1944 oli Lääne laevastikus teenistuses 58 Il-4 ja 55 A-20.
Lisaks mahutas Il-4 üsna mahukas kere rahulikult radari. Üldiselt sai Il-4 esimeseks Nõukogude lennukiks, mis oli varustatud mitte ainult otsinguradariga, vaid ka kodumaisega.
1943. aastal lõi Ameerika disainilahenduste põhjal raadiotööstuse uurimisinstituut Gneiss-2M radari, mida katsetati ja kasutati mudelil Il-4. Vibu kuulipilduja asemel asus tasane saateantenn, piki kere külgi asetati vastuvõtuantennid. Operaator istus raadiooperaatori asemel.
Üldiselt kordan, miini- ja torpeedolennundusrügementide edu Teises maailmasõjas oli enam kui tagasihoidlik. Kuid see ei vähenda Il-4T eeliseid, mis polnud halvemad kui maailma analoogid. Õnnetus meeskondade väljaõppega, paraku.
On tõesti väga raske öelda, milline lennukitest oli kõige lahedam. Ma arvan, et siin oli see just meeskondade ettevalmistamisel ja külmumisel. Seda, mida jaapanlased ja ameeriklased Vaikses ookeanis tegid, on üldiselt väga raske samastada teiste riikide mereväelendurite väga tagasihoidlike õnnestumistega. Aga vaatame, mida lugejatel öelda on …
