Niisiis, rasked koletised, kes kannavad suuri vahemaid tonni pomme. Jah nad on. Nelja mootoriga koloss, tünnidega harjas, suurte meeskondadega, soomustatud ja üldiselt - iga lennunduse ilu ja uhkus.
Mitte kõik riigid ei suutnud sellist lennukit luua. Näiteks prantslased. Neil oli väga -väga korralik projekt firmalt "Breguet" Br.482 ja koguti isegi "Blochi" MV.162 koopiaid, kuid asi ei jõudnud kaugemale kui üks -kaks eksemplari. Paraku tundus pommitaja "Breguet" väga auväärne.
Seetõttu kaalume neid lennukeid, mis tegelikult võitlesid Teise maailmasõja rindel. Pole tähtis, millise eduga, aga nad võitlesid.
1. Heinkel He.177 "Greif". Saksamaa, 1939
Ma ei tea, kuidas õigesti suhestuda kodumaiste ekspertide järeldustega, kes nimetavad "Griffini" ebaõnnestunuks. Ja see pole üldse oluline, Heinkeli, lennundusministeeriumi, Göringi, Hitleri läbikukkumine … Põhiline on läbikukkumine.
Vahepeal vabastati "ebaõnnestumine" rohkem kui 1000 ühikuna, võideldi ja tegelikult oli lennuk imeline. Üldiselt õnnestus Heinkeli jõugul selles rakendada absoluutselt kõik tolle aja tehnilised uuendused, seega rahumeelsetel eesmärkidel oma energia …
Kuid ükski geniaalne disainilahendus ei aita, kui lennundusringid ise on varjatud mängudesse takerdunud. Noh, see, et kaug- / strateegiline lennundus osutus Saksa tööstusele väljakannatamatuks koormaks … Nii et just NSV Liidus ei suutnud nad erinevatel põhjustel toota üle saja Pe-8.
Ja mis oli Griffinis nii ebatavalist?
Kahe tõukejõu süsteem. Jah, alguses ütlesin, et täna räägime nelja mootoriga rasketest pommitajatest. Ma ei valetanud, He-177-l oli neli mootorit. Täpsemalt, kaks 12-silindrilist V-kujulist seadet, mis loodi DB 601 baasil, paigaldati kõrvuti ja töötasid ühise võlli peal mõlemat väntvõlli ühendava käigukasti kaudu. Ja selle nimi oli DB 606.
Käsirelvade kaugjuhtimine, mille aerodünaamiline takistus oli võrreldes käsitsi juhitavate tornidega oluliselt väiksem. Väga abivalmis.
No.177 peeti mootoriprobleemide tõttu ohtlikuks ja vähearenenud lennukiks, kuid spetsiaalselt loodud "Test Squadron 177" piloodid olid teisel arvamusel. Nad said pommitaja, millega oli mõnus lennata, väga hästi vastu.
Temast 177A -3 / R3 sai esimene juhitava relva kandja - juhitav pomm Henschel Hs 293. Ta suutis kanda kolme sellist pommi, kaks konsoolide all ja üks kere all. Muide, just "Griffins" töötas edukalt Itaalia laevadel UAB -de poolt.
2. Piaggio P.108B / A. Itaalia, 1939
Ilusat elamist ei saa keelata isegi sellisel ausalt öeldes vaesel maal nagu Itaalia. Üldiselt on raske öelda, miks neil raskeid pommitajaid vaja on. Aga - Duce Mussolini prestiiži jaoks soovis ta vähemalt ühte lennugruppi ja seal, näete, tuleb see kasuks …
Projekte arendati mitmes vormis, isegi jõuti selleni, et nad tahtsid litsentsi alusel ehitada Ameerika B-17, kuid seda ei juhtunud. Kuid lõpuks osutus enam -vähem arusaadav raskepommitaja Piaggio firmalt. Kuigi - noh, väga sarnane B -17 -ga …
Vaatamata teatud osade ilmselgele laenamisele osutus Itaalia "lendav linnus" raskemini juhitavaks ja lennuomadused olid palju halvemad. Üldiselt oli see üsna kaasaegne lennuk, mis on valmistatud arenenud tehnoloogia abil.
Üldiselt vaatasid itaallased FW-200 "Condor" kasutamist sakslaste poolt patrull- ja allveelaevade vastu. Oli põhjust, keegi ei tühistanud igavest rivaali Prantsusmaad ning Vahemeres ja britid istusid nagu kodus.
Kuumad Itaalia kutid kavatsesid lennukist kolm torpeedot üles riputada. Üks pommilahes ja kaks väljaspool. Üksus sai suure nime (ja kuidas muidu selles Itaalias) "Rüütlid ookeanist" ja ülemaks sai hertsogi poeg Bruno Mussolini.
Tõsi, Bruno ei käsutanud rüütleid kaua. Kui ühel koolituslennul hüdrosüsteem ebaõnnestus, kukkus lennuk alla ja Mussolini juunior suri.
Duce'i poja katastroof ja surm õõnestasid tõsiselt uue pommitaja usaldusväärsust. Р.108В väljalaskmine, mis ei läinud niikuinii kõikuma ega rulluma, aeglustus veelgi. Kuid osa seadmeid asendati usaldusväärsema Saksa seadmega.
Pommitaja R.108V jäi Itaalia õhujõududes teenistusse kuni Itaalia sõjast lahkumiseni ja selle transpordiversioon teenis Luftwaffe'is kuni Saksamaa alistumiseni. Kuid lennuki lahingukarjääri ei saa nimetada edukaks, seda kasutati üsna juhuslikult ja ilma Itaalia lendurite erilise innukuseta.
Üldiselt võib Р.108В nimetada täiesti kaasaegseks lennukiks, kuid sõja tõttu ei tulnud seda meelde. Ebausaldusväärsed mootorid ja varustus, väga keskpärane ja raske juhitavus
Itaalia ei suutnud säilitada suurt strateegilist lennundust ja ainsa eskaadri P.108B vähesed lahingud ei saanud muidugi mõjutada sõjategevust.
Kuid võite lihtsalt "linnukese" panna: itaallased suutsid luua ja seeriaviisiliselt ehitada raske kaugmaa pommitaja.
3. Petljakov Pe-8. NSVL, 1941
Alles hiljuti rääkisime Pe-8-st, jääb üle vaid teha lühike duubel. See oli väga hea auto, keerdkäiguga. Selle ainus puudus oli igavene hüpe mootorite ja väikese arvu toodetud lennukitega.
Põhimõtteliselt ei olnud Pe-8 jaoks sihtmärke. Pommitaja ei saanud rinde tsoonis töötada, kuna ühelt poolt oli keegi, kes seda tegi, teisalt ei olnud punktiobjektide pommitamine suurelt kõrguselt üldse mõttekas.
Seetõttu ei mänginud Pe-8 tegelik sihipärane kasutamine üksikute lahingutega sõjas mingit rolli. Aga - "prestiiži eesmärgina" täielikult.
Mulle tundub, et Pe-8 on toonud suurt kasu, vedades meeskondi Suurbritanniasse parvlaevade jaoks.
4. Boeing B-17 "Lendav kindlus". USA, 1936
"Lendav kindlus". Mida saate veel lisada? Tõepoolest, kindlus. Tõepoolest, lendamine. B-17 ainus probleem kogu teenistuses oli selle haavatavus esirünnakute suhtes.
Lennuk loodi maismaapommitajana, mis keskendus laevaoperatsioonidele. See tähendab, et see võib kahjustada mis tahes klassi laevu, sealhulgas suurimaid.
Lendavast kindlusest sai kohe legend tänu võimele naasta lennuväljale isegi märkimisväärsete kahjustuste korral. Tõepoolest, tugevus ja töökindlus on saanud B-17 tunnusjooneks. Registreeriti juhtumeid, kui Saksa hävitajate poolt purustatud "kindlused" roomasid kahe (parimal juhul) mootori peal neljast. Ja juhtus, et ühel.
B-17 astusid sõtta 1941. aastal koos kuninglike õhujõududega. Ja nad tegelesid Saksa tehaste päevase pommitamisega.
Ainuüksi Euroopas viskasid kindlused maha 650 195 tonni pomme. Võrdluseks-B-24 langes 451 690 tonni ja kõik teised Ameerika lennukid langesid veel 420 500 tonni.
Vastavalt peksid sakslased "kindlusi" nii, et ainult duralumiinium lendas kildudeks. Ainult USA õhujõudude kajastatud kahjud ulatusid 4752 B-17 üksuseni, mis on tegelikult kolmandik koguarvust.
Alles 14. oktoobril 1943, "mustal neljapäeval" tulistasid Saksa hävitajad ja õhutõrje Saksamaal tehaseid rünnanud 291 sõidukist 59 maha. Teine "kindlus" uppus La Manche'i väina ääres, 5 kukkus alla Inglismaal ja 12 lasti lahingu- või maandumiskahjude tõttu maha. Kokku läks kaduma 77 sõidukit. 122 pommitajat viimistleti nii, et nad vajasid kapitaalremonti. Ainult 33 B-17 tulid vigastusteta tagasi.
Korralik lennuk. Ta läbis kogu sõja ja möödus väärikalt.
5. Konsolideeritud B-24 "Liberator"
Lugu sai alguse 1939. aastal, kui USA õhujõud hakkasid nuputama, kuidas B-17 muudetakse. Seetõttu osutus lennuk mõnevõrra väiksemaks, kuid suurema lennuulatuse ja kiirusega.
Vabastajad, nagu kindlused, hakkasid Suurbritannias võitlema. Pealegi olid nad relvastatud isegi Briti lennukitena, see tähendab, et B-24 relvastus koosnes kuuest 7, 69 mm kuulipildujast: kaks sabas, üks ninas, üks mõlemas küljepunktis ja üks luuk allpool.
Ei piisa, kui minu arvates. "Browning" 12,7 mm - need on ikka enesekindlamad üksused.
Britid hakkasid B-24 massiliselt allveelaevade vastasteks lennukiteks muutma, Doenitzi tüübid on juba hakanud oma "hundikarjadega" impeeriumi saama.
Kere esiosa alla paigutati konteiner 20 mm kahuritega, sõidukitele paigaldati radarijaamad, mille antennid olid paigaldatud ninasse ja tiibadele, ning varustati sügavuslaengute pommiahelas vedrustus..
Kuid enamasti tegeles B-24 sama asjaga nagu B-17. See tähendab, et ta kandis tonne pomme ja viskas need Saksa linnadele. Noh, või jaapanlaste poolt okupeeritud saartele.
Saksa ja Jaapani võitlejate piloodid avastasid aga kiiresti, et Liberator, nagu kindlus, on frontaalrünnakute eest täiesti kaitsmata. Ja kui frontaalsega sakslased olid nii-nii, siis jaapanlased hakkasid B-24 alla laskma, nii et nad pidid lennukit uuesti relvastama.
See ei aidanud palju, tõesti. Kuigi paigaldati veel kaks 12, 7 mm kuulipildujat, tulistades edasi, oli neil väga suured surnud tsoonid.
Kuid sellegipoolest osutus võimatuks peatada osariigid, kes alustasid lennukite tootmist. Ja uuendused järgnesid üksteise järel ning nelja mootoriga koletiste arv oli lihtsalt üle jõu käiv.
Ja siin on selline nüanss: see oli USA uue sõjalise doktriini sündimine tohutu hulga kaugmaa raskepommitajate vabastamisel, mis hiljem asendati strateegiliste pommitajatega.
Üldiselt läbis B-24, nagu ka tema eelkäija, kogu sõja kõigil rindel, kus osales nii USA kui ka Suurbritannia lennundus.
6. Käepärane leht "Halifax". Suurbritannia, 1941
Halifax, kuigi hilines sõja algusega, kündis selle siiski üles kuni viimase päevani. Pealegi mitte ainult kuninglikes õhujõududes. Pommitaja oli teenistuses Austraalia, Uus -Meremaa ja Kanada õhuväes.
Halifaxid asendasid väga õigeaegselt Stirlingid, mis olid selgelt Saksa võitlejate sihtmärgid ja tegelikult ei suutnud neile midagi vastu panna.
Halifaxid tegid oma esimese rünnaku öösel 11. – 12. Märtsil 1941 Prantsuse Le Havre sadamasse, mille sakslased vallutasid. See oli debüüt, millele järgnesid paljud muud operatsioonid, mille olemus oli klassikaline pommitamine.
RAF -is teenistuse ajal tegid Halifaxid 82 773 lendu ja viskasid maha 224 000 tonni pomme.
Kokku ehitati 6178 erineva modifikatsiooniga Halifaxi; kahjum ulatus 1833 lennukini.
Üldiselt osutus Halifax väga heaks mitmeotstarbeliseks lennukiks. Ta võitles allveelaevade vastaste allveelaevadega, vedas purilennukeid, viskas kaupa partisanidele Jugoslaavias ja Poolas ning maandas väed.
Ja see on üks väheseid lennukeid, mille karjäär jätkus pärast sõda kauba- ja reisilennukina.
7. Avro "Lancaster". Suurbritannia, 1941
Siin saavad Briti insenerid hüüatada: „Me ei ole meelega! See juhtus nii!"
Tõepoolest, "Lancaster" tekkis keskmise pommitaja projektist ja on selgelt kõige Briti pommitaja.
Selle väljatöötamine algas siis, kui sõda oli Euroopas kestnud kolm kuud, kuid sõja lõppedes oli Lancasterit juba ehitatud umbes 7300. Pealegi kasutati neid nii intensiivselt, et umbes pooled (3345) olid ametlikult kadunud. lahinguülesanded.
Lancaster viskas vaenlase pihta üle 600 000 tonni pomme. Pole üllatav, et kaotused on vastavad. Üldiselt oli sõja teisel poolel kaitserelvastus ausalt öeldes nõrk. On arusaadav, miks Briti õhuvägi läks üle öölendudele. Vintpüssi kaliibriga kuulipildujatega võitlemine soomustatud Saksa võitlejate vastu muutus aasta-aastalt üha raskemaks.
Ja Lancaster ilmus kompromissina. Ühelt poolt lükati Avro Manchesteri projekt tagasi. Seetõttu kasutati seeria "Manchester" "nelja mootoriga" Manchesteri projekteerimisel täies ulatuses elemente. Sabad, stabilisaatoriseibid, nina (FN5) ja saba (FN4A) Fraser-Nashi tornid ja palju muud.
Lancasterit ehitati hulgaliselt, kuid eksisteeris ainult neljas tootmisversioonis: kaks põhilist ja kaks vähemtähtsat.
See on sõjas väga mõistlik lähenemine. Toodeti sama lennukit, omaduste paranemine toimus ainult Merlini mootori moderniseerimise kaudu.
Alates 1942. aasta keskpaigast kuni sõja lõpuni oli Lancaster pommituskomando peamine relv. Tema arvel Ruhri ettevõtete hävitamine, sealhulgas alati meeldejääv tammide hävitamise operatsioon. Ja "Lancaster" lõpetas lõpuks "Tirpitzi" ja päästis sellega Admiraliteedi mähkmete vahetamise probleemist. Lõpuks suutis Suurbritannia taas mered rahulikult "valitseda".
Enamik Lancasteri sõjas ellujäänuid lammutati, kuid väike osa müüdi teistesse riikidesse ja kasutati tsiviillennukitena.
Prantsuse "Lancaster" teenis Põhja -Aafrikas kuni 1961. aastani ja Vaikse ookeani lõunaosas Noumeas kuni 1964. aastani.
Nad olid tõepoolest mingil moel pommitajalennunduse arengu kõrgeim punkt, siis saabus aeg reaktiivpommitajate jaoks, kuid need lennukid olid täpselt sellised, nagu nad olid: sümbol kogu maa peal toimuvast.
