Nii kummaline kui see avaldus ka ei tundu, mängis Douai vastuoluline doktriin raskete võitlejate haru tekkimisel esimest rolli. Nõukogude, Saksa, Jaapani ja Inglise linnade elanikud võlgnesid massilise pommitamise eest just härra Douet, kuna just Douai töötas välja hirmutamise eesmärgil linnade massilise pommitamise teooria.
Ja pommitajate armada nõudis kaitset. Sest 30. aastate keskpaigas, enne kui ilmnesid "superlinnused", mis oleksid võimelised iga võitlejaga lehvitama, polnud see veel jõudnud ja sama Hitleri soov brittid põlvili viia oli üsna käegakatsutav.
Kuid võimalustest pommitajate saatmiseks ei olnud pehmelt öeldes piisavalt. Nii hakkasid ilmnema rasked masinad, mis olid võimelised esmalt lendama kaugele ja lööma vaenlast mitte manööverdamise ja kiiruse arvelt, on selge, et kergemad ühemootorilised lennukid olid paremad kui nende kahemootorilised. Arvutus tehti selle järgi, et vabanenud vööriosasse oleks võimalik paigutada tugev aku, mis on võimeline ründajate eelise neutraliseerima.
Lisaks oli kahemootorilistel lennukitel pikem lennu- ja lennuaeg ning kui esimene ei muutunud sõja ajal täiesti asjakohaseks, tuli teine kasuks ja enamus kahemootorilisi eskorthävitajaid koolitati enamasti ümber, öövõitlejate hulka.
Kuid see on täiesti erinev lugu ja me alustame oma ekskursiooni angaari koos kahemootoriliste hävitajatega II maailmasõja algusest.
1. Messerschmitt Bf-110. Saksamaa
Selle lennuki kohta saab vaid öelda, et esimene on alati raskem. Tegelikult sai 110-st kahemootoriliste hävitajate rühmast esimene koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Kui mõnede sõlmede poolest eelkäija ja annetaja, hävitaja Bf-109, sai Hispaanias suurepärase reklaami, siis Bf-110 puhul oli see vastupidi: kõik kuulsid sellest, aga keegi ei näinud. Siin on selline paradoks, kuid Luftwaffe ei kavatsenud üldse hävitajat lennata, vaid kavandas seda ainult endale.
110. sai tuleristimise "Suurbritannia lahingus". Pommitajatega pidid kaasas olema "jahimeeste" rühmad Prantsusmaa lennuväljadelt, pühkides minema kõik, mis nende teele jäi. Nii et vähemalt Goering plaanis.
Tegelikkus osutus kurvemaks, põhimõtteliselt, nagu paljud Reichsmarschalli plaanid, põles see tegelikult siniseks leegiks. Ja suurema osa 110ndatest hävitasid rohkem manööverdusvõimelised Spitfire’id, kuigi väärib märkimist, et orkaan oli ka Messerschmitti jaoks kõva pähkel, kuigi jäi kiirusega sakslasele alla.
Seetõttu nõudis pommitajate saatmiseks loodud lennuk ise hävitajate eest kaitset.
Pärast otsest ebaõnnestumist “Inglismaa lahingus” kuulutati 110. ebaõnnestunud masinaks, mis ei suutnud talle määratud ülesannetega toime tulla.
Oleme nõus, et auto ei olnud vigadeta, kuid kokkuvõttes oli see väga silmapaistev lennuk. Võib -olla isegi parim oma kategoorias. Ja väga kesised õnnestumised 1940. aastal olid peamiselt tingitud asjaolust, et Luftwaffe ei suutnud õigesti määratleda ja seada ülesandeid Bf-110-le, mis ei suutnud mingil juhul võita võitlust ühe mootoriga Inglismaa taevas. kuninglike õhujõudude hävitajad.
Siis oli Poola. Lahingutes mitte kõige moodsamate Poola võitlejatega osutus 110. koht täiesti normaalseks. Bf-110 näitas end aga palju luksuslikumalt lahingutes Briti "Wellingtonitega", mis alustasid "vastastikku sõbralikke" visiite Saksamaale. Pärast Poolat võitles Bf-110 Norras, Prantsusmaal, Aafrikas, idarindel (väga piiratud).
Üldiselt lendas lennuk kogu sõja ajal "kellast kellani". Viimased 110ndad vabastati märtsis 1945. Tõsi, pärast 1943. aastat võitlesid nad peamiselt õhutõrjejõududes öövõitlejana. Kuid see on täiesti erinev lugu.
2. Bristol Beaufighter I. Suurbritannia
See on üldiselt üks edukamaid lahingumasinaid, mida kasutas mõni Teises maailmasõjas osaleja. Pealegi mitte süstemaatiliste arengute tulemus, vaid improvisatsiooni vili ja väga vaba. Peaaegu jazz.
Kuid see improvisatsioon osutus väga mitmekülgseks masinaks, mis sarnaselt Bf-109-ga võitles kogu sõja kõigis teatrites, mida Suurbritannia masina jaoks oli võimalik leiutada, alates Suurbritanniast endast kuni Vaikse ookeani saarteni. Ainus koht, kus beaufighters ei võidelnud, oli idarinne.
Niisiis, ma ütlesin sõna "improvisatsioon". Tegelikult oli see nii: seal oli väga keskpärane pommitaja "Blenheim".
Temast tuleb eraldi lugu, see õnnetu pommitaja on temast rääkimist väärt. Aga auto oli nii-nii. Väga-nii. Mis viis üsna ilmselgelt katseni teha "nii-nii" vähemalt "midagi".
Miski on raske võitleja. "Beaufighter" on lihtsalt "Blenheimi" muundamine võitlejaks, kasutades teise lennuki - "Beasley" - arendusi. Bristol Bisley on alles esimene samm pommitaja muutmiseks võitlejaks, üsna kahetsusväärne. Nii palju, et Beasleylt võeti nimed ära ja ta sai nimeks Blenheim IV.
Kust tuli Beaufort siis? See on lihtne. "Beaufort" on "Blenheim", mis pandi litsentsi alusel kokku Austraalias. Kuid kuna Austraalia koosseisu lennukid, see tähendab "Beaufort", läksid esimesena muudatustesse, siit ka nimi: Beaufort-hävitaja, "Beaufort-hävitaja". "Beaufighter".
Mida tegid britid, et saada „samast” samast? On selge, et pommid on eemaldatud. Seejärel eemaldasid nad pommid liigutanud kütuse. Siis eemaldasid nad võitleja jaoks kaks laskurit. Tegelikult - miinus tonn.
Meeskond koosnes kahest inimesest. Esimene on arusaadav, piloot, aga teine … Teine meeskonnaliige pidi ühendama mitu funktsiooni, nimelt raadiooperaatori, navigaatori, vaatleja ja laaduri!
Beaufighteri peamine relvastus oli 4 trummelmootoriga Hispano-Suiza kahurit! No brittidel polnud sel ajal teisi!
Ja see teine meeskonnaliige lahingus pidi avama spetsiaalse luugi, torgama lennuki ninasse ja laadima relvad suitsu- ja pulbergaasidesse! Käsitsi!
Muide, samasse sektsiooni paigutati veel 4 kuulipildujat kaliibriga 7, 7-mm, mis tegi kindlasti ülesande aerobaatikaks koos masohhismi lisandiga. Aga millal karmid briti tüübid nii väikestest asjadest hoolisid?
Aga kuidas saaks südamest kaheksast pagasiruumist välja hüpata …
Muide, äkki selgus, et Beaufighter lendab palju paremini kui Beaufort ja Blenheim! Ta osutus palju manööverdusvõimelisemaks, mis ei ole üllatav sellise kaalujaotuse ja kaalu vähendamise korral.
Siis oli lisaboonuseks see, et oli üsna tavaline toppida AI Mk IV radar tühja kere sisse keset Beaufighterit, mis ka tehti. Ja Beaufighterist sai öövõitleja ammu enne paljusid klassikaaslasi. Tõsi, see radar oli pehmelt öeldes niiske ja võimsuse poolest üsna nõrk, nii et "Beaufighters" tegid põhivõidud ilma selleta. Kuid fakt on see, et Suurbritannia sai 1940. aastal kätte radariga öövõitleja.
Üldiselt veetis "Beaufighter" kogu sõja umbes samal viisil, nagu see loodi, see tähendab, et see pole täiesti selge, kuid lõbus. Ta võitles Saksa ja Jaapani pommitajatega ning võis osta Saksa hävitaja. Jaapanlased võtsid manööverdusvõime, kuid siin olid nad üldiselt kogu sõja vältel konkurentsist väljas. Ta tungis praamidele ja paatidele, sõitis Jaapani tankide ja jalaväega Birmas, Tais, Indoneesias.
Üldiselt - nagu see on, sõja õhutöötaja. Multifunktsionaalne ja lihtne nagu trumm.
3. Lockheed P-38D Lightning. USA
Tervitame! Lennuk on tähelepanuväärne ja tähelepanuväärne juba selle poolest, et Antoine de Saint-Exupery, parim lendavatest kirjanikest ja tüübid, kes saatsid sinna maailma admiral Yamamoto, lendasid ja surid sellel. Noh, ja Richard Ira Bong ja Thomas McGuire, kaks Ameerika sõjalennunduse ajaloo kõige produktiivsemat hävituslendurit (40 ja 38 võitu).
"Välk" väidab kahtlemata olevat Teise maailmasõja üks parimaid lahingumasinaid. Seda on väga raske hinnata ja võrrelda, kuid auto oli täiuslikkuse lähedal. R-38 projekteerimisel rakendati palju tehnilisi uuendusi.
Lahingukomponendiga oli see nii: Euroopas ja Põhja -Aafrikas ei säranud "Välk" üldse. Veelgi enam, arvestades, et ameeriklased, erinevalt nõukogude lenduritest, ei läinud kunagi nelja -kahekümne sisse, olid kaotused väga muljetavaldavad. Väidetavalt 2500 allakukkunud Saksa ja Itaalia lennukil kaotasid P-38 piloodid umbes 1800 oma. Arvestades kohustuslikke järeltulijaid, oleksid need võinud ükshaaval lahkneda.
Kuid Vaikses ookeanis lennuk "sisenes". Ja kuidas! Kahemootoriline R-38 ei olnud nii kiire kui ühemootoriline lennuk ja nii manööverdatav. Pealegi oli tal mõningates režiimides probleeme manööverdusvõimega, mis võib lõppeda saba katkemisega.
Kuid just oma disainiga Lightning tagas kahetuumalise skeemi tõttu samaaegselt suure tulejõu, kauguse ja kaugreidide ohutuse.
P-38 kasutati endiselt multifunktsionaalse lennukina: pealtkuulajahävitaja, eskorthävitaja, hävitaja-pommitaja, luurelennuk ja juhtlennuk. Üldiselt tehti ainulaadseid uuendusi, näiteks laevade suitsukate või haavatute kiirabi õhuliinides.
P-38 oli ainus sõja ajal USA-s toodetud lennuk. See ütleb palju.
4. IMAM Ro.57. Itaalia
Mussolini, tehes oma ambitsioonikaid plaane, nõudis lennukitootjatelt pommitajate saatmiseks raske hävitaja loomist. Lisaks pidi lennukit kasutama pealtkuulajana ja patrullvõitlejana, mille jaoks ühemootorilised hävitajad kütusevarude osas ilmselgelt ei sobinud.
Selle tulemusena ilmus meie novelli kangelane: IMAM Ro.57.
Üldiselt on võimatu öelda, et lennuk oli silmapaistev. Kuid nagu kõik tolle aja Itaalia lennukid, oli sellel ka väga korralik aerodünaamika ja juhitavus. Lennukile paigaldatud mootorid ei suutnud hävitajale silmapaistvat kiirust anda. Relvastus, mis koosnes vaid kahest 12, 7 mm kuulipildujast, paigaldati esiosa kerele, pumpas palju.
Üldiselt osutus lennuk "kraavi". Eriti relvade osas. Kui võrrelda klassikaaslastega, siis IMAM Ro.57 oli selles osas oma klassi nõrgim. Sellest hoolimata ei kavatsenud Regia Aeronautica sellest projektist loobuda ja pakkus IMAMile lennukit muuta.
Selle tulemusel loodi 1941. aastal IMAM Ro.57bis muudetud versioon, mis oli varustatud kahe 20 mm kahuri ja pidurivõrega, mis andis lennukile võimaluse sukeldumisel pomme heita. Kahjuks jäi elektrijaam samaks (kaks Fiat A.74 RC.38, kumbki 840 hj), mis tõi kaasa lennuki jõudluse edasise languse.
Sellel olid tõsised tagajärjed lennuki saatusele: 200 Ro.57 lennuki esialgne tellimus muudeti 90 lennukiks. Plaaniti, et Ro.57 toodetakse 50–60 lennukit, kuid juba oli selge, et seda lennukit pole enam vaja: 1939. aastal oli see endiselt hea nõrkade relvadega pealtkuulaja (kaks 12, 7 mm masinat) relvad), neli aastat hiljem (prototüübist masstootmiseni) oli see juba aegunud sõiduk, isegi relvastusega, mis oli tugevdatud kahe 20 mm kahuriga.
Lennuk osales sõjategevuses, kuid ausalt öeldes nõrga relvastuse tõttu ei näidanud see tulemusi. Lahingute tulemusena elas kuni Itaalia alistumiseni ellu vaid neli Ro.57 -d.
5. Potez 630. Prantsusmaa
Prantslased ei jäänud kahemootoriliste hävitajate arengust eemale ja läksid põhimõtteliselt peaaegu paralleelselt sakslastega. 1934. aastal otsustas Prantsuse sõjavägi välja töötada võitleja juhina kasutatava multifunktsionaalse lennuki, millest raadio teel juhitakse rühma lahingus olevaid võitlejaid, päevaseid ründelennukeid, mis on võimelised pommitajatega kaasas käima, ja ööhävitajat.
Esimene auto oli planeeritud kolme-, teine ja kolmas kahekohaline. Üldiselt oli sellise lendava komandopunkti idee värske ja üsna huvitav, eriti kui arvestada, et radarid olid neil aastatel alles arendus- ja katsetamisjärgus.
Lennuki peamised nõuded olid kõrge (üle 4 tunni) lennuaeg ja manööverdusvõime, võrreldavad ühemootoriliste lennukitega. Seega on kaalul väga järsk piirang (kuni 3,5 tonni) ja mootorite valik üsna väike.
Tehnoloogiliselt osutus see väga tähelepanuväärseks ja lihtsaks lennukiks. Ühe sellise võitleja tootmine võttis aega vaid 7500 töötundi. See on peaaegu sama palju kui Dewoitine D.520 nõudis ja peaaegu poole rohkem kui vananenud Moran-Saulnier MS.406.
Mis puutub võitlusse. Nagu kõik Prantsuse lennukid, võitles Pote 630 samaaegselt kõikides maailma suundades.
Prantsuse õhuväe õhusõidukeid kasutati Prantsusmaa lahingus 1940. aasta maist juunini. Jaanuaris 1941 kasutati neid ka Tai vägede vastu Kambodžas. 1942. aasta novembris võitlesid tol ajal Vichy valitsusele kuulunud lennukid Briti ja Ameerika lennukitega, kui liitlased maabusid Põhja -Aafrika rannikul, ja samal ajal kasutati Aafrika kolooniates Prantsuse õhujõududele kuuluvaid lennukeid. lennukid Saksamaalt ja Itaaliast.
Kuidas "Pote 630" võitles. Raske. Üldiselt oli tõeliselt pika lennuajaga kerge ja manööverdatav lennuk kohutavalt aeglane ja praktiliselt relvastamata. Kokkuvarisemise ajal ei suutnud Prantsusmaa Hispano-Suiza õhukahurite valmistamise probleemi õiges mahus lahendada, seetõttu toodeti suurem osa Pote-630-st luureversioonis, kolme 7,62 mm kuulipildujaga. kuulipildujad.
Antoine de Saint-Exupery võitles selle üle mõnda aega. Ja ausalt öeldes on raamatus "Sõjapiloot" vähe positiivseid arvustusi.
Kuigi mõnikord selgus isegi vaenlase lennukite tulistamine, mis mitte eriti heade kuulipildujate MAC.34 abil oli juba saavutus.
Ja juhtimispunktide lendamise idee viidi sellegipoolest ellu ning 630ndad asendasid mingil moel tänapäevaseid AWACSi lennukeid ainult optilises ulatuses vaatleja-dispetšeri pilgu läbi. Kuna R.630 ja R.631 olid lennuaja jooksul oluliselt pikemad kui ühemootorilised hävitajad, osutus see täies mahus kasutamiseks.
Mõnikord üritasid lendavad komandopunktid ise rünnata. Ja suutis isegi Saksa lennukid alla tulistada, kuid see oli haruldane.
Üldiselt peale luureülesannete ja suurtükitule reguleerimise Pote 630 suurt panust ei andnud. Liiga aeglane ja liiga nõrk. Lisaks oli veel üks ebameeldiv hetk: Prantsuse lennuk oli saatuse tahtel visuaalselt väga sarnane saksa Bf 110C -ga. Seetõttu said Prantsuse hävitajate ja luurelennukite meeskonnad oma, tõenäoliselt sagedamini kui sakslastelt. Neid tulistati nii maapinnalt kui ka võitlejatelt, nii prantslastelt kui britidelt.
Meeleheitlikku olukorda püüti relvadega parandada ning ilmus Pote R.631 modifikatsioon, milles kuulipildujad asendati 20 mm Hispano-Suiza kahuritega, mille tünni kohta oli 90 padrunit. Väed said veidi rohkem kui 200 sellist lennukit ja nad ei saanud olukorda üldiselt oluliselt mõjutada.
Siinkohal tasub ausalt öeldes märkida, et süüdi pole lennuk, vaid jama lagunevas Prantsuse armees.
6. Petljakov Pe-3. NSV Liit
Tõenäoliselt ei tasu meelde tuletada, et "kudumine", Pe-2 ja Pe-3 prototüüp, oli kavandatud täpselt kõrglennukina. Nii käskis olukord võitleja ajutiselt kõrvale jätta ja sellest ümberehitatud sukeldumispommitaja läks tootmisse.
Seeriaviisiliselt ehitatud Pe-2-ga maksimaalse ühendamise eesmärgil otsustati muuta ainult minimaalselt komponente ja komplekte. Ainult turvakompressoritega M-105R mootorite jaoks tuli ümber kujundada ainult survestatud kabiin ja mootoriküüned. Ja kõrgmäestik oli valmis.
Endise pommilahe kohale paigutati ründerelvad: kaks ShVAK -kahurit ja kaks ShKAS -i kuulipildujat ühes patareis. Kaitserelvastus võeti täielikult Pe-2-st, see tähendab 12,7 mm BT kuulipildujast ülemisele poolkerale ja ShKAS-ile alumisele.
Lisaks toodeti palju sõidukeid öövõitlejana, kusjuures kaks prožektorit olid tilgakujuliste konteinerite all. Saksa dokumentidest ei leitud kinnitust prožektoritega varustatud Pe-2 tõhusale tegevusele. Kuid meie pilootide ütluste kohaselt eelistasid sakslased sageli seiklust mitte otsida, kukkusid lennukites prožektorite kiirtesse ja lahkusid, visates pommid kuhugi.
Pe-3 mängis ilmselt oma peamist rolli Moskva kaitses öövõitlejana. Saksa pommitajad marssisid Moskva poole ilma hävitajakatteta. Nendes tingimustes oli väga kasulik pika lennu kestusega, tugeva salvo ja hea vaatega hävitaja, mis võimaldas tal vaenlase lennukeid tuvastada.
Tasub meenutada, et radaritega oli kõik väga kurb.
Kui aga võrrelda Pe-3 tehnilisi andmeid Saksa hävitaja Bf.110C omadustega DB601A mootoritega, mis on disaini ja otstarbe poolest sarnased, siis tundub, et asi pole nii roosiline.
Praktiliselt sama ulatuse, lennukiiruse maapinna lähedal (445 km / h) ja tõusuajaga 5000 m (8, 5-9 min) oli Messerschmitt 1350 kg kergem ja tal oli parem manööverdusvõime horisontaaltasandil (see aitas lülitage 1000 m kõrgusele sisse 30 sekundiga ja Pe-3 34–35 sekundiga).
Ka 110 relvastus oli tugevam: neli 7, 92 mm kuulipildujat ja kaks 20 mm MG / FF suurtükki ühe 20 mm kahuri vastu ja kaks 12, 7 mm kuulipildujat meie lennukis. See konfiguratsioon andis Messerschmittile teise salvo massi umbes poolteist korda rohkem kui Pe-3.
Pe-3 oli mõnevõrra kiirem, kuid ainult seni, kuni võimsamate DB601E mootoritega Bf.110E hakkas Luftwaffe'i koosseisu tööle ja siin hakkas domineerima sakslane.
Paljud Pe-3-d võitlesid õhuuurijatena. Lennukid olid relvastatud õhukaameratega AFA-1 või AFA-B ja kuulusid kaugluurepolkudesse (DRAP). Punaarmee õhujõududes oli selliseid rügemente viis.
Lisaks ööhävitaja ja luurelennukina töötamisele tegeles Pe-3 erinevate rügementide koosseisus vaenlase allveelaevade otsingute ja rünnakutega, andes rünnakulööke ja juhtides lennukeid, mis saabusid Lend-Lease kaudu Alaska kaudu.
Stalingradi lähedal tegutses eraldi eskadrill Pe-3 pealtkuulajatest ja neile paigaldatud Gneiss-2 radaritest. Lennukimeeskonnad tegid peamiste hävitusjõudude vaenlase transpordilennuki avastamise ja sihtimise.
Paljud Pe-3 lõpetasid teenistuse Põhjalaevastiku õhuväes, kus nad kajastasid mastide ja torpeedopommitajate tegevust.
1944. aasta suve lõpuks jäi Punaarmee õhujõudude kõikides osades liikuma kuni 30 eksemplari Pe-3 erinevatest versioonidest. Lennukeid kasutati peamiselt visuaalseks ja fotograafiliseks luureks.
Mida saate lõpuks öelda? Hoolimata asjaolust, et kahemootoriline hävitaja kui selline ei tõusnud klassis õhku, said sellest hoolimata masinad teise klassi asutajateks: mitmeotstarbelised universaalsed streiklennukid. Ja hoolimata asjaolust, et pärast II maailmasõja lõppu lahkusid areenilt kahemootorilised hävitajad, töötavad nende kehastused siiani taevas.
Muide, kedagi võib üllatada Jaapani võitlejate puudumine siin. Kõik on korras, jaapanlased mõistsid nende lennukite eeliseid hiljem kui keegi teine ja hakkasid ilmuma sõja lõpu poole. Kuid need olid väga väärt masinad, nii et kindlasti pöördume nende ja ka teiste sõja teise poole kahemootoriliste võitlejate juurde tagasi.
