Mört Br-5 oli mõeldud eriti tugeva betooni, raudbetooni ja soomuskonstruktsioonide hävitamiseks; võitlus suure kaliibriga suurtükiväe või suurtükiväe vastu, mida kaitsevad vaenlase tugevad struktuurid.
Mördi tünn on kinnitatud, kahekihiline, koosneb torust, ümbrisest ja tuuletõmbest. Toru koosneb keermestatud osast ja kambrist; tünnis on toru tünni tasakaalustamiseks paksendatud. Soonega osal on 88 pideva järsu soone. Kamber koosneb kahest koonilisest ja ühest silindrilisest osast. Puks on terasest sepis, mis on kruvitud korpuse otsa, tuharseade on üldiselt sarnane haubitsa B-4 omaga. Schneideri tüüpi kolvipolt on lukustatud kahe tsükliga, on oma konstruktsioonilt sarnane haubitsa B-4 poldiga, kuid mõõtmetelt suurem.
Õhk-hüdraulilised tagasilöögiseadmed. Tagasipööramise ja rullimise pidurisilindrid on paigaldatud haakeseadiste külge, mis on fikseeritud hälli külge. Käruga häll asub ülemise masina istekohtades ja on selle sektoriga liikuvalt ühendatud peavõlli hammasrattaga. Tagasipöördpidur on hüdrauliline. Rull on hüdropneumaatiline. Tagasilöögiseadmed on tagasipööramise ajal liikumatud. Erinevalt haubitsa B-4 ja kahuri Br-2 püssikärust on haubitsa Br-5 püstolikanduri tagasilöögipiduril muutuva ristlõikega võtmed, mis võimaldasid torusid ümber paigutada.
Vanker on röövik, koosneb ülemisest, alumisest ja veermikust. Ülemine masin on needitud konstruktsioon, mida alumise masina tugipinnal toetavad kolm rulli ja mida liigutatakse pöörleva mehhanismi abil võitluspoldil horisontaaltasandil. Fassaadi alumine masin on kinnitatud ümmarguse ristlõikega lahingutelje külge, mille otsad on rööbasteega liikuvalt ühendatud. Alumise masina pagasiruumis on kaks avajat - püsiv kõva pinnase jaoks ja kokkupandav pehme pinnase jaoks. Br-5 alumine masin, võrreldes haubitsa B-4 varajase masinaga, on täiendavalt tugevdatud needitud külgseintega ja ülemise lehe paksendamisega. Veermik sisaldab rööbastee, pidurisüsteemi, vedrustussüsteemi ja vintsi haubitsa pööramiseks.
Sektori tüüpi tõste- ja pööramismehhanismid. Laadimiseks on spetsiaalne mehhanism, mis tagab tünni kiire horisontaalsesse asendisse viimise. Vaatlusseade koosneb sihikust, panoraamist ja kronsteiniga vaatamisseadmest. Tõstemehhanism võimaldas mördi suunata vertikaaltasapinnale nurkade vahemikus 0 ° kuni + 60 °, kuid tulistada oli võimalik ainult üle + 15 ° tõusunurkade korral. Horisontaalne juhtimine oli võimalik sektoris ± 4 °.
Laadimisseade koosneb vintsiga kraanast, kookonist, võlli lukustusmehhanismist selle laadimisnurgani viimiseks, presendiga nagist ja nälkjavankrist. Püstoli laadimine käis järgmiselt: kestad võetakse keldrist välja ja asetatakse puidust platvormile. Mördi transportimiseks ette valmistatud mürsk paigaldatakse vertikaalselt. Edasi veeretab võitleja kestavankri kiirusega kesta külge ja katab kesta käepidemete abil. Seejärel pannakse mürsk kärule ja kinnitatakse sellele, seejärel transporditakse see käruga hammasratta külge ja asetatakse presendile. Riiul paigaldatakse vankri juurde kraana alla, kookon lastakse riiuli pesasse ja järgmine riiulis olev kest asetatakse kookrisse. Mört viiakse laadimisnurka, misjärel laadimismehhanismi võll lukustatakse. Cocor on riputatud kahe konksu külge, mis asuvad püstolitoru tagumisel küljel. Pärast kokori riputamist on kaabel mõnevõrra nõrgenenud, samal ajal kui kokorihoobade käpad vabastavad mürsu, mis saadetakse nelja võitleja jõupingutustega tünni auku.
Püstoli transportimine pikkade vahemaade tagant toimub eraldi (relv on püstolikandurist eraldi). Lühikestel vahemaadel (kuni 5 km) on sissetõmmatava toruga relva jagamatu käru lubatud kiirusega kuni 5-8 km / h. Mehaanilise tõmbega transportimiseks oli relval eesmine haakeseade. Eraldi vankriga transporditi tünni vedrustatud relvadega ratastel sõidukil Br-10 kiirusega kuni 25 km / h. Püstoli üleminek lahinguasendilt hoiukohale eraldi vankriga kestis sõltuvalt aastaajast ja mullatüübist 45 minutist 2 tunnini. Püstolit vedasid Voroshilovets roomiktraktorid ja tünnikärud Cominterni roomiktraktorid.
Mört Br-5 laaditi korkidega. Mördist tulistamiseks kasutati betooni läbistavaid ja plahvatusohtlikke kestasid. Tulistamislauad nägid ette 11 muutuva laengu kasutamist kaaluga 9, 88 kuni 3, 45 kg püssirohtu. Laadimisskaala on iga kasutatud kesta puhul individuaalne. Mürsu G-675 jaoks kasutati täismuutuvat laengut Z-675B (5 laengut) ja vähendatud muutuvat laengut Z-675BU (6 laengut), täielikku muutuvat laengut Z-675 (2 laadimist) ja vähendatud muutuvat laengut Z- F-674K mürsu jaoks kasutati 675U. (3 laengut), mürsu F-674 jaoks-täismuutuv laeng Z-675A (3 laengut), mürsu F-674F jaoks-täielik muutuvlaeng Z-675F (4 süüdistused).
Mördi tulekiirus oli 1 lask 4 minuti jooksul.
Nõukogude suurtükivägi päris Venemaa keiserlikult armeelt kaks eriti võimsa suurtükisüsteemi näidist - 280 mm Schneideri mördi arr. 1914/15 ja 305 mm haubitsamoodul. 1915. aastaks 1930. aastate keskpaigaks vananesid need tööriistad nii moraalselt kui ka füüsiliselt, lisaks hinnati nende arvu ebapiisavaks. Vajalik oli luua ja käivitada masstootmisse eriti võimsate relvade uued mudelid, sealhulgas 280 mm mördid. Uue suurtükisüsteemi kaliibri määras soov kasutada olemasolevaid laskemoona varusid. Kuna 203-mm haubits B-4 võeti kasutusele 1931. aastal ja käimas oli 152 mm kauglaskekahuri projekti väljatöötamine, otsustati luua tripleks-kolm erinevat suurtükisüsteemi, mis kasutavad sama püstolivankrit, mis lihtsustas oluliselt relvade tootmist ja toimimist. Nagu 152 mm kaugmaakahuri puhul, tegelesid 280 mm mördi loomisega bolševike ja barrikaaditehaste konkureerivad disainibürood.
Enamlaste tehase mördiprojekt sai indeksi B-33, projekti juhtis insener Kruptšatnikov. Mördi tünn valmistati 1935. aastal, mört saadeti tehasekatsetustele 1. veebruaril 1936. aastal. Püstoli disainiomadusteks olid torust kinnitatud tünn, korpus ja põlv, samuti Schneideri mördi kolvipolt. Tünn paigaldati haubitsa B-4 kärule ilma tasakaalustusmehhanismita, kuna see tasakaalustati, lisades tõstepinki koormuse. Mört saadeti välikatsetele 17. aprillil 1936, üldiselt lõpetati need edukalt ja selle tulemusel soovitati pärast tuvastatud puuduste kõrvaldamist mört sõjalisteks katsetusteks saata.
Barrikaadide tehases juhtis Br-5 indeksi saanud 280 mm mördi projekti I. I. Ivanov. Prototüübi mördi tehasekatsed viidi läbi detsembris 1936. 1937. aasta aprillis toimetati tehasekatsete tulemuste järgi muudetud prototüüp välikatseteks uurimissuurtükiväele (NIAP). Prügilaspetsialistid tulistasid mördist 104 lasku ja kuulutasid sama aasta novembris välja oma otsuse: "Br-5 ei läbinud välikatsetusi ja teda ei saa sõjalistele katsetele lubada ilma defekte parandamata ja korduvaid välikatsetusi tegemata."
Sellegipoolest pandi Br-5 masstootmisse ametliku nimega “280 mm mördimoodul”. 1939 , ja esimene tellimus mörtide valmistamiseks anti välja juba enne välikatsete lõppu, mais 1937. Põhjused, miks B-33 asemel Br-5 valiti, on teadmata; testidel näitas viimane paremaid tulemusi, eriti suuremat täpsust ja suuremat tulekahju ning oli ka vähem massiivne kui esimene.
Esimene tellimus 8 Br-5 mördi kohta anti barrikaaditehasele 1937. aasta mais. Hiljem vähendati süsteemi mittetäielikkuse tõttu 1937. aastaks tellitud relvade arvu kaheni, kuid neid ei saanud toota ei sellel ega järgmisel aastal. Need kaks katsemörti toimetati katseplatsile juunis 1939 ja erinesid laadimisviisist. Katsetulemuste põhjal valiti laadimismeetod, mis sarnaneb haubitsas B-4 kasutatud meetodiga. Lisaks neile kahele prototüübile toodeti 1939. aastal veel 20 mörti ja 1940. aastal 25 viimast püstolit, mille masstootmine lõpetati.
Triplekspüstolite relvakärude ebaõnnestunud disain sai aluseks uue ratasvankri väljatöötamise alustamiseks, ilma esialgse roomikkonstruktsiooni puudusteta. Suurtükiväe peadirektoraat kiitis 1938. aastal suure võimsusega dupleksi (152 mm püss Br-2 ja 203 mm haubits B-4) uue ratasvankri taktikalised ja tehnilised nõuded heaks, 1940. aastal tehti ettepanek selle arendamiseks. käru Br-5 jaoks. Ülesande täitjaks oli tehase nr 172 (Permi tehas) projekteerimisbüroo F. F. Petrov. Vanker sai indeksi M-50, kuid selle kallal töötati projekteerimisbüroo suure töökoormuse tõttu teiste süsteemidega töötamisel äärmiselt aeglaselt. Selle tulemusena piirdus sõja alguseks kõik projekti arendamisega, misjärel kõik tööd peatati.
1955. aastal tehti Br-5 ulatuslik moderniseerimine, nende mörtide jaoks töötati välja uus ratasvanker (projekti peadisainer oli G. I. Sergeev). Püstoli transport muutus lahutamatuks ja selle kiirus kasvas 35 km / h. Mördid Br-5M olid kasutusel vähemalt 1970. aastateni.
Mördid Br-5 osalesid Nõukogude-Soome sõjas, neist mördist neli alates 1939. aasta novembrist kuulusid 40. eraldi suure võimsusega suurtükiväepataljoni. Mördid osalesid Mannerheimi liini läbimurretes, hävitades Soome punkreid. Kokku tulistas selle sõja ajal Br-5 mört 414 mürsku.
Teise maailmasõja alguseks oli kasutuses 47 mörti koos kaheksa eraldi suurtükiväe diviisiga, millel oli eriline võim RGK -s. Br-5-sid kasutati 1944. aastal lahingutes Karjala kanna ääres, Neustadti, Konigsbergi rünnaku ajal ja Berliini operatsiooni ajal.
