Praegu katsetab ja viimistleb Bell Helicopter Textron paljulubavat V-280 Valor rototorit, mis on mõeldud osalemiseks USA armee tulevaste vertikaaltõstete võistlusel. Prototüüp V-280 on juba pikka aega läbinud lennukonstruktsiooni teste ja on sellest ajast alates näidanud osa oma võimalustest. Nii on arendajafirma viimastel nädalatel avaldanud mitu korda uusi teateid oma rototori saavutuste kohta.
Kiiruse kasv
Vastavalt FVL programmi lähteülesannetele peab uue õhusõiduki reisikiirus olema vähemalt 280 sõlme (518 km / h) - see on Belli projektiindeksis näidatud parameeter. Selliste omadustega saab paljulubavast FVL-tüüpi prototüübist olemasolevate mitmeotstarbeliste helikopterite UH-60 edukas ja tõhusam asendaja.
Aprilli keskel toimus USA armee lennundusühenduse korraline konverents, mille käigus avaldasid Belli esindajad V-280 projekti kohta uusi andmeid. Testimine jätkub plaanipäraselt ja prototüüp näitab nõutavat jõudlust ja võimalusi. Samal ajal on loodud teatud potentsiaal parameetrite edasiseks kasvuks.
Arendusfirma teatel oli selleks ajaks V -280 katsete kogukestus jõudnud 200 tunnini - millest pool lennukist oli õhus. Samuti on prototüüp järjepidevalt püstitanud mitmeid "isiklikke rekordeid". Mõne kuu jooksul arendas ta kiirust 100, 200 ja 300 sõlme (185, 370 ja 555 km / h). Kuid siiani toimuvad lennud ilma täieliku koormuseta.
Tuleb märkida, et saadud jõudlusomadused vastavad tulevaste klientide nõuetele ja näitavad disaini suurt potentsiaali. Niisiis, armee soovib saada lennukit, mille reisikiirus on 280 sõlme, ja mereväe korpus nõuab 295 sõlme (546 km / h). Praegusel kujul on Bell V-280 Baloril teatud kiirusevaru, mida reaalses olukorras saab "vahetada" vajaliku kandevõime vastu.
Agility probleemid
Aprilli keskel rääkisid Bell Helicopteri esindajad oma plaanidest lähitulevikus. Pärast maksimaalse kiirusega lendude lõpetamist on plaanis regulaarselt kontrollida seadmeid madalatel kiirustel ja kõrgustel, sealhulgas määrata manööverdusvõime. Samuti pidi kogenud V-280 näitama oma võimeid kauba- ja reisijateveoks, sealhulgas nende maandumiseks.
Uued testitulemused teatati 21. mail. Arendajaettevõtte esindajad väidavad, et kogenud tiltrotor kinnitas arvutatud omadusi. Madalatel kiirustel säilitab masin hea juhitavuse kõigil kolmel teljel ja on võimeline lahendama määratud ülesandeid. Selles osas vastab õhusõiduk täielikult taktikalistele ja tehnilistele nõuetele.
Lähitulevikus peaksid nad läbima ka kauba- ja reisijateveo ning personali maandumise katsed. V-280 kauba-reisija kabiinil on paar külgmist ust, mis sarnanevad kopteriga UH-60, mis hõlbustab inimeste sisenemist ja sealt lahkumist. Aprillis mainiti plaane testimiseks koos võitlejate maandumisega hõljukrežiimis. Väideti, et köie kukutamine ja sõduri langetamine oleks lihtsam, kuna need asuvad tiiva aerodünaamilises varjus ja neid ei mõjuta negatiivselt tiiviku vool, nagu helikopteritel.
Viimaste aruannete kohaselt on lõpetatud kõik peamised väikese kiiruse ja hõljukusega manööverdusvõime testid. Kogenud V-280 Valor sai nendega edukalt hakkama ja kinnitas kliendi nõuetele vastavaid arvutatud omadusi.
Väljakujunenud eelised
Lähteülesande kohaselt peaks FVL programmi paljutõotava õhusõiduki reisikiirus olema 280 sõlme ja näitama 1400–1500 km. Kandevõime poolest peaks see ületama olemasolevaid mitmeotstarbelisi helikoptereid. Tulevikus astub FVL programmi võitja sarja ja asendab olemasolevad vananenud tüüpi helikopterid. Kõrgemate omadustega sõidukid annavad vägedele ilmseid eeliseid.
Esiteks saavad armee ja ILC kasutada suuremat lennukiirust. Sellest tulenev rototori V-280 reisikiirus on umbes 55% suurem kui UH-60 helikopterite vastav parameeter. Seega lihtsustatakse ja kiirendatakse samade või suuremate veoste sihtkohta toimetamist. Mahalaadimis- või õhusõidukite võimalused on üldiselt muutumatud - välja arvatud mõned väikesed eelised.
V-280 Valor võtab vastu kaasaegseid elektroonikaseadmeid erinevatel eesmärkidel, mis lihtsustab piloteerimist ja põhiülesannete lahendamist. Spetsiaalsete süsteemide paigaldamise võimalus teatud ülesannete jaoks ei ole välistatud. Tulevikus võib rototor vastu võtta erinevat tüüpi relvi. Nii kuulipilduja kinnitused enesekaitseks kui ka hoidikud rakettide või pommide jaoks - sõltuvalt kliendi vajadustest.
Seega peetakse õhusõidukeid Bell V-280 Valor ja muid FVL programmi raames toimuvaid arendusi olemasolevate mitmeotstarbeliste helikopterite paremaks asendajaks, millel on erinevad omadused. Samal ajal on lennu jõudluse suurenemine seotud mittestandardsete disainilahenduste kasutamisega.
Võistluspõhiselt
Programm Future Vertical Lift hõlmas esialgu mitmeid organisatsioone erinevate projektidega. Seni on FVL -sse jäänud vaid kaks liiget - projekt B -Heloropter juhitud konsortsiumi projekt V -280 Valor ning Sikorsky ja Boeing SB> 1 Defiant. Praegu on mõlemad projektid katseseadmete lennutestide staadiumis.
Boeingu ja Sikorsky konkureeriv projekt pakub alternatiivset lennukivõimalust. SB> 1 Defiant on ehitatud rootorlaeva skeemi järgi koos koaksiaalsete rootorite ja tõukuriga sabarootoriga. Peamised kruvid peavad tagama tõstejõu tekitamise, samas kui translatsiooniline liikumine toimub ainult sabas asuva tõukejõu tõttu. Sellel skeemil on oma eelised ja puudused, mis kinnitatakse käimasolevate katsete käigus.
SB> 1 esimene lend toimus veidi üle kahe kuu tagasi ja selle masina katsetamine on alles algusjärgus. Sellegipoolest ei tohiks nendega viivitada, sest eksperimentaallennuki Sikorsky X2 abil on varem lahendatud mitmeid uuringuid ja praktilisi probleeme. See kiirendab teatud määral tööd uue Defiantiga.
Seoses hiljutiste testide algusega ei ole Sikorsky / Boeing SB> 1 jõudnud veel kõiki oma omadusi näidata ja seetõttu on vaja töötada ainult nende arvutatud väärtustega. Seega ulatub eeldatav reisikiirus tõukurpropelleri abil 250 sõlmeni (463 km / h), kuid tulevikus peaks see suurenema. Lähitulevikus plaanivad Sikorsky ja Boeing viia läbi SB> 1 remotoriseerimise, mis suurendab võimsust ja lennuomadusi. Selle tulemusena peaksid nende õhusõidukid oma parameetrite poolest jõudma Bell V-280 Valorile ja vastama armee tehnilistele spetsifikatsioonidele.
Kahe paljutõotava uue lennukitüübi täielik katsetsükkel peaks valmima järgmise paari aasta jooksul. Pärast seda saavad armee ja Ameerika Ühendriikide ILC teha oma valiku ning sõlmida lepingud seadmete masstootmiseks.
Kes võidab?
Kes võidab FVL programmi, pole siiani selge. Hetkel, arvestades praegust seisu, on lemmikuks Belli juhitud ettevõtete grupi projekt. Nende V-280 Valor on juba kinnitanud peamised omadused ja võimalused. Edasine täiustamine toob kaasa uusi positiivseid tagajärgi ja arvatavasti täiendavaid eeliseid konkurendi ees.
Sikorsky ja Boeingi rootorlaev SB> 1 tundub konkurendi taustal vähem edukas. Hiljuti tõusis ta õhku ja teeb endiselt oma "esimesi samme". Lisaks on sellel autol endiselt ajutine konfiguratsioon, mis vähendab selle tegelikku jõudlust. Tulevikus aga olukord muutub - remotoriseerimine on üsna võimeline muutma SB> 1 võistluse liidriks.
Kas praegune olukord tulevikus muutub, pole teada. Praegu tuleks aga FVL programmi lemmikuks pidada lennukit V-280 Valor. Tal õnnestus oma omadused kinnitada ja ta ei vaja erinevalt konkurendist enam pikaajalist täiustamist. Kliendid teevad aga lõpliku otsuse alles tulevikus.
