Dodge. Oleme juba rääkinud selle kaubamärgi kõige tavalisemast autost Dodge WC-51, mis on "kolmveerand".
Tänane näitus kuulub WC-21 modifikatsiooni, mis erineb mõnevõrra WC-51 ja WC-52-st, mida tarniti suurtes kogustes laenulepingu alusel.
Kuid alustame täna mitte Dodge'ist, vaid Belli tootest. Täpsemalt - hävitajalt Bell P -39 Airacobra.
Need lennukid tulid meie juurde massiliselt, mille eest oleme tänulikud Ameerika liitlastele. Tänu nendele lennukitele "maandus" palju Saksa lennukeid, kuid Aleksandr Ivanovitš Pokrškini kohta meie riigis, jumal tänatud, ei tea ainult ühtse riigieksami lõplikud ohvrid.
Aga järjekorras.
Niisiis, lennukid Lend-Lease all läksid meile. See on fakt. Ja kui nad saabuma hakkasid, selgus äkki, et ameeriklastel olid lennukites lihtsalt hämmastavad raadiojaamad. Võrreldes kodumaistega.
Noh, see pole kellelegi kommunikatsioonimaailmas saladus, et igal armeel on oma sagedusvahemikud. Ja meie oma, mis on täiesti üllatav, polnud Ameerika sagedustega eriti sõbralikud. Oli ühiseid bände, ei saa öelda, et üldse oli võimatu kontakti saada, aga sellegipoolest. Täiendavaid raadiojaamu oli vaja VNOS -i postituste, vaatlejate ja nimekirjade allapoole.
Nii sattusid meie kangelased NSV Liitu: "Doji" seeria T-214, modifikatsioonid WC58, WC64, WC54. Niinimetatud "raadioauto". Fotol "Dodge" WC-21 UMMC sõjatehnika muuseumi kogust Verhnyaya Pyshma linnas, kuid teatmeteoste ja teadlike inimeste sõnul on erinevused minimaalsed.
Mis auto see oli?
Tegelikult on see ikka sama "Dodge" "kolmveerand", ainult ilma kuulipildujata, muudetud mobiilseks raadiojaamaks.
Variant on lihtsalt suurepärane. Auto möödus tegelikult sealt, kust tankid möödusid, ainult kiiremini. Raadiojaam võimaldas mitte ainult lennukit juhtida, vaid ka seda teha suure mugavusega.
TTX "Dodge" WC-21
Mootor: reas, 6-silindriline, bensiin, maht 3770 cm3
Maksimaalne võimsus: 92 hj sek, kiirusel 3200 p / min
Maksimaalne pöördemoment: 249 Nm @ 1200 p / min
Maksimaalne kiirus: 87 km / h
Kandevõime: 750 kg
Tühimass: 2315 kg
Kott isiklike relvade jaoks. Tavaline asi Ameerika autodel ja mootorratastel.
Loomulikult tarniti igale autole komplekt haaravaid tööriistu, mis on hädavajalikud kõikjale sõitmiseks.
Ja lõpuks see, mille nimel kõike alustati. Kasulik koormus.
Näeme siin tegelikult omamoodi välikontorit. Raadiojaam (kaks saaks hõlpsasti paigaldada), dokumentide printimise võimalusega stenograafi koht ja tegelikult koht selle kõige eestvedajale.
See tähendab, et sellise masina meeskond võib varieeruda 2–4 inimesest.
Nüüd Pokryshkinist.
Tema mälestustes pole minu suureks kahetsuseks öeldud ühtegi sõna selle auto kohta, millega ta sõitis. See tähendab, et on palju lugusid "Tiigri" (kutsung) edutamisest esiserva, kuid mille kohta - küsimus. ausalt öeldes on see minu isiklik spekulatsioon, mis põhineb siiski vestlustel Verhnyaya Pyshma muuseumitöötajatega.
Kas selline masin võiks olla Pokrõškini juhitud rügemendis? Loomulikult. Alates 1942. aastast kasutab polk Aircobrasid. Sellest tulenevalt on raadiosõiduki (või võib -olla rohkem kui ühe) olemasolu sellises rügemendis tõenäolisem kui Jakide peal võidelnutel.
Veelgi enam, arvestades seda, kuidas Aleksander Ivanovitš eelmisest ülemast rääkis, võime järeldada, et seda ei kasutatud raadiojaamana üldse.
Kuid Pokryškin, kellele ei meeldinud peakorteris istuda, oli lihtsalt kohustatud Dodge'iga sõitma, kuna selle klassi raadiojaama paigaldamine Willisele tundub mulle kahtlane asi.
Mikrofon ja peakomplekt on üsna sarnased.
"Sõjataeva" viimases osas, rääkides sellest, kuidas ta korraldas lendurite suhtlemist ülejäänud Punaarmeega, kirjutas Pokryshkin rohkem kui üks kord, et "Tiiger" oli kohustatud järgima oma lendureid, otse, osuta, palu.
Kui jah, siis on ebatõenäoline, et sellise töö jaoks on võimalik paremat masinat välja mõelda.
