Kas olete kunagi mõelnud meie ilutaju paradoksidele? See, mis esmapilgul tundub piisavalt kole, võib äkki ilusaks muutuda. Ja vastupidi, ilus muutub esialgu inetuks.
Mäletate volbrit? Väike loom. Pole üldse graatsiline. Omamoodi jalutuskott liha ja rasvaga. Ja juba sõna "kõndimine" paneb need, kes seda nägid, naeratama. Wolverine'i tempo tundub tõesti koomiline. Kuigi eksperdid teavad hästi, et see kõndimisviis pakub tohutut kasu. Ja sada kilomeetrit volbri jaoks pole vahemaa.
Ja järsku komistab karu selle looma peale … Ja mida me näeme?
Ja 9 juhul kümnest näeme muutumist ilusaks, julgeks ja suurepäraselt enda eest seista suutvaks loomaks! Ja mitte ainult seista, vaid taiga valitseja oma territooriumilt välja saata! Ja siis jälle koomiline amble meie enda äris … Ainult seda koomiksit tajume meie lugupidamisega ja arusaamisega selle metsalise ilust. Täpselt ilu!
Meie kangelast tajutakse peaaegu samamoodi. Need, kes näevad seda autot fotol esimest korda, eriti kui see foto on "ametlik", profiilis, naeratavad tahtmatult. Suure pea ja väikese kehaga veidrik. Pealegi teeb see tasakaalutus silmale haiget. Kas kabiin ja kere on sama suur? Jah, ja 6x4 … Aga see on ainult esmapilgul.
Oleme kindlad, et need, kes pole seda autot kunagi näinud ega tundnud huvi selle ajaloo vastu, näevad peagi mitte suurt pead, vaid jõudu, julgust ja armu.
Niisiis, 12-tonnine kolmeteljeline traktor 6 × 4 rataste paigutusega Diamond T 980. Inglise keelega kursis olevad lugejad märkasid kohe auto nime, mis ei vastanud päris materjali algusele. Nii friik või teemant?
Nime selgitamiseks peame traditsioonide kohaselt tegema ekskursiooni selle autoime loonud ettevõtte ajalukku.
1905. aastal lõi Charles Tilt Diamond T. Ettevõte asus Chicagos ja loodi kallite autode tootmiseks. Sellest ka nimi - teemant. Kuid kuna sel ajal oli USA -s firmade nimedes palju igasuguseid "teemante" ja muid vääriskive, lisas omanik nimele oma perekonnanime esimese tähe - T.
Kahju on muidugi hävitada üsna laialt levinud "T" versioon traktori tähistusena, kuid tõde on kallim. Charles Tilt oli hea ärimees ja mõistis juba eelmise sajandi kümnendate keskel, et kallimate autode asemel on kasulikum toota odavaid veokeid.
Jätame "T" versiooni "veoautode" nimetuseks ilma kommentaarideta. Truck on tõesti inglise keeles "veoauto". Sellegipoolest ilmus nimes olev "T" juba enne ettevõtte ümberkorraldamist veoautodele.
Muide, mõnede kaasaegsete mälestuste kohaselt tegi ta selle otsuse pärast Henry Fordi kogemuste hoolikat uurimist. Just Fordilt sai Diamond T omanik aru, et suur kasum ei tulene kallite tükk -autode tootmisest, vaid vastupidi, odavate autode masstootmisest.
Peagi hakkasid Ameerika teedel töötama paljud erineva suurusega "teemandid" ja "teemandid". Tilt toodeti erinevate klasside veoautosid. Võimalik oli kohtuda nii väikese koguse kui ka raske Diamond T-ga.
Just selline lähenemine võimaldas ettevõttel 30ndate kriisi üsna turvaliselt üle elada. Ja Charles Tilt'i kaubanduslik lõhn määras selle edasise arengu - keskendudes sõjalistele tellimustele. Poliitilises keskkonnas, mis oli 30. ja 40. aastatel, sai Tilt oma seisukohad ja tuvastas maksevõimelise kliendi.
Loomulikult pakkus ettevõte 1941. aastaks sõjaväele tervet valikut sõjaväe veokeid. Lisaks arvas Tilt Ameerika armee tellimustele tuginedes keskmise teljevõimega kolmeteljelise nelikveolise šassii. Neid sõidukeid tuntakse tänapäeval kui veoautot 968 (4 -tonnine kandevõime), puksiirautot 969, pika teljevahega veoautot 970, kallurit 972, Pontoon 975.
Kuid oli veel üks mudel, mis töötati välja spetsiaalselt Ameerika armee jaoks, kuid seda tuntakse paremini inglise korra järgi. Need on raskeveokid, mille tõstevõime on 12 tonni ja rataste paigutus 6x4. Teemant T 980 ja platvormveok Diamond T 981. Allpool selgitame, miks see on üks mudel.
Muide, paljud allikad ütlevad, et NSV Liidus kasutati ainult 980. ja 981. aastat. Olgem selle järeldusega nõus. Kuidas muidu seletada puksiirauto Diamond T 969 olemasolu Ivanovski muuseumis (teaduslinn Tšernogolovka)? Tõsi, muuseumitöötajate endi sõnul on see ainus säilinud sellise auto koopia Venemaa Euroopa osas.
Naaseme USA -sse 40ndate alguses. Paraku mängis raskete Diamond T 980 traktorite esivedavate rataste puudumine nende autodega julma nalja. USA sõjavägi registreeris nad "piiratud" standardites - asendusstandard ja piiratud standard (asendavad ja piiratud standardid).
Seetõttu oli sõjas osalemine Ameerika armee osana tõesti piiratud. Diamond T 980 (tähis M20) koos 24-rattalise kolmeteljelise M9 "Rogers" haagisega kuulusid M19 tankitransportööri.
Britid aitasid. Nad pöörasid neile autodele tähelepanu. Täpsemalt kuulutati välja konkurss ja selle võitis Diamond T. Mõjutatuna asjaolust, et masinad olid juba "riistvaras" ja nende tootmist alustati uue tellimuse alusel, oli vaja teha ainult väikseid muudatusi, vastavalt kliendi nõudmistele.
NSV Liidu jaoks olid need masinad üldiselt uued. Me ei lasknud üldse midagi sellist välja. Isegi auto tankitraktori kontseptsioon ei olnud meie riigis sõja alguses veel ilmunud. Seetõttu väljendas ka Nõukogude Liit valmisolekut selliseid traktoreid laenulepingu alusel osta või vastu võtta.
Loomulikult said britid esimesena uued traktorid. Need autod töötasid Põhja -Aafrika operatsiooniteatris. Arvustused olid parimad. Sõidukid mitte ainult ei parandanud kahjustatud tanke, vaid ka evakueerisid need vaenlase tule all.
Sageli küsivad nad asja, mis tundub spetsialistidele täiesti selge. Miks seda traktorit ballastiks nimetatakse?
Vastus peitub kujunduses endas. Arvestades, et auto esiosas on mootor, üksikute ratastega esisilla ja täismetallist salong ning pika kere asemel on see lühike ja kerge, selgub, et pukseerimisel tuleb kere laadida. Vastasel juhul ei saa rataste vajalikku haardumist maapinnaga lihtsalt saavutada.
Kuidas oli meie kangelane korraldatud? Veoauto Diamond T 980/981 on klassikaline kolmeteljeline kapoti ballasttraktor. Nagu me juba kirjutasime, asub mootor raami esiosas, selle all on üksikute ratastega esitelg. Mootoriruumi taga on metallist salong.
Sõja lõpuks toodeti kabiini tänu vajadusele toota rohkem autosid lihtsustatud versioonis - ilma katuseta ja madalate küljeustega. Selliste kajutite katus oli eemaldatav lõuend ja uste kohal olevad külgmised avad suleti ka tselluloidakendega lõuendventiilidega.
Kokpiti ja ballastkorpuse vahele paigaldati 18 tonni tõmbejõuga vints Gar Wood 5M723B. See oli ette nähtud ainult purunenud paakide transportijale laadimiseks. Platvormil olid hoovad vintsi ja seisupiduri juhtimiseks.
Vintsi ajendiks oli demultiplikaatorile paigaldatud jõuvõtuvõll lühike propellentvõll ja ketiülekanne. Vintsitrumli läbimõõt on 178 mm, sellele on keritud 91,5 meetrit (mudelil 980) või 152,5 meetrit (mudelil 981) 22 mm läbimõõduga kaablit.
Kaabli mähise kiirus varieerus sõltuvalt kontrollpunkti kaasasolevast käigust ja võib ulatuda 17 meetrini minutis. 981-l on nüüd võimalus kasutada vintsi enese taastamiseks. Seal sai kaabli kabiini alt läbi lasta ja läbi kaitseraua spetsiaalse akna välja viia.
Muide, visuaalselt on akna olemasolu kaitserauas (vasakul küljel) traktori mudeli suurepärane tunnus.
Mootor-diisel Hercules DFXE, reas 6-silindriline 4-taktiline vedeljahutusega, töömaht 14, 7 liitrit ja võimsus 185 hj. kiirusel 1600 p / min (pöördemoment 902 N • m 1200 p / min).
Silindriplokk oli valatud hallist malmist, kolvid alumiiniumisulamist. Kõrgsurvepump - 6 kolbi Boschilt.
Käigukast-Fuller 4B86, kolme võlliga, neljakäiguline (pluss tagasikäik) otse neljanda käiguga. Fuller 3A86 või Fuller 3A92 demultiplier, kolmeastmeline, otsene teine käik ja vintsi jõuvõtuvõll.
Kaks veotelge on "järjestikused" (teist vedas esimesest teine kardaan). Käike vahetati põrandakangi abil. Selle kõrval oli käsipidur ja kauguse juhthoob.
Rooliseade on ilma roolivõimendita, ussratta ja pikisuunalise roolivardaga. Timken pneumaatilised trummelpidurid Bendix-Westinghouse ajamiga. Veljed Budd B-45530, 20 "läbimõõduga ja 10" laiad. Rehvid 12, 00 × 20 tolli.
Vedrustus - vedru (tagatelgedel - tasakaalustav tüüp). Amortisaatoreid polnud, seega kinnitati esivedru kohale kummipuhver, mis pehmendas värisemist maastikul mõnevõrra - madalal kiirusel polnud see aga nii kriitiline. Keskmist diferentsiaali ei olnud.
Nende silmapaistvate masinate arvus on mõningaid veidrusi. Me ei suutnud leida andmeid sõja ajal NSV Liitu tarnitud mõlema mudeli autode arvu kohta. Arv erinevates allikates varieerub 295–471 autost.
Põhjused, nagu meile tundub, peituvad kahes plaanis, peamiselt ideoloogilises. Isegi täna on mõned meie kodanikud seda meelt, et Lend-Lease'i raames võeti vastu "tehnilisi jäätmeid".
Muide, kui olla objektiivne, võime sama öelda ka Diamond T 980/981 kohta. Ameerika armee kasutas neid ainult erandina. Nii arvasid nad, et on paremaid autosid. Ja asjaolu, et meil pole kunagi midagi sellist olnud, unustame …
Ja teine põhjus on laenu-liisingumakse tagastamata jätmise korral. See tähendab, et tuletame meelde, et seadmed anti Lend-Lease'i alusel tasuta, aga kui neid ei hävitatud, kuulusid need kas tagastamisele või tasumisele. Pärast palju vaidlusi otsustati hooldatav veok USA -sse tagasi saata. Ja see, mis põhimõtteliselt pidi algama, algas.
Meie omad ei tahtnud neile meeldivaid autosid tagastada. Dokumentide voog tormas paljude "saabumata" autode ümber. Lahinguaruannetes olid andmed lahingutes hävitatud sõidukite kohta, teated vaenlase lennukite äkilistest rünnakutest, miiniväljad, mis ilmusid eikusagilt …
Just siis ilmusid kuulujutud, mida tunnistajad hiljem korduvalt kinnitasid, täiesti kasutuskõlblike autode tahtliku hävitamise kohta. Tegelikult olid autod enne USA -sse saatmist surve all …
Aga meie oma näitas ka klassi "otmaza" poolest.
Nende kaubamärkide toodetud autode koguarv on kindlalt teada. 6554 Diamond T 980/981. 1000 neist toimetati Suurbritanniasse.
Pärast sõda nende mudelite tootmine lõpetati. Selle baasi kohta on aga näiteid 50ndatel toodetud prügiautodest.
Mis eristab seda artiklit eelmistest. Autode elu jätkumine pärast võitu. Mitte välja elada, vaid elu.
Mulle meeldinud traktoreid, mida meil õnnestus päästa, kasutati NSV Liidus aktiivselt kuni eelmise sajandi 60ndateni. Need masinad vedasid koormaid üle Siberi ja Kaug -Ida taiga. Kuigi meie käsitöölised on ameeriklasi korralikult moderniseerinud.
Alates murenemisest külmas "Aafrika" kummist ja täielikult isoleerimata lõuendikabiinides, lõpetades õhukeste kütusetorude ja seadmetega mootorite pidevaks tööks. Kui auto seisis külma käes, siis ilma remondita oli seda võimatu käivitada.
Isegi spetsiaalsed soojad kastid ja seadmed ehitati parklasse mootorite pidevaks kütmiseks. See jätkus ka siis, kui ilmusid Nõukogude veoautod MAZ ja KrAZ. Autojuht tõrvikuga auto all neil päevil kütusepaagi piirkonnas - pilt, mis on tuttav Siberi autobaasidele.
Ja viimane asi. Just Diamond T 980/981 sai mudeliks nõukogude auto YAZ-210 loomisel, mis on omaduste ja otstarbe poolest sarnane.
Noh, kangelase traditsioonilised tehnilised omadused:
Mõõtmed: 7110/2580/2592 mm
Teljevahe: 4556 mm
Rada (ees / taga): 1927/1905
Kliirens: 283 mm
Tühimass: 12 t
Kandevõime: 8, 3 t
Haagise tühimass: 10 t
Haagise tõstevõime: 40, 1 t
Mootor: Hercules DFXE Diisel 14 660 cm3 cm, reas, 6-silindriline
Võimsus: 185 hj
Maksimaalne pöördemoment: 902 Nm
Maksimaalne kiirus: 37 km / h
Kiirus koormatud haagisega: 26 km / h
Kruiisimine maanteel: 480 km
