Järgides traditsiooni, mis kujunes välja Teise maailmasõja algusaastatel ja seisnes teenistuses olevate tankide kasutamises iseliikuvate relvade loomiseks, paigaldades nende šassiile suurema kaliibriga kahuri, nägid Saksa disainerid kohe uus raske tank PzKpfw VI "Tiger II" on hea alus raskeveokite iseliikuvate relvade jaoks. Kuna raske tank oli relvastatud 88 mm pikkuse toruga kahuriga, oleks iseliikuvad relvad loogiliselt pidanud olema relvastatud võimsama 128 mm kahuriga, mis on samuti välja töötatud õhutõrjerelva alusel. Hoolimata asjaolust, et koonu kiirus oli väiksem, oli 128 mm relva soomuste läbitungimisvõime pikkadel vahemaadel suurem. Selle relvaga relvastatud iseliikuvatest püssidest sai kõige võimsam Saksa tootmismasin, kellele lahinguväljal määrati jalaväe toetamine ja võitlus liitlassoomukite vastu pikkadel vahemaadel.
Eksperimentaalseid projekteerimistöid raskete iseliikuvate relvade loomisel on Saksamaal tehtud alates 1940. aastate algusest ja see on toonud kaasa isegi kohalikke edusamme. 1942. aasta suvel saadeti kaks 128 mm iseliikuvat relva VK 3001 (H) baasil Stalingradi lähedale idarindele. Üks neist sõidukitest läks lahingus kaotsi, teise koos 521. tankitõrje diviisi ülejäänud varustusega jättis Wehrmacht pärast natsirühmituse lüüasaamist Stalingradis 1943. aasta alguses maha.
Samas isegi Pauluse 6. armee surm ei mõjutanud mingil moel selliste SPG -de käivitamist seeriatesse. Ühiskonnas ja valitsevates ringkondades valitsesid ideed, et sõda lõpeb Saksamaa võiduga. Alles pärast kaotust Põhja -Aafrikas Kurski küngases ja liitlaste maabumist Itaalias mõistsid paljud propagandast pimestatud sakslased tegelikkust - Hitleri -vastase koalitsiooni riikide ühised jõud olid mitu korda paremad kui Saksamaa ja Jaapani vägesid ning ainult "ime" võis päästa sureva Saksa riigi.
Samal ajal hakati rääkima "imerelvast", mis võib muuta kogu sõja kulgu. Sellistest kuulujuttudest sai ametlikult Saksa propaganda, mis lubas saksa rahvale kiiresti olukorda rindel muuta. Samal ajal ei toimunud Saksamaal valmisoleku lõppjärgus globaalselt (tuumarelvad ja nende analoogid) piisavalt tõhusaid arenguid. Seetõttu oli Reichi juhtkond sunnitud haarama kinni kõikidest olulistest sõjalis-tehnilistest projektidest, mis olid võimelised täitma psühholoogilisi funktsioone koos kaitsevõimega koos kaitsevõimega, inspireerides inimesi mõtetega riigi tugevuse ja jõu üle. võimeline looma selliseid keerukaid seadmeid. Sarnases olukorras loodi raske tankihävitaja, iseliikuv relv Jagdtiger, mis käivitati seeriatena. Jagdtigerist sai Teise maailmasõja ajal toodetud soomusmasinate raskem näide.
Uus SPG klassifitseeriti 128 mm raske ründerelvaks. Selle peamiseks relvastuseks pidi olema õhutõrjerelva Flak 40 baasil loodud kahur 128 mm PaK 44. Selle relva plahvatusohtlik lõhkemoona omas suuremat plahvatusohtlikkust kui sarnane õhutõrjerelv.. Tulevase iseliikuva relva puidust mudel esitati Hitlerile 20. oktoobril 1943 Ida-Preisimaal Arise harjutusväljal. Iseliikuv relv Jagdtiger jättis Fuhrerile soodsa mulje ja ta käskis selle seeriatootmise alustada 1944. aastal.
Ehituse kirjeldus
Iseliikuva relva Jagdtiger üldine paigutus oli üldiselt sama, mis tankil "Royal Tiger". Samal ajal suurenes šassii koormus laskmise ajal, mistõttu pikenes šassii 260 mm võrra. Iseliikuv relva juhtimisruum asus sõiduki ees. Siin asusid peasidur, roolimehhanism ja käigukast. Sellest vasakul olid juhtnupud, armatuurlaud ja juhiiste. Paremal, laevakeres, olid paigaldatud kursusekuulipilduja ja raadiooperaatori püstoli iste. Käigukasti ja parempoolse lõppseadme kohal oli ka raadiojaam.
Iseliikuva relva "Jagdtigr" korpuses kasutati kuut tüüpi plaate paksusega 40 kuni 150 mm. Kere ülemine esileht oli 150 mm paksune, kindel ja sellel oli ainult üks süvend kuurkuulipilduja paigaldamiseks. Kere esiosa ülemises osas tehti spetsiaalne väljalõige, mis võimaldas juhil autost paremat vaadet. Lisaks olid laevakere katuse ees raadiooperaatori ja juhi maandumisluugid.
Võitlusruum asus ACSi keskel. Seal oli soomustatud kabiin relvaga. Püstolist vasakul olid juhtimismehhanismid, periskoobi sihik ja laskuri iste. Ülemiskoht asus relvast paremal. Püstoli laskemoon asus võitlusruumi põrandal ja roolikambri seintel. Roolikambri tagaosas oli kohti kahele laadurile.
Laevakere tagaosas asuvas mootoriruumis oli tõukejõusüsteem, jahutussüsteemi radiaatorid, ventilaatorid ja kütusepaagid. Mootoriruum eraldati võitlusruumist vaheseinaga. Jagditgra oli varustatud sama mootoriga nagu PzKpfw VI Tiger II paak-12-silindriline V-kujuline (60-kraadine kumerus) karburaatoriga Maybach HL230P30, mille maksimaalne võimsus oli 700 hj. kiirusel 3000 p / min. (praktikas ei ületanud pöörete arv 2500).
Tuleb märkida, et iseliikuva relva Jagdtigr soomustatud kere ei ole praktiliselt mingeid muudatusi teinud ei disaini ega soomuse osas. Salongi küljed olid kere külgedega lahutamatud ja neil oli sama 80 mm soomus. Kabiini külgedel oli soomusplaatide kalle 25 kraadi. Raie esi- ja ahtriplaadid ühendati üksteisega "okas", täiendavalt tugevdati tüüblitega ja seejärel põletati. Esiraieplaadi paksus ulatus 250 mm -ni, esiraieplaat asus 15 -kraadise nurga all. Ükski liitlaste tankitõrjerelv ei suutnud üle 400 meetri kauguselt iseliikuvast püstolist pea ees tungida. Raie ahtrileht oli samuti 80 mm paksune. Tagumises tekimajas oli luuk laskemoona laadimiseks, relva demonteerimiseks ja meeskonna evakueerimiseks, luuk suleti spetsiaalse kahe lehega hingedega kattega.
Roolimaja katus oli valmistatud 40 mm soomusplaadist ja poltidega kere külge kinnitatud. Ees paremal oli pöörlev komandöri kuppel koos vaateseadmega, mis oli kaetud U-kujulise soomusklambriga. Roolikambri katusel asuva torni ees oli luuk stereotoru paigaldamiseks. Komandöri kupli taga oli luuk komandöri pardale minekuks / maandumiseks ning sellest vasakul relva periskoobi sihiku embras. Lisaks paigaldati siia lähivõitlusseade, 4 vaatlusseadet ja ventilaator.
Roolikambri esiosa süvendisse paigaldati 128 mm StuK 44 (või Pak 80) kahur, mis oli kaetud massiivse valatud maskiga. Selle relva soomust läbistava mürsu algkiirus oli 920 m / s. Püstoli pikkus oli 55 kaliibrit ja oli (7020 mm). Kogumass on 7000 kg. Püstolil oli kiilukujuline horisontaalne tuuletõke, mis oli automatiseeritud. Poldi avamise ja hülsi väljatõmbamise viis läbi püssimees ning pärast mürsu ja laengu saatmist sulgus polt automaatselt.
Püstol paigaldati spetsiaalsele masinale, mis paigaldati iseliikuva relva korpusesse. Vertikaalsed suunanurgad olid vahemikus -7 kuni +15 kraadi, horisontaalsed - 10 kraadi igas suunas. Tagasilöögiseadmed asusid püstolitoru kohal. Maksimaalne tagasilöögi pikkus oli 900 mm. Suure plahvatusohtliku killustiku mürskude suurim laskeulatus oli 12,5 km. Püstol StuK 44 erines oma eellasest, õhutõrjepüstolist Flak 40, eraldi laadimisega. Üsna kitsas mahuka ühtse laskemoonaga ACS -i salongis poleks lihtsalt võimalik ümber pöörata. Laadimisprotsessi kiirendamiseks oli Jagdtiger ACS meeskonnal 2 laadurit. Samal ajal kui üks neist saatis mürsku püstoli kambrisse, teine söötis laenguga padrunikohvrit. Hoolimata kahe laaduri olemasolust oli relva tulekiirus 2-3 lasku minutis. Püstoli laskemoon koosnes 40 padrunist.
Iseliikuval püssil kasutatud periskoobi sihikul WZF 2/1 oli 10-kordne suurendus ja 7-kraadine vaateväli, selle sihikuga oli võimalik tabada sihtmärke 4 km kaugusel.
Abirelvastus "Jagdtigr" koosnes kursuse MG 34 kuulipildujast, mis asus laevakere esiosas spetsiaalses kuulkinnituses. Kuulipilduja laskemoona oli 1500 padrunit. Lisaks paigaldati roolikambri katusele spetsiaalne 92 mm jalaväe granaadiheitja-lähivõitlusrelv. Hilise tootmise masinatele paigaldati roolikambri katusele ka spetsiaalne kronstein õhutõrje kuulipilduja MG 42 paigaldamiseks.
Eepos koos vedrustusega
Jagdtigeri šassii kokkupanek (nagu Tiger II paak ise) oli kõige aeganõudvam toiming, mis lükkas tootmisprotsessi oluliselt edasi. Sellepärast tegi Ferdinand Porsche projekteerimisbüroo eraalgatusena ettepaneku kasutada sellel ACS -l vedrustust, mis on sarnane Ferdinandi tankihävitajale paigaldatud vedrustusega.
Selle eripära oli see, et torsioonvardad ei asunud kere sees, vaid väljaspool, spetsiaalsete kärude sees. Kõik need pikisuunalised torsioonvardad teenisid 2 maanteeratast. Kaalutõus selle suspensiooniga oli 2680 kg. Lisaks oli standardse Henscheli vedrustuse väändevarraste paigaldamine ja pingutamine võimalik ainult kokkupandud kerega, range järjekorras, kasutades spetsiaalset vintsi. Vedrustuse ja torsioonvardade tasakaalustajaid sai vahetada ainult tehases. Porsche disaini vedrustuse kokkupanekut võis teostada kerest eraldi ja paigaldus teostati ilma erivarustust kasutamata. Vedrustusseadmete remonti ja asendamist sai teostada esireas ja see ei tekitanud erilisi raskusi.
Kokku valmistati Porsche disainiga 7 autot (5 tootmisproovi ja 2 prototüüpi), esimene Porsche vedrustusega Jagdtiger läks testimiseks välja isegi varem kui Henscheli vedrustusega ACS. Vaatamata kõigile Porsche vedrustuse eelistele alustas relvastusdirektoraadi soovitusel tootmist veel üks auto. Peamine põhjus oli rohkem kui pingeline suhe kuulsa disaineri ja ministeeriumi ametnike vahel, samuti ühe pöördvankri rike testide käigus, mis muide oli tootja süü. Samuti on võimatu tähelepanuta jätta asjaolu, et relvastusdirektoraat soovis saavutada iseliikuvate relvade ja tanki Royal Tiger maksimaalse ühtsuse.
Jagdtiger koos Porsche vedrustusega raudteeplatvormil
Selle tulemusel koosnes seeria "Jagdtigra" šassii 9-st täismetallist kahekordsest maanteeratastest, millel oli sisemine amortisatsioon (mõlemal küljel). Uisuväljakud olid jaotatud (5 välisreas ja 4 sisereas). Rullide mõõtmed olid 800x95 mm. Nende vedrustus oli individuaalne väändetang. Esi- ja tagarullide tasakaalustajad olid varustatud hüdrauliliste amortisaatoritega, mis asusid kere sees.
Kokku koguti 1945. aasta juulist aprillini Saksamaal 70–79 sellist iseliikuvat relva, nii et nende massilisest kasutamisest polnud juttugi. Kõige sagedamini astusid Jagdtigeri iseliikuvad relvad lahingusse rühmade kaupa või üksikult, kuuludes kiiruga moodustatud lahingugruppidesse. Auto veermik oli liiga ülekoormatud, mis tõi kaasa vähese liikuvuse ja sagedased rikked. Sel põhjusel nägi ACS -i konstruktsioon ette kahe statsionaarse lõhkelaengu paigaldamise. Üks neist oli kahuri põlve all, teine mootori all. Suurema osa iseliikuvatest relvadest hävitasid nende enda meeskonnad, kui auto tagant vedamine oli võimatu. "Jagdtigerite" kasutamine oli episoodilise iseloomuga, kuid nende esinemine lahingus valmistas liitlastele suurt peavalu. Iseliikuvatele püssidele paigaldatud kahur võimaldas 2,5 km pikkuse vahemaa tagant hõlpsalt tabada mis tahes liitlaste tanki.
Toimivusomadused: Jagdtiger
Kaal: 75,2 tonni.
Mõõtmed:
Pikkus 10, 654 m., Laius 3, 625 m., Kõrgus 2, 945 m.
Meeskond: 6 inimest.
Reserveerimine: 40 kuni 250 mm.
Relvastus: 128 mm kahur StuK44 L / 55, 7, 92 mm MG-34 kuulipilduja
Laskemoon: 40 padrunit, 1500 padrunit.
Mootor: 12-silindriline vedeljahutusega bensiinimootor "Maybach" HL HL230P30, 700 hj
Maksimaalne kiirus: maanteel - 36 km / h, ebatasasel maastikul - 17 km / h
Edusammud laos: maanteel - 170 km, ebatasasel maastikul - 120 km.
