Ka-62 on tsiviilversioon kaua kannatanud Kamovi helikopterist B-60, mis hiljem muudeti Ka-60 Kasatkaks. Kamovi disainibüroo alustas uue sõjalise helikopteri B-60 väljatöötamist juba 1984. aastal. Projekteerimisbüroo jaoks oli see esimene pöörleva tiivaga masin, mis valmistati ühe rootoriga skeemi järgi nelja labaga peamise ja üheteistkümne labaga rootoriga.
Uuel helikopteril oli esialgu suur potentsiaal tsiviilisfääris, kus Mi-4 helikoptereid kasutati laialdaselt umbes kahe tonni kaaluva kauba transportimiseks. Pärast nende masinate tootmisest kõrvaldamist ja järkjärgulist tegevuse lõpetamist jäi see nišš täitmata. Selle suuremad mitmeotstarbelised Mi -8 helikopterid ei suutnud seda täielikult sulgeda, kuna need olid suhteliselt suured - kuni 4 tonni - kandevõime tõttu mõnes suunas kahjumlikud.
Kuidas sai Ka-60st Ka-62?
Helikopteri B-60 eskiis, millest hiljem sai Ka-60, valmis täielikult alles 1990. aastal. Kogu projekti kestel täiustati rootorlaeva korduvalt ja täiustati, kuid see ei jõudnud masstootmiseni. Märgitakse, et Kamovi projekteerimisbürool ei õnnestunud helikopterit ülekande usaldusväärsuse nõutavale tasemele viia, samuti mootorid, milleks olid RD-600V.
Selle tulemusena keeldus Venemaa kaitseministeerium 2010. aastal täielikult rahastamast kopteri Ka-60 Kasatka loomise programmi. Projekti lõpetamist mõjutas ka asjaolu, et hulk Ka-60 luure- ja lahingufunktsioone anti üle luure- ja ründekopterile Ka-52, mis pandi masstootmisse.
Samas ei loobu kaitseministeerium võimalikest plaanidest kopteri Ka-62 militariseerimiseks tulevikus. Seda masinat hakati arendama 1990ndate alguses. Kopter loodi algselt sõjaväetranspordi Ka-60 tsiviilversioonina, säilitades samal ajal viimase peamised disainijooned. Esimest korda näidati helikopterimudelit Ka-62 õhusaate MAKS-1995 raames. Samas algas projekti elluviimise aktiivne etapp alles 2012. aastal ning esimene katselend toimus 2017. aasta mai lõpus.
Praegu on helikopteritel veel palju ühist. Masinate välimus, paigutus ja paigutus on täielikult säilinud. Samal ajal muudeti helikopteril Ka-62 terade arvu. Rootori labade arv suurenes neljalt viiele ja sabarootori labad 11 -lt 12 -le. Üleminek Ka-60 ja Ka-62 helikopteritel Kamovi disainibüroole tüüpilise koaksiaalse skeemi asemel traditsioonilisele helikopterite skeemile oli ajendatud soovist lennukiirust suurendada.
Kopteri Ka-62 huvitav omadus on sabarootori paigutamine suletud ringikujulisse kanalisse (fenestron). Sellel lahendusel on mitmeid eeliseid. Esiteks pakub see rootorlaeva käitajatele täiendavat ohutust. Teiseks võimaldab see disainilahendus vähendada mürataset. Samuti parandab rõngakujulises kanalis asuv sabarootor kopteri juhitavust.
Hoolimata asjaolust, et väliselt on helikopterid Ka-60 ja Ka-62 võimalikult sarnased, on meie ees täiesti erinevad masinad. Ka-62 on uus helikopter, uue põlvkonna masin, kopteri interjöör on täielikult uuendatud. Niisiis rakendati mitmeotstarbelises Ka-62-s "klaasist kabiini" põhimõtet, mille kohaselt kogu pilootide jaoks oluline teave kuvatakse LCD-ekraanidel.
Uue helikopteri oluliseks eeliseks on asjaolu, et 60 protsenti selle massist langeb kaasaegsetest polümeerkomposiitmaterjalidest (süsinikkiud, klaaskiud, organoplast) valmistatud konstruktsioonidele. Kokkuvõttes võimaldas see saavutada lennukiiruse, kandevõime suurenemise ja ka sõiduki kütusekulu vähenemise. Sellega seoses ei jää Venemaa helikopteritööstus tänapäeva maailmast maha.
Arsenjevi lennundusettevõtte "Progress" direktor märkis intervjuus TASSi ajakirjanikele, et septembris 2021 on kavas lõpule viia helikopteri Ka-62 sertifitseerimistehase testid. Tootja loodab saada tüübisertifikaadi ja tsiviilhelikopteriseadmete tootja sertifikaadi 2021. aasta lõpuks.
Kopteril on juba esimene ametlik klient. Õhusaate MAKS-2021 raames tellis projekti stardikliendiks saanud Gazprombank Leasing kolm kopterit Ka-62.
Ka-62 peaks saama Vene mootorid
Praegu paigaldatakse Prantsuse mootoreid helikopteritele Ka-62. Need on uue põlvkonna ARDIDEN 3G (SAFRAN HE) gaasiturbiinide turbovõlli mootorid. Mootorid on modulaarse disainiga ja koosnevad kolmest elemendist. Mootorid käivitatakse elektriliselt, õhu sisselaskmine toimub radiaalsete õhuvõtuavade kaudu. Mootori maksimaalne võimsus 2x1776 hj. koos. (stardirežiim). Ühe rikkega mootoriga elektrijaama võimsus 2,5 minutiks võib olla 1940 hj. koos.
Praegu rakendab helikopter Ka-62 impordi asendamise programmi.
Esiteks peaks impordi asendamine mõjutama rootorlaeva mootoreid ja jõuülekannet. Aja jooksul tuleb prantslased asendada kodumaiste mootoritega. Õhunäitusel MAKS-2021 näitas United Engine Corporation (UEC) uut VK-1600V mootorit, mis on veel näidismootori staadiumis.
Plaanide kohaselt tehakse selle mootori vahesein UEC-Klimovi ettevõttes. Käesoleva aasta kolmanda kvartali lõpuks peaks mootor esimesteks katsetusteks valmis olema. VK-1600V sertifitseerimine peaks toimuma kolme aasta jooksul. Pärast impordi asendamise programmi lõpuleviimist suudab Ka-62 äratada Venemaa sõjaväeosakonna tähelepanu.
VK-1600V mootor on spetsiaalselt loodud mitmeotstarbelise helikopteri Ka-62 jaoks. Mootori eripära on see, et see loodi ilma tasaste joonistusteta otse PMI -vormingus. Uue mootori mudel esitati algselt elektroonilise 3D -mudelina. Selle mootori deklareeritud võimsusvahemik on 1300 kuni 1800 hj. koos.
Kopteri Ka-62 töövalikud
Mitmeotstarbeline keskmine helikopter Ka-62 võib hõivata praegu tühja kuni kahe tonni kaaluva kaubaveo niši. Uue Vene helikopteri peamised rakendusvaldkonnad peaksid olema reisijate- ja kaubavedu, otsingu- ja päästetööd, töö nafta- ja gaasisektoris ning meditsiinitransport. Samuti on võimalik, et ilmub spetsiaalne mereväe versioon ja helikopteri versioon, mis on kohandatud kasutamiseks Arktikas.
Reisijaid saab transportida ka suurema mugavuse tingimustes, klientidele on saadaval salongi VIP-versioonid. Erinevate veoste transportimist saab teostada nii transpordikabiini sees kui ka välise tropi abil. Muuhulgas saab kopterit Ka-62 kasutada patrullmissioonidel ja piirkonna keskkonnaseirel.
Lennukiirabi peaks saama helikopteri oluliseks rakendusvaldkonnaks. Mitmeotstarbeline helikopter Ka-62 suudab saavutada maksimaalse kiiruse kuni 310 km / h, mis on üks parimaid näitajaid kõigi maailma meditsiinikopterite seas. Ütlematagi selge, et patsientide evakueerimise kiirus on sageli nende elus hoidmiseks kriitilise tähtsusega. Sellised helikopterid on eriti vajalikud, et osutada abi riigi kaugemates ja raskesti ligipääsetavates piirkondades.
Tootmisettevõte tõstab eraldi esile mitmeotstarbelise helikopteri avamere versiooni. See modifikatsioon on eriline ja sai hulga unikaalsete seadmete näidiseid. Kõik lisavarustus võimaldab helikopteril lennata suurtel veealadel.
See Ka-62 versioon on varustatud täiendava kütusepaagiga, mis on valikuliselt paigaldatud pagasiruumi, suure intensiivsusega vilkuva majakaga, automaatselt eraldatud raadiomajakaga, millel on sisseehitatud GPS / GLONASS andurid, ja salongi avariivalgustusega. Oluliseks täienduseks on hädamaandumissüsteemi olemasolu, mis sisaldab pallid ja päästeparved reisijatele ja meeskonnale.
Venemaa helikopterite valduses oleva helikopteri Ka-62 konkurentsieeliste hulka kuulub selle konstruktsiooniline mitmekülgsus, mis muudab transpordikabiini konfiguratsiooni muutmise lihtsaks. Samal ajal saavad kõiki salongi muutmisega seotud töid teha seadme käitaja või teenindusmeeskonna jõud.
Mitmeotstarbelise helikopteri Ka-62 lennuomadused
Ka-60 sõjalise modifikatsiooni baasil loodud paljulubav Venemaa keskmise suurusega mitmeotstarbeline helikopter Ka-62 on lennu jõudluse poolest oma eelkäijale võimalikult lähedal. Venemaa helikopterite valduse andmetel on Ka-62 tavaline stardimass 6500 kg, maksimaalne stardimass 6800 kg.
Mitmeotstarbeline helikopter Ka-62 mahutab kaubaruumis kuni 2000 kg ja välise tropi peal kuni 2500 kg erinevaid lasti. Salongi maksimaalne mahutavus on 15 reisijat, kellel on tihe istekoht. Mugavuse korraldamise võimaluses - 12 reisijat, luksuskajutis - alates 9 reisijast või vähem. Reisijate pagasi vedamiseks on avar sahtel, kuhu pääseb auto vasakult ja paremalt küljelt. Helikopteri meeskond koosneb 1–2 piloodist.
Laiad külgmised lükanduksed võimaldavad reisijatele hõlpsalt pardale pääseda ja sealt maha tulla ning kuus salongi akent on pressitud ja neid saab hädaolukorras kasutada avariiväljapääsudena. Meditsiinilise helikopteri versioonis saab Ka-62 koos kabiiniga isoleeritud kabiinis transportida samaaegselt kahte voodihaiget koos meditsiinitöötajatega. Samas väidab tootja võimalust kuni nelja kannatanu erakorraliseks transportimiseks kanderaamil, koos arstidega.
Ka-62 keskmise mitmeotstarbelise helikopteril on suurepärane lennukiirus. Maksimaalne kiirus normaalse stardimassi korral on 310 km / h (maksimaalsega - 300 km / h), reisilennukiirus vastavalt 290 km / h ja 285 km / h. Kopteri tõusukiirus normaalse stardimassi korral on 14 m / s. Teeninduslagi 6100 meetrit, hõljuv lagi (väljaspool maa mõju) - 3200 meetrit (masina normaalse stardimassi väärtused).
Maksimaalseks lennukauguseks baromeetrilisel kõrgusel 500 meetrit koos põhitankide täieliku tankimisega hinnatakse 700 km. 1000 kg kandevõimega Ka -62 lennuulatus on 580 km, kandevõimega 2000 kg - 100 km. Maksimaalne õhus veedetud aeg põhitankide täieliku tankimisega 500 meetri õhurõhul on vastavalt 4 tundi ja 3,7 tundi normaalse ja maksimaalse stardimassiga.
Kopteri Ka -62 maksimaalne pikkus ninast sabani on 13,47 meetrit, piki rootori labade serva - 15,7 meetrit. Kopteri kabiini laius on 1895 meetrit. Kopteri maksimaalne kõrgus on 4,51 meetrit. Pearootori läbimõõt on 13,8 meetrit, sabarootori läbimõõt 1,4 meetrit.
