Nad püüdsid muuta MAKS-2019 võimalikult tõhusaks: nii palju kui võimalik tegeliku eraldatuse tingimustes, kui ei tasu oodata väliskülaliste rahvamasse ja ülemere eksponaate. Vaatajatele näiteks näidati esimest korda staatilisel saidil eksperimentaalset C-37. Kunagine paljutõotav "palubnik", mis eksisteerib ühes lennueksemplaris ja oli kasulik hävitaja Su-57 tehnoloogiate katsetamiseks.
Just viimasest sai lennusaate peamine hitt: vähesed võisid ette kujutada, et Venemaa julgeks staatilisel saidil näidata laiale hulgale inimestele viienda põlvkonna hävitajat. Plaadil uhkeldas uhkelt "Su-57e", kus täht "e" tähistab masina ekspordisuunda. See on muidugi lihtsalt reklaamitrikk. De facto ei näidatud meile õhusõiduki uut versiooni, mitte tootmiseelset näidist ega isegi mitte ühtegi lendavat prototüüpi. "Su-57e" pole midagi muud kui keeruline täismõõduline stend (SPS) maapealseteks katseteks, mis on eksisteerinud üsna pikka aega.
Salongi korraldajatele on ebamõistlik ette heita: ükski maailma riik ei avalda avalikul väljapanekul tõenäoliselt viimast varjatud viienda põlvkonna hävitajat: kui soovite näha F-35, Su-57 või J-20- vaadata lennuetendusi. Loogika on lihtne. Tegeliku ekspordi Su-57 tegelikud võimalused sõltuvad suuresti kliendi soovidest. Siiani on raske öelda, mida ta täpselt tahab.
Õigluse huvides märgime: nüüd on Su-57 viimaste lennuprototüüpide-T-50-10 (saba number 510) ja T-50-11 (saba number 511) kohta üsna kvaliteetsed fotod. Need annavad hea ettekujutuse sellest, milliseks kujunevad seerialennukid, mis meile lubatakse sel aastal valmis saada. Loomulikult nn esimese astme mootoriga ehk AL-41F1-ga. See pole midagi muud kui hävitajale Su-27 paigaldatud Nõukogude mootori AL-31F sügav moderniseerimine.
Ülaltoodud faktid on eriti olulised, arvestades, et ka väliskliendid saavad täpselt sellise konfiguratsiooni: uus, tüüp 30, mootor valmib 2020. aastate teisel poolel. Ja võib -olla järgmise kümnendi lõpus.
Praeguste mootorite puhul ei ole platvormi potentsiaal täielikult avalikustatud, kuid siin tuleb arvestada veel ühe olulise punktiga: mootorid on kindlasti olulised, kuid varjatus on viienda põlvkonna hävitaja jaoks palju olulisem. Just selle eksperdid peavad üheks peamiseks põhjuseks, miks India keeldus projektis osalemast, et luua Su-57, varem tuntud kui FGFA, ekspordiversioon. Väidetavalt ei vasta lennuk varguse standarditele sellisel kujul, nagu see toimub ülemeremaades. Otsustades foto järgi, kus mootorikompressori labad olid prototüübil selgelt nähtavad, on see suure tõenäosusega tõsi. Kuid me peame ootama auto seeriaversiooni, samas kui järelduste tegemiseks on liiga vara.
"E" tähistab Erdogani
Nüüd on peamine kandidaat Su-57 ostmiseks Türgi, paradoksaalne, kui see võib kõlada seoses allakukkunud Su-24 pommitaja looga. Türgi president Recep Tayyip Erdoğan sai Moskva lennunäituse ajal uut lennukit uurida.
"Kas see on Su-57?.. Kas see juba lendab?" - küsis Erdogan Vladimir Putinilt õhusaate ekspositsiooni ringreisi ajal.
"See lendab," ütles Venemaa president.
"Kas saate seda osta?" - küsis Erdogan.
"Võite osta," vastas Putin naeratades.
Miks mitte? Me ei tulnud asjata. Pärast seda, kui saame teada USA lõpliku otsuse (F-35 kohta.- Umbes autor), astume oma samme. Turg, kus saame endale vajaliku varustada, on suur,”ütles Türgi juht ajakirjanikele.
Kõik see näitab väga kõnekalt kavatsuste tõsidust. Erdogani vastusest saab aga aru veel ühest asjast: isegi pärast seda, kui ameeriklased andsid Türgile F-35 ostmise osas väravate ümber, ei taha türklased ikkagi projektist loobuda. Nii et Türgi Su-57 saatus sõltub otseselt onu Sami sihikindlusest, kes on endiselt kõigutamatu.
Tuletame meelde, et juba 2018. aastal keelas USA kongress ametlikult F-35 hävitajate tarnimise Türki, kuna Ankara ostis Venemaa õhutõrjeraketisüsteemid C-400. Viimaseid käsitletakse üha enam formaalsustena, kuna poliitilised vastuolud lääne ja Türgi vahel on viimastel aastatel kogunenud nii palju, et C-400 ostmise probleem lihtsalt kahvatub sellel taustal. Õhutõrjeraketisüsteemid on vaid ettekääne, et jahutada Erdogani tulisust. Omakorda muudab Türgi ja Vene Föderatsiooni suhete soojenemine, aga ka vajadus Türgi oma sõjaväge ümber varustada, teeb Erdoganist Su-57 peamise potentsiaalse ostja.
Su-57 vs J-20
Vene-Türgi läbirääkimiste taustal ilmnes Su-57 üle muu huvitav teave. Hiina riiklik väljaanne Huangqiu Shibao kirjutas hiljuti võimalusest, et Hiina võib soetada Venemaa hävitajaid, kuid alles pärast üksikasjalikku võrdlust Hiina J-20-dega. HRV eksperdid märkisid, et Su-57 on tõukejõu ja kaalu suhte ning manööverdusvõime osas ilmselt parem. „Ainuüksi näidislennu videost saab iga lennundusspetsialist juba aru, et Su-57 mootorid on kvaliteedi poolest paremad kui meie hävitajate J-20 mootorid. Samas ütlevad venelased, et need on ka esimese etapi (esimese etapi. - autori märkus) mootorid. Ja seal valmistavad nad ette ka teist etappi, -märkisid Hiina eksperdid Su-57 näidisetenduste arutelul MAKS-2019.
Tees võimaliku Hiina Su-57 ostmise kohta tundub siiski kaugeleulatuv. Hiinlased on AL-41F1C isikus juba saanud uute Vene mootorite tehnoloogia: koos 24 hävitaja Su-35S partiiga. Mootorid AL-41F1C ja Su-57-le paigaldatud AL-41F1 on erinevad tooted. Kuid üks ega teine ei vasta viienda põlvkonna nõuetele, mis tähendab, et Hiina ei paku tõenäoliselt huvi.
Hiina õhujõudude lahinguvõime suurendamise seisukohast on küsimuse põhimõtteline käsitlemine vale. Hiina toodab juba massiliselt viienda põlvkonna hävitajaid J-20 ja teel on ka J-31, mida eksperdid peavad paljutõotavate Hiina lennukikandjate teki varguseks. Hiinat võivad huvitada ainult vargusega seotud küsimused. Siiski tundub, et Hiina ise ei kahtle selles mõttes J-20 paremuses Vene hävitaja ees.
Üldiselt seisab Su-57 ees rasked ajad, mis näitavad, kas lennuk on maailmaturul konkurentsivõimeline. Nüüd ei saa arendajad ebaõnnestumistes süüdistada "salajasust" või "vajadust varustada kohalikke õhujõude".
Välisklientide huvi näitab otseselt lahingumasina potentsiaali. Kui autol on tõesti silmapaistvad võimalused, siis on sellel alati klient. Kui ei, siis ei.
