20 aastat on möödunud päevast, mil ANPK (täna RSK) MiG juhtkond tutvustas avalikkusele oma uut multifunktsionaalse esivõitleja prototüüpi - MFI. See masin sai esmalt koodi 1.42 ja hiljem sai rohkem tuntuks kui MiG 1.44. Selle lennuki esitlus toimus Moskva lähedal Žukovskis Gromovi lennutestiinstituudis. Sellest sündmusest sai 1990ndate lõpus ja 2000ndate alguses Venemaa lennunduse jaoks üks peamisi ja eredamaid. Selles pole midagi imelikku, sest lennuk, mis masstootmisse laskmisel oleks pidanud saama indeksi MiG-35, oli viienda põlvkonna hävitaja eksperimentaalne prototüüp.
Siis olid võitleja meeleavaldusel kohal riigi esimesed isikud: Venemaa kaitseminister Igor Sergejev, majandusminister Andrei Šapovaljants, presidendi abi Jevgeni Šapošnikov ja Venemaa õhuväe ülemjuhataja Anatoli Kornukov. Vene Föderatsiooni kangelane, katselendur Vladimir Gorbunov rullis uue lennuki Gromovi lennuuuringute instituuti kogunenud külalistele. Uue hävitaja avalik väljapanek oli ajastatud kuulsa Mikojani disainibüroo 60. aastapäevale ja see oli algselt mõeldud tõeliseks puhkuseks.
Esimese avaliku demonstratsiooni hetkest kuni eksperimentaalse hävituslennuki esimese lennuni möödus väga vähe aega. Esimest korda tõusis hävitaja MiG 1.44 õhku 29. veebruaril 2000. Uue lennuki esimene lend kestis 18 minutit ja vastas täielikult lennumissioonile. Lennu ajal saavutas hävitaja 1000 meetri kõrguse ja lendas kaks ringi üle lennuuuringute instituudi lennuvälja kiirusega umbes 500-600 km / h, misjärel maandus edukalt. Pärast lennu lõpetamist märkis austatud katselendur Vladimir Gorbunov: „lend, mida me kõik oleme nii kaua oodanud, kulges üllatavalt rutiinselt, lennuk käitus kuulekalt, ehkki muidugi oma aerobaatiliste omaduste poolest on põhimõtteliselt uus masin, mille kallal tööd veel ees ootavad. RSK MiG peapiloodi sõnad ei muutunud prohvetlikuks, juba 2002. aastal lõpetati projekti kallal töö täielikult ja ainus ehitatud prototüüp on täna Moskva lähedal Žukovski lennuväljal, siin teiste kodumaise lennutehnika eksponaatide kõrval..
MiG 1,44
Kuigi MiG spetsialistid nimetasid oma lennukit absoluutselt uueks lennukiks, nagu iga kaasaegse lennutehnoloogia näidis, õnnestus sellel oma loomisel kaugele jõuda. Esimene töö uue rindehävitaja projektiga algas NSV Liidus 1970ndate lõpus, kui üldiselt määratleti kõik nõuded, mida sõjavägi tuleviku võitlejatele esitas. Nende hulka kuulusid multifunktsionaalsus, varjatus kõikides vaatlusspektrites, ülimanööverdusvõime ja võime lennata ülehelikiirusel. Tulevase lennuki esimesed üldised tunnused kujunesid välja 1980ndate alguses.
Tegelikult oli uue lahingulennuki nõuete kogum nõuete kogum viienda põlvkonna õhusõidukitele. Umbes samal ajal alustas Nõukogude Liidu peamine geopoliitiline vaenlane tööd paljutõotava taktikalise hävitaja ATF (Advanced Tactical Fighter) loomisega. USA -s alustati sellise lennuki kallal tööd 1983. aastal ning juba 1986. aastal selgitasid USA õhujõud välja konkursi võitjad, kelle hulgas olid Lockheed ja Northrop, kes pidid tulevaste lahingumasinate prototüübid katsetamiseks esitama. Selle võistluse võitjaks osutus Lockheed, kes esitles viienda põlvkonna hävitajat, indekseeritud F-22 Raptoriga. Esimene tootmiseelne mudel tõusis taevasse 1997. aastal ja juba 2001. aastal käivitati seeriatootmisse F-22, millest sai esimene kasutusele võetud viienda põlvkonna hävitaja. Kokku toodeti 187 tootmislennukit, mis on kasutusel USA õhujõududes.
2008. aasta majanduskriis ja hävitaja F-22 väga suured kulud sundisid USA valitsust loobuma selle lennuki edasisest ostmisest (esialgse plaani kohaselt oli kavas ehitada 750 Raptorsit), keskendudes programmi loomisele uus varjatud multifunktsionaalne hävituspommitajate F-35 perekond. Paljud riigid olid kaasatud lennuki väljatöötamisse, millest pidi saama NATO riikide ühtne hävitaja-pommitaja, kes samuti sellesse projekti investeeris. Samal ajal võis 1990ndatel RFI MiG spetsialistide loodud uut rahaloojate hävitajat pidada Ameerika F-22 potentsiaalseks konkurendiks. Teine asi on see, et riigis puhkenud kriis, NSV Liidu kokkuvarisemine ja kogu majanduse peaaegu tõeline kokkuvarisemine muutsid esimese kodumaise viienda põlvkonna hävitaja väljavaate väga ebamääraseks.
F-22 Raptor
MiG 1.44 oli ühekohaline monoplaan, mis oli valmistatud "pardi" skeemi järgi kahe uimega sabaga. Meie riigis vastu võetud klassifikatsiooni kohaselt oli lennuk raske hävitaja lähedal. Väheste ametlikult avaldatud lennuki omaduste hulgas tõid nad välja 20 meetri pikkuse, 15 meetri tiivaulatuse ja maksimaalse stardimassi umbes 30 tonni. Uue lennuki projekteerimisel kasutati laialdaselt polümeerkomposiite ja süsinikkiust tugevdatud plastikut, mille osakaal kogu konstruktsiooni massist oleks pidanud olema umbes 30 protsenti. Sellega seoses tuleb märkida, et sel ajal asendati komposiitmaterjalide igakülgse kasutamise idee nende mõistliku piisavuse ideega. Neist MiG 1.44 jaoks oli kavas toota tiibpaneele, luugikaasi ja klappe, eesmist horisontaalset saba. Selle projekti uudsust võib seostada ka kergete ja vastupidavate alumiinium-liitiumisulamite laialdase kasutamisega lennukikonstruktsioonis, mille osakaal pidi olema 35 protsenti, teras ja titaan moodustasid veel 30 protsenti ja ülejäänud 5 protsenti muude materjalide (klaas, kumm jne jne) puhul. Väärib märkimist, et F-22 Raptor tegi korraga sarnaseid disainimuudatusi, mille loojad otsustasid vähendada komposiitmaterjalide osakaalu kasutamist, muutes need teraseks ja titaaniks.
NPO Saturni disainerite välja töötatud tõukejõu vektorjuhtimisega AL-41F mootorid pidid saama uue lennuki südameks. 1982. aastal alustatud õhusõiduki kõrgtemperatuuriline turboreaktiivne järelpõlemismootor oli algselt mõeldud viienda põlvkonna lennukitele. Mootor võimaldas lennukil arendada ülehelikiirusel sõitvat lennukiirust ilma järelpõletit kasutamata. Hävitaja MiG 1.44 deklareeritud maksimumkiirus pidi olema 2, 6 Mach ja reisikiirus umbes 1, 4 Mach. Lisaks pidi uus lahingumasin saama kaasaegse pardal oleva radari, millel on aktiivne faasitud antennimassiiv ja lendjuhtme digitaalne juhtimissüsteem.
Lennuk oli varustatud ventraalse õhu sisselaskeavaga, mis oli jagatud kaheks osaks (igaüks pidi teenindama oma mootorit). Õhuvõtuavadel oli ülemine reguleeritav horisontaalne kiil ja alumine läbipainduv huul, mis tagas õhuvoolu sujuva reguleerimise sisselaskeava juures (Ameerika hävitajal F-22 olid reguleerimata õhuvõtuavad, mis olid optimeeritud ülehelikiirusel lendamiseks). Õhuvõtukohtade asukoht altpoolt oli uuele õhusõidukile vajalike kõrgete manööverdusomaduste poolest soodne, võimaldades õhusõidukil vältida voolu seiskumist, kui ta tegi intensiivseid manöövreid pööretes ja suurte ründenurkade korral.
MiG 1,44 neljas projektsioonis
Masina paigutuse ja hävitaja MiG 1.44 pindade raadioeeldava katte abil saavutatud üldjuhul õhusõiduki radariallkirja vähenemist sai hinnata ainult MiG Designi spetsialistide pakutud konkreetsete disainilahenduste abil Bureau, vähendades EPR -i ja varjestades mitmeid selles spektris eriti märgatavaid õhusõidukiüksusi. Samas ei saanud lennuk kunagi katet, mis polnud tulevase hävitaja esialgsete lennutestide jaoks vajalik. Samas on nüüd ilmne, et mitmed projekti individuaalsete omadustega seotud otsused ei sobi piisavalt hästi tänapäevaste nõuetega, mis kehtivad RCS-i vähendamise viiside suhtes ja on asjakohased näiteks viienda põlvkonna lennukite puhul., nurkhelkurite rolli mänginud MiG 1.44 alumised kiilid.
RSK MiG-s ütlesid nad, et uue multifunktsionaalse rindehävitaja väljatöötamise üks saavutusi oli see, et realiseeriti võimalus paigutada relvi lennuki kere sisse. See samm oli suunatud ka masina halva nähtavuse probleemi lahendamisele. Samal ajal ei mahtunud kogu selle arsenal võitleja siseruumidesse, seetõttu oli lennukikonstruktsioonil ka välisrelvade peatamispunktid, mille kasutamine lahingus mitte ainult ei vähendanud hävitaja varjatud jõudlust, vaid ka ei luba lennukil ülehelikiirusel sõita. Ausalt öeldes tuleb märkida, et relvade välise peatamise võimalused ei olnud elementaarsed ja neid sai kasutada ainult piiratud ülesannete lahendamiseks.
Kokku on MiG disainerid uue multifunktsionaalse esivõitleja loomise projekti raames välja töötanud järgmised masinad:
Koodiga 1.42 võitleja oli prototüüp, millel MiG disainibüroo spetsialistid harjutasid uusi tehnoloogiaid; 1994. aastal ehitati ainus prototüüp, mida kasutati staatiliste testide tegemiseks.
1.44 hävitaja oli modifitseeritud 1.42. See mudel pidi minema masstootmisse ja tulevikus täiendama Venemaa õhujõudude lennukiparki. 1999. aastal ehitati üks eksemplar, veel 4 erineva valmisolekuga lennukit oli projekti lõpetamise ajal Sokoli tehases.
Võitleja šifriga 1.46 oli sügav moderniseerimine 1.44, ületades lennuomaduste poolest oluliselt oma eelkäijat. Projekti sulgemise ajal käis õhusõiduki esimese prototüübi ehitamiseks ettevalmistusprotsess. Mõned eksperdid usuvad, et mõned tehnoloogiad ja masina üldine välimus viidi üle Hiina Rahvavabariiki ning oma hävitaja J-20 loomisel kasutas Hiina RSK MiG-lt hangitud projekti 1.46 jooniseid. RAC "MiG" esindajad tulid selle teabe ametlikult ümber.
MiG 1,44
Hävitajaprojekt MiG 1.44 suleti lõplikult 2002. aastal. Tõenäoliselt oli viga erinevate tegurite põimumises. Näiteks 2000. aastate alguses oli uus vene hävitaja veel toorprojekt. Nagu F-22 ja F-35 väljatöötamise kogemus on näidanud, võib see nõuda intensiivset läbivaatamist 10-15 aasta jooksul ilma garantiita, et väljundis saavutatakse positiivne tulemus. Samas oli juba siis näha, et tehnoloogia poolest jääb masin ameeriklase viienda põlvkonna hävitajale Raptorile alla. Oma rolli mängis ka Venemaa majanduse nõrkus, mis 2000ndate alguses lihtsalt ei suutnud sellist projekti käima lükata ja umbes 70 miljoni dollari väärtuses lennukite seeriatootmine. Eraldi on rida finantsskandaale, sealhulgas korruptsioon, mis šokeeris MiG ettevõtet 2000ndate alguses ja võis olla ka põhjus, miks panna püsti hävitaja MiG 1.44 loomine ja viienda põlvkonna hävitaja loomine konkurentidele, keda esindab Sukhoi disainibüroo.
Samas on ilmselge, et Venemaal oli tollal vaja viienda põlvkonna lahingumasinat ja seda on vaja ka praegu. Alates 2000. aastate algusest rakendatav programm PAK FA hävitaja ehk T-50 ehk Su-57 (ametlikult kinnitatud tootmissõidukite nimetus) loomiseks areneb samuti üsna aeglaselt. Tuleb märkida, et pärast 19 aastat pärast paljulubava eksperimentaalse hävitaja MiG 1.44 esimest lendu pole Venemaal endiselt ühtegi viienda põlvkonna seeriahävitajat. Esimene tootmislennuk peaks riigi lennundusjõududesse sisenema 2019. aastal, see on esimese astme mootoriga Su-57, teise seerialennuki (2018. aastal sõlmitud kahe sõiduki lepingu raames) võtab vastu Venemaa sõjaväes juba 2020.
MiG 1.44 kell MAKS-2015
Samal ajal reklaamib RSK MiG täna turul multifunktsionaalset hävitajat MiG-35, millel pole MiG 1.44 projektiga mingit pistmist. See pole viienda põlvkonna lennuk, vaid 4 ++ põlvkonna mitmeotstarbeline kerge hävitaja, mis on hävitajate MiG-29 sügav moderniseerimine. Uue lennuki riiklikud katsetused peaksid valmima 2019. aastal ning hetkel on ainus leping Venemaa kaitseministeeriumi tellimus. Leping sõlmiti armee-2018 foorumi raames ja see hõlmab väga väikese partii 6 lennukit ostmist kuni 2023. aastani.
