Murettekitav uudis pärineb Hiina Rahvavabariigist, kus Chengdu Aircraft Industry Corporationi poolt välja töötatud viienda põlvkonna hävitaja Chengdu J-20 tegi oma esimese lennu eelmise aasta jaanuaris. 2012. aasta veebruari seisuga on kaks sama sabanumbriga lendavat prototüüpi (saladuseks). On iseloomulik, et uue põlvkonna hävitaja lend langes Ameerika kaitseministri Robert Gatesi Hiina visiidi teisel päeval. 9. jaanuaril 2011 ütles Pentagoni juht intervjuus ajakirjanikele, kes olid lennukis teel Pekingisse, et Ameerika luure on alahinnanud Hiina kaitsekompleksi arengutempot.
Praegu on Hiina tööstuse arengutase nii suur, et sellega saab hõlpsasti kopeerida mis tahes, isegi kõige kõrgtehnoloogilisemaid relvi. Lisaks on Hiina Rahvavabariik juba läbinud laenamise etapi ja arendab praegu oma arenguid paljudes valdkondades. Meenub leping 200 hävitaja Su-27SK ostmiseks. Hiina omandas siis täpselt poole ja keeldus viisakalt ülejäänutest ostmast, hiljem ehitas litsentsi alusel veel 100 moderniseeritud Sukhoid nimega Shenyang J-11, kuid oma tehastes.
Kesk -Kuningriigi spetsialistid saavad proovi kopeerida isegi fotolt ja kasinast tehnilisest kirjeldusest, mis räägib kõrgest insenerikooli tasemest, ja seal, kus see puudub, meelitab Hiina kõhklemata välisspetsialiste ja õpib uuesti kõvasti, absorbeerides maksimaalse summa teadmistest … kuidas vanas hiina vanasõnas "Nägemine on parem kui kuulmine, parem kui teadmine".
Ma ei tunne sind meigi järgi ära
Mis on tehniliselt viienda põlvkonna Hiina hävitaja? Nagu võisite arvata, on see tehnoloogiate prügi kogu maailmast. Vööri siluetis koos kokpiti varikatusega on F-22 hõlpsasti aimatav. Mootorite õhuvõtuavade kuju ja asukoht reedab sarnasust F-35-ga. Aerodünaamiline skeem on suures osas kopeeritud eksperimentaalsest MiG 1.44 -st - "hiinlased", nagu vene projekt 90ndatest, on valmistatud "canard" skeemi järgi, millel on delta tiib ja suur hulk kõrvalekaldunud pindu, pakkudes kõrgeid väärtusi Aerodünaamilise kvaliteediga nii alahelikiirusel kui ka ülehelikiirusel.
Mis õhusõiduki varjamisse puutub, siis Chengdu J-20-l on lisaks tavalistele "stealth" -lahendustele, nagu "saehammaste" konstruktsioonielemendid ja sisemised relvalauad, vertikaalne sabakonstruktsioon, mis on valmistatud täielikult pööratavate kiilide kujul. Lisaks käegakatsutavatele eelistele manööverdamisel vähendab see järsult lennuki RCS-i (osaliselt kasutati seda lahendust Tu-160 loomisel). Kuid kõhuharjade kasutamine, vastupidi, rõõmustab ainult vaenlase radarijaamu, mis on märkamatu lennuki jaoks väga kahtlane lahendus.
Nagu Ameerika F-22 "Raptor", on ka Chengdu J-20 varustatud katkematu kokpiti varikatusega, millel on positiivne mõju hävitaja RCS vähendamisele. Hiinlased on esimest korda demonstreerinud, et on võimelised selliseid tooteid tootma, kuid endiselt pole kindlust, et J-20 talub pikka ülehelikiirusega lendu.
Mis puudutab Hiina raadioeeldavaid katteid (ma ka siin naeratasin), siis üldiselt pole teada, kas need vastavad nende otstarbele.
Paljud eksperdid viitavad J-20 relvade laevade üsna suurele suurusele, mis viitab sellele, et Hiina 5. põlvkonna hävitaja on paljuski löögisõiduk. Sobib ka tulevase lennuki plaanitud relvastus: ülitäpsed relvasüsteemid PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, juhitavad pommid LS-6 …
Kuid vaatamata ilmsetele edusammudele seisavad Hiina arendajad silmitsi mitmete raskete väljakutsetega. Varasem neist on seotud J-20 jõuallikaga. Taevaimpeeriumis, nagu ka NSV Liidus, on mootoriehituse valdkonnas tehtud edusammud kaugelt maha jäänud kogu lennundustööstuse arengutempost. Hiinlased puutusid kokku mitmete lahendamatute probleemidega, ennekõike kuumuskindlate materjalide ja sulamite loomise tehnoloogiate puudumisel. Hiina lennundustööstuse varustamiseks kaasaegsete materjalidega, mis tagavad osade nõutava kasutusea ja suure kokkupanekutäpsuse, on vaja põhimõtteliselt uusi tööstusi metallurgia ja metallitööstuse valdkonnas. Kuigi on olemas otsene juurdepääs AL-31F perekonna kaasaegsetele mootoritele (paigaldatud Su-27-le), on Hiina sunnitud Venemaalt turbiini labad ostma.
Samadel põhjustel on hiinlased ebaõnnestunud teise Vene mootorite perekonna kopeerimisel. Kergehävitaja FC-1, mis on paremini tuntud ekspordinime JF-17 Thunder all, on varustatud meie RD-93-ga-MiG-29-le paigaldatud mootori RD-33 analoogiga, sest Hiina on selle klassi enda mootori WS-13 kallal töötanud edutult alates 2000. aastate algusest.
Seega võime hõlpsalt seletada Pekingi huvi osta Venemaa toode 117C - PAK FA esimese põlvkonna mootor (sarnased jõuallikad on paigaldatud ka Su -35 -le). Venemaa ei ole põhimõtteliselt sellise sõjalis-tehnilise koostöö vastu, mida kinnitasid kaitseminister Anatoli Serdjukovi sõnad 2010. aasta novembris Hiina Vabariiki külastades.
Sarnaselt Vene viienda põlvkonna hävitajale on ka Chengdu J-20 kavas tulevikus varustada teise põlvkonna WS-15 mootoritega, mille tõukejõud on kuni 18 tonni. Praegu ei ole WS-15 loomine nagu meie "toode 129" disainisahtlitest kaugemale jõudnud, seega ei saa selle kohta midagi kindlat öelda.
Raske on kindlaks teha, millised mootorid on praegu Hiina 5. põlvkonna hävitajatele paigaldatud. Hiinlased kommentaare ei anna, kuid mõnede lennuki fotosid hoolikalt uurivate ekspertide järelduste kohaselt on üks kindel: Chengdu J-20, nagu ka Venemaa PAK FA, lendab endiselt neljanda põlvkonna mootoritega. Ja see on väga oluline punkt - kuni luuakse võimas ja usaldusväärne mootor, mis tagab ülehelikiirusega järelpõleti kiiruse, on igasugune töö uue põlvkonna hävitajaga disaineritele lõbus.
Hiina lennukitööstuse järgmine süsteemne probleem on avioonika. Nõuded viienda põlvkonna masinatele selles valdkonnas on väga kõrged ja on kahtlusi, et Hiina ei suuda praegu oma Chengdu J-20 võimsaid info- ja juhtimissüsteeme varustada. Kõige kaasaegsem Hiina radar - tüüp "1473", Vene "pärli" radari koopia, on väga tagasihoidlike omadustega. Ja Hiina enda aktiivse faasitud antennimassiiviga (PAR) radarijaamad, mis on kasutuselevõtule lähedal, pole lähiajal nähtavad.
Hoolimata juhtivatest kohtadest maailmas arvutite ja olmeelektroonika tootmises, on Hiina avioonika arendamisel Venemaale ja Ameerika Ühendriikidele oluliselt alla jäänud. Teisest küljest on lennundusega kursis olevad inimesed korduvalt märkinud, et taevaimpeerium on hiljuti avioonika valdkonnas tohutult edenenud, olles oma neljanda põlvkonna hävitajate jaoks välja töötanud terve rea Venemaa N001 perekonna radaritel põhinevaid elektroonilisi süsteeme, mis olid varustatud ekspordiga Su-27SK ja Su-30MKK.
Varastage teiste inimeste mõtteid, laske tal mõelda
Üldiselt pole täiesti õige hiinlasi plagieerimise pärast häbimärgistada. Paljud tuntud tööstushiiglased alustasid teiste ideede kopeerimisest. 60ndatel aastatel oli naeruvääristamise objektiks Jaapani autotööstus, kopeerides häbematult Ameerika Forde ja Chevrolette. Kuid 80ndateks oli Jaapani autotööstus hõivanud pooled Euroopa ja Ameerika turud, asendades endised lemmikud.
Külma sõja ajal tegelesid terved KGB ja CIA üksused tehnilise spionaažiga. Ideede varguse ulatus saavutas sellised mõõtmed, et Ameerika B-29 täpse koopia-strateegilise pommitaja Tu-4-juhtpaneelil oli auk Coca-Cola purgi ja tuhatoosi jaoks (kuigi Nõukogude piloodid olid lennul suitsetamine keelatud). Legendaarne lugu.
Tulles tagasi Hiina 5. põlvkonna hävitaja juurde, märgin, et Chengdu J-20 loominguline originaalsus seisneb kõigi laenatud lahenduste harmoonias. "Kuldse kesktee" otsingud on hiinlaste rahvuslikule identiteedile nii lähedal. See lähenemisviis võimaldab tõenäoliselt saavutada lennundussüsteemi kõrge kasuteguri, kuid seda on veel ennatlik hinnata. On tõenäoline, et sellest toorest prototüübist saab edukas auto, kuid selle disain tekitab juba rohkem küsimusi ja kahtlusi kui vastuseid.
Mida tähendab Venemaa jaoks 5. põlvkonna Hiina hävitaja välimus? - Uudised on kindlasti halvad. Mitte liiga kauges tulevikus võib Hiina konkurent oma madalamate kulude tõttu PAK FA maailma relvaturul pigistada. Ma isegi ei räägi F-35-st-J-20 näeb selle taustal palju ahvatlevam välja.
Praeguse olukorra puhul räägime PAK FA-st ja Chengdu J-20-st rohkem eksperimentaalsetest prototüüpidest kui tootmiseelsetest lahingumasinatest, millel on täielik komplekt nõutavaid taktikalisi ja tehnilisi omadusi. Palju sõltub nendel masinatel töötavatest meeskondadest.
Vene disainerite varad on hindamatud tehnoloogiad kaasaegsete reaktiivmootorite loomiseks (Venemaa on üks väheseid riike, kes suudab selliseid tooteid iseseisvalt toota), rida parda elektroonilisi süsteeme, sealhulgas täielikult valmis esilaternatega lennundusradarid nagu "Zhuk" ja "Irbis".
Chengdu Aircraft Corporationi spetsialistidel on oma eelised. Suurepärased inimressursid. Taevase impeeriumi insenerid, tehnoloogid ja töötajad ei istu päevagi ilma tööta, pidevalt "kättpidi" kopeerides või moderniseerides välismaiseid seadmete mudeleid. HRV -l on väga tõhusad tootmisrajatised. Lisaks on Hiinal lihtne juurdepääs Venemaa tehnoloogiale. Siin järgivad hiinlased täpselt oma kuulsat vanasõna: "Vaenlase alistamiseks ärge püüdke temast tugevamaks saada, vaid tehke ta endast nõrgemaks."
