Raske öelda, kus lõpevad piirkondlikud huvid ja kus algab geopoliitiline. Osalt seetõttu, et majanduslik ja poliitiline olukord maailmas muutub pidevalt. Meie ajal on Lõuna -Hiina merest saanud planeedi kõige tihedam mereteede ristumiskoht ja uus "Suur siiditee": varasemad eksperdid uskusid, et umbes 25% kogu maailmakaubandusest läbib seda maailmamere segmenti. Lihtsamalt öeldes saab seda merd kontrolliv riik teiste Aasia riikide majanduse võtme. See on huvitav kõigile piirkondlikele mängijatele ja ennekõike Hiinale.
Tema jaoks on võimsa laevastiku loomine üks etapp piirkondliku ja hüpoteetilise maailmavalitsemise lõpuleviimise teel. Pean ütlema, et õnnestumised on juba väga käegakatsutavad. Selle aasta mais teatas Popular Mechanics, et Hiina edestas sõjalaevade arvu poolest USAd. Seejärel jõudis Taevaimpeerium 300 erineva klassi laeva "psühholoogilise piirini", mis on ekspertide sõnul kolmteist lahinguüksust rohkem kui USA mereväel.
Nagu teate, "kanad loetakse sügisel", kuid nüüd ei loe keegi põhjalikult kõiki USA ja Hiina laevu ja sõjalaevu. Sellel pole lihtsalt mõtet, kuna Ameerikal oli, on ja on lähitulevikus kvaliteetne paremus. See puudutab eelkõige lennukikandjaid, suuri mittelennukikandjaid ja loomulikult tuumaallveelaevu. Ja ka universaalsed amfiiblaevad.
UDC - kõige juht
Nõukogude-järgses ruumis võib sageli leida skeptilise suhtumise UDC-sse, aga ka traditsioonilistesse lennukikandjatesse. See on aga põhimõtteliselt vale. Universaalse kahepaiksete rünnakulaevade kontseptsioon loodi Vietnami sõja väga rikkaliku kogemuse põhjal, kui USA -l puudus väga mereväe lahinguüksus, mis ühendaks eri tüüpi kahepaiksete ründelaevade funktsionaalsuse. saaks vedada lennundust, ilma milleta kaasaegne laevastik.
Ilmselt kasvab UDC roll 21. sajandil ainult: seda võib näha ameeriklaste plaanidest tellida kaheksa herilase klassi laeva asemel üksteist UDC-klassi "Ameerikat", millest üks on juba teenus. Ja ennekõike on UDC rolli tugevnemine märgatav selle järgi, kui palju tugevdatakse mereväe laevade õhurühma. Tõepoolest, vanade Harrier hävitajate asemel saab iga Ameerika vedada kümneid viienda põlvkonna F-35B-sid.
Seni peab Hiina sellest kõigest vaid unistama, kuid vabastatud laevade arv, nagu varem märgitud, tekitab tõelist imetlust. Tuletame meelde, et 6. juunil lasi Hiina Rahvavabariik välja projekti 071 tüüpi kaheksanda maandumislaeva, mille veeväljasurve on 19 tuhat tonni ja mis on võimeline varustusega vedama kuni tuhat langevarjurit.
Esmalt lennukikandjate järel
See hiiglane pole midagi võrreldes uue Hiina laevaga, mis lasti vette tänavu 25. septembril. Sellele sündmusele juhtisid tähelepanu tuntud blogi bmpd eksperdid. Esimese universaalse maandumisprojekti 075 käivitamise tseremoonia toimus Shanghais Hudong-Zhonghua laevaehitusgrupi Hudong-Zhonghua laevatehases. Ajaveebi andmetel on UDC Hiina laevastiku jaoks ehituses alates 2016. aastast ja nad soovivad selle kasutusele võtta 2021. aastal.
Avatud allikate andmete kohaselt näevad projekti 075 UDC disainiomadused välja järgmised:
Mahutavus: 36 tuhat tonni.
Pikkus: 250 meetrit.
Laius: 30 meetrit.
Sõidukiirus: kuni 23 sõlme (42 kilomeetrit tunnis).
Lennundusgrupp: kuni 30 helikopterit.
Omakaitse varustus: kaks 30 mm õhutõrjesuurtükisüsteemi H / PJ-11 ja kaks õhutõrjeraketisüsteemi HHQ-10.
Varem kirjutas meedia, et projektil 075 on ahtris kaks lifti ning dokkimiskambris on võimalik õhkpadjal transportida kuni kolm dessanti.
Milliseid järeldusi saab sellest kõigest teha? Isegi kui eeldada, et laev on pisut väiksem kui meedias kajastatakse, on ilmne, et sellest saab Hiina lennukipargi suurim lennukikandjate Shandong ja Liaoning järel. Ja kui mõelda, et neist said üldiselt järgmised variatsioonid Nõukogude projekti 1143 arendamisel, siis võib uut UDC -d nimetada Hiina suurimaks laevaks üldiselt. Ja see jääb nii, kuni sünnib salapärane tüüp "002", "puhtalt" Hiina lennukikandja.
Kontseptuaalselt on Project 075 maandumislaev sarnane Ameerikaga, kuid suhe väiksemate universaalsete amfiiblaevadega on veelgi tugevam. Tuletame meelde, et Ameerika UDC kogumaht on 45 tuhat tonni: see on mõnevõrra rohkem kui "hiinlastel". Kuid kõige olulisem erinevus USA laevast on õhurühma väiksem roll ja tõenäoliselt suur panus amfiibrünnakusse. See on arusaadav: Hiinal ei ole oma tingimisi F-35B ega ka V-22 Osprey rototori analoogi. “Seetõttu väheneb lahinguvõime (tüüp 075. - autori märkus) oluliselt. Lisaks on meie helikopterid oma arengus maha jäänud, seetõttu ei saa 075 kõigi näitajate järgi otsustades astuda maailmatasemel UDC ridadesse, jäädes sellest maha, »märkisid Hiina väljaande Sohu eksperdid.
Siin on aga kohatu ülehinnatud ootused, aga ka liiga emotsionaalne kriitika. Siiski on see Hiina jaoks kahtlemata tohutu saavutus nii puhtalt tehnilises kui ka poliitilises mõttes. Teisisõnu, laev sobib hästi kaasaegsesse arengustrateegiasse ja suudab tulevikus tagada Hiina veelgi kindlamat positsiooni rahvusvahelisel areenil. Aruannete kohaselt kavatseb Hiina vastu võtta kuus sellist laeva. Taevaimpeerium usub samuti, et projekti 075 väljatöötamise käigus saadud kogemused võimaldavad luua veelgi arenenumaid laevu.
Siin toetub muidugi palju lennuki vastu lühikese õhkutõusu ja vertikaalse maandumisega. Tuletame meelde, et Jaapan tahab varsti muuta oma helikopterikandjad hävitajate F-35B kandjateks. Hiinal sellist võimalust pole. Ja jutt J-31-l põhinevast VTOL-lennuki uuest versioonist on alusetu, kuna seda lennukit, nii palju kui seda saab hinnata, ei loodud kunagi vertikaalse maandumisvõitlejana. Kõige sagedamini peetakse seda Ameerika F-35A omamoodi analoogiks: nagu tema ülemerekaaslane, loodab hävitaja ka aktiivselt eksportida.
Hiina lennuettevõtjate lennunduse tulevik on kummalisel kombel seotud juba kasutusele võetud hävitajaga J-20. Olemasolevate andmete kohaselt võetakse lennuk tulevikukandjapõhise hävitaja väljatöötamise aluseks. Väidetavalt on Hiina Rahvavabariigi sõjalise kesknõukogu sellise otsuse juba teinud. See hävitaja tundub aga isegi tavapäraste lennukikandjate jaoks liiga mahukas, rääkimata UDC -st. Kui Hiina soovib 075 projekti (või muu UDC) jaoks luua nullist VTOL -õhusõiduki, võib selleks kuluda rohkem kui kümme aastat. See tähendab, et uut laeva ei ole täiesti kohane pidada Ameerika tüüpi UDC analoogiks, nagu eespool märgitud.
