1982. aasta märtsis allkirjastasid NSV Liit ja India valitsustevahelise lepingu MiG-27 litsentsitud tootmise kohta HAL ettevõtte rajatistes. Varem sõlmiti sarnane leping Prantsuse-Suurbritannia hävitaja-pommitaja Jaguar jaoks, tarned algasid 1979. aasta suvel. Seda võib pidada MiG-27 "lääne vasteks". Indikatiivne on tõsiasi, et olles ostnud Jaguarid ja pannud need oma kodumaale voolu, omandas India valitsus sellegipoolest ka MiG-27. Võib-olla nii Jaguari kui ka MiG-27 kõrgtehnoloogia tõttu lootsid sõjaväelased varem soetatud MiG-23BN kaasajastada. Suhteliselt odavad, neil oli kõrge lennujõudlus ja lahingukoormus, kuid kaasas lihtsustatud varustus.
Irkutski ja Moskva spetsialistid aitasid indiaanlastel omandada üsna keerulise MiG tootmisel kliendi saidil. Grupp nõukogude insenere töötas Nasikus kogu 1982. aasta teise poole. Esialgu toimetas Irkutski lennukitehas valmis lennukeid (kuigi pärast ülelendu olid need meretranspordiks osaliselt lahti võetud). Seejärel - seadmed, sõlmed ja osad masinatele, mis on ehitatud litsentsitud programmi raames. Esimene kohapeal kokkupandud lennuk võeti kasutusele oktoobris 1984. Klient võttis selle vastu enne järgmist. Ja 11. jaanuaril 1986 teatas eskadron nr 32 Tiger Sharks Mi G-27-l täielikust lahinguvalmidusest.
Sajas MiG pandi kokku 1992. aasta mais. Tema osa kohalikult toodetud komponentidest oli 74%. India õhujõud andsid MiG-27ML-ile oma koodnime Bahadur ("julge"). Ta sisenes järgmistesse eskadrillidesse: # 32 Tiigrihai, # 2 tiivulised nooled, # 18 lendavad kuulid, # 22 ja # 222 hundipakk.
MiG-27 laiaulatusliku litsentsitud tootmisprogrammi rakendamine jagunes neljaks etapiks. 1. etapp - tehnoloogilised komplektid. 2. ja 3. etapp on valmis sõlmed ja sõlmed. 4. etapp - tarnitakse meie riigist ainult materjale, lehte duralumiiniumi, sepiseid ja toorikuid. Kohalik rent ei sobinud mitmel põhjusel … HAL ostis numbriliselt juhitavad masinad Läänes iseseisvalt.
Lennukikere ja MiG -de lõplik kokkupanek tehti Nasici linna lähedal Nasici lennukidivisjoni peakorteris, üksused ja süsteemid - Lucknow. R-29B-300 mootorid toodeti Koraputi tehases. Hyderabadi ettevõte Bharat Electronics tegeles avioonikaelementide tootmisega. Korwa tehas valmistas lasersüsteeme ja elektroonikat.
HAL Nasic Aircraft Division asub linnast 24 kilomeetri kaugusel, Ojhari külas. See osakond asutati 1964. aastal, kui meie riikide vahel algas ulatuslik sõjatehniline koostöö. Lennukompleks MiG ehitati siia spetsiaalselt MiG-21FL tootmiseks. Siia kokkupandud MiG-21FL esimene tarne pärineb oktoobrist 1970, MiG-21M-november 1975. Siis oli MiG-21bis kord. Kui rindelennukile lisati löögilennuk, ületas Nasiku kompleksis hõivatute arv kaheksa tuhande inimese piiri.
Aja jooksul täienes tehtud tööde hulk MiG -de kapitaalremonti ja kaasajastamist (lisaks tööstusele tegi seda ka kaitseministeeriumi lähedal asuv baashooldusjaam 11). Selleks on rajatud hästi varustatud tootmiskohad. Nad teevad endiselt üsna keerulisi töid MiG-27 kallal, lennuki täielik demonteerimine ja sellele järgnev kokkupanek.
Koraputi divisjoni mootoriosakond loodi peaaegu samaaegselt ninaosakonnaga. Alates aprillist 1964 on ettevõtte spetsialiseerunud alati MiG hävitajate mootorite tootmine. Indiaanlased alustasid MiG-21FL-iga R-11-F2-ga, seejärel valdasid RG-25 MiG-21 bis jaoks. See lõi hea aluse suurema ja keerukama R-29B-300 valdamiseks. Muuhulgas toodab Koraput Division Migovski mootoritele kompressoreid ja turbiinilabasid. Alates 2000. aastast on ettevõte teinud kapitaalremondi R-29B-300.
Lennundusosakond Korwa asutati 1982. Oma praktilist tegevust alustas ta hävitaja-pommitaja Jaguar varustusega. 1987. aastal võttis ta ka MiG-27 teema. Tänu sellele on töötajate arv kasvanud tuhande saja inimeseni, sealhulgas kakssada kõrgelt kvalifitseeritud inseneri. Ja tootmisrajatis laienes, hõlmates 38 000 ruutjalga kogupinda. Avionics Division Korwa poolt indiaanlaste poolt MiG-27 jaoks toodetud komponentide hulgas on järgmised: "System 44LK", inertsiaalsed ja Doppleri navigatsiooniseadmed, õhusignaalide süsteem, stabiliseeritud vaatepilt ASP-17VG taustal. esiklaas, monitor IT-23M piloodile teabe esitamiseks, arvuti andmetöötlus, laserkaugusmõõtja-tähis "Klen-PM", lennuparameetrite pardal registreerimise vahendid ja muud.
Nii osutus MiG-27ML litsentsitud tootmise programm üsna ulatuslikuks, andes tööd paljudele tuhandetele indiaanlastele. Kokku panid vabariigi elanikud kokku 67 lennukit välismaistest komplektidest ja 98 "toorainest". Seega oli Bahadursi kogutoodang Indias 165 ühikut. Kõik tarniti kliendile enne 1997. 2003. aasta seisuga oli India õhujõududel selle kaubamärgi 133 lennukit. Neid opereeris viis eskadrilli. Avatud ajakirjanduse andmetel opereerib India õhujõud täna rohkem kui sada MiG-27. Omandatud pädevus ja tootmisbaas võimaldavad Indial tegutseda varuosade tarnijatena kolmandatesse riikidesse, kes jätkavad MiG-23/27 tüüpi lennukite käitamist.
Kohalikud eksperdid usuvad, et enam kui sada India õhujõududes teenistuses olevat hävituspommitajat MiG-27ML võivad kesta veel kümme aastat. Vastavalt juhtiva õhusõiduki tegeliku seisundi analüüsile võib lennuki arendaja kehtestatud 3000 -tunnist lennukiraami ressurssi suurendada 1200 tunni võrra. Kindlasti on teada, et nelikümmend lennukit moderniseeriti piiratud ulatuses. Moderniseerimisprojekti töötas välja India kaitseministeeriumi valitsuse uurimisstruktuuri DRDO haru Defense Avionics Research Establishment (DARE). DARE juhid räägivad oma programmi edukast lõpetamisest. Nad väidavad, et "väikese hinna eest" ja "täiel määral ära kasutades riiklikke pädevusi" on lennukite arendamine seitsmekümnendate lõpus jõudnud tehnika tasemele.
Vastav projekt käivitati 2002. aastal. Esimene demonstraatorlennuk tõusis õhku 25. märtsil, teine 4. novembril 2004. Koos katsetel lendasid nad üle kolmesaja tunni. 2006. aasta juunis andis kaitseministeerium DRDO -DARE esialgse tegevusloa heakskiidu. See avas tee lennukitega töötamiseks. Pärast moderniseerimist varustati nendega kaks eskadrilli. Muudetud sõidukid said tähise MiG-27UPG.
40% pardasüsteemidest jäi esialgsest tehase konfiguratsioonist, enamasti "mehaanilisest". Samal ajal asendati lennukis osaliselt aegunud avioonika (avioonika). Samal ajal kasutati laialdaselt mitmesuguseid tehnoloogiaid ja komponente, mis on varem välja töötatud programmide Su-30MKI raames ja Jaguari lennukite moderniseerimist programmi DARIN-2 raames. Eelkõige on MiG-27UPG-le paigaldatud arvuti CAC (Core Avionics Computer), mis oli eelnevalt läbinud OKB im hävitaja kontrolli. PEAL. Sukhoi.
Moderniseerimise käigus kasutati avatud arhitektuuri põhimõtteid. Erinevad elemendid on ühendatud MIL-STD-1553B standardi andmesiini kaudu. Lennukil on nüüd integreeritud lennu- ja relvade juhtimissüsteem IFWCS. Samuti on MiG -d varustatud uute elektroonilise sõjapidamise vahenditega, raadiokõrgusmõõtur, täiustatud sidesüsteemid turvaliste andmeedastuskanalitega, samuti inertsiaalne navigatsioonisüsteem koos INGPS -i satelliitsignaalil põhineva korrektsiooniga.
Rakettide ja pommide trajektoori korrigeerimiseks laserjuhtimisega kasutatakse süsteeme Laser Designator Pod (LDP - target illumination for raketijuhtimine) ja Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, kaugus ja esialgne sihtimine). Need on suures osas integreeritud, laiendades seeläbi hävitaja-pommitaja võimalusi öösel sihtmärke rünnata. Maapealsete sihtmärkide haaramiseks saab kasutada FAB-250, FAB-500 ja nende välismaiseid analooge, samuti laserkiirega juhitavaid Griffini pomme.
Piloodi käsutusse ilmus piirkonna liikuv kaart. Pilt kuvatakse Thalesi multifunktsionaalsel värvilisel ekraanil (MFI) 5x5-tollise maatriksiga, mis on sarnane Su-30MKI ja muude India õhujõudude lennukitüüpidega. Muud pardal olevad uuendused hõlmavad lennuparameetrite digitaalset salvestussüsteemi.
Kabiin on muutunud "piloodisõbralikumaks" tänu eelnimetatud rahaloomeasutusele ja näitajale Iisraeli firma Elta esiklaasi El Op SU-967 taustal (Su-30MKI ILS lähedal). Siia on paigaldatud ka radari hoiatussüsteem Tarang Mk II. Neid on võimalik täiendada teistega, kasutades ühist andmesiini.
Lennukite MiG-27UPG tarkvara väljatöötamise käigus lõid India spetsialistid tarkvarapakette, mille programmeerimiskeelte ridade koguarv oli pool miljonit. DARE ja õhuväe spetsialiseeritud instituudid on välja töötanud navigeerimiseks algoritmid, mis arvutavad pärast relvastust relvade ulatust ja trajektoori, mis tagavad sihtmärkide täpse hävitamise erinevat tüüpi pommide ja rakettidega. MiG-27UPG rakendab ka automaatset lendu vastavalt marsruudi pöördepunktidele pardaarvuti mälus.
Pakutakse liideseid Iisraeli peatatud Litening konteineriga sihtmärgi väljastamiseks Iisraeli ettevõtte Rafael juhitavatele relvadele. Ja ka konteineri kasutamine luurevarustusega Vinten Vicon 18.
Koostamisel olevaid lennukeid viimistleti HAL Nasiku divisjoni rajatistes. Asjaomane teema järgnes pärast seda, kui 2007. aastal lõpetati 125 esireas MiG-21bis hävitaja moderniseerimisprogramm MiG-21bis UPG versiooniks, mis on tuntud ka kui Bison. Projekti MiG-27UPG elluviimise ajal tehti koostööd eraettevõtetega TCS ja ComAvia "eesmärgiga rakendada uusimaid tehnoloogiaid" mikroelektroonika ja andmetöötluse valdkonnas. Läbiviidud moderniseerimise tulemusena muudeti MiG-27ML "võimsaks löögiplatvormiks, millel oli täiustatud ergonoomika kabiin," märgib DARE.
