Jah, lõpuks on aeg õigeks jutuks nullist! See oli omasuguste seltsis, nende ühiskonnas, kellega Zero ületas kuulipildujate jälgi, ja mitte täiesti ebamäärased maavõitlejad või (õudus!) Hävitajad-pommitajad.
Esimese õhkutõusu laevatekilt korraldas 14. novembril 1910 ameeriklasest piloot Eugene Ely Curtissi hävitajal. 18. jaanuaril 1911 maandus ta ka "Pennsylvania" ristleja tekile. Need kaks kuupäeva on vedajapõhise lennunduse sünnipäevad.
Loomulikult oli see esimene samm, kuid Teise maailmasõja alguseks said selliseks vedajapõhised lennukid. See tähendab relva, mis on võimeline vaenlasele kahju tekitama. Ja juba eelmise sajandi kolmekümnendatest aastatest alustati õhusõidukite väljatöötamist spetsiaalselt vedajapõhise merelennunduse vajadusteks.
Jah, tänases uuringus osalenud riikide nimekiri on ausalt öeldes väike. USA, Suurbritannia ja Jaapan. Siiski on kõigil nendel riikidel palju au. Teise maailmasõja alguseks oli kõigil neil riikidel väga tõsine löögijõud oma kandjapõhiste lennukite näol, igal riigil olid oma võidud.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Korallimeri …
Alustame aga võib-olla kõige nähtamatuma ja kangelaslikuma (põhimõtteliselt peaks see olema) lennuettevõtjapõhise lennunduse osast. Võitlejatelt.
Jah, kummalisel kombel istusid vedajapõhiste lennukite peategelased vastupidiselt väljakujunenud traditsioonidele torpeedopommitajate ja pommitajate kabiinides. See on nende arvel kõige tuntumad võidud: "Yamato", "Arizona", "Littorio" ja muud suured laevad, millel on tohutud relvad. Seetõttu jätame nad suupisteks ja alustame nendega, kes pidid katma lendava laeva surma.
Kandjapõhine hävitaja on alati olnud (pehmelt öeldes) kompromisslennuk. Ühelt poolt peab sellel olema suurem konstruktsioonitugevus, kuna lennukikandja õhkutõusmine ja tekile maandumine ei ole kõige lihtsam toiming.
Teisest küljest peab lennuk olema kompaktne, kokkupandava tiivaga, madala maandumiskiirusega ja maandumisel hea nähtavusega. Ikka ei ole halb, kui lend on pikem ja pikem.
Kui rääkida II maailmasõja esimese poole kandjapõhistest hävitajatest, siis toon täna illustratsiooniks kuus kandjapõhist lennukit.
Nr 6. Fairey "Fulmar". Suurbritannia, 1937
Ei saa öelda, et sõja alguseks oli see uusima disaini ja suurepäraste lennuomadustega lennuk. Kuid puhas vanadus ei mõjutanud lennuki sõjaväelist karjääri. Fulmarid osalesid kõigis Suurbritannia kuningliku mereväe operatsioonides, alates Bismarcki jahist, operatsioonist Verdict (Pearl Harbori eelkäija, mille britid korraldasid itaallastele Torrentos) kuni Suessi kanali tsooni kaitsmiseni. Tseiloni saar, töö Põhja -Aafrikas ja NSV Liidu sadamatesse suunduvate põhjakonvoide kaitse.
Fulmarit armastasid merelendurid meeldiva vigursõidu tõttu. Nähtavus ettepoole oli piloodile vaatamata pikale kummardusele hea. Piloot istus otse tiiva esiserval ja nägi seega eriti head allavaadet.
Kuid lennuk saavutas suurima kaastunde asjaolu pärast, et see andestas maandumisel palju vigu ja oli hämmastava tugevusega ning isegi kõige kohmakam piloot suutis selle tekile maandada ilma konstruktsiooni mehaaniliselt kahjustamata.
Ja ühel ajal võimaldas teise meeskonnaliikme kohalolek varustada teise seeria Fulmarid rippuvas konteineris sentimeetriradaritega, et otsida vaenlase laevu.
"Fulmari" lahingukontol mitte vähem kui kolmandik kõigist Suurbritannia lennuettevõtjate lennujuhtide hävitatud lennukitest.
LTH Fulmar Mk I
Kaal, kg
- tühi lennuk: 3 955
- tavaline õhkutõus: 4853
Mootor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 hj koos.
Maksimaalne kiirus, km / h: 398
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 366
Praktiline lagi, m: 6 555
Praktiline vahemik, km: 1050
Meeskond, inimesed: 2
Relvastus:
- kaheksa 7,7 mm kuulipildujat, mis on paigaldatud tiibu
Eelised: usaldusväärne vahe, lihtne kasutada. Võimalik lisakoormus teisele meeskonnaliikmele.
Puudused: madal kiirus, manööverdusvõime, relvastus.
Nr 5. Hawker "Mere orkaan". Suurbritannia, 1940
"Pimestasin ta sellest, mis oli." Lihtsalt moto, mitte tsitaat laulust. Kui sõda algas, ei kiirustanud pragmaatiline ja ökonoomne britt parimate valimiseks süvenema kandjapõhiste võitlejate kujundustesse. Nad eelistasid juba ojas olevad maismaasõidukid muuta kandjapõhisteks hävitajateks. Ühendamine on väga tõsine argument. Kuid kvaliteedist tuleks eraldi rääkida.
Olukord oli äärmiselt ebameeldiv, biplane Sea Gladiator jättis mulje muuseumitükkidest ega suutnud lihtsalt midagi vastu panna Saksa ja Itaalia maismaasõidukitele.
Ja toona Suurbritannias moes olnud kahekohalisi monoplaane Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" ja Fairey "Fulmar" pehmelt öeldes ei eristanud ei hea kiirus ega manööverdusvõime.
Ja Spitfire'i puhul viimistlusprotsess hilines. Nii et valik oli pehmelt öeldes mitte rikas. Jah, Spitfire oli orkaanist üle kõiges, kiiruses ja juhitavuses, relvastuses, kuid orkaan oli juba voolus. "Spitfires" seeriatootmine alles avanes ja neil oli "Suurbritannia lahinguks" valusalt puudu.
Orkaani toodeti pikka aega ja mitukümmend või sadat sõidukit laevastikku valida polnud keeruline. Lisaks sobis Hurricane oma tugeva sõrestikukonstruktsiooniga rohkem ragulkaheitmiseks ja karmide tekide maandumiseks.
Lisaks klassikalisele pidurikonksuga tekilaevale töötasime välja variandi, millest šassii lahti võeti. Lennuk pidi startima primitiivsest sõrestikkatapultist, kasutades pulbervõimendeid. Selliseid ühekordselt kasutatavaid orkaane kasutati Atlandi ookeani laevade ja polaarkolonnide relvastamiseks, et nad saaksid end merel kaitsta Saksa õhurünnakute eest.
Ausalt öeldes kamikaze Euroopa versioon. Pärast lendu pidi piloot langevarju ja väikese täispuhutava paadiga välja viskama, lootes, et tema omad võtavad ta peale.
Üldiselt päris vedajapõhine orkaan kõik maismaal asuvad arvukad puudused, kuid ta pidi siiski osalema mereväe õhujõudude esimestes operatsioonides.
Kandjapõhiste orkaanide lahingukarjääri peamine koht oli Vahemeri ja sõja alguses toimus suurem osa kuningliku mereväe operatsioonidest just nende võitlejate katte all. Lennukikandjad Ark Royal (uppunud), Eagle, Indomitable ja Victories on mõnevõrra edukalt saanud Briti laevastiku õhukilbiks.
Viimane suurem operatsioon, kus mereorkaane kasutati, oli liitlaste dessant Põhja -Aafrikas 1942. aasta novembris.
1943. aasta alguseks asendati Seifiersiga järk-järgult isegi mereorkaani uusimad versioonid koos tiivale paigaldatud 20 mm kahuritega ja võimsama mootoriga. Osa vananenud lennukitest viidi üle rannikulennuväljadele, kus nad jätkasid ajateenistust aasta lõpuni.
Mereorkaani ei saa nimetada edukaks kandjapõhiseks lennukiks, sest mereväe versioon loodi siis, kui selle maismaal asuv prototüüp ise nägi juba vananenud välja. Väike kiirus, nõrk relvastus, halb nähtavus piloodikabiinist ja lühike lennuulatus vähendasid võitleja efektiivsust.
Kuid vastavalt algsele motole on sellel mereväelennukil õigustatult väärikas koht ajaloos, andes koos oma maismaa eellasliikmega teostatava panuse Teise maailmasõja alguses.
LTH mere orkaan
Kaal, kg
- tavaline õhkutõus: 3331
- maksimaalne õhkutõus: 3 674
Mootor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 470
Praktiline vahemik, km: 730
Praktiline lagi, m: 10 850
Meeskond, inimesed: 1
Relvastus:
- kaheksa kuulipildujat 7, 7 mm tiibades
Eelised: ühtlus.
Puudused: halb, vt orkaan.
Nr 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
See on algus, ilma liialdusteta. Ajastu algus, kui britid hakkasid muutuma aeglastest ja kohmakatest kirstudest nagu orkaan tõeliselt tavalisteks lennukiteks. Jah, ümberehitatud Spitfire, kuid Spitfire on siiski suurem kui orkaan.
"Spitfire" tekiversiooni esialgsed testid ei tekitanud rahulolematust. Lennuk oli üsna, välja arvatud võib -olla ülevaade. Soovitati (vastavalt katsetulemustele) läheneda õrnalt vasakust käänakust. Tunnistati lennukite kasutamise võimatust väikestel eskortlennukikandjatel.
Spitfirest sai aga Seafire ja hakati tootma. Mereorkaanid tuli asendada nii kiiresti kui võimalik.
Struktuurselt erinesid Seifiers oma maismaal asuvatest kolleegidest ainult konksu, välise voodri - keskosas oleva tugevduse, vee eemaldamiseks mõeldud kaabitsate, samuti katapuldi konksude abil, mis olid mõeldud katapuldikaabli rihma kasutamiseks.
Mk. IIC -l oli tugevdatud C -tüüpi tiib, kuid nelja kahvi asemel kahe kahuriga ei võimaldanud relvastust suurendada.
Seifairi tiivad ei klappinud! Seetõttu lendasid Seifiers vanadelt lennukikandjatelt Argus ja Furies, millel olid suured T-kujulised liftid, mis olid valmistatud spetsiaalselt mitteklapitavate tiibadega 1920. aastate lõpu mahukate lennukite jaoks.
Samuti töötasid "Seafires" koos ründelennukikandjatega "Formidable" ja "Victories", kuid seal nad liftidesse ei sisenenud ja põhinesid tekil. See ei avaldanud lennuki seisundile positiivset mõju, kuid lihtsalt polnud kuhugi minna.
"Seafire" sai Suurbritannia massiivseimaks kandjapõhiseks hävitajaks. Ja kõige produktiivsem.
Mitte ilma maineteta, tõesti.
9. augustil 1943 algas operatsioon Evalance (rünnak Salerno vastu), millest sai mereliste must tund. 106 lennukit viiest eskortlennukikandjast pakkusid laevadele õhukatte. Täitsa rahulik oli. Maandumisel ei saanud võitlejad vastutuult kasutada, aerofiniseri kaablid libisesid sageli ja lõikasid konksud ära. Kahe päevaga kukkus alla 42 lennukit.
Loomulikult vahetati konks välja ja tugevdati tugevdusi. Kuid maine oli täielikult õõnestatud ja tõi isegi kaasa õhuväelaste tarnimise Ameerika kandjatel.
Sellegipoolest jätkas võitleja oma mereteenistust kardinaalsete muudatuste ja täienduste kaudu, millest räägime järgmises osas, see jäi teenistusse ja oli üsna konkurentsivõimeline kuni sõja lõpuni.
LTH Seafire Mk. II
Kaal, kg
- tühi lennuk: 2160
- maksimaalne õhkutõus: 3 175
Mootor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 hj koos.
Maksimaalne kiirus, km / h: 536
Praktiline vahemik, km: 1 215
Võitlusraadius, km: 620
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 1 240
Praktiline lagi, m: 9 750
Meeskond, inimesed: 1
Relvastus:
- kaks 20 mm kahurit tiiva juurest
- neli 7,7 mm tiibadega kuulipildujat
Eelised: kiirus, manööverdamine, relvad.
Puudused: paljud "lapsepõlve" haigused.
Nr 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Jah, me jõudsime selleni, mida nad nulliks nimetasid. Tegelikult "Reisen", lühend "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("mereväe tüüpi nullkandjapõhine hävitaja"). "Zek" või "Zero" on Ameerika nimi, seega peaksite tõenäoliselt jääma kataloogi "native" nime juurde.
Niisiis, kuulus "Reisen". Väidetavalt "mere äike" ja kõik see.
Tegelikult oli lennuk muidugi sõja puhkemise ajal oma jõudlusomaduste poolest silmapaistev. See tähendab, et 1939-1940. Edasi - see on kaheldav, sest "Reisen" hakkas kiiresti vananema ja Jaapani väejuhatuse enesega rahulolu poliitika ei võimaldanud alustada tööd uue lennukiga. Mis oli puhas rumalus ja valearvestus.
Seda oleks pidanud tegema juba 1941. aastal, kuid Jaapani sõjavägi lihtsalt ei uskunud, et nii ilus lennuk kiiresti vananeb. Või (ka sellel variandil on õigus eksisteerida), et sõda lõpeb enne Reiseni asendamise vajalikkust.
Vigursõidus oli "Reisen" suurepärane. Lennupiirkond on lihtsalt vapustav. See oli tõesti silmapaistev masin lennu ajal. Aga mitte võitluses. Võitluses, olgem ausad, oli see väga keskpärane lennuk.
Kuidas on, "eksperdid" on nördinud, see on "null", see on "mere ja ookeani äike"!
Kes ütles? Ameeriklased? Nad räägivad teile midagi muud, et õigustada oma ründajaid sõja alguses ja täita oma väärtust.
Jah, Reisen oli vigursõidus suurepärane. Ma kordan ennast. Ta võis lennata kuni 3000 kilomeetrit, saates pommitajaid. Need on suured eelised.
Ja nüüd miinused. Lennukile eeliste pakkumiseks ja isegi Nakajima üsna kidura mootori "Sakae 12" abil, mille maht on ainult 950 liitrit. koos. (me kritiseerime nõrka Nõukogude M-105), Jiro Horikoshi keeldus kõigest.
Soomust polnud üldse. Mahuteid ei suletud (jaapanlased hakkasid seda tegema alles pärast 1943. aastat), nad ei olnud heitgaasidega täidetud. Relvastus oli vastik. See tähendab, et numbrid tunduvad olevat mitte midagi, kuid tiivale paigaldatud kahurid, millel on ainult 60 padrunit, on katastroofiliselt väikesed.
Vintpüssi kaliibriga sünkroonkuulipildujad … Noh, 1941. aasta tasemel ikka edasi -tagasi, ei midagi edasi.
Suurepärased sooritusomadused kahanesid asjaolu, et Reiseni oli võimalik tulistada vaid tosina sama püssi kaliibriga kuuliga.
Jah, Ameerika Ühendriikidega sõja alguses andsid Jaapani piloodid oma Ameerika kolleegidele täieliku valguse. Kuid tasapisi võtsid ameeriklased A6M2 võtmed kätte ja kõik langes oma kohale. Pealegi sobisid selleks kõige paremini "Hell Cats", "Wild Cats" ja "Corsairs" koos patareidega 12, 7 mm "Browning".
Reisen sai "kohutava tapja" tiitli pärast Hiinaga peetud sõja tulemusi, kus jaapanlased "lõikasid" probleemideta ligi 300 Ameerika ja Briti toodetud Hiina lennukit. On selge, et mitte kõige värskem.
Ja kui nad pidid võitlema väga arenenud konkurentidega ning tule tiheduse ja kiiruse poolest isegi "Reisenist" paremad - siis hakkasid Jaapani piloodid kiiresti välja tulema. Veelgi enam, see samurai -lähenemine, kui "argpüksidele leiutati raudrüü ja langevari" - see oli hea alles aastatel 1942-1943. Hiljem algas Ameerika autode totaalne kurbus ja üleolek.
Kuid tõsiasi, et Reisen võitles mõnda aega võrdsetel alustel (peaaegu võrdsetel alustel) heade Ameerika võitlejatega, teeb talle muidugi au. Ja kui mitte Jaapani väejuhatuse rumalat kangekaelsust, oleks selle lennuki saatus võinud kujuneda teisiti. Ja nii - põleva tõrvikuga ja ajalukku …
LTH A6M-2 mudel 21
Kaal, kg
- tühi lennuk: 1745
- tavaline õhkutõus: 2421
Mootor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 hj
Maksimaalne kiirus, km / h: 533
Reisikiirus, km / h: 333
Praktiline vahemik, km: 3 050
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 800
Praktiline lagi, m: 10 300
Meeskond, inimesed: 1
Relvastus:
- kaks 7,7 mm sünkroonkuulipildujatüüpi 97
- kaks 20 mm tiivakahurit "tüüp 99"
Eelised: lennuulatus, manööverdusvõime.
Puudused: kaitse puudumine, nõrk mootor, ebapiisav relvastus.
Nr 2. Grumman F4F "Metsik kass". USA, 1939
Jaapani sõjavägi rääkis "Metsikust kassist" väga ebameeldivalt, nimetades seda koonilise kere jaoks "Sake pudeliks". Admiral Tuichi Nagumo ütles kunagi, et see lennuk "on rasvunud nagu eakas sumomaadleja".
Loomulikult võite mõnitada nii palju kui soovite. Aga … Jah, "metsik kass" kaotas manöövris "Reisenile". Jaapani piloot võis kergesti astuda Kotu sabasse ja avada tule.
Ja siit algasid "kassi" eelised. See oli siis, kui Reiseni suurtükid ja kuulipildujad hakkasid talle pliid valama. Jaapani 20 mm kahurite laskemoona koormus oli vaid 60 padrunit tünni kohta. Tiivakahurite täpsus, nagu kõik tiivarelvad, jättis soovida. See tähendab, et põhikoormus langes 7,7 mm kuulipildujatele.
Ja Metsik Kass oli nende tule eest suurepäraselt kaitstud! Lennuki raam oli projekteeritud vastavalt lennundusele mittevastavatele tugevusstandarditele, piloot oli kaitstud soomustega ja tankid paiknesid väga kompaktselt ning pealegi olid need kaitstud. Lisaks oli Double Wasp mootoril väga kõrge elujõulisus, see tõmbas edasi ka siis, kui üks või kaks silindrit lõhkesid või maha tulistati.
Kuid vertikaalses manöövris oli "Kass" jaapanlastest parem. Ja ma olen kindel, et ei tasu isegi mainida, mida oleks võinud Reiseniga teha 12,7 mm pruunid (arv 4-6).
Metskass ilmus üsna ootamatult. See on lahe sügav ümbertöötlus … F3F biplane, mis on "eemaldatud". Ja nad tegid lennuki monoplaaniks. Väljund oli väga originaalne ja jõudlusomaduste poolest mitte halb auto, mis läks kohe tootmisse.
Metsloomade seeriatootmise algus äratas paljudes Euroopa riikides huvi. Lennukid tellisid Prantsusmaa ja Kreeka. Tellimused täideti, kuid mõlemad saajad olid juba 1940. aastal alla andnud. Lennukid ostis Inglismaa. Need olid varustatud nelja suure kaliibriga Colt-Browningiga.
1940. aasta sügisel Inglismaale toimetatud Prantsuse ordu lennukid lülitati mereväebaaside Rosyth ja Scapa Flow õhutõrjesüsteemi, mis oli organisatsiooniliselt seotud kuningliku mereväe lennunduse rannikujuhatuse jõududega. Britid nimetasid need lennukid "Martlet" ("Pääsuke"). Selline tervislik inglise huumor …
Tule ristimine "Kotolastochki" võeti vastu Inglismaal 1940. aasta lõpus, kaitstes mereväebaase Saksa pommitajate rünnakute eest. Nad ei ole saavutanud muljetavaldavat kasu võrreldes oma maismaal asuvate kolleegidega-Spitfires ja Hurricanes. Sellegipoolest, otsustades asjaolu järgi, et pärast mitmeid rünnakuid baasidel, eriti Portsmouthis ja Rosythis, lõpetasid sakslased saatuse ahvatlemise ja läksid löögile teiste sihtmärkide vastu, said Martletid hakkama õhutõrje sihtmärgiga.
Vahepeal kasvas metskass üha rohkem rasva, muutmisest modifikatsiooniks. Soomustatud seljaosa pindala kahekordistati, piloodi istme alla paigaldati soomustatud kaubaalus. Tiiva all olevad õlijahutid olid kaitstud ka kuulikindlate raudrüüdega. Kõik mahutid suleti. Tiib tehti kokkuklapitavaks - universaalliigendiga, patenteeritud Grummani poolt.
Lennuki relvastus koosnes nüüd kuuest 12,7 mm kuulipildujast, mille tünni kohta oli 240 padrunit. Manööverdusvõime ja kiirus langesid mõnevõrra; see oli arusaadav hind soomukite ja relvade eest. Vaatamata teise salvo suurenenud kaalule langes kuue kuulipildujaga variandi lahinguväärtus oluliselt vähenenud laskemoona tõttu. Lendurid võtsid 430 asemel 240 padrunit barreli kohta pigem negatiivselt vastu.
USA sõjalaevastiku ja merejalaväe esmase võitlejana osales Metsik Kass aktiivselt kõigis lahingutes jaapanlastega Vaikses ookeanis kuni 1943. aasta keskpaigani. F4F kaitses Guami ja Wake'i, saatis pommitajaid ja torpeedopommitajad lennukikandjate rünnakute ajal. 1942, hõlmas lennukikandjaid Lexington ja Yorktown Korallimere lahingu ajal mais 1942. Midway lahingu ajal olid nad ka Ameerika eskadroni kilbina. Seejärel omandasid Guadalcanali saarel Ameerika Ühendriikide ja Jaapani vastasseisu ajal merejalaväe metskassid koos Dontlessi sukeldumispommitajatega kerge pommitaja, ründelennukite ja maapealsete õhusõidukite elukutse. Viimased operatsioonid, mille käigus kasutati metskasside peamist mereväe võitlejat, olid Rabauli ja Bougainville'i vallutamine ning pealetung Saalomoni saartel mais-juulis 1943.
Lahingus alla lastud ja kaotatud lennukite suhe oli Wildcati kasuks - see oli 5,1 kuni 1.
LTH F4F-4
Kaal, kg
- tühi lennuk: 2670
- tavaline õhkutõus: 3620
Mootor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP koos.
Maksimaalne kiirus, km / h: 513
Reisikiirus, km / h: 349
Praktiline vahemik, km: 1 335
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 1008
Praktiline lagi, m: 10 380
Meeskond, inimesed: 1
Relvastus:
-kuus 12, 7 mm kuulipildujat Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". USA, 1940
Te võite vaielda Teise maailmasõja esimese poole parima kandjapõhise võitleja üle. Jah, arvamus on subjektiivne, kuid see on selline, et sellest autost sai Corsair.
Üldiselt oli plaanis, et "Metskassi" asendab "Corsair", mis loodi ettevõttes Chance Vought. Kuid samal ajal, kui Corsairi taset tõsteti, lõi Grumman ajutise meetmena Hellcati kuni Corsairi ilmumiseni. F6F hävitaja osutus nii edukaks, et selle tootmine mitte ainult ei peatunud pärast Corsairi seeriahävitajate ilmumist, vaid jätkus ka 1949. aastani. Aga temast teises osas.
Ja "Corsairist" ei saanud lihtsalt kandjapõhine hävitaja, see osutus huvitavaks asjaks: 1942. aastal registreeriti lennuk merejalaväes, registreerides sealt vananenud P-40. 1943. aasta lõpuks olid kõik Vaikse ookeani lõunaosas asuva USA merejalaväe hävitajate eskadrillid relvastatud F4U hävitajatega ja selleks ajaks olid Korsairid hävitanud 584 vaenlase lennukit.
Ameeriklased „võtsid Jaapani tehnoloogia võtmed“just „Korsaaridel“võideldes. Töötati välja taktika, mis sai lahingutes Jaapani lennukitega standardiks. Kasutades ära Corsairi eeliseid kiiruse ja tõusukiiruse osas, ründasid Ameerika piloodid esmalt jaapanlasi.
Leides vaenlase lennukeid, ronisid ameeriklased kiiresti ja sukeldusid seejärel nende poole, avades nende rasketest kuulipildujatest tohutu tule. Pärast rünnakut lahkusid nad lahingust tõusuga ja võtsid teise rünnaku jaoks uue rea.
Pokryshkin nimetas seda manöövrit "swingiks". Tõsi, sakslased kasutasid seda aktiivselt ka Focke-Wulfidel.
Manööverdusvõimes "Zero" -le üsna alla jäänud, püüdsid raskemad (kuid kiiremad) "Corsairs" nendega mitte tihedas manööverdamislahingus osaleda. Ja keerulistes olukordades võis "Corsair" kiirema ronimise või järelpõleti abil sukeldumise tõttu vaenlasest lahti murda.
"Corsairs" kasutamine lennukikandjatel tekitas alguses raskusi. Raskelennukil oli palju puudusi, mis vajasid kiiret parandamist. United Aircraft Corp.-sse kuuluv Vought-Sicorsky Division on teinud palju pingutusi õhusõiduki lennutulemuste parandamiseks. Võitlejas tehti üle 100 muudatuse ja selle tulemusel võitis Sikorsky geenius ning Corsair registreeriti lennukikandjate tekile.
Võitleja võitles kuni sõja lõpuni Vaikse ookeani ja Euroopa teatrites. Lend-Lease'i raames sai Suurbritannia 2021. aasta Corsaireid, mida kasutati Euroopa operatsiooniteatris koos teiste lennukitega.
Mis annab F4U-le õiguse pidada sõja esimese poole parimaks kandjapõhiseks võitlejaks? Ilmselt statistika. Kuigi "Corsair" ei alustanud sõda, vaid läks lahingusse pärast selle algust, jõudis see siiski modifitseerituna lõpuni. Samal ajal hävitasid õhulahingutes "Corsairs" piloodid 2140 Jaapani lennukit, kaotades vaid 189 lennukit. Võitude ja kaotuste suhe on 11, 3: 1.
Lennuk ei olnud muidugi standard. Et enesekindlalt Corsairi juhtida, pidi piloot läbima tõsise koolituse. F4U ei andestanud vigu. Pole juhus, et lahinguvälistel põhjustel kaotatud F4U lennukite arv ületab lahingukahju (349 lennukit tulistati alla õhutõrjekahurite poolt, 230 muudel lahingupõhjustel, 692 lahinguväliste missioonide ajal ja 164 kukkusid õhkutõusmise ajal alla) ja maandumine lennukikandjatel. Ainult see asjaolu ei anna "Corsairile" õigust pidada Teise maailmasõja parimaks tekilaevaks. Kuid see on väga tähelepanuväärne lahingumasin.
LTH F4U-4
Kaal, kg
- tavaline õhkutõus: 5 634
- maksimaalne õhkutõus: 6 654
Mootor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 hj koos.
Maksimaalne kiirus, km / h
- maapinna lähedal: 595
- kõrgusel: 717
Reisikiirus, km / h: 346
Praktiline vahemik, km: 1 617
Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 1 179
Praktiline lagi, m: 12 650
Meeskond, inimesed: 1
Relvastus:
- kuus 12, 7 mm kuulipildujat M2 (2400 padrunit)
- 2 pommi igaüks 454 kg või 8 raketti HVAR 127 mm
