Võitluslennukid. Tinglikult rasked, tinglikult võitlejad

Võitluslennukid. Tinglikult rasked, tinglikult võitlejad
Võitluslennukid. Tinglikult rasked, tinglikult võitlejad
Anonim
Pilt

Kahemootoriliste hävitajate teemat oleme juba rohkem kui üks kord tõstatanud, täna on kaalumisel veel paar. Seda ei saa kuidagi magusaks nimetada, kuid need lennukid tõusid Teise maailmasõja taevasse ja vastavalt on neil õigus siin olla.

Lugu sai alguse kusagil kolmekümnendate aastate keskel, kui paljudes riikides oli sõjaväel tegelikult peas raske võitleja, kes saatis pommitajaid ja …

Aga "ja …" jaoks ei tulnud tegelikult midagi välja, idee oli hea, kuid tegelikult loodi vähe korralikke kahemootorilisi hävitajaid. Oleme sellest juba kirjutanud, seega täna tegelikult Prantsuse lennukite kohta.

Tehniline ülesanne kahemootorilise hävitaja loomiseks Prantsusmaal oli ettepanek töötada välja omamoodi mitmeotstarbeline kaitselennuk kahe- või kolmeliikmelise meeskonnaga.

Kahekohalist lennukit pidi kasutama päevahävitajana, ründelennukina, luurelennukina ja pommitajate saatjana. Tavaline komplekt, ütleme nii.

Pilt

Idee kolmeliikmelise meeskonnaga oli läbimurre: see pidi olema võitlejate juht, kus kolmas meeskonnaliige tegutseb kontrolör-laskurina, see tähendab rühma "silmad" võitlejatest. Täiendamaks radari komplekti - ja siin on see, mida me täna MiG -31 -ga teeme.

Idee oli hea, kuid teostus ebaõnnestus veidi.

Lähteülesande kohaselt pidi lennuk saavutama 4000 m kõrgusel maksimaalse kiiruse 450 km / h, saavutama selle kõrguse 15 minutiga, reisikiirusega 320 km / h ja lennu kestusega üle 4 tundi. Piirkonna saatmiseks ja patrullimiseks täiesti tavalised numbrid.

Võitluslennukid. Tinglikult rasked, tinglikult võitlejad

Raske võitleja - sobivad relvad. Prantslased on sellega selgelt eksinud, sest kahest 20-mm kahurist "Hispano-Suiza" ja ühest 7,5 mm kuulipildujast, mis kaitsevad tagumist poolkera, ei piisa kindlasti.

Kuid oli probleem - probleem … mootoritega! Ükskõik kui kummaline see ka ei kõla, aga jah, prantslastel, lennunduse pioneeridel, polnud sellise õhusõiduki jaoks tavalisi mootoreid! Lähteülesandel oli kaalu osas väga kitsas raamistik (võitleja jaoks normaalne), see tõi kaasa asjaolu, et raske võitleja jaoks oli kaal piiratud kolme tonniga, mis tähendab, et sobisid vaid vähesed mootorid.

Täpsemalt neli. Kuid Renault ja Salmsoni vedeljahutusega mootorid olid ausalt öeldes nõrgad, kumbki 450 hj, nii et kogu valikurikkusega jäid alles vaid Gnome-Ron GR14Mars ja Hispano-Suiza 14Ab, kaherealised tähed mahuga 600 liitrit. koos.

Firma "Pote" pakkus korraga kahte lennukit - R.630 ja R.631, mis erinesid esialgu ainult mootoritest. P.630-le oli plaanis paigaldada "Hispano-Suizu" HS 14H, P.631-le-"Gnome-Ron" GR14M.

Esimene tehti mootoriga R.630-01 "Hispano-Suiza". Katsete käigus asendati mootorid HS 14Hbs esmalt HS 14Ab 02/03 ja seejärel HS 14Ab 10/11. Kolmas kord, nagu öeldakse, oli õige, Jumal ilmselt armastab kolmainsust isegi Prantsusmaal. HS 14Ab 10/11 arendas 640 hj. maapinna lähedal ja 725 hj. 4000 meetri kõrgusel. Lennuki stardimassiga 3850 kg saavutas lennuk 5000 meetri kõrgusel kiiruse 460 km / h. Lennuk võiks lennata 1300 km kiirusega 300 km / h.

Üldiselt 1936. aastaks - väga korralik esitus.

Pilt

Relvastus koosnes kahest 20 mm HS.9 kahurist ninas 60 laskemoonaga ja automaadist MAC 1934 tagumises kabiinis koos 1000 padruniga.

Nõrk, kuigi sama Bf 109E relvade jaoks oli algselt 20 padrunit.

Jaanuaris 1937 riigistati Pote ettevõtted ja nad said osaks riiklikust struktuurist SNCAN.Ja juunis saadi esimesed lennukite tellimused. Esiteks 10 kahekohalist hävitajat ja 30 kolmekohalist hävitajat ning seejärel veel 80 kahekohalist lennukit.

Pilt

Lennuk tekitas huvi ka väljaspool Prantsusmaad. Hiina, Jugoslaavia, Šveits ostsid lennukid P.630 katsetamiseks ja Tšehhoslovakkia omandas litsentsi oma AVIA tehastes P.636 modifikatsiooni ehitamiseks. Tõsi, raha läks raisku, kuna Tšehhoslovakkia lõppes peagi, ilma et oleks aega ühegi lennuki ehitamiseks.

Esimene seeria R.630 tõusis õhku veebruaris 1938. Ametlikel vastuvõtukatsetel näitas lennuk 4000 m kõrgusel kiirust 448 km / h, tõus sellele kõrgusele võttis 7 minutit. On selge, et seeriakoopia andmed erinesid tehase testides näidatud andmetest, kuid siiski olid kõrvalekalded vastuvõetavates piirides.

Pilt

Samal ajal algasid probleemid Hispano-Suiza mootoritega. Probleemid olid nii tõsised, et otsustati P.630 lahinguüksustest eemaldada ja muuta need topeltjuhtimisega õppelennukiteks. P.631 pidi kompenseerima seda protsessi, mille tootmist suurendati.

Üldiselt ähvardas varustusprogramm pidevalt häireid mootorite, relvade ja propellerite osas. Esimene partii P.630 relvastati üldiselt suurtükkide asemel nelja 7,5 mm kuulipildujaga.

Sellegipoolest läksid võitlejad õhuväkke. Eriti kolmekohaline, mis on mõeldud tavapäraste võitlejate juhtideks. Plaani kohaselt pidi sellel olema üks lend kuue liidriga võitlejate eskadroni kohta. Juhid pidid osutama navigeerimisabi ja neilt hakati juhtima õhulahingut. See tähendab, et Pote pidi asendama õhukomando rolli täitvaid pommitajaid Blokh MV.200, mis selleks ajaks lihtsalt ei suutnud hävitajatega sammu pidada.

Võite õigustatult teha prantsuse disaineritele eeskuju. Lennuk osutus tehnoloogiliselt väga arenenud ja kergesti valmistatavaks. Ühe P.630 tootmine nõudis 7500 töötundi. Kahemootorilise lennuki puhul on see väike, arvestades, et Dewoatin D.520 võttis aega 7300 töötundi ja Moran-Saulnier MS.406-12 200 töötundi.

Enne sõja kuulutamist Saksamaale oli Prantsuse õhujõududel 85 P.630 ja 206 P.631 üksust. Mitte nii palju, aga ka mitte liiga vähe.

Pilt

Kui sõda algas, olid "Pote" ülesandeks peamiselt patrullfunktsioonid. Skaudid pidid päeval patrullima rindesektorites ja vaenlase ilmumise korral võitlejad tema poole suunama.

Tegelikult asendasid R.631 ja R.630 moodsad radaripatrulllennukid, kuna need võisid tõesti antud piirkonnas üsna kaua "rippuda".

Luureeskadrillide tegutsemise kohta ei öelnud aga keegi paremini kui Antoine de Saint-Exupéry. Seetõttu on tema päevikuraamat "Sõjalendur" miski, mida tasub igal juhul lugeda.

Mõnikord ründas "Pote" Saksa lennukeid ja tulistas isegi teatud arvu alla. Kuid mitte kriitiline.

Üldiselt kahemootoriliste luurelennukite ja hävitajate teenindamine ei õnnestunud. Ja mõte pole siin P.630 erilises mahajäämuses, vaid üldises jamas, mis valitses Prantsuse armees. Fakt on see, et P.630 ja P.631 olid tegelikult väga sarnased Bf.110C -ga ja seetõttu tulistasid kõik: Prantsuse väed, Briti väed, Prantsuse võitlejad, Briti võitlejad … See on kõik.

Sellega seoses pidid kõik lennukid olema kaunistatud laia valge triibuga, mis kulges mööda rahvusringide külge vasakule ja paremale. Ringid ise suurendati ja visandati suure servaga. Ja samas sai tulekahju omast Pote pilootide jaoks täiesti tavaliseks.

Pilt

LTH Potez 630:

Tiivaulatus, m: 16, 00.

Pikkus, m: 11, 07.

Kõrgus, m: 3, 61.

Tiiva pindala, ruutmeetrit m: 32, 70.

Kaal, kg:

- tühjad lennukid: 2 450;

- tavaline õhkutõus: 3850.

Mootor: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 hj

Maksimaalne kiirus, km / h: 448.

Reisikiirus, km / h: 412.

Praktiline vahemik, km: 1300.

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 620.

Praktiline lagi, m: 10 000.

Meeskond, pers.: 2.

Relvastus: kaks eesmist 7, 5 mm kuulipildujat MAC.34 ja üks sama kuulipilduja tagumise kokpiti tornis

Nad olid ööhävitaja ja merelennunduse "Pote".Pariisi hõlmas neli eskadrilli "öötulesid" ja üks eskadron - Lyon ja relvavabrikud "Creusot".

Pilt

Muutusi tegid ka ööhävituslennukid. Sõjaeelsete plaanide kohaselt moodustati 16. oktoobril 1939 Lyonis ECN2 / 562 öövõitlejate eskadrill koosseisuga 12 Р.631 CN2. Selle üksuse värbamine viidi lõpule 29. jaanuariks 1940. Sel päeval muudeti eskaadri nimi ECN5 / 13. Selle põhjuseks oli asjaolu, et GCNI / 13 ja P / 13 rühmad jagati nelja eraldi eskadrilli (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Kõik nad paiknesid Pariisi piirkonnas ning ECN5 / 13 ülesandeks oli katta Lyoni ja Creusoti relvatehased.

Sõda näitas, et päevavõitlejatena oli Pote halvasti. Vähe sellest, et kiirus ja tõusumäär olid madalad, vaid ka relvastus jättis soovida.

Jah, kahemootoriliste lennukite P.630 puhul olid need manööverdusvõime poolest lihtsalt suurepärased. See on tõsi. Kuid Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E peamine võitleja tegi Prantsuse "raske" hävitajaga kõike, mida tahtis.

"Pote" võis edukalt tegutseda pommitajate, luurelennukite ja muu sellise vastu, kuid sageli ei olnud selleks piisavalt tulejõudu. Paljud lennukid olid relvastatud ilma igasuguse kriitikata, kuna Hispano-Suiza juhtkonnaga seoses tehaste riigistamisega üksmeelele ei jõutud.

Pilt

Seetõttu polnud kahe või nelja 7,5 mm kuulipildujaga relvastatud R.630 haruldane. Mõnel sõidukil oli ainult üks suurtükk. Üldiselt oli Hispano-Suiza suurtükkidega probleeme kuni Prantsusmaa lõpuni.

Mõistes, et relvastus on tõesti nõrk, tegi Prantsuse sõjaväeosakond katseid seda tugevdada, keskendudes kahe 20 mm kahuri ja nelja 7,5 mm kuulipilduja lõppversioonile. Ja selle standardi järgi otsustati muuta kõiki juba toodetud kahemootorilisi "Pote". Tegelikult muudeti aga ainult kahte autot.

10. maiks 1940, kui sakslased alustasid pealetungi, kasutati rindel vaid P.631. Kuid tõelist edu on saavutanud ainult mereväe piloodid F1C laevastikust. See koosseis võitles 12 päeva, 10. maist kuni 21. maini 1940. Selle 12 päeva jooksul tulistasid mereväe piloodid alla 12 Saksa lennukit ja kaotasid kaheksa oma lennukit. Ja see oli tõeline saavutus, sest ülejäänud kuus eskaadrit (igaüks 18 lennukit) tulistasid alla 17 Saksa lennukit.

Öövõitlejana oli P.631 CN2 peaaegu sama tõhus kui päevane. Kuna prantslastel lihtsalt puudusid vaenlase lennukite avastamiseks vajalikud seadmed, pole üllatav, et ööhävitajad ei sooritanud ühtegi edukat pealtkuulamist.

Selle tulemusena sündis meistriteose otsus: kasutada ööhävitajaid päevase ründelennukina. 24 ööhävitajat üritasid 17. mail rünnata lähenevaid sakslasi. Sakslaste vastu suunatud rünnakute tulemused on teadmata ja prantslased kaotasid 24 sõidukist 6.

Kui Prantsuse valitsus kapituleerus sakslastele, jäi 32 R.630 ja 112 R.631 okupeerimata tsooni. Aga 1942. aastal läksid nad ikkagi sakslaste juurde. Sellest ei olnud kasu, sest vähem kui kolmandiku koguarvust võis tunnistada kasutuskõlblikuks ja ajateenistuseks valmis.

Pilt

Teine eskaader P.631 (ECN 3/13), mis asus Põhja -Aafrikas, sattus Prantsuse armee selle osa poolele, kes võitles liitlastega samal poolel. Nii tegeles kuni 1942. aasta lõpuni "öö" lennukite eskadrill Gabesi linna katmisega Saksa pommitajate eest.

Üldiselt elas sõja üle väga väike arv kahemootorilisi "Pote" 1200-st. Neid kasutati koolitusena väga lühikest aega, kuid need lõpetati enamasti 1946. aastal.

Pilt

LTH Potez 631:

Tiivaulatus, m: 16, 00.

Pikkus, m: 11, 07.

Kõrgus, m: 3, 61.

Tiiva pindala, ruutmeetrit m: 32, 70.

Kaal, kg:

- tühjad lennukid: 2 450;

- tavaline õhkutõus: 3760.

Mootor: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 hj

Maksimaalne kiirus, km / h:

- kõrgusel: 442;

- merepinnal: 360.

Reisikiirus, km / h: 240.

Praktiline vahemik, km: 1 220.

Maksimaalne tõusukiirus, m / min: 710.

Praktiline lagi, m: 9500.

Meeskond, pers.: 2.

Relvastus:

-kaks 20 mm suurtükki Hispano-Suiza HS 9 või HS 404, 60 + 30 padrunit tünni kohta (mõnel sõidukil oli üks kuulipilduja ja üks kahur);

- üks tagumine 7, 5 mm kuulipilduja MAC 1934 (1000 padrunit).

Mõnele masinale paigaldati tolmu all olevatesse ümbristesse veel 4 7,5 mm kuulipildujat.

Pilt

Üldiselt võib selle tulemusena öelda järgmist: idee oli väga hea, eriti juhtlennukite osas. Lennukil aga ei vedanud: selleks polnud midagi: mootorid, relvad, ülesanded. Seetõttu sattusid R.630 ja R.631 rakenduse otsimisega kummalisse olukorda.

Ja kuna kõik oli Prantsuse armee ja õhujõudude korraldamise osas väga kurb, ei olnud Pote'ile määratud paraku paraku veel üks Välk saada. Kuigi potentsiaali selleks oli.

Populaarne teemade kaupa