(ORP Orzeł, "Oryol") oli Poola mereväe ainus täielikult toimiv allveelaev 1939. aastal. Tema kaksik () kannatas pärast omamoodi "põgenemist" Hollandi laevatehasest pidevalt laevamehhanismide defekte ja rikkeid. Neid puudusi oli Poolas võimatu kõrvaldada sobivate laevatehaste ja spetsialistide puudumise tõttu. Seetõttu ei läbinud paat paljusid katseid ja tunnistati piiratud ulatuses teeninduskõlblikuks.
"Kott" "Kotka" jaoks
Mõlema laeva meeskondadel puudus vajalik väljaõpe, eriti psühholoogiline vastupanu pikale reisile ja sügavuslaengute mõju. Lisaks puudusid allveelaevade hädaolukorras evakueerimise õppused. Lisaks ei olnud Heli mereväebaasis muuli ega dokki, kus allveelaevad saaksid mõnest, isegi kõige lihtsamast, meeskonnad parandada, varustada ja puhata.
Laevastiku juhtkonna suur viga oli plaani () kinnitamine, mis nägi ette allveelaevade koondamise Poola ranniku lähedale.
Seega piirdusid Poola allveelaevaoperatsioonid patrullimisega kitsastes ja väikestes sektorites, kus neid oli lihtne jälgida. Juba sõja esimesed tunnid näitasid, kui katastroofiline selline taktika oli.
Poola allveelaevade sektorid langesid kokku Saksa blokaadi joontega. Juba sõja algusest saatsid Saksa lennukid ja laevad lakkamatult Poola laevu ja ründasid neid ning asetasid oma marsruutidele miiniväljad. Samal ajal ei pakutud Poola allveelaevadele võimalust rünnata vaenlase vägesid.
Esialgu kukkus see patrullima Danzigi lahe kesktsooni, kus navigatsioonitingimused ei vastanud üldse selle taktikalistele ja tehnilistele omadustele.
Enne Teist maailmasõda nõudis Poola mereväe juhtkond suurte ookeanilaevade tellimist, mis olid Läänemere madalates vetes kasutud. Kuid sellel poliitikal oli oma varjatud tähendus: mida keerulisem ja kallim oli tellitud varustus, seda rohkem tagasilööke asus korrumpeerunud ametnike taskusse.
Tellitud Hollandi laevatehased ehitasid konvoiteenistuse vajaduste jaoks kõrgeima kvaliteediga laevad sideühendustele, mis ühendavad Hollandit kolooniatega, eriti India ookeanis. Läänemerel oli Hollandi ehitatud allveelaevadel probleeme ballastiga, millega seoses said nad kas ainult üleujutusasendis kõndida või põhja minna. Sellegipoolest plaanisid hiljem nii Poola valitsus kui ka juhtkond tellida veel kaks veelgi suuremate mõõtmetega allveelaeva.
Lõpuks, 4. septembril 1939 otsustas laevastiku juhtkond minna reservi, pidades silmas selle kasutamist mõnes teises piirkonnas, kui olukord selleks soodne on.
Komando ei teadnud veel, et selleks ajaks oli allveelaeva ülem, kolmanda auastme kapten (poola keeles - ülem -leitnant) Henryk Klochkovsky vabatahtlikult lahkunud talle eraldatud sektorist, teatamata sellest oma ülemustele.
Laev võttis suuna Gotlandile, lootes meeskonnale puhkust anda ja pisiremonti teha. Teel kohtasin nõrga saatjaga vaenlase konvoid, kuid vaatamata soodsale positsioonile hoidus Klochkovsky rünnakust kõrvale.
Selle asemel raadiosaatmisega, et tugev vaenlase saatja ründab tema laeva sügavuslaengutega. Tegelikult ründasid Saksa laevad 5. septembril teist allveelaeva - (). Suure tõenäosusega kuulsid nad rebendite kaja. Ja Klochkovsky kasutas seda asjaolu oma tegude varjamiseks.
jõudis 6. septembri hommikul Gotlandile ja veetis seal kaks päeva, eemal sõjast, vaenlasest ja mereühendusest.
Ja 8. septembril raadio teel, et Klochkovsky on haige, võib -olla tüüfusega. Hilisemate sündmuste valguses võib aga järeldada, et ta lihtsalt teeskles haigust, et oma laevalt lahkuda.
Käskluse andis ta aga ülema asetäitja leitnant Jan Grudzińskile üle alles 10. septembril. Grudzinsky saatis Helile raadiot Klochkovsky "haigusest" ja purunenud silindri tõttu kompressori parandamise vajadusest.
Laevastiku ülem raadiosaatmiseks vastas:
“Laeva kapten maha neutraalses sadamas ja jätkake tema esimese asetäitja juhtimisel või sisenege öösel ettevaatlikult Heli, et kapten välja vahetada.
Palun teatage oma otsusest."
Kuid Grudziński ei saanud seda uudist kunagi, kuigi Heli raadiojaam edastas saatmist kahe päeva jooksul mitu korda.
Kotkas Tallinnas
Vahepeal üritasid ohvitserid veenda oma komandöri lähenema Gotlandile, kus ta võis sõuda laevaga aerupaadiga. Klochkovsky lükkas kõik mõistlikud argumendid tagasi ja otsustas minna Tallinnasse, kus tal oli tuttavaid Vene mereväes teenistuse päevilt.
See oli tema järjekordne allumatus, kuna laevastiku juhtkond oli selgelt andnud Poola allveelaevade ülematele korralduse siseneda (hädaolukorras) ainult Rootsi sadamatesse.
Nii käivitas Klochkovsky kahtlane otsus sündmusteahela, mis viis odüsseiani.
läks ööl vastu 14. septembrit Tallinna reidile ja palus luba haige meeskonnaliikme mahajätmiseks ja remonditööde tegemiseks. Eesti piloot keeldus patsienti pardale võtmast ja palus ülemustelt juhiseid.
Pidime ootama hommikuni luba sadamasse sisenemiseks. Katkine kompressor eemaldati kohe ja saadeti dokitöökotta. Samal ajal astus Klochkovsky laevalt maha, unustamata kaasa võtta kõik oma isiklikud asjad, jahipüss ja kirjutusmasin.
Oli täiesti selge, et tal ei olnud kavatsust pardale naasta, olenemata diagnoosist. Komandörleitnant Grudziński jäi maha.
Vahepeal sildus Eesti püssipaat Poola allveelaeva kõrval.
Esialgu ei tekitanud see poolakates kahtlust, seda enam, et eestlased peagi "selgitasid" oma tegevust. Poolakate juurde saabunud Eesti ohvitserid ütlesid poolakatele, et nende Tallinnas viibimist pikendatakse 24 tunni võrra, kuna Saksa kaubalaev teatas kavatsusest järgmisel päeval sadamast lahkuda.
Seega ei saanud Poola allveelaev sadamast lahkuda varem kui 24 tundi pärast lahkumist. Eestlaste motivatsioon oli täielikult kooskõlas rahvusvaheliste reeglitega.
Aga kui pikendatud Tallinnas viibimise aeg lõppes, ilmusid eestlased uuesti ja teatasid Grudzinskyle, et Eesti võimud on otsustanud Poola laeva interneerida.
See oli juba rahvusvaheliste reeglite jäme rikkumine.
Arvatakse, et eestlased tegid seda Saksa survel.
Kuid nüüd on teada, et päev enne seda, kui Klochkovsky pidas oma Eesti sõpradega pika salajase vestluse. Eestlased asusid nii või teisiti väga innukalt asja kallale. Ja juba 16. septembril saabusid laevale Eesti sõdurid, kes hakkasid selle püssidest põlvpüksid lahti keerama ning konfiskeerisid ka kõik selle kaardid, sõidupäevikud ja navigatsiooniseadmed.
Poola meeskond ei kavatsenud interneerimisele alistuda ja mõtles välja julge plaani Tallinnast põgeneda. See realiseerus ööl vastu 17.-18. septembrit. Kaks nädalat rändas ta Läänemere ääres ainult ühe isetehtud kaardiga, mille Grudzinsky mälu järgi joonistas, ja ühe kompassiga, mille üks meremeestest oma asjade vahele peitis. Väsinud meeskonna ja laskemoona puudumisel püüdis laev asjata leida ülejäänud torpeedodele sihtmärki.
Vahepeal jäi Kolochkovsky Eestisse. Ta veetis haiglas vaid 3 päeva. Millest järeldub, et haigust temal ei leitud. Seejärel kolis ta Eesti suuruselt teise linna Tartusse, kus ta oma pere vabastas.
On selge, et nõnda halva navigatsiooni- ja lahingukvaliteediga üksildase allveelaeva nii pikk reis üle miiniväljadest tulvil mere, pidevalt vaenlase mere- ja õhuväge taga ajades, on tõeline saavutus.
Aga asjata.
7. oktoobril otsustas ülem Poolas viimaste vastupanukeskuste alistumist ning varude ja kütuse tarbimist silmas pidades, et ülem otsustas suunduda Suurbritanniasse läbi Taani väina, kuhu ta sisenes öösel 8. – 9..
Saare piirkonnas vajus Ven Saksa või Rootsi laevade jahtimise tõttu vee alla.
Allveelaev veetis 9. oktoobril terve päeva põhjas ja jätkas järgmisel päeval teed. Ta suundus ettevaatlikult Kattegatisse läbi kitsa väina, mis eraldas Elsignori Helsingborgist, täis miinivälju ja Saksa laevu.
Seal veetsid poolakad veel kaks päeva Saksa laevade küttimist Calen Culeni ja Anholti saare vahel, siis Skageni neeme lähedal.
Lõpuks, 12. oktoobril saatis Grudziński oma laeva Põhjamerele ja võttis 14. oktoobril ühendust Briti laevastikuga.
Päeva lõpuks sildus Rosyte mereväebaasis. Teise (pärast) Poola allveelaeva saabumine tekitas Suurbritannia admiraliteedis suurt piinlikkust, kuna poolakad möödusid märkamatult läbi sektorite, mida patrullisid Briti lennukid, allveelaevad ja kerged pinnajõud.
Pärast Šotimaal tehtud remonti naasis see teenistusse 1. detsembril 1939.
1940. aasta alguses hakkasid poolakad patrullima neile määratud sektorites Põhjamerel. Patrulle oli seitse.
Neist viienda ajal, 8. aprillil, uputas ta Saksa transpordi, mis kandis dessantvägesid Norrasse.
Hukatus
Ta ei naasnud seitsmendalt patrullilt. Ja tema saatus pole veel kindlaks tehtud.
Teadlased nimetavad erinevaid versioone - tehniline rike, miiniplahvatus, Saksa lennukid või allveelaevad …
Kõige tõenäolisemaks surmapõhjuseks peetakse aga Poola Hollandi allveelaeva ekslikku torpeedot, mis pidi sellel saatuslikul päeval määratud sektoris muutuma.
Hollandi meremehed võisid silueti tuvastada sarnase Hollandi allveelaevana. Hollandlased teadsid juba varem, et nad kõik langesid Hollandi okupeerimise ajal sakslaste kätte, kuid suure tõenäosusega ei teadnud nad, et kaks neist olid enne sõda Poolale müüdud.
Huvitaval kombel kadus ta kaks nädalat hiljem. Ja samal päeval teatas allveelaev Saksa allveelaeva hukkumisest.
Alles pärast sõda näitasid tabatud Saksa dokumendid, et Saksa allveelaevastik ei kandnud sel päeval mingeid kaotusi.
Kui need mõlemad faktid on kuidagi seotud, siis on võimalik, et ta "kätte maksis".
Ilmselgelt sõja ajal selliseid fakte ei avalikustatud. Ja pärast sõda oli ajalugu seotud legendide, vihjete ja valedega.
Täpselt nagu selle esimese ülema lugu.
