Pühendatud lennundusajaloo tundjatele.
Valikukriteeriumid on reitingute koostamisel olulised. Hiljutine oopus Teise maailmasõja kõige ohtlikumate võitlejate kohta osutus üsna koomiliseks, sest autor kasutas win-win loogikat. Võtke viis Teise maailmasõja lõpuperioodi lennukit, mis olid tehnoloogia arengu tõttu kiiremad, võimsamad ja arenenumad kui sõja algfaasis kasutatud lennukid.
Hoolimata omaduste osas truust, ei sobinud eelmine valik teemasse. Teine maailmasõda kestis kuus aastat, mille jooksul õnnestus lahingus mitu põlvkonda lennundust vahetada. Alates Gloucester Gladiator biplaanidest kuni Me-262 reaktiivpääsukesteni.
Milline neist on operatsiooniteatri hetkeolukorra, lahingukasutuse iseärasuste ja nende omaduste totaalsuse tõttu vaenlase jaoks mõneks ajaks õudusunenäoks saanud?
Meie supervõitleja oli kahtlemata jakk. Legendaarne lahingumasinate perekond, millest on õigustatult saanud Teise maailmasõja ajal Nõukogude hävituslennukite sümbol, uhkus ja alus.
"Ma olen" jakk ", võitleja, Mu mootor heliseb
Taevas on minu elukoht !!!"
Jak-9T, Nõukogude ässade lennuk. Miks just tema, mitte La-5FN või La-7? Nüüd proovin emotsioone modereerida ja räägin üksikasjalikumalt, miks modifikatsiooni "T" Jak-9 on teeninud nii kõrge hinnangu.
Jak-9T-l oli Teise maailmasõja ajal kõigi sarivõitlejate seas kõige tugevam relvastus.
"T" modifikatsiooni eripäraks oli automaatne 37 mm kahur. Paljud küsivad: mis selles halba on? Sama kaliibriga suurtükki paigaldati regulaarselt näiteks Ameerika Airacobras.
Jakide kahurile ja Ameerika M4 -le oli ühine ainult kaliiber. Nõukogude NS-37 tünn oli palju pikem (2300 mm versus 1650 mm) ja selle koonuenergia oli peaaegu kaks korda suurem! Mürsu esialgse kiiruse ja võimsuse poolest oli see ainulaadne lennukirelv parem isegi Saksa tankitõrjekahurist Pak 36.
Mürsu mass suureneb kuubikus suureneva kaliibriga, nii ootamatult, et kogenematul lugejal võib tekkida umbusaldus esitatud arvude suhtes. Võrdlus väiksema kaliibriga relvadega on mõttetu. 735 grammi kaaluva suurtüki NS-37 mürsk oli kaks ja pool korda raskem kui hävitajate külge kinnitatud Saksa õhusõidukite võimsamate mürsud (MK.108, 30 mm kaliibriga, mürsu kaal 330 g). JA kaheksa korda raskem mis tahes 20 mm kaliibriga õhusõiduki mürsk! Üks löök "Messerile" või "Junkersile" rebis lennuki maha või lõikas vaenlase pooleks.
Väärib märkimist, et oma ebarahuldava ballistika tõttu ei ole siin kahekordse algkiirusega lühike toru MK.108 üldse argument. Sarnase kaliibriga seeriaproovidest oli sakslastel ainult BK 3.7, kuid see polnud kunagi mõeldud õhuvõitluseks.
Põhjalik vastus küsimusele, mille poolest Yak-9T silma paistis ja miks selle jõud väljus lennundusrelvade välisloojate ettekujutustest.
Erinevalt Suurbritannia 40 mm "Vickers-S" ja teistest suurekaliibrilistest õhukahuritest oli NS-37 piisavalt tasakaalustatud, et seda kasutada standardrelvana hävitaja seeria modifikatsioonil karmides rindeoludes. Tema laskude trajektoori tasasus võimaldas enesekindlalt sihtida ja lennata sihtmärke. Ilma liiga pika protseduurita plii ja ülelaskmise valimiseks (tegelikult varikatusega pildistamine), mis muutis kõik sarnase kaliibriga võõrsüsteemid ebaefektiivseks mürskude väikese algkiiruse ja ebarahuldava ballistika tõttu.
Kordan, me ei räägi mõnest eksootilisest modifikatsioonist, mis ei lahkunud õhuväe uurimiskeskustest. Yak-9T versiooni hävitajaid ehitati 2700 ühikut, see on midagi enamat kui kõikide modifikatsioonide Briti tormid kokku!
Lisaks ainulaadsete omadustega relvale kasutas jak parimat olemasolevatest relvade paigutamise skeemidest, milles relv asus mootoriploki kokkuvarisemises. Relvade paigutamine piki lennuki pikitelge tagas parima tulistamise täpsuse ja efektiivsuse. Lisaks superkanoonile oli 12,7 mm kuulipilduja, mis nendel sündmustel osalejate sõnul oli lahingus väärt kahte Saksa lühitünnilist MG-13.
Piloodid märkisid, et jaki oli erinevalt Lavochkinist kergem lennata ja selle arenguga kaasnes vähem intsidente. Uustulnukad muidugi Yak-9T-ga ei lennanud. Raskelt relvastatud võitleja potentsiaali sai vallandada vaid kogenud piloot.
Peaaegu kõiki Yakovi modifikatsioone eristas pikem lennuaeg ja nad sobisid sellega seoses paremini õhusõidukite saatmiseks ja eesliinil töötamiseks kui La-5FN, millel oli kõigi oma eelistega kütusevarustus vaid 40 minutit. lend.
Manööverdusvõime poolest jäi Yak-9 alla enamikule oma ajastu võitlejatele. See oli üsna suur ja raske sõiduk (tühimass oli 500–700 kg raskem kui Jaapani null), millel oli märkimisväärne tiiva koormus (175–190 kg / m2; võrdluseks: selle perioodi Spitfires oli vaid 130 kg / m2) See koos mootori tagasihoidliku võimsusega pööras hävitaja … üldiselt oli kaebusi. See avaldus tehti Yak-9T suhtes. Kõigi kolvivõitlejate suhteliselt väikese tõukejõu ja kaalu suhte tõttu mängis gravitatsioon lahingus erilist rolli. Praktikas väljendus see lahingu dünaamikas ja korralduses, võimes muuta kõrgus kiiruseks ja kiirus kõrguseks. Superrelvastatud jakse lendasid reeglina kogenud piloodid, kes oskasid seda oskust.
* * *
„Suvehommikul kukkus granaat rohu sisse, Lvovi lähedal asus kraavis eelpost, Messerschmitts pritsis bensiini siniseks” (A. Mežinski).
Sõja-aastate teosed on lahutamatult seotud nende libedate, kiiresti liikuvate masinatega, mille tiibadel on mustad ristid, justkui põgenedes põrgu embusest. Pikka aega mod. Me-109F-4Kõik hirmud ja kaotused, mis meie lennundust sõja esimestel aastatel kimbutasid, olid sellega seotud.
Alammodifikatsiooni "F-4" eristas 20 mm kaliibriga mootorpüstol MG 151/20.
Tol ajal tundus "Frederick" täiuslik olevat. "Praegu pole meil lennu- ja taktikaliste andmetega hävitajat, mis oleks parem või vähemalt võrdne Me-109F-ga," märkis 1941. aasta detsembris õhuväe uurimisinstituudi juht kindralmajor P. Fedorov.
Lühidalt selle ajaloost. Juba enne sõtta astumist oli Me-109E-l kogunenud küsimusi, mis tuli lahendada tulevases modifikatsioonis "F". Peamised muudatused puudutasid aerodünaamikat: disainerid töötasid põhjalikult tiiva kuju kallal ning saavutasid uusi teadmisi arvesse võttes efektiivsuse tõusu ja radiaatori esipinna vähenemise. "Friedrich" sai sissetõmmatava sabaga maandumisseadme ja kaotas koledad horisontaalsed stabilisaatori toed. Hävitaja Me-109 omandas röövelliku viimistletud välimuse, kuna see läks ajalukku.
Mitterahuldavate omadustega tiivale paigaldatud 20 mm kahurite asemel (Oerlikon MG-FF koonenergia oli väiksem kui 12,7 mm UBS-i kuulipildujal) oli uue modifikatsiooni lennukid varustatud kahekihilise 15- Mootori silindriploki kokkuvarisemisse paigutatud 20 mm "masinapink" nagu Nõukogude suurtükk. Yaka ". Tulistamispunktide arvu vähenemist kompenseeris kaks korda suurem tulekahju ja suurenenud laskemoona MG-151. Kuulipildujate relvastus jäi muutumatuks.
"Masina kannatlikkus on piir ja selle aeg on aegunud …"
1943. aasta keskpaigaks pidanuks Messerschmitt tõesti lahkuma ja mitte häbistama Luftwaffe ässade au lahingutes uue põlvkonna lennundusega. Kuid sakslastel polnud enam jõudu luua uus masin, mis suudaks korrata Me-109F edu. Kiiresti vananevat disaini muudeti jätkuvalt (mod. "Gustav", "Kuurvürst"), püüdes sellest viimaseid reserve välja pigistada. Kuid "Messer" lõpetas võitude toomise, suri lõpuks ja suri.
* * *
Müstilised kastanid, Mitsubishi embleem, pidulik aasta 2600. Null null. "Null" … Jaapani superauto, mida pikka aega peeti Vaikse ookeani operatsiooniteatri tugevaimaks võitlejaks. Samurai käes on mõõk, tema elu mõte on surm.
Laevastiku peamine võitleja, mille lennuulatus on 3000 km. Peatatud kütusepaagid olid kliendi kohustuslik nõue - koos nendega võis 1940. aasta Zero õhus püsida 6-8 tundi!
Lisaks fenomenaalsele võitlusraadiusele eristas "Zero" ebaproportsionaalselt suurt tiivaala (22 ruutmeetrit). Square, nagu inglise "Spitfire", oli ainult jaapanlane veerandi võrra kergem. Tänu sellele sai ta manööverdada madalatel kiirustel ja ületas kurvides kõiki rivaale. Madal varisemiskiirus (ainult 110 km / h) hõlbustas lennukikandjatel maandumist. Üldiselt vastasid "Zero" ülejäänud jõudlusnäitajad ligikaudu teistele Teise maailmasõja algperioodi võitlejatele, ületades enamikku neist paigaldatud relvade võimsuse poolest.
Esimeste muudatuste "null" kannatas ebarahuldava ellujäämise tõttu (väga tavaline mõiste lennunduse jaoks), mis hiljem suurenes süsinikdioksiidi tulekustutussüsteemi ja kokpiti soomustatud elementide kasutuselevõtu tõttu.
Ebapiisav mootori võimsus mõjutas järk-järgult ja võitleja arhailised relvad jäid 30-40ndate vahetusel kinni. See aga ei takistanud nulli muutumast äikeseks, sümboliks ja Vaikse ookeani operatsiooniteatri kuulsaimaks lennukiks.
Jaapani sõja-aastatel loodi ka teisi hävitusmudeleid, millest kõige arenenum oli N1K1-J "Siden". "Purpurse välgu" kõrge jõudlus ei paistnud aga enam silma teiste sõja viimase aja suurepäraste lennukite taustal.
Jaapani lennunduse hiilgus ja uhkus olid igavesti seotud "null" ajastuga.
* * *
Endine auruvedurite projekteerija eaka aristokraadi rahaga lõi Teise maailmasõja tõhusaima võitleja. Tegelikult on kõik proosalisem: Spitfire oli andeka disaineri R. Mitchelli 24. arendus ja tema suureks eduks olid "pistrikusarja" - "Merlin" mootorid ja selle edasiarendus - "Griffin". Ja raha, 100 tuhat naela. Art. esimeste proovide ehitamiseks annetas Lucy Houston.
Spitfire hävitajad moodustavad kolmandiku kõigist Luftwaffe lennukitest. Üldiselt loogiline tulemus 20 tuhande "Ardenti" jaoks, kes osalesid peaaegu kuus aastat päevast päeva lahingutes vaenlasega.
"Spitfire" 14 modifikatsiooni pidasid kogu sõja vältel väärikalt vastu, muutes tundmatuseni nende välimust aja mõjul. Prooviti kõiki relvavõimalusi-alates vintpüssi kaliibriga kuulipildujate "vanikutest", tulistades kokku 160 kuuli sekundis, kuni segarelvadeni alates 20 mm kahuritest ja suure kaliibriga "Browning" hilisematel masinatel.
Kõigi Teravmägede ainus muutumatu omadus oli hästi tunnustatud elliptiline tiib.
Kuid pika ja eduka karjääri peamine tagatis oli mootor. Kui Merlini viimased varud olid ammendatud, puurisid Rolls-Royce'i spetsialistid V12 silindrid välja, suurendades selle töömahtu 10 liitri võrra. Kuid see on vaid pool võitu. Inglased suutsid töörežiimis 37-liitrisest "Griffinist" "eemaldada" üle 2000 liitri. koos. ("Spitfire" MK. XIV mootoriga "Griffin-61"). Suurepärane jõudlus suhteliselt kompaktse (900 kg) vedeljahutusega lennukimootori jaoks.
Saksa insenerid karjusid pettunult. Isegi 42-liitrisel tähekujulisel BMW-801-l (Focke-Wullfi mootor), millel on õhkjahutus ja mille täismass on üle tonni, puudusid sellised näitajad. Saksa parimad mootorid suudaksid 1900-2000 hj arendada vaid lühikest aega (avariirežiimis, mõne minuti jooksul). koos. koos lämmastiku segu kohustusliku süstimisega.
Spitfire'i teised rekordid hõlmavad selle ajastu kolblennukil kunagi saavutatud kõrgeimat kõrgust. Olles ilmateateks startinud, ronis võitleja ligi 16 kilomeetrit.
* * *
Ta lendas tulevikust. Sees Mustang oli selliseid asju, mida seostatakse palju hilisema reaktiivlennukite ajastuga. Ülekoormusülikond, sõber või vaenlane, kes koordineeris maapealsete radarite tööd, ja isegi selline üllatus-ehkki primitiivne, kuid väga kasulik AN / APS-13 radar, mis hoiatas vaenlase saba ilmumise eest (sama varustust kasutati raadiokõrgusemõõtjana esimeste tuumapommide projekteerimisel).
"Mustang" oli varustatud analoogarvuti sihikuga K-14, mis määras kindlaks tõelise ja gravitatsioonilise kiirenduse erinevuse, võttes samal ajal arvesse vaenlase positsiooni. See võimaldas automaatselt määrata tule avamise hetke. Lukustage sihtmärk ristikujuliselt ja oodake. Roheline tuli süttib - vajutage päästikule; kuulide teed ristuvad sihtmärgiga. Võitluskogemus ja arusaam lahingus sihtimisest ja laskmisest, mille eest meie piloodid sageli verega maksid, läksid Ameerika kadeti juurde koos lennukooli lõpetamise tunnistusega.
Kõigi tehniliste uuenduste tõttu said Mustangi algajad piloodid võimaluse ellu jääda ja kogemusi omandada esimestes lahingutes vaenlasega.
Lisaks laminaarsele tiivale kasutasid jänkid turboülelaadurit, mida juhivad heitgaasid (st ilma mootori kasulikku võimsust ümber juhtimata), selle tulemusel sai võitleja suurtel kõrgustel "teise tuule". Sõja -aastatel sai Ameerika Ühendriikidest ainus riik, kellel õnnestus sellise süsteemi masstootmine kavandada ja juhtida. Ja mootor … Mustangi süda oli litsentseeritud Rolls-Royce Merlin, ilma selleta poleks Mustang töötanud.
Teine vähetuntud omadus oli Mustangi voolujoonelisus ja aerodünaamika, parem kui tema eakaaslastel: kareda kamuflaažvärvi asemel säras Mustang poleeritud alumiiniumiga. Õhus polnud kedagi karta.
Jänkid ei kasutanud suurtükke, vaid "juhendasid" ässasid ja algajaid lendureid, et tulistada "Browning" 50-kaliibrilisi pikki sarivõtteid, tehes kokku 70-90 lasku sekundis. See tehnika võimaldas tekitada piisavalt kahju, et hävitada vaenlane enam kui 100 meetri kauguselt (näiteks: 90% idarinde õhulahingute võitudest saadi vajaduse tõttu vähem kui 100 meetri kaugusel. täpne sihtimine).
Tihe kuulipildujatuli tolle aja standardite järgi kindlalt kauguselt tundus ameeriklastele tõhus ja õige lahendus, pealegi ei olnud Mustangidel ees ülesanne võidelda mitme mootoriga pommitajatega.
Mida veel lisada?
Kes kahtleks, et riigis, mille SKP ületas telje riikide kogutoodangut, oli tehniliselt kõige arenenum võitleja.
"D" modifikatsiooni P-51 "Mustang" on endiselt 1944. aasta, kolblennukite evolutsiooni kroon. Selle stardimass oli kaks tonni suurem kui Jak ja Messerschmitt. Seetõttu on Yak, Zero ja Me-109-ga võrdsustamine lihtsalt taktitu. Sellegipoolest suutis P-51D sõja lõpus ilmuda operatsiooniteatrites.
* * *
Nõus, hinnang osutus kuumaks. Kuid me püüdsime olla objektiivsed.
Seal oli palju parimaid võitlejaid. Kuid vaevalt keegi neist võis loota lennukite hiilgusele sellest viiest. Ja vaevalt oli kellelgi teisel eelis jõudluses ja võitluses, mida teatud perioodidel täheldati "eriotstarbelistel" Jakidel, Me-109F, "Zero", "Spitfire" ja "Mustang".
