Suvine tuuleke kõditas lennuvälja lennuväljal rohtu. 10 minutiga tõusis lennuk 6000 meetri kõrgusele, kus temperatuur üle parda langes alla –20 ° ja atmosfäärirõhk langes poole väiksemaks kui Maa pinnal. Sellistes tingimustes pidi ta lendama sadu kilomeetreid, et seejärel vaenlasega lahingusse astuda. Võitluspööre, tünn, siis - immelman. Meeletu raputamine suurtükkide ja kuulipildujate laskmisel. Ülekoormused on mõnevõrra "samad", võidelda vaenlase tulekahjudega …
Teise maailmasõja õhusõidukite kolbmootorid töötasid edasi kõikides, mõnikord kõige raskemates tingimustes. Kaalul oleva asja mõistmiseks keerake kaasaegne auto tagurpidi ja vaadake, kuhu paisupaagist vedelik voolab.
Küsimus paisupaagi kohta esitati põhjusega. Paljudel lennukimootoritel puudusid lihtsalt paisupaagid ja need olid õhkjahutusega, mis paiskas üleliigse silindrisoojuse otse atmosfääri.
Kahjuks ei järginud kõik nii lihtsat ja ilmset teed: pooled II maailmasõja hävitajate laevastikust olid vedelikjahutusega. Kompleksse ja haavatava „veekesta”, pumpade ja radiaatoritega. Kus killukese vähimgi auk võib lennukile saatuslikuks saada.
Vedeljahutusega mootorite tekkimine oli kiiruse poole püüdlemise vältimatu tagajärg: kere ristlõikepindala vähenemine ja tõmbejõu vähenemine. Terava ninaga kiire "Messer" ja aeglaselt liikuv nüri laia ninaga I-16. Nagu see.
Ei, mitte niimoodi!
Esiteks sõltub soojusülekande kiirus temperatuurigradiendist (erinevus). Õhkjahutusega mootorite silindrid kuumutati töötamise ajal kuni 200 °, samal ajal kui maks. vee jahutussüsteemi temperatuuri piiras etüleenglükooli keemistemperatuur (~ 120 °). Selle tulemusena tekkis vajadus mahuka radiaatori järele, mis suurendas takistust, ühtlustades vesijahutusega mootorite näilist kompaktsust.
Edasi veel! Lennukimootorite areng tõi kaasa "topelttähed": 18-silindrilised orkaanivõimsusega õhkjahutusega mootorid. Asudes üksteise taga, said mõlemad silindriplokid üsna hea õhuvoolu, samal ajal paigutati selline mootor tavalise hävitaja kere kereosasse.
Vesijahutusega mootorid olid raskemad. Isegi kui arvestada V-kujulist paigutust, tundus sellise hulga silindrite paigutamine mootoriruumi pikkuses väga problemaatiline.
Lõpuks, õhkjahutusega mootori kasutegur on alati olnud mõnevõrra kõrgem, kuna jahutussüsteemi pumpade juhtimiseks ei ole vaja jõuvõtuvõlli.
Seetõttu ei erinenud Teise maailmasõja kiiremaid võitlejaid sageli "terava ninaga Messerschmitti" armu poolest. Nende püstitatud kiirusrekordid on aga hämmastavad isegi reaktiivlennukite ajastul.
Nõukogude Liit
Võitjad lendasid kahe põhipere - Yakovlev ja Lavochkin - võitlejad. “Jakid” olid traditsiooniliselt varustatud vedelikjahutusega mootoritega. "La" - õhk.
Alguses oli liider “Jak”. Teise maailmasõja üks väikseimaid, kergemaid ja väledamaid võitlejaid osutus jakk ideaalselt sobivaks idarinde tingimustega. Kus suurem osa õhulahingutest toimus alla 3000 m kõrgusel ja nende manööverdusvõimet peeti võitlejate peamiseks lahingukvaliteediks.
Sõja keskpaigaks oli Jakide disain täiuslik ning nende kiirus ei jäänud sugugi alla Ameerika ja Briti võitlejatele - palju suuremad ja tehniliselt keerukamad masinad fantastilise võimsusega mootoritega.
Seeriamootoriga jakkide rekord kuulub Jak-3-le. Yak-3 mitmesugused modifikatsioonid arendasid kiirusel 650 … 680 km / h kõrgusel. Arvud saavutati VK-105PF2 mootori abil (V12, 33 liitrit, stardivõimsus 1290 hj).
Rekord oli Yak-3 koos eksperimentaalse VK-108 mootoriga. Pärast sõda saavutas see kiiruse 745 km / h.
Ahtung! Ahtung! Õhus - La -5.
Samal ajal, kui Jakovlevi disainibüroo püüdis lahendada kapriisse VK-107 mootoriga (eelmine VK-105 oli sõja keskpaigaks oma suureneva jõu varud ammendanud), tõusis La-5 täht silmapiiril kiiresti. Lavochkini disainibüroo uus hävitaja, mis on varustatud õhkjahutusega 14-silindrilise "topelttähega".
Võrreldes kergekaalulise, “eelarve” Yakiga, sai võimsast La-5-st kuulsate nõukogude ässade karjääri järgmine etapp. La-5 / La-7 kuulsaim piloot oli Nõukogude edukaim hävitaja Ivan Kozhedub.
Sõja-aastate Lavotškini evolutsiooni tipp oli La-5FN (sunnitud!) Ja selle veelgi kohutavam järglane La-7 koos ASh-82FN mootoritega. Nende koletiste töömaht on 41 liitrit! Stardivõimsus 1850 hj
Pole üllatav, et "nüri ninaga" Lavotškin oli oma kiiruseomaduste poolest mitte mingil juhul jakidest madalam, ületades viimaseid stardimassi poolest ja selle tulemusel-tulejõu ja koondlahinguomaduste poolest.
Tema pere võitlejate kiiruserekordi püstitas La -7 - 655 km / h 6000 m kõrgusel.
On uudishimulik, et kogenud Yak-3U, mis oli varustatud mootoriga ASh-82FN, arendas suuremat kiirust kui tema “terava ninaga” vedela jahutusega mootorid. Kokku - 682 km / h 6000 m kõrgusel.
Saksamaa
Sarnaselt Punaarmee õhujõududele oli ka Luftwaffe relvastatud kahe peamise tüüpi hävitajatega: "Messerschmitt", millel oli vedelikjahutus ja "Focke-Wolf", õhkjahutusega.
Nõukogude lendurite seas oli kõige ohtlikum vaenlane Messerschmitt Bf 109, mis oli kontseptuaalselt lähedal kergele manööverdusvõimelisele jakile. Paraku, hoolimata kõigist aaria geeniusest ja Daimler-Benzi mootori uutest modifikatsioonidest, oli sõja keskpaigaks Bf.109 täiesti vananenud ja vajas kohest väljavahetamist. Millest polnud kusagilt tulla. Ja nii jäi sõda varju.
Lääne operatsiooniteatris, kus õhulahinguid peeti peamiselt suurtel kõrgustel, said kuulsaks võimsamad õhkjahutusega mootoriga raskemad hävitajad. Palju mugavam ja turvalisem oli rünnata strateegiliste pommitajate käske tugevalt soomustatud Focke-Wolvesile. Nad, nagu nuga võis, sukeldusid "lendavate kindluste" korraldustesse, hävitades kõik nende teel (FW.190A-8 / R8 "Shturmbok"). Erinevalt kergetest "Messerschmittsidest", mille mootorid surid ühest 50-kaliibrilise kuuli tabamusest.
Enamik Messerschmitte oli varustatud DB600 liini 12-silindriliste Daimler Benzi mootoritega, mille äärmuslikud modifikatsioonid arendasid üle 1500 hj stardivõimsust. Kiireimad seeria modifikatsioonid saavutasid maksimaalse kiiruse 640 km / h.
Kui Messerschmittsiga on kõik selge, juhtus Focke-Wolfe'iga järgmine lugu. Uus radiaalmootoriga hävitaja esines sõja esimesel poolel hästi, kuid 1944. aasta alguseks juhtus ootamatu. Saksa supertööstus ei ole õppinud uute radiaalsete õhkjahutusega mootorite loomist, samas kui 14-silindriline BMW 801 on jõudnud oma arengus laeni. Aaria uberi disainerid leidsid kiiresti väljapääsu: algselt radiaalmootori jaoks loodud hävitaja Focku-Wolfe lõpetas sõja vedelikjahutusega V-mootoritega (eelnimetatud Daimler-Benz ja uimastatav Jumo-213).
Varustatud mudelitega Jumo-213 Focke-Wolves, on D-modifikatsioonid saavutanud suured kõrgused selle sõna igas mõttes. Kuid "pika ninaga" FW.190 edu ei olnud sugugi seotud vedeliku jahutussüsteemi radikaalsete eelistega, vaid uue põlvkonna mootorite banaalse täiuslikkusega, võrreldes vananenud BMW 801-ga.
1750 … 1800 hj õhkutõusmisel. Metanool-Wasser 50-ga silindritesse süstides üle kahe tuhande "hobuse"!
Max õhkjahutusega mootoriga Focke-Wulfide kiirus suurel kõrgusel kõikus 650 km / h ringis. Viimane FW.190 -st koos Jumo 213 mootoriga võib suurel kõrgusel lühiajaliselt arendada kiirust 700 km / h või rohkem. Focke-Wolfi, Tank-152 edasiarendamine sama Jumo 213-ga osutus veelgi kiiremaks, arendades stratosfääri piiril (lühikest aega, kasutades lämmastikoksiidi) 759 km / h. See silmapaistev võitleja ilmus aga sõja viimastel päevadel ja selle võrdlus austatud veteranidega on lihtsalt vale.
Ühendkuningriik
Kuninglikud õhujõud lendasid eranditult vedelikjahutusega mootoritega. Seda konservatiivsust ei seleta mitte niivõrd lojaalsus traditsioonidele, kuivõrd ülieduka Roll-Royce Merlini mootori loomine.
Kui panete ühe "Merlini" - saate "Spitfire". Kaks - sääsepommitaja. Neli Merlinit - strateegiline Lancaster. Sellist tehnikat saaks kasutada orkaani hävitaja või Barracuda kandjal baseeruva torpeedopommitaja saamiseks - rohkem kui 40 lahingumoona mudelit erinevatel eesmärkidel.
Kes iganes midagi sellise ühinemise lubamatuse ja konkreetsete ülesannete jaoks teravdatud kõrgelt spetsialiseeritud varustuse loomise vajaduse kohta ütles, tuli selline standardimine ainult kuninglikele õhujõududele kasuks.
Iga loetletud lennukit võiks pidada oma klassi standardiks. Teise maailmasõja üks võimsamaid ja elegantsemaid võitlejaid, Supermarine Spitfire, ei jäänud sugugi alla oma eakaaslastele ja selle lennuomadused osutusid iga kord kõrgemaks kui tema kaaslased.
Spitfire'i äärmuslikud modifikatsioonid, mis olid varustatud veelgi võimsama Rolls-Royce Griffini mootoriga (V12, 37 liitrit, vedeliku jahutus), olid kõrgeimad. Erinevalt Saksa "wunderwaffe'ist" olid Briti turbomootoritel suurepärased kõrguseomadused, mis võisid pikka aega toota üle 2000 hj. ("Griffin" kvaliteetse bensiiniga, mille oktaanarv on 150, tootis 2200 hj). Ametlike andmete kohaselt arendas alamseeria XIV "Spitfire" 7 kilomeetri kõrgusel kiirust 722 km / h.
Hawkeri torm
Lisaks legendaarsele Merlinile ja vähemtuntud Griffinile oli brittidel veel 24-silindriline supermootor Napier Sabre. Sellega varustatud hävitajat Hawker Tempest peeti sõja lõppjärgus ka üheks Briti lennunduse kiiremaks hävitajaks. Tema rekord kõrgel kõrgusel oli 695 km / h.
USA
“Taeva kaptenid” kasutasid kõige laiemat valikut hävituslennukeid: Kittyhokes, Mustangs, Corsairs … Kuid lõpuks vähendati kogu Ameerika lennukite valikut kolme peamasinaga: Packard V-1650 ja Allison V-1710 vesijahutusega ja koletu "topelttäht" Pratt & Whitney R-2800 õhkjahutusega silindrid.
Indeks 2800 määrati talle põhjusel. "Kahetähe" töömaht oli 2800 kuupmeetrit. tolli ehk 46 liitrit! Selle tulemusena ületas selle võimsus 2000 hj ja paljudes modifikatsioonides jõudis see 2400 … 2500 hj.
R-2800 Double Wasp sai tuliseks südameks Hullcut ja Corsair kandjal baseeruvatele hävitajatele, Thunderbolti hävitaja-pommitaja, Black Widow ööhävitaja, Savage kandjapommitaja, A-26 Invader maismaapommitajad ja B -26 "Marader" - umbes 40 tüüpi lahingu- ja transpordilennukeid!
Teine Allison V-1710 mootor ei saavutanud nii suurt populaarsust, kuid seda kasutati võimsate hävitajate P-38 Lightning ehitamisel, ka kuulsate Cobrate perekonnas (Lend-Lease'i peamine võitleja). Selle mootoriga varustatud P-63 "Kingcobra" arenes 660 km / h kõrgusel.
Palju suurem huvi on seotud kolmanda Packard V-1650 mootoriga, mis lähemal uurimisel osutub litsentsitud koopiaks … Briti Rolls-Royce Merlinist! Ettevõtlikud jänkid varustasid selle ainult kaheastmelise turbolaaduriga, mis võimaldas arendada 1290 hj võimsust. 9 kilomeetri kõrgusel. Selliste kõrguste puhul peeti seda uskumatult suureks tulemuseks.
Just selle silmapaistva mootoriga seostati Mustangi võitlejate kuulsust. Teise maailmasõja kiireim Ameerika võitleja arenes 703 km / h kõrgusel.
Kerge võitleja kontseptsioon oli ameeriklastele geneetiliselt võõras. Kuid suurte, hästi varustatud lennukite loomist takistas lennunduse põhivõrrand. Kõige olulisem reegel, mille kohaselt on võimatu ühe elemendi massi muuta, ilma et see mõjutaks ülejäänud konstruktsioonielemente (eeldusel, et algselt määratud toimivusnäitajad on säilinud). Uue kahuri / kütusepaagi paigaldamine toob paratamatult kaasa tiibade pindala suurenemise, mis omakorda suurendab konstruktsiooni massi veelgi. "Kaaluspiraal" keerleb seni, kuni kõik lennuki elemendid suurenevad ja nende suhe muutub võrdseks esialgsega (enne lisaseadmete paigaldamist). Sel juhul jäävad lennuomadused samale tasemele, kuid kõik toetub elektrijaama võimsusele …
Seega - jänkide äge soov luua ülivõimsad mootorid.
Hävitaja-pommitaja Ripablik P-47 Thunderbolt (pikamaa-eskorthävitaja) stardimass oli kaks korda suurem kui nõukogude jakil ja selle lahingukoormus ületas kahe ründelennuki Il-2 koormust. Varustades piloodikabiini, võiks Thunderbolt anda koefitsiente igale oma aja võitlejale: autopilood, mitme kanaliga raadiojaam, hapnikusüsteem, pissuaar… 3400 ringist piisas kuue "Browning" 50-kaliibrise 40-sekundilise sarivõtte jaoks. Kõige selle juures oli kohmaka välimusega "Thunderbolt" üks Teise maailmasõja kiiremaid võitlejaid. Tema saavutus on 697 km / h!
"Thunderbolt" ilmumine ei olnud niivõrd lennukidisaineri Alexander Kartvelishvili, vaid ülivõimsa topelttähe "Double Wasp" teenetemärk. Lisaks mängis oma rolli tootmiskultuur-pädeva disaini ja kõrge ehituskvaliteedi tõttu oli jämeda eesmise Thunderbolti takistuskoefitsient (Cx) väiksem kui terava ninaga sakslasel Messerschmittil!
Jaapan
Samuraid pidasid sõda ainult õhkjahutusega mootoritel. Sellel pole midagi pistmist Bushido koodeksi nõuetega, vaid lihtsalt Jaapani sõjatööstuskompleksi mahajäämuse näitaja. Jaapanlased astusid sõtta ülieduka Mitsubishi A6M Zero hävitajaga, millel oli 14-silindriline Nakajima Sakae mootor (1130 hj kõrgusel). Sama hävitaja ja mootoriga lõpetas Jaapan sõja, kaotades lootusetult õhu üleoleku 1943. aasta alguseks.
On uudishimulik, et tänu õhkjahutusega mootorile ei olnud Jaapani "Zero" nii madal ellujäämisvõime, kui tavaliselt arvatakse. Erinevalt samast saksa "Messerschmittist" ei saanud Jaapani hävitajat välja lülitada, lüües mootorisse ühe eksinud kuuli.
