Üheksakümnendatel aastatel USA relvajõudude reformimise ajal seisis sõjavägi silmitsi soomukitega varustamise küsimusega. Uue kontseptsiooni kohaselt tuli maaväed jagada sõltuvalt varustusest kolme tüüpi üksustesse. Tehti ettepanek varustada rasked diviisid ja brigaadid tankide, kergejalaväelaste - soomustransportööridega M113 ja kergete soomukitega. Samal ajal jäi lahtiseks küsimus keskmiste (neid nimetatakse sageli ka vahepealseteks) diviiside / brigaadide varustamiseks. Kuulati mitmesuguseid ettepanekuid, kuid lõpuks tunnistati paljulubav ratastega soomuk optimaalseks tehnikaks keskmise suurusega üksuste jaoks. Lisaks nõuti platvormmasinat, mille alusel on võimalik luua seadmeid erinevatel eesmärkidel. Võib -olla nuhkis USA armee selliste soomusmasinate ideed merejalaväelt, kes oli selleks ajaks juba rohkem kui kümme aastat opereerinud soomukite MOWAG Piranha 8x8 baasil loodud soomusmasinate perekonda LAV.
Ajalugu ja ehitus
Šveitsi-Kanada masina põhjaliku moderniseerimise läbiviimiseks olid kaasatud kaks USA suurimat kaitseküsimust: General Dynamics ja General Motors. Projekti erinevates etappides, mis kannavad nime IAV (Interim Armored Vehicle - "Interim soomusmasin"), osalesid nende ettevõtete erinevad osakonnad. Samal ajal usaldati põhitöö General Dynamics Land Systemsi Kanada harule, mis oli varem iseseisev ettevõte GMC ja arendas LAV perekonna soomukit. Uute masinate lähteülesanne anti välja 2000. aasta alguses. Umbes samal ajal sai IAV programm teise nime - Stryker. Ameerika soomukite nimetamise traditsiooni kohaselt sai uus platvorm nime kuulsa sõjaväe järgi. Ja seekord kahe auks korraga. Need on esimese klassi reamees Stuart S. Stryker, kes suri 1945. aasta märtsis, ja neljanda järgu spetsialist Robert F. Stryker, kes ei naasnud Vietnamist. Oma kangelaslikkuse eest autasustati mõlemat ründajat postuumselt USA kõrgeima sõjaväelise au medaliga.
Soomusplatvormi Stryker loomisel kasutati maksimaalset võimalikku arenduste arvu, mis endisel GMC -l oli. Sel põhjusel jäi näiteks uue kaitstud sõiduki üldine paigutus ja kerekontuurid peaaegu samaks kui LAV -il. Soomustatud kere esiküljel on 350 -hobujõuline Caterpillar C7 diiselmootor. Allison 3200SP käigukast saadab mootori pöördemomendi kõigile kaheksale rattale. Sellisel juhul saab spetsiaalne pneumaatiline mehhanism juhi käsul neli esiratast välja lülitada. Seda 8x4 ratastega töörežiimi kasutatakse kiirteel liiklemiseks maanteel. Soomustransportööri baasmudeli (lahingumass suurusjärgus 16, 5 tonni) puhul tagab 350-hobujõuline mootor maanteel kiiruse kuni sada kilomeetrit tunnis. Teised suure lahingumassiga "Strykeri" variandid ei ole võimelised sellisele kiirusele kiirendama ja on selle parameetri poolest pisut madalamad kui soomustransportöör. Kütusevarudest piisab kuni 500 kilomeetri pikkuseks marsiks. Ratta vedrustussüsteem on laenatud LAV -ist ilma oluliste muudatusteta. Eesmised neli ratast said vedrustusvedrustuse, tagumine - torsioonvarda. Sõidukipere eeldatava suure kaalu tõttu olid vedrustuselemendid veidi tugevdatud. Nagu hiljem selgus, oli kasu ebapiisav.
Strykeri sõidukite soomustatud kere on samuti LAV projekti edasiarendus, kuid sellel on mitmeid olulisi erinevusi. Kõigepealt väärib märkimist korpuse suur kõrgus. Meeskonna, vägede, laskemoona jms paigutamise mugavuse tagamiseks ning miiniplahvatuste eest kaitsmiseks oli vaja põhjaprofiili ümber töödelda ja selle tulemusena suurendada kere kõrgust. Viimast tehti V-kujulise põhjaga "varastatud" mahu kompenseerimiseks. Selle tulemusel oli soomustranspordi baaskandja üldine kõrgus (katusel) 25–30 sentimeetrit kõrgem kui LAV-sõidukil. Kere kõrguse suurenemine mõjutas selle kontuure. Selle ülemine osa erineb väliselt oluliselt Kanada soomustransportöörist - ülemine esiosa on pikem ja liitub katusega veelgi, peaaegu teise telje ees. Strykeri soomustatud kere on keevitatud kuni 12 millimeetri paksustest paneelidest. Tänu erinevate terasetüüpide kasutamisele on saavutatud kaitse, mis vastab STANAG 4569 standardi neljandale tasemele esiprojektsioonis ja teisele või kolmandale kohale kõigist teistest suundadest. Teisisõnu, Strykeri masina "natiivsed" esiplaadid peavad vastu 14,5 mm kaliibriga soomust läbistavate kuulide ja umbes 30 meetri kaugusel plahvatanud 155 mm mürsu fragmentide löögile. Küljed ja ahtrid omakorda kaitsevad meeskonda, vägesid ja siseüksusi ainult 7,62 mm kaliibriga soomust läbistavate kuulide eest. Üldiselt ei ole sellised kaitsenäitajad midagi erilist, kuid neid peeti konstruktsiooni kaalu suhtes piisavaks ja optimaalseks. Isegi esialgsel projekteerimisetapil oli võimalik paigaldada lisabroneering. Kõik Strykeri perekonna masinad võivad olla varustatud Saksa ettevõtte IBD Deisenroth toodetud MEXAS kaitsesüsteemiga. Metallkeraamiliste paneelide paigaldamisel paraneb oluliselt kaitsetase. Sel juhul peavad sõiduki küljed ja ahtrid vastu 14,5 mm kaliibriga kuulide löögile ning esiosad 30 mm kestade löögile.
Muudatused
Strykeri sõidukite relvastus sõltub konkreetsest mudelist, selle spekter on üsna mitmekesine. Relvasüsteeme tuleks kaaluda perekonna olemasolevate soomusmasinate valguses.
- M1126 ICV. Jalaväe lahingumasin on põhiline soomuk. Mahutab kaheliikmelise meeskonna ja maandumiseks on üheksa istekohta. Ahtris on kokkuklapitav kaldtee laevale minekuks ja sealt lahkumiseks. Kerge ICV torn võib olla varustatud raske kuulipilduja M2HB või automaatse granaadiheitjaga Mk.19. Lisaks on vintpüssi kaliibriga kuulipilduja paigaldamiseks tarvikuid, näiteks M240;
- M1127 RV. Reconnaissance Vehicle on soomustatud luureauto. Relvastuskompleks sarnaneb põhilisele soomustransportöörile. Samal ajal, et edastada teavet luureretke kulgemise kohta, on M1127 -l kolmeliikmeline meeskond (tutvustati raadiooperaatorit) ja maandumiskohtade arv vähendati neljani;
- M1128 MGS. Mobiilne relvasüsteem - "Mobiilse relva kinnitus". Soomustatud platvorm, millele on paigaldatud automaatne torn 105 mm M68A1 kahurile. Püssipüstol asub suhteliselt väikeses asustamata tornis ja on varustatud automaatlaaduriga. Põhiline laskemoona MGS laskemoon koosneb 18 padrunist. Võitlusruum mahutab täiendava koguse laskemoona, kuid sel juhul peab meeskond need käsitsi automaatlaadurisse laadima. Sekundaarsed relvad - kuulipilduja M2HB koos kahuri ja suitsugranaadiheitjatega. Erilist huvi pakub masina M1128 vaatluskompleks. Kolmeliikmeline meeskond on varustatud öise nägemise seadmete ja iga ilmaga vaatamisväärsustega. Lisaks viiakse kõik tulejuhtimistoimingud läbi kaugjuhtimissüsteemide abil, mis suurendab sõiduki ja meeskonna vastupidavust. M1128 MGS tulejõud on võrreldav tankiga M60 Patton;
- M1129 MC. Mördikandja on iseliikuv mört. Väeosakonnas on pöördalus ja Iisraeli toodetud 120 mm M6 mört (aka Soltam K6). Siin asuvad ka laskemoona kastid. Masina M1129 MC meeskond koosneb viiest inimesest. Samal ajal töötab mördiga vahetult vaid kolm inimest. M1129 MC iseliikuv mört, mille tulekiirus on kuni viis lasku minutis, on võimeline tabama sihtmärke tavapäraste miinidega kuni 7200 meetri ulatuses ja aktiivse reaktsiooniga miinidega vahemikus kuni 10,5 km.
- M1130 CV. Juhtimissõiduk - komandopunkti sõiduk. Õhukambris on sidevahendid ja komandöride töökohad. Igal ettevõttel on õigus kahele KShM M1130;
- M1131 FSV. Tuletoetussõiduk on luure- ja sihtmärkide määramise sõiduk. See erineb põhilisest soomustransportöörist M1126 ainult kõigi NATO standarditega ühilduva täiendava sidevahendi, samuti visuaalse luure läbiviimise varustuse komplekti, sealhulgas öösel, olemasolul;
- M1132 ESV. Engineer Squad Vehicle on insenertehniline sõiduk. Seadmed kaevanduste paigaldamiseks ja kõrvaldamiseks on paigaldatud Strykeri aluse šassiile. Peamine väline erinevus perekonna teistest masinatest on buldooseri tera. Tema abiga saate kaevandada kaevandusi või puhastada prahti;
- M1133 MEV. Meditsiiniline evakueerimissõiduk - sanitaar -evakueerimissõiduk. Kere tagaosas on soomusauto varustatud ristkülikukujulise spetsiaalse soomusüksusega. Selle sees on kohad haavatutele. Sanitaarruumi M1133 siseruumidesse mahub kuni kaks arsti ja kuni kuus istuvat patsienti. Vajadusel on võimalus transportida kaks lamavat haavatut. Masina enda varustus võimaldab esmaabi ja teostab mitmeid elustamismeetmeid. Meditsiiniseadmete komplekt valiti nii, et M1133 meeskond saaks sõdureid haiglasse viia isegi raskete haavade ja vigastuste korral;
- M1134 ATGM. Tangivastane kullatud rakett on juhitavate rakettidega tankitõrjesõiduk. Selles versioonis on tavalisele šassiile paigaldatud Emerson TUA torn koos kahe kanderaketiga hilisemate modifikatsioonidega rakettide BGM-71 TOW jaoks. AGTM sõiduki maksimaalne laskemoona maht mahub viieteistkümnele raketile;
- M1135 NBCRV. Tuuma-, bioloogiline ja keemiline luurevahend on kiirgus-, bioloogiline ja keemiline luure. Sõidukil puuduvad igasugused relvasüsteemid, välja arvatud meeskonna isiklikud relvad. Neljaliikmeline meeskond ise töötab täielikult suletud ruumis ja tal on kiirguse, keemilise või bioloogilise saastatuse tunnuste kindlakstegemiseks vajalikud seadmed. Lisaks on NBCRV varustatud sidevahenditega nakkusandmete kiireks edastamiseks.
Operatsiooni tulemused
Kasutades eelmise LAV projekti arendusi, suutis General Dynamics Land Systems kiiresti läbi viia kõik projekteerimis- ja katsetööd. 2002. aasta sügisel võeti kasutusele perekonna Stryker esimesed soomukid ning sama aasta novembris said General Motors ja General Dynamics Land Systems tellimuse 2131 ühiku uue varustuse tarnimiseks. Tarnete kogumaksumus ületas 4 miljardit dollarit. Masinate esimesed eksemplarid sisenesid vägedesse järgmise 2003. aasta alguses. Kvantitatiivses mõttes oli relvajõudude järjekord üsna heterogeenne. Enamik tellitud sõidukeid pidi olema ehitatud soomustransportööride konfiguratsioonis. Suuruselt teisel kohal on komando- ja staabisõidukid. Iseliikuvad mördid, luure, iseliikuvad relvad ja tankitõrjevahendid "Strikers" plaaniti osta oluliselt väiksemates kogustes.
Vaid paar kuud pärast uute soomukite tarnimise algust alustas USA sõda Iraagi vastu. Pärast peamiste sõjategevuse lõppu, 2003. aasta oktoobris, alustati Strykeri soomukitega relvastatud üksuste viimist Iraaki. Esimestena läksid Lähis -Itta Fort Lewise 3. brigaadi (2. jalaväediviis) võitlejad ja varustus. Alates sama aasta novembrist osalesid nad aktiivselt korra hoidmises ja Iraagi erinevates piirkondades patrullimisel. Aasta hiljem asendati 3. brigaad 25. diviisi 1. brigaadiga. Lisaks toimus "vahe" üksuste vahetus regulaarselt ja aja jooksul lühenes kasutusaeg: aasta asemel hakkasid sõdurid poole võrra Iraaki jääma. Selleks ajaks, kui saabus 2. jalaväediviisi 3. brigaad, oli suurem osa sõjast läbi ja NATO vägede vastased läksid üle sissitaktikale. Selles etapis ilmnesid selle iseloomulikke omadusi silmas pidades mitmed kujundusvead ja "Strikers" kasutamise taktika. Juba enne 3. brigaadi töö lõppu hakkasid ilmuma uue tehnoloogia negatiivsed ülevaated. 2004. aasta lõpuks koostas Pentagoni erikomisjon mahuka aruande soomustransportööride ja teiste perekonna Stryker sõidukite kasutamise tulemuste kohta reaalsetes lahingutingimustes.
See aruanne tekitas palju poleemikat, mis viis peaaegu kogu programmi sulgemiseni. Spetsialistid kritiseerisid praktiliselt kõiki projekti elemente, alates mootorist kuni turvavöödeni. Strykersi elektrijaam ja šassii olid mugavad ja igati sobivad maanteel sõitmiseks, kuid maastikul sõites tekkisid suured probleemid. Mitte päris suure võimsustiheduse (umbes 18–20 hj kaalu tonni kohta) tõttu on isegi põhiline soomustransportöör mõnikord jalaga liivas ja vajas kõrvalist abi. Teatud tingimustel oli vaja mootorit "juhtida" maksimaalsetel režiimidel, mis mõjus halvasti selle ressursile. Lisaks olid tavalised probleemid ratta ja vedrustusega. Nagu selgus, olid amortisaatori ja vedrustuse parandused ebapiisavad. Peatamisressurss osutus oluliselt väiksemaks kui arvutatud. Veel üks veermiku probleem tekkis suhteliselt suure lahingumassi tõttu. Seetõttu nõudsid LAVilt võetud rattad regulaarset ja sagedast pumpamist, mis ei ole lahingutingimustes töötamiseks täiesti vastuvõetav. Lõpuks oli juhtumeid, kus pärast paaripäevast auto aktiivset kasutamist mitte kõige raskemates tingimustes tekkis vajadus rehve vahetada. Kõik see oli põhjus, miks soovitati tugevdada veermiku konstruktsiooni.
Teine suurem etteheide puudutas kaitse taset. Strykeri soomuskorpus oli mõeldud kaitseks väikerelvade kuulide eest. Vajadusel oli võimalik kasutada hingedega soomust. Reaalsetes tingimustes eelistas vaenlane aga soomustransportööre tulistada mitte kuulipildujatest ja kuulipildujatest, vaid tankitõrjegranaadiheitjatest. Vaatamata Nõukogude RPG-7 märkimisväärsele vanusele kasutasid Iraagi relvajõud neid aktiivselt. On üsna ilmne, et isegi täiendavad keraamilised metallpaneelid ei pakkunud kaitset selliste ohtude eest. Juba enne aruande koostamise lõppu olid mitmed 3. brigaadi sõidukid varustatud kumulatiivsete võredega. Võrepaneelid riputati MEXAS raudrüüde külge. Võrede kasutamisel suurenes kumulatiivse laskemoona eest kaitsetase märkimisväärselt, ehkki neist ei saanud imerohtu. Laevakere kahjustuste arvu vähendati, kuid neist täielikult vabaneda ei õnnestunud. Sellegipoolest oli kumulatsioonivastastel võredel üks ebameeldiv kõrvalmõju - kaitsekonstruktsioon osutus üsna raskeks, mis halvendas sõiduomadusi. Sama öeldi raportis täiendavate MEXAS -paneelide kohta. Mis puudutab V-kujulist kaevanduspõhja, siis selle üle peaaegu ei kurtnud. See tuli oma ülesannetega hästi toime ja suunas lööklaine kõrvale. Samal ajal märgiti, et miinikaitse tuleb toime ainult nende lõhkekehadega, mille jaoks see on ette nähtud: kuni kümme kilogrammi TNT ekvivalenti.
Teine ohutusprobleem oli keeruline ja puudutas korraga mitut konstruktsiooni aspekti. Ründajate raskuskese oli suhteliselt kõrge. Teatud tingimustel võib see põhjustada auto ümbermineku. Kokku registreeriti selle perekonna soomukitega töötamise aastate jooksul mitukümmend sellist juhtumit, nii põhja või ratta all toimunud plahvatuse kui ka raskete teeolude tõttu. Üldiselt ei olnud küljele kukkumise suurenenud tõenäosus midagi eriti ohtlikku, mis nõudis erilist tähelepanu kaugemale auto kasutusjuhendi asjakohastest punktidest. Kuid Iraagi soomustransportööri Stryker kasutamise esimestel kuudel sai varustuse ümberpööramisel surma kolm sõdurit. Nende juhtumite põhjuseks oli meeskonna ja vägede turvavööde vale disain. Nagu selgus, hoidsid nad inimest kindlalt kinni ainult väikeste löökidega. Tugeva ülekoormuse korral olid kasutatud vööd kasutud, mis lõppkokkuvõttes tõi kaasa inimohvreid.
Relvakompleks üldiselt erilisi kaebusi ei tekitanud. Ainus nõue oli lisada automaatse granaadiheitja piiraja. Tünni teatud asendis võib juhuslik laskmine viia granaadi tabamiseni ülema või juhi luugi külge. Õnneks selliseid juhtumeid ei olnud, kuid ettevaatusabinõud piirajaga peeti oluliseks ja vajalikuks. Mis puudutab granaadiheitja Mk.19 kehva täpsust ja täpsust liikvel tulistades, siis need pole enam uudised ja raportis mainiti neid vaid möödaminnes, kui paratamatut kurjust. Strykersi varustus sisaldab mitmeid öise nägemise seadmeid, sealhulgas neid, mis on seotud relvade nägemisega. Kuid need seadmed tekitasid esialgu mustvalget pilti. Mitmest tingimusest ei piisa sellisest kujutisest sihtmärgi kindlaksmääramiseks, eriti politseioperatsioonide ajal, kui näiteks on vaja sõidukeid täpselt identifitseerida, sealhulgas värvi järgi. Pentagoni komisjon soovitas öised nägemisseadmed asendada mugavamate ja tõhusamatega.
Pärast aruande avaldamist oli soomustransportööride ja teiste Strykerite perekonna sõidukite kasutamine piiratud. Pärast mitu kuud kestnud ägedaid vaidlusi otsustati nende masinatega edasi töötada, kuid võimalikult kiiresti olemasolevad seadmed vastavalt töötulemustele ümber varustada ning kõik uued masinad ehitati kohe vastavalt uuendatud projektile. Pentagoni rahastajate õnneks olid aruande avaldamise ajaks General Dynamics Land Systems ja General Motors ehitanud vaid murdosa tellitud sõidukitest. Sellega seoses järgnevad partiid soomustransportööre, iseliikuvad relvad jne. toodeti, võttes arvesse tuvastatud probleeme. Samas olulisi muutusi ei toimunud. Soomukid said uue elektroonika, standardsed kumulatiivsed võred ja hulga muid parandusi. 2008. aastal tellis Pentagon rohkem kui 600 erineva konfiguratsiooniga sõidukit. Need ehitati algselt uuendatud projekti järgi.
"Kaasasündinud" puudused disainis ja seadmetes, mis tuli tootmise käigus parandada, tõid kaasa programmi kulude käegakatsutava tõusu. Vahebrigaadide ja -divisjonide täieliku üleviimise korral Strykeri sõidukitele võib seadmete tellimuste koguväärtus ületada 15 miljardi dollari piiri. Esialgu oli plaanis kulutada umbes 12 miljardit kuue brigaadi varustamiseks ja sellega seotud infrastruktuuri ehitamiseks. Väärib märkimist, et senine summa 15 miljardit dollarit sobib Pentagoni ja kongressi plaanidesse: IAV Strykeri programmi algusest peale oli kavas kulude ootamatu suurenemise korral reserveerida kaks kuni kolm miljardit dollarit..
Projekti väljavaated
Hoolimata märkimisväärsetest jõupingutustest tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks, on Strykeri pere soomusmasinate välimus ebaselge. Ühest küljest on sõidukite võitlusomadused märgatavalt paranenud, kuid teisest küljest on need muutunud kallimaks ja vähem mugavaks transportimiseks. Viimase küsimusega on olukord järgmine: USA peamise sõjaväe transpordilennuki C-130 omadused võimaldavad vedada enamikku Strykeri perekonna sõidukeid. Lisaks võis varem, mõnel juhul, lennuki pardale paigutada täiendavaid broneerimismooduleid. Seega oli allüksuse transportimiseks vaja nii palju lennukeid kui soomukeid kompaniis, pataljonis jne. Tavaliste kumulatsioonivastaste võrede lisamisega on olukord muutunud keerulisemaks. Selle kaitse mõõtmed ja kaal on sellised, et Strykeri modifikatsioonide loetelu, mida saab transportida koos kogu lisakaitsega, on vähendatud paarile sõidukile. Seega on üksuse üleandmiseks vaja eraldada täiendavaid transpordilennukeid soomuse moodulite ja hingedega võrede transportimiseks. Kõik see mõjutab otseselt soomukite käitamise kulusid.
"Strykeri" edasine täiustamine läheb elektroonika täiustamise, relvade uuendamise ja uute kaitsevahendite paigaldamise suunas. Eelkõige on kavas luua ja käivitada dünaamiliste kaitsemoodulite seeria, kuid mitmete disainifunktsioonide tõttu ei ole see väga lihtne. Põhimõtteliselt võiksid ameeriklased proovida teha täiesti uut soomustatud platvormi. Kuid kõik või peaaegu kõik sellise "taganemise" marsruudid blokeeriti kümme aastat tagasi, kui Pentagon tellis võimalikke probleeme arvesse võtmata korraga üle kahe tuhande soomustransportööri ja muid perekonna sõidukeid. Seetõttu kulutati palju raha sõjaks mitte valmis masinate ehitamiseks ning uue tehnoloogia loomine ja selle suurtootmine läheb veelgi kallimaks. Seega jääb Ameerika armeele alles lähiaastatel vaid Strykeri moderniseerimine. Kuid selle ründajate paranemise kiirusega võib vajadus täiesti uue soomustatud platvormi järele küpseda palju varem kui planeeritud.
IAV Strykeri programmi kõigi ebaõnnestumiste üheks põhjuseks peetakse kontseptsiooni enda ekslikkust. Vahebrigaadide idee üks autoritest, kindral Eric Shinseki, kes juhtis omal ajal USA maavägede peakorterit, propageeris süstemaatiliselt oma ettepanekut luua kiiresti uus struktuur ja varustada see sama kiiresti varustusega. Kindral Shinseki on korduvalt väitnud, et armee seis viisteist aastat tagasi ei vastanud tolle aja nõuetele. Tankiüksused olid liiga "kohmakad" ja mootoriga jalavägi relvade osas liiga nõrk. Probleemi lahenduseks oli uus tehnoloogiaperekond, mis ühendab kergete soomukite liikuvuse ja raskete tulejõu. Nagu näete, osutus valitud tee mitte täiesti õigeks ja Ameerika Ühendriikide maaväed said lahingumasinad, mis ei sobinud päris lahingutingimustele.
