Enne Teise maailmasõja puhkemist ja juba selle aastatel loodi Suurbritannias suur hulk erinevaid ratastega soomukeid. Pealegi toodeti neid väga suurtes partiides. Nii esitas ainult Humber kolme ratastega soomukite varianti, kõik olid masstoodanguna. Need olid kerged luuresoomukid Humber Light Reconnaissance Car (toodetud umbes 3600 sõidukit), luuresoomuk Humber Scout Car (toodetud umbes 4300 sõidukit) ja keskmised soomukid Humber Soomusauto, mis Briti klassifikatsiooni järgi oli tegelikult kerge ratastega paak (toodeti üle 3600 sõiduki) …
Humber on üsna vana Briti automark. Ettevõtte asutas Thomas Humber, kes andis sellele oma nime, juba 1868. aastal ja oli algselt spetsialiseerunud jalgrataste tootmisele. Aastal 1898 alustas see autode tootmist ja 1931. aastal ostis selle ettevõtte Rootes, vennad Roots. Teise maailmasõja ajal spetsialiseerus ettevõte soomusmasinate ning sõjaväelaste ja kauba transportimiseks mõeldud sõidukite tootmisele.
Humber Light luureauto
Sõja -aastatel leidsid Humberi kaubamärgi all soomusmasinate mudelivalikus koha kaks luuresoomukit. 1940. aastal viisid ettevõtte insenerid ellu projekti Humber Super Snipe seeriaauto muutmiseks soomusautoks koos vastavate relvade ja soomuste paigaldamisega. Loodud lahingumasin sai üsna tehnoloogiliselt arenenud ja hõlpsasti valmistatava kere, mille lehed asusid väikeste kaldenurkade all. Soomuse paksus ei ületanud 12 mm, kuid väikesed nurgad suurendasid siiski sõiduki turvalisust ja vastupidavust väikese kaliibriga kuulidele. Esialgu polnud soomukil isegi katust, sel põhjusel paigutati relvad, mida kujutasid kuulipilduja Bren ja tankitõrjerelv Boys, otse kere esiosasse. Lisaks paigaldati sõidukile ka suitsugranaadiheitja. Briti klassifikatsiooni järgi nimetati soomusautot kergeks luureautoks - Humber Light Reconnaissance Car.
Soomusauto esimene seeria modifikatsioon nimega Humber Light Reconnaissance Car Mk. I erines prototüübist veidi, kuid katus oli juba ilmunud peagi välja antud versioonile Mk. II. Lisaks asus lahingukambri kohal väike torn, kuhu viidi 7,7 mm kuulipilduja. Samal ajal vähendati soomuse paksust 10 mm -ni, kuna sõiduki koguvõitlusmass oli juba peaaegu kolm tonni.
Juba 1941. aastal moderniseeriti soomusautot taas. Et taluda pärast eelnevaid muudatusi kasvanud kaalu ja samal ajal parandada lahingumasina sõidukvaliteeti, muudeti soomusauto šassii oluliselt, muutudes nelikveoks (4x4 rataste paigutus). Ülejäänud soomusauto, mille nimi oli Humber Light Reconnaissance Car Mk. III, vastas lahingumasina eelmisele mudelile.
Lahingusõiduki neljas modifikatsioon nimega Humber Light Reconnaissance Car Mk. IIIA ilmus alles 1943. aastal. See erines veidi muudetud kerekujust, teise raadiojaama olemasolust ja täiendavatest vaatluspesadest, mis paiknesid kere esiosas. Veidi hiljem ilmus soomuk Humber Light Reconnaissance Car Mk. IV viimane versioon, mis erines eelmisest versioonist vaid "kosmeetiliste" täiustuste poolest, mis omadusi kuidagi ei mõjutanud.
Üsna lihtsat soomusautot, mis on ehitatud kommertsmudeli alusel ja varustatud tavalise bensiinimootoriga, toodeti Suurbritannias neli aastat 1940–1943, selle aja jooksul toodeti umbes 3600 igasuguse modifikatsiooniga soomukit Humber Light Reconnaissance Car. riigis kokku pandud. Neid soomukeid kasutati laialdaselt lahingutes Põhja -Aafrikas, kus neid kasutati eelkõige 78. jalaväediviisi 56. luurerügemendi koosseisus. Alates 1943. aasta septembrist võis neid näha osana Itaalias maabunud Briti vägedest ning järgmise aasta suvel osalesid need ratastega soomukid lahingutes Prantsusmaal. Lisaks armeeüksustele kasutati neid lahingumasinaid laialdaselt kuninglike õhujõudude (RAF) maapealsetes luureüksustes.
Pärast Teise maailmasõja lõppu jäid kerged luuresoomukid Humber Light Reconnaissance Car teenistusse ainult koos Briti üksustega Indias ja Kaug -Idas, kus neil aastatel avaldus kolonialistide vastane vabastusliikumine. Nende täielik kasutusest kõrvaldamise kuupäev pole teada, kuid tõenäoliselt juhtus see XX sajandi 50ndate alguses.
Humber Light Reconnaissance Auto jõudlusomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 4370 mm, laius - 1880 mm, kõrgus - 2160 mm, kliirens - 230 mm.
Võitluskaal - umbes 3 tonni (Mk III).
Reservatsioon - kuni 12 mm (kere otsmik).
Elektrijaam on 6-silindriline Humber karburaatormootor, mille võimsus on 87 hj.
Maksimaalne kiirus on kuni 100 km / h (maanteel).
Edusammud poes - 180 km (maanteel).
Relvastus-7, 7 mm kuulipilduja Bren, 13, 97 mm tankitõrjepüss Poisid ja 50, 8 mm suitsugranaadiheitja.
Ratta valem on 4x4.
Meeskond - 3 inimest.
Humber skaudiauto
Teine Briti armee luuresoomuk oli Humber Scout Car. Hoolimata asjaolust, et Daimler Dingo soomusauto võeti peamiseks luureautoks kasutusele juba 1939. aastal, oli vajadus uute soomukite järele nii suur, et sama aasta sügisel andis Suurbritannia sõjavägi uue korralduse sõjaväe loomiseks. sarnane lahingumasin … Kuid seoses Teise maailmasõja puhkemisega keskendusid Briti tööstuse peamised jõupingutused masstootmisele ja juba omandatud toodetele, eriti kuna Briti armee sai Prantsusmaal suure kaotuse, kaotades peaaegu kogu sõjatehnika. Selle tulemusena asus Coventryst pärit ettevõte Rootes Group Humber uue luuresoomukiga looma alles 1942. aastal. Ettevõtte insenerid võtsid prototüübi loomisel arvesse lahingukogemust soomusmasinate Dingo kasutamisel, mis tõestasid end lahingutes 1940-42 üsna hästi, ning võtsid arvesse ka raskemate soomukite Humber soomusauto loomise kogemust.
Mõõtmete poolest kaldus uus soomuk Humber juba toodetud Daimleri poole, kuid erines oma paigutusest esimootoriga. Uue soomusmasina kere, mille nimi oli Humber Scout Car, oli kokku pandud soomusplaatidest paksusega 9–14 mm. Soomuse väikest paksust kompenseerisid osaliselt soomusplaatide ratsionaalsed nurgad ees ja piki kere külgi. See andis soomusautole teatud sarnasuse Saksa soomusautoga Sd. Kfz.222.
Soomustatud sõiduki loomisel kasutasid disainerid nelikveolise Humber 4x4 auto šassii, kasutati 9, 25x16 tolli rehve. Esiratastel oli põikvedrustus, tagumistel ratastel vedrustus pool-elliptilistel lehtvedrudel. Soomusauto käigukast koosnes kahekiiruselisest käigukastist, lahtiühendatavast esisillast, üheplaadilisest sidurist, neljakäigulisest käigukastist ja hüdraulilistest piduritest.
Humber Scout Car keskmes oli tavaline 4088 cm3 vedeljahutusega 6-silindriline karburaatormootor, mille maksimaalne võimsus oli 87 hj. kiirusel 3300 p / min. Sama mootor paigaldati ka Humber Light Reconnaissance Carile. Mootori võimsusest piisas, et sillutatud teedel sõites kiirendada soomuk, mis kaalub veidi üle kahe tonni, kiiruseks 100 km / h, mis oli neil aastatel väga korralik näitaja.
Soomusauto relvastus oli eranditult kuulipilduja ja koosnes ühest või kahest 7, 7 mm Bren kuulipildujast, millel oli 100 padrunit. Üks neist paigaldati võitluskambri katusele spetsiaalsele tihvtile. Juht jälgis ümbritsevat ala kahe luugi kaudu, mis paiknesid kere esiosas. Luukidel oli soomusvanker, lisaks said nad end soomuskate taha peita. Laevakere külgedel olid ka väikesed kontrollluugid, mis olid kaetud soomuskatega. Kõigil autodel oli juhtmevaba komplekt nr. 19. Luuresoomuki Humber Scout Car kogu meeskond koosnes kahest inimesest, kuid vajadusel võis seda laiendada kolmele inimesele.
Luuresoomuki esimene seeria modifikatsioon nimega Humber Scout Car Mk. I võeti kasutusele 1942. aastal, pärast mida koguti seda lahingumasinat ligi kahe aasta jooksul umbes 2600 eksemplari. Humber Scout Car Mk. II teisel modifikatsioonil polnud praktiliselt mingeid väliseid erinevusi, muudatused puudutasid ainult käigukasti ja mootorit; selles versioonis toodeti veel umbes 1700 soomukit. Kuna nende soomusmasinate ilmumise ajaks olid lahingud Põhja -Aafrikas peaaegu lõppenud, saadeti nad kõigepealt Lõuna -Itaaliasse, seejärel Prantsusmaale ja Belgiasse, kus nad osalesid aktiivselt lahingutes sakslastega. Nad kuulusid Briti 11. pansioonidiviisi koosseisu ning olid teenistuses ka Itaalias sõdinud 2. Poola korpuse, Tšehhoslovakkia soomusbrigaadi ja Belgia soomuseskadroniga.
Pärast Teise maailmasõja lõppu jätkas märkimisväärne osa soomukite Humber Scout Car teenimist Suurbritannia armees, osa soomukitest viidi aga üle Hollandi, Taani, Prantsusmaa, Tšehhoslovakkia, Itaalia ja Norra armeedesse. Aastail 1949–1950 asendati need aktiivselt uue varustusega, mistõttu olid kuni 1958. aastani kasutusel ainult Belgia sandarmeeriale määratud soomukid.
Humber Scout Auto jõudlusomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 3840 mm, laius - 1890 mm, kõrgus - 2110 mm, kliirens - 240 mm.
Võitluskaal - 2, 3 tonni.
Reservatsioon - kuni 14 mm (kere otsmik).
Elektrijaam on 6-silindriline Humber karburaatormootor, mille võimsus on 87 hj.
Maksimaalne kiirus on kuni 100 km / h (maanteel).
Kruiisiraadius - 320 km (maanteel).
Relvastus - üks või kaks 7, 7 mm Bren kuulipildujat.
Ratta valem on 4x4.
Meeskond - 2 inimest.
Humber soomusauto
1939. aasta lõpus konstrueeris ettevõte Roots uue ratastega soomusauto, mille võiks liigitada keskklassi soomukiks, auto sai ametliku nimetuse Humber Armored Car. Võttes aluseks Suurbritannia (näiteks India) kolooniavaldustes üsna edukalt kasutatud suurtükitraktori Karrier KT4, millel oli suurepärased sõiduomadused, oli võimalik luua üsna hea soomusauto. Uue lahingumasina šassii oli nelikvedu ja sellel oli 4x4 rataste paigutus, rehvid mõõtmetega 10,5x20 tolli ja vedrustus pool-elliptilistel lehtvedrudel. Soomusauto käigukast koosnes neljakäigulisest käigukastist, kahekäigulisest käigukastist, kuiva hõõrdesidurist ja hüdraulilistest piduritest. Elektrijaam oli 6-silindriline vedeljahutusega karburaatormootor Rootes, mille maksimaalne võimsus oli 90 hj. kiirusel 3200 p / min.
Uue soomusmasina kere koos mõningate muudatustega kasutati Guy soomusauto mudelist. Guy Soomusauto oli Teise maailmasõja perioodil Briti keskmiselt soomustatud sõiduk, riikliku klassifikatsiooni järgi määrati see kergeks tankiks (ratastega) Mark I. Selle lahingumasina lõid Guy Motorsi insenerid juba 1938. aastal Guy Quad-Ant suurtükitraktori baasil, saades esimeseks Suurbritannia nelikveoliseks soomukiks. Arvestades paljusid lepingulisi kohustusi suurtükitraktorite ja -veokite tootmiseks Suurbritannia valitsuse ees, ei suutnud Guy Motors soomussõidukeid toota (piisavas koguses), mistõttu anti nende toodang üle tööstusettevõttele Rootes, mis tootis kuni 60% kõigist Briti ratastega soomukitest oma kaubamärgi Humber all. Samal ajal jätkas Guy Motors soomusmasinate keevitatud kere tootmist.
Humber soomusauto Mk. I
Soomusauto Humber soomusauto kerel oli neet-keevitatud konstruktsioon ja see oli kokku pandud soomusplaatidest paksusega 9–15 mm, samal ajal kui ülemised soomusplaadid asusid ratsionaalsete kaldenurkade all, mis suurendas sõiduki turvalisust. Soomusauto eripäraks oli suhteliselt kõrge kere, mida võis seostada puudustega. Laevakere eesmise soomuse paksus ulatus 15 mm, torni eesmise soomuse paksus 20 mm. Soomusauto kere esiosas oli juhiistmega juhtimisruum, keskosas oli võitlusruum kahele inimesele, tagaosas mootoriruum.
Soomusauto relvastus paiknes keevitatud tornis, mis oli osaliselt laenatud ka soomusautolt Guy. See hõlmas koaksiaalset paigaldust 15 mm ja 7, 92 mm Besa kuulipildujatega. Laevakere esiosal paiknes ka kaheraudne suitsugranaadiheitja. Soomusauto abirelvana oli võimalik õhutõrjerelvana paigaldada veel 7,7 mm Bren kuulipilduja. Samal ajal oli soomusauto Humber Soomusauto Mk. IV massiivseimal modifikatsioonil võimsam relvastus, millel 15 mm kuulipilduja asendati 37 mm Ameerika M6 kahuriga.
Humber soomusauto Mk. II
Üldiselt tuleb tunnistada, et Teise maailmasõja Briti ratastega soomukid olid üsna edukad ja tehniliselt paremad kui paljude riikide autod. Humber soomusauto polnud erand. Piisavalt hästi relvastatud ja hästi soomustatud, sellel keskmiselt soomustatud autol oli suurepärane murdmaasõit ning kõvakattega teedel suutis see liikuda kiirusega kuni 80 km / h. Kõik selle "Humberi" hilisemad modifikatsioonid säilitasid 90-hobujõulise bensiinimootori ja šassii, muudatusi tehti peamiselt kere, torni ja relvastuse koostises. Lahingumasinat esindasid järgmised muudatused:
Humber Armored Car Mk. I - keevitatud torn ja kere, kuju poolest sarnane soomusauto Guy Mk. IA kerele ja tornile. Juht asus kere ees soomustatud roolikambris vaatepiltidega. Toodeti umbes 300 soomukit.
Humber Soomusauto Mk. I AA on õhutõrje versioon keskmisest soomukist koos paigaldatud torniga eksperimentaalsest iseliikuvast õhutõrjerelvast, mis põhineb tankil Mk VIB, selle sõiduki relvastus koosnes 4x7, 92 -mm Besa kuulipildujad.
Humber Soomusauto Mk. II-modifikatsioon sai täiustatud kere ja 7,7 mm õhutõrje kuulipilduja Bgen. Võitluskaal tõusis 7,1 tonnini. Kokku toodeti 440 soomukit.
Humber Soomusauto Mk. II OP (vaatluspost) on soomukid suurtükivaatlejatele. See oli relvastatud kahe Besa kuulipildujaga, kaliibriga 7, 92 mm.
Humber soomusauto Mk. III on modifitseeritud soomuk Mk. II, millel on uus kolme mehega torn. Meeskond suurenes kolmelt neljale.
Humber Soomusauto Mk. IV on modifitseeritud soomuk Mk. III, mis sai Ameerika 37 mm M6 kahuri koaksiaalse koos 7, 92 mm Besa kuulipildujaga. Võitluskaal tõusis 7,25 tonnini. Kokku toodeti umbes 2000 seda tüüpi soomukit.
Humber soomusauto Mk. IV
Soomukid Humber Soomusautol polnud 1940. aasta kevadel ja suvel lahinguteks aega Prantsusmaal, mistõttu nende lahingutebüüt toimus 1941. aasta teisel poolel, kui britid kasutasid neid esmakordselt lahingutes Põhja -Aafrikas. Esimene lahingüksus, kes need keskmiselt soomustatud sõidukid vastu võttis, oli Egiptuses paiknev 11. husarirügement. Neid soomusmasinaid kasutasid britid aktiivselt, alates 1941. aastast kuni sõja lõpuni, neid kasutati kõigis operatsiooniteatrites. Soodsatel asjaoludel (näiteks varitsustest tulistades) võisid nad tõhusalt võidelda vaenlase soomukite vastu. Tõsi, avamaal Saksa tankidega kohtudes oli neil ellujäämise võimalus väga väike.
Pärast Teise maailmasõja lõppu kõrvaldati soomukid Humber peagi Briti armee teenistusest kui vananenud lahingumasinad. Nende teenistus jätkus aga teiste osariikide armeedes. Suurbritannia toimetas need soomukid Birmasse, Portugali, Mehhikosse, Tseiloni ja Küprosele. Mõne sellise riigi armees kasutati neid aktiivselt kuni 1960ndate alguseni.
Soomustatud auto Humber jõudlusomadused:
Üldmõõtmed: pikkus - 4575 mm, laius - 2190 mm, kõrgus - 2390 mm, kliirens - 310 mm.
Võitluskaal - 6, 85 tonni.
Broneerimine - kuni 15 mm (kere otsmik)
Elektrijaam on 6-silindriline vedeljahutusega karburaatormootor Rootes, mille võimsus on 90 hj.
Maksimaalne kiirus on maanteel 80 km / h.
Kruiisiraadius - 320 km (maanteel).
Relvastus-15 mm ja 7, 92 mm kuulipilduja Besa (modifikatsioonid Mk I-III), modifikatsioonil Mk IV-37 mm M6 kahur ja 7, 92 mm kuulipilduja Besa.
Laskemoon (Mk IV jaoks) - 71 mürsku ja 2475 padrunit kuulipilduja jaoks.
Ratta valem on 4x4.
Meeskond - 3-4 inimest.
