Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - 1930. aastate Saksa raske soomusauto. Vastavalt Saksamaal kasutusele võetud sõjavarustuse osakondade tähistamissüsteemile määrati sellele indeks Sd. Kfz.231 (6-Rad). Soomusauto loodi aastatel 1930-1932 Reichswehri juhiste järgi, mis vajas rasket soomusautot, mis kasutas kaubiku veermikku. Soomukit 6x4 toodeti massiliselt aastatel 1932–1937. Selle vabastamisega tegelesid korraga kolm tuntud Saksa ettevõtet: Daimler-Benz, Büssing-NAG ja Magirus. Iga ettevõte kasutas oma disainiga šassii vabastamist, millele paigaldati ühtne soomustatud kere.
Kokku ehitati seeriatootmise ajal 123 seda tüüpi rasket soomukit, neid toodeti lineaarselt - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) ja raadioversioone - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). 1930. aastate keskel oli Sd. Kfz. 231 (6-Rad) Wehrmachti peamine raske soomuk. Samal ajal hakkasid Teise maailmasõja alguseks seda asendama arenenumad neliteljelised nelikveolised soomukid Sd. Kfz.231 (8-Rad). Sellest hoolimata osales olemasolev Sd. Kfz. 232 (6-Rad) Teise maailmasõja esimestes operatsioonides, kuid 1942. aastaks hakati neid ebapiisava manööverdusvõime ja vananemise tõttu rindelt eemaldama, jätkates samal ajal tegutseda juba tagaaladel, kus politseiüksused olid nendega relvastatud.
1930. aastate keskpaigaks oli Saksa armee võtnud kasutusele terve rea erinevaid luuresoomukeid. Nagu kõik erifunktsioonide täitmiseks mõeldud soomukid, said nad ka nimetuse "Sonder-kraftfahrzeug" (erisõiduk või lühend Sd. Kfz). Väärib märkimist, et selle ajavahemiku jooksul ei tähistanud numbrid konkreetset lahingumasinat, vaid tervet klassi sellist varustust, seega tekkis sõjaväes mõningane segadus. Autod, millel oli vähe ühist, võisid kanda sama numbrit tähistusega Sd. Kfz. Meie raske soomuk on hea näide sellest olukorrast. Nimetuse all Sd. Kfz. 231 toodeti Saksamaal kahte täiesti erinevat lahingumasinat. Esimesed rasked soomukid Sd. Kfz. 231 toodeti kolmeteljelise šassii baasil ja järgnevad neliteljelise baasil ei olnud neil kere konstruktsioonis midagi ühist. Selle tulemusel lisati nende soomukite teisest eristamiseks nende indeksitesse uus teave: kuuerattaline versioon sai tähise Sd. Kfz. 231 (6-Rad) ja kaheksarattaline Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Juba 14. veebruaril 1930 toimus Saksamaa relvaministeeriumis koosolek, millel otsustati jätkata 1929. aastal alustatud katseid 6x4-rataste paigutusega kaubikute 1,5-tonnise kolmeteljelise šassiiga. Katsete eesmärk oli teha kindlaks nende sõidukite sobivus nende alusel soomusmasinate loomiseks. Daimler-Benzi kolmeteljeline šassii G-3, Büssing-NAG-i G-31 ja Magirus M-206 olid Saksa sõjaväe suure tähelepanu objektiks. Kõik šassiid olid peaaegu identsed, erinedes vaid väiksemate tehniliste üksikasjade poolest. Tegelikult olid kaks viimast mudelit G-3 šassiil põhinevad arendused. Need erinesid väikeste muudatuste, suuruste ja oma toodangu mootorite poolest. Ülejäänud osas uskusid sõjaväelased, et kõigil kolmel šassiil on väga kõrge ühinemisaste, kuigi praktikas leiti hiljem, et erinevale veermikule ehitatud soomukite varuosade nomenklatuur ei sobi kokku.
Märtsis 1931 tutvustas Daimler-Benz oma uut G-3 šassii versiooni, mille esialgne nimi oli G-4, ja alates maist 1931-G-Za. Disainerid kõrvaldasid varem tuvastatud puudused, lisaks eristas uut šassii tugevdatud vedrustus ja käigukast sai tagurpidikäigu, mis võimaldas soomusautol tagurpidi liikuda samade käikudega nagu edasi liikudes.
1933. aastal oli ettevõtte Büssing-NAG soomusmasina näidis täiesti valmis ning firma Magirus liitus võistlusega viivitusega, esitledes oma mudelit šassiil M-206p alles 1934. aastal. Mõlema prototüübi veermik sai täiendava kontrollposti, mis võimaldas neil soomusautot pööramata tagurpidi liikuda. Lisaks oli neil kummalgi kaks armatuurlauda, samal ajal kui Daimler-Benzi prototüübil oli ainult üks armatuurlaud, see paigaldati ette. Samal ajal erines šassii M-206r konkurentidest soodsalt selle poolest, et võimaldas soomukil liikuda sama kiirusega nii edasi-tagasi, kui ka tagasilla ette paigaldatud spetsiaalne rull hõlbustas soomukite tööd auto takistuste ületamiseks.
Selle tulemusena toodeti kolmeteljelisi soomukeid kolmes erinevas versioonis. Seega hinnatakse soomusmasinate kogutoodangut G -3 tüüpi šassiil 36 sõidukile ja kõige massiivsemaks - 75 sõidukit - sai raske luuresoomuki mudel, mille tootis Magirus AG Kieli ettevõttes. Mainitakse ka seda, et hulga soomusmasinaid pani kokku Deutsche Edelstahlwerke Hannoverist. Soomusmasinate korpusi toodeti kahes ettevõttes: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) ja Deutschen Werke AG (Kiel). Lääne allikad sisaldavad teavet, et kokku toodeti 123 kolmeteljelist soomukit Sd. Kfz.231 (lineaarne) ja Sd. Kfz.232 (raadio).
Kõigil soomukitel oli ühtne täielikult suletud soomustatud kere. See, nagu torn, valmistati keevitamisel valtsitud teraslehtedest paksusega 8 kuni 14,5 mm. Soomusplaadid paigaldati suurtele kaldenurkadele, mis suurendas nende kuulikindlust ja pakkus soomusauto meeskonnale usaldusväärset kaitset väikerelvade, miinitükkide ja mürskude eest. Soomusmasina meeskonda kuulus neli inimest: sõiduki ülem, kaks juhimehaanikut ja püssimees.
Soomusauto paigutust võiks nimetada klassikaliseks. Kohe mootoriruumi taga, mis asus kere esiosas ja oli soomusauto mehitatud ruumist tulemüüriga eraldatud, oli peamine juhtimispost, siin oli juhi töökoht. Tema iste asus auto vasakul küljel. Mehaaniku pea kohal oli ümmargune soomustatud varikatus, mis tõusis üles ja kaldus tagasi. Soomukijuhi paremal küljel võis istuda raadiooperaator. Otse selle kohal katuses oli suur kahe lehega ristkülikukujuline luuk, mille kaudu oli võimalik soomusautost lahkuda või vastupidi sinna siseneda. Maastiku jälgimiseks kasutati soomuki esiplaadil kahte vaatluspilti, samuti ühte, mis asusid kere paremal ja vasakul küljel. Kõigil neil, välja arvatud raadiooperaatori vaatluspesal, olid soomuskatted, mida tuli lahinguolukorras langetada.
Soomuki tagumine juhtpost asus lahingukambri tagaosas keskel, seda sai kasutada kiireks positsioonilt eemaldumiseks, samuti olukorras, kus peaaegu ei olnud piisavalt ruumi peaaegu pöördumiseks kuuemeetrine lahingumasin. Soomuki juhtimine tagumisest roolipostist sai võimalikuks, kui kaasata tagasikäigumehhanism, mis oli käigukasti osa. Vajadusel võis ahtrijuhtimispunkti juhi koha sisse võtta soomusauto meeskonna iga liige. Vaate tagumisest juhtpostist pakkusid kolm vaatluspilti, millest kaks asusid laevakere külgedel ja üks ahtri juhtimisposti tagaseina keskel. Nagu ka eespool, ahtriposti mechvodi asendi kohal, oli oma ümmargune soomustatud varikatus. Meeskonna ligipääsu autole võimaldasid kahelehelised luugid, mis asusid luuresoomusauto kere mõlemal küljel.
Kohe juhtimisruumi taga oli võitlusruum, mille katusele oli paigaldatud väike ümmargune pöörlev torn. Liikuva raudrüü torniku esiplaadi paremal küljel asetati 20 mm automaatkahur KwK 30 L / 55 ja 7, 92 mm MG 34 kuulipilduja. … Kaasas olnud laskemoon koosnes kahurist 200 padrunist ja kuulipildujast MG 34. 1500 torni pöörati käsitsi mehaanilise ajami abil.
Samuti oli võimalik pääseda torni ja vastavalt ka soomusautosse kahe suure kahe lehega luugi kaudu, millest üks asus katusel ja teine torni ümara tagaseina peal. Tagaluugi igas klapis olid kitsad vaatluspilud. Torni esiplaadil, otse lahingumasina ülema istme ees, oli soomustatud kattega vaateava. Lisaks nägid disainerid torni külgedel ette vintpüssiülekandeid, mille kaudu soomusauto meeskond sai isiklikest relvadest vaenlase eest tagasi tulistada. Väärib märkimist, et Sd. Kfz. 231-l (6-Rad) polnud raadiojaamu, mistõttu tuli teiste soomusmasinatega sidet hoida signaalilippude abil.
Raske soomusauto Sd šassii. Kfz. 231 (6-Rad) sobis 6x4 rataste paigutusega, see ühendati soomustatud kerega, kasutades vedrustust pool-elliptilistel lehtvedrudel. Kõigi seda tüüpi kuuerattaliste soomukite iseloomulik tunnus oli üsna suur vahe esi- ja tagarataste vahel. Soomusauto oli varustatud hüdrauliliste piduritega.
Lisavarustusena olid kõik soomukid varustatud varuosade ja tööriistade komplektiga, mida transporditi lahingumasina tiibadel asuvates spetsiaalsetes kastides. Kaevikutööriist paigutati otse kere paremale pardale pika tagatiiva kohale või otse sellele. Soomusmasina sees oli kiirabi komplekt, tulekustuti, gaasimaskid ja muu meeskonna vara.
Soomukite Sd. Kfz.231 (6-Rad) üks ebameeldivaid omadusi oli lisaks madalale murdmaasõiduvõimele ka raadioseadmete puudumine. Seetõttu tekkis kiiresti idee soomukite raadiumi versioonide väljaandmisest. Võib -olla kaaluti ideed varustada kõik toodetud sõidukid raadiojaamadega (vähemalt selleks lubatud ruum kere sees), kuid lõpuks otsustati luua üksuste ülematele eraldi modifikatsioon, mis 1935. aastal sai nimetuse schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Tavalise lineaarse soomusauto muutmine sellele versioonile koosnes järgmisest: raadiojaam Fu. Spr. Ger. "A" asus võitlusruumis ja disainerid lõid vastuvõetava side tagamiseks väga suure silmusantenni vahemik. Altpoolt kinnitati antenn tagumiste soomusplaatide külge ja ülevalt otse torni külge, vaba pöörlemisega klambri külge. Tänu sellele otsusele oli võimalik säilitada mitte ainult soomusauto standardrelvastus, vaid ka ringikujuline tulistussektor, kuid sellise antenniga soomusauto kogukõrgus kasvas 2870 mm -ni.
Selle raske kolmeteljelise soomusauto viimane modifikatsioon oli veel üks "käsu" versioon tähisega schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Samal ajal ei asendatud raadiojaama Fu. Spr. Ger. "A" uuega - ainult silmuseantenni kuju muutus ja torni asemel fikseeritud roolikamber ühe MG 13 või MG 34 -ga kuulipilduja oli paigaldatud lahingumasinale ja soomuki roolikambrisse. Soomusauto kogukõrgus kasvas 2930 mm -ni ja meeskonda kuulus juba 5 inimest. Kokku pandi kuni 1937. aastani, mil kolmeteljeliste soomukite tootmine täielikult lõpetati, Saksamaal kokku 28 lahingumasinat, mis said nimetuse Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Sakslased uurivad purustatud soomukit Sd. Kfz.231 (6-Rad) 20. Panzerdivisjonist, foto: waralbum.ru
Hoolimata asjaolust, et alates 1937. aastast hakkas Wehrmacht saama esimesi nelikveolisi soomukeid Sd. Kfz.231 (8-Rad), jätkasid nende kolmeteljelised "vennad" sõjaväeteenistust. Nende soomusmasinate tõeline lahinguproov oli sissetung Poolasse, selle kampaania ajal kuulusid Sd. Kfz 231 (6-Rad) 1. kerge diviisi koosseisu ja teenisid ka 1., 2., 3. ja 4. pansioonidivisjonis. Wehrmacht. Poolas peetud lahingute ajal kasutati soomusmasinaid Sd. Kfz 231 (6-Rad) peamiselt luureks, kuid isegi siis selgus, et väga suurte mõõtmete ja õhukese soomusega ei suuda nad võrdsetel tingimustel vastu pidada. ainult kerged vaenlase tankid, aga isegi kaasaegsed soomust läbistavad kuulid. Samal ajal kaotasid kogu 1939. aasta septembri sakslased Poolas vaid umbes 12 soomukit, kuid Sd. Kfz.231 (6-Rad) saatus oli juba otsustatud.
Järk-järgult asendati need vananenud rasked soomukid sõjaväes nelikveoga Sd. Kfz.231 (8-Rad). Samal ajal oli Prantsusmaa pealetungi alguseks Wehrmachtil veel mitukümmend soomukit Sd. Kfz.231 (6-Rad), mis olid koondunud peamiselt sideüksustesse. Näiteks 1940. aasta maikuuks kuulusid need kolmeteljelised soomukid 2. soomusdiviisi 5. luurepataljoni, samuti 7. soomusdiviisi 37. luurepataljoni.
Pärast lahingute lõppu Prantsusmaal kasutati enamikku järelejäänud Sd. Kfz.231 (6-Rad) ainult soomukite väljaõppena, samal ajal kui "käsu" modifikatsioonid jätkasid teenimist esimese rea üksustes. Näiteks 1941. aasta teisel poolel oli mitu kolmeteljelist soomukit veel 4., 6. ja 10. tankidivisjonis. Kuna need soomukid täitsid spetsiifilisi funktsioone ja peaaegu ei sattunud vaenlasega otsestesse kokkupõrgetesse, osutus nende karjäär armees kõige pikemaks. Näiteks vähemalt üks Sd. Kfz.263 (6-Rad) oli kuuenda pansioonidiviisi 92. sidepataljonis, mis asus märtsis 1942 Sychevka lähedal.
Enamiku nende lahingumasinate saatuse kohta pole usaldusväärseid andmeid, kuid on teada, et enne Saksamaa alistumist polnud ükski neist lahinguvalmiduses. Seejärel lammutati kõik rasked soomukid Sd. Kfz. 231/232/263 (6-Rad).
Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad) tööomadused:
Üldmõõtmed: kere pikkus - 5,57 m, laius - 1,82 m, kõrgus - 2,25 m, kliirens - 240 mm.
Võitluskaal - kuni 6,0 tonni.
Reservatsioonid - alates 5 mm (tornkatus) kuni 14, 5 mm (kere otsmik).
Elektrijaam on vedelikjahutusega Magirus S88 bensiinimootor, mille maht on 4,5 liitrit ja võimsus 70 hj.
Kütuse maht - 110 liitrit.
Maksimaalne kiirus on kuni 65 km / h (maanteel).
Kruiisiraadius - 250 km (maanteel).
Relvastus-20 mm automaatkahur 2 cm KwK 30 L / 55 ja 1x7, 92 mm MG 34 kuulipilduja.
Laskemoon - 200 padrunit suurtüki jaoks ja 1500 padrunit kuulipilduja jaoks.
Ratta valem - 6x4.
Meeskond - 4 inimest.
