Lühend "MiG", mis on täna tuttav peaaegu igale Venemaa elanikule, on otseselt seotud kodumaiste võitlejate eduga, muutudes omamoodi Nõukogude / Vene sõjalennunduse visiitkaardiks. Mikojani ja Gurevitši disainibüroo projekteeritud lennuk MiG ülistas nende loojate nime Koreas, Vietnamis, sõdades Lähis -Idas, aga ka lendamist vigurmeeskondades. Kuid hiilgus pole neid lennukeid alati ümbritsenud. Nõukogude kõrgmäestik MiG-3, millega NSV Liit astus Suuresse Isamaasõja, oli väga vastuoluline ja vastuoluline masin, isegi vaatamata oma aja mitmetele silmapaistvatele tehnilistele parameetritele.
Disainirühm, mida juhivad A. I. Mikoyan ja M. I. 1940. aasta kevadel valmis uute masinate prototüüp ja Jekatovi piloot tõstis lennuki esmakordselt õhku. Võitleja katsed loeti edukaks. Uus lahingulennuk, mille nimi oli MiG-1 (esimene Mikoyan ja Gurevich), lubati edasiseks seeriatootmiseks. Sel juhul tunnistati võitleja puuduseks tagumise joondamise tõttu ebarahuldav staatiline pikisuunaline stabiilsus. Lennuk kukkus kergesti keerutama ja pääses sellest raskustega välja, piloodi väsimus oli suurem kui teistel lennukitel.
MiG-1 oli madala tiivaga lennuk. Selle kere esiosas oli sõrestik, keevitatud terasest kroomterasest torudest duralumiiniumkattega, ja lennuki sabaosa oli puidust monokokk, keskosa oli duralumiinium. Kabiini varikatus oli pleksiklaasist, kuulikindlat klaasi polnud, varikatuse kate oli rullidel liigutatav. Kokku pandi 1940. aastal kokku 100 sellist lennukit (selle tootmine lõpetati), 1941. aasta alguses hakkasid nad vägedesse sisenema.
Ümberehitatud MiG-3
Peaaegu kohe pärast MiG-1 loomist alustas Mikojani ja Gurevitši disainibüroo (OKB-155) tööd oma moderniseeritud versiooni kallal, mis sai nimetuse MiG-3. Lennuk oli ühe mootoriga, ühekohaline, kõrgel kõrgusel olev pealtkuulaja. Lennukile paigaldatud mootor AM-35A, mille stardivõimsus on 1350 hj. pakkus hävitajale märkimisväärse stardimassiga (3350 kg) oma aja kohta silmapaistvaid kiiruseomadusi. Maapinnal kiirenes see veidi üle 500 km / h, kuid 7 tuhande meetri kõrgusel kasvas selle kiirus 640 km / h. Sel ajal oli see kõigi tootmislennukite seas suurim lennukiirus. Manööverdusvõime poolest üle 6000 meetri kõrgusel edestas MiG-3 ka teisi omaaegseid hävitajaid.
Sõja eelõhtul oli see paljulubav lennuk, millega seati erilisi lootusi. Pilootide poole pöördudes ütles Stalin: "Ma palun teid, armastage seda lennukit." Tõepoolest, oli põhjust MigG-3-sse armuda, sel ajal oli see kiireim Nõukogude võitleja. Koos Jakovlevi ja Lavotškini võitlejatega pidi ta asendama Punaarmee õhujõudude "vanad", keda esindasid lennukid I-16 ja I-153. Kuus kuud pärast sõja algust, 1941. aasta detsembris aga lõpetati hävitajate MiG-3 tootmine.
MiG-3 hävitajal kõrvaldati MiG-1 eelkäija puudused suures osas, kuid mõnest selle negatiivsest omadusest ei olnud võimalik vabaneda. Näiteks võitleja maandumiskiirus oli suur - mitte vähem kui 144 km / h. Manööverdusvõime madalal kõrgusel oli selgelt ebapiisav ja pöörderaadius suur. Lennuki puudused hõlmasid mootori madalat tööiga (ainult 20–30 lennutundi) ja selle tuleohtu. Märgiti, et suure lennukiiruse korral ei saanud piloot väga sageli avada oma hävitaja kokpiti varikatust, mis sageli ei võimaldanud tal kukkunud lennukist lahkuda. Samuti märgiti, et tagumise joondamise tõttu oli hävitajal väga raske lennata. Kogenud piloodist sai MiG-3 keskmine piloot ja keskmisest piloodist kogenematu piloot, samas kui uustulnuk ei suutnud enamikul juhtudest seda masinat üldse juhtida.
Kolme MiG-3 hävitaja üleandmine 172. hävituslennurügemendi pilootidele, foto: waralbum.ru
Sõja algusega sai selgeks, et suurem osa õhulahingutest toimus madalal või keskmisel kõrgusel, mille korral hävitaja MiG-3 manööverdusvõime halvenes oluliselt. Lahingutes 1000–4000 meetri kõrgusel, mis olid Suure Isamaasõja pilootide peamised lahingukõrgused, mis olid ette nähtud kõrgete lahingute võitlejaks, jäi MiG-3 Jakide ja LaGG-de alla. Selle tulemusel said 1941. aasta suve ja sügise õhulahingutes selle mudeli lennukitega relvastatud üksused väga suuri kaotusi. Ülejäänud hävitajad MiG-3 viidi üle õhutõrjeüksustesse, kus lennuk leidis palju edukamat kasutamist kõrgmäestiku pealtkuulajate ja ööhävitajatena.
Lennundusinseneri ja sõjalennundusajaloolase Nikolai Vassiljevitš Jakubovitši sõnul on Stalini isiklik otsus, mis on kinnitatud NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu 1940. aasta oktoobri määruses kiire lennureisi suurendamise kohta 1000 km-ni sobimatu mootori töörežiimi korral., oleks võinud mõjutada lennuki saatust. Selle tulemusel muutus hävitaja "raskeks" ja MiG-3 piloodid ei suutnud sel ajal võidelda Luftwaffe peamise hävitajaga Bf 109E võrdsetel tingimustel. Kiirlennuvälja tagasilükkamine 1941. aasta mai lõpus võimaldas praktiliselt vähendada pardal olevat kütusetarvet 1,5 korda, mis võimaldas lennukit kergendada.
Selle tulemusel paranes märgatavalt manööverdusvõime ja võime võidelda vaenlase võitlejatega keskmisel kõrgusel. Seega vähendati pöördeaega 1000 meetri kõrgusel 22 sekundile. See oli parem kui Bf. 109E3 - 26,5 sekundit, kuid halvem kui E4 versioon - 20,5 sekundit või hilisemad F -seeria Messerschmitts Friedrich versioonid - kuni 20 sekundit. Samal ajal oli MiG-3 Messersist palju raskem, seetõttu jättis Nõukogude võitleja tõusukiirus mootori suurema koormuse tõttu palju soovida. 1941. aasta augustis tehtud katsed näitasid, et MiG-3 tõusis 5000 meetri kõrgusele 7,1 minutiga ja Messerschmitt tõusis samale kõrgusele 6,3 minutiga. Samas mõjutas hävitajate MiG-3 tehniliste omaduste vähenemist ka õhusõidukite kokkupaneku ja välisviimistluse kvaliteedi halvenemine sõjaaja pingelistes tingimustes. Samal ajal ületas MiG-3 horisontaalse lennukiirusega E-seeria Emili Messerschmitte kogu kõrguste vahemikus.
JG-54 lennukite Messerschmitt BF.109E hooldus, foto: waralbum.ru
Suure Isamaasõja alguse ajaks oli lahinguüksustes oluliselt rohkem MiG-3-sid kui Yak-1 ja LaGG-3 ning paljud piloodid olid selleks ümber koolitatud. Riigi õhujõududes ja õhutõrjeüksustes oli seda tüüpi õhusõidukeid üle 1000, välja arvatud hävitajad MiG-1. Kõik need olid peamiselt suurenenud kütusevarude ja madalama manööverdusvõimega lennukid. Samal ajal olid õhusõidukid lahingupilootide poolt veel ebapiisavalt valdatud, enamiku ümberõpe jäi lõpetamata, mistõttu paljud neist ei kasutanud täielikult oma lennuki võimalusi. Samal ajal oli 579 (56,4%) 1026 ühekohalisest "Messerschmittsist", mis koondus 21. juuniks 1941 Nõukogude piiride lähedale, F-1 ja F-2 viimased versioonid, mis pandi masstootmisse 1941. aastal moodustasid varasemad seeriad E-4, E-7 ja E-8 veel 264 "Messerschmitti". Veel 183 lennukit olid vananenud mudelitest E-1 ja E-3, mis kuulusid niinimetatud lahingukoolitusrühmadesse, mida peeti teise rea osaks ja mis reeglina lahingutegevuses ei osalenud.
Relvastus
Võrreldes neid võitlejaid, on vaja keskenduda nende arsenalile. NSV Liidus müüsid sakslased 1940. aastal mitu Bf 109E lennukit kahe relvavalikuga. Esimesel neist oli kolm 7,92 mm kuulipildujat, sealhulgas kaks sünkroonset, teisel oli kaks 20 mm suurtükki tiiva all ja kaks sünkroonset 7,92 mm kuulipildujat. Hävitajad MiG-3 olid peamiselt varustatud suure kaliibriga 12,7 mm Berezini kuulipilduja ja kahe sünkroonse 7,62 mm ShKAS kuulipildujaga. Samal ajal oli relvade jaoks muid võimalusi, sealhulgas "viiepunktiline" MiG-3 koos täiendava tiivaga 12, 7 mm kuulipildujad BK, samuti kahe sünkroonse 12, 7 mm BS ja ühe ShKAS-iga. Võimalus oli ka kahe BS kuulipilduja ja kahe raketipüstoli patareiga juhitavate rakettide RS-82 tulistamiseks.
Puhtalt kuulipildujaversioon "Emil", mis 1941. aasta juuni lahingutes ei osalenud, võimaldas vaenlase pihta tulistada umbes 500 grammi pliid sekundis, samas kui MiG-3, mis oli relvastatud suure kaliibriga kuulipilduja, oli kaks korda suurem. Bf 109E kahuriversioon andis aga salvo kaalus märkimisväärse eelise, seega oli MiG -l parem oma marsruute mitte ületada.
Messerschmitt Bf 109F-4 lennu ajal
Samal ajal ei tunginud ShKAS kuulipildujate soomust läbistav kuul isegi läbi 6-mm soomuskaitse ning süüdav kuul süütas harvadel juhtudel Saksa lennukite tankid. Selle eest sai 7, 62 mm kuulipilduja ShKAS lahinguüksustes humoorika hüüdnime "humaanne relv". Palju tõhusam oli 12, 7 mm kuulipilduja "Berezina" soomust läbistav kuul, mis tungis 100 meetri kauguselt 16 mm soomust. Ja sama kaliibriga soomust läbistav süütemoon süttis vaenlase lennukite gaasimahutid, plahvatusohtlik kuul avas gaasitankide ja korpuse kaitsja. See kuulipilduja võimaldas tõhusamalt võidelda vaenlase võitlejate ja pommitajatega.
Kaitse
Rääkides Nõukogude ja Saksa võitlejate tõhususest õhuvõitluses, on oluline arvestada ka nende soomuskaitsega. Nõukogude autodes oli see märgatavalt nõrgem kui saksa keeles, kuigi see ilmus juba 1939. aastal. Niisiis oli hävitaja MiG-3 soomustatud tagaosa paksus 9 mm, see talus ainult soomust läbistavate vintpüssi kaliibriga kuulide lööki. Soomustatud tagaplaat Messerschmitt hakkas ilmuma regulaarselt, alustades versioonist E-7. Kuid pärast lahinguid Prantsusmaal ja lennuki E-3 projekteerimisel hakkasid nad lisama soomustatud tagaplaati paksusega 8 mm ja hiljem soomustatud peatoe. Kõigi Bf 109F hävitaja versioonide puhul tugevdati soomuskaitset esialgu oluliselt, lisades 10 mm paksuse terasplaadi, mis kaitses piloodi pead ja pea tagaosa ning kinnitati kokpiti varikatuse kokkuklapitavale osale. Lisaks oli piloodi istme ja hävitaja gaasimahutite vahel ka terasplekk.
Võitluskasutus
Pilootide üldiselt väljakujunenud negatiivse suhtumise taustal MiG-3 hävitajasse kuulus IAP 126. piloodi, tollal leitnant Pjotr Beljasniku arvamus, kellest sai hiljem Nõukogude Liidu kangelane, austatud katselendur ja tõus. koloneli auastmes tundub huvitav ja vastandlik. "Hävitaja MiG-3, mille jaoks meie rügement ümber õppis," ütles Pjotr Nikiforovitš, "nõudis meilt palju uusi oskusi ja täiendavaid väljaõppetöid. Võitleja meeldis mulle kohe. MiG-3 võiks võrrelda ratsaniku käes oleva ahtrihobusega. Ta tormab noolega, kuid kaotanud võimu tema üle, leiad end tema "kabjade" alt. Lennuki suurepärased võitlusomadused olid justkui peidetud mõnede puuduste taha. Võitleja eelised olid kättesaadavad ainult neile pilootidele, kes teadsid, kuidas neid kasutada."
MiG-3 hävitajad 15. segalennundusdivisjonist lennul Kiievist läänes, foto: waralbum.ru
Üldiselt eduka kasutamise näitena võime tuua 28. hävituslennundusrügemendi (IAP) lendurite lahingutöö tulemusi. Teise maailmasõja alguses kuulus see rügement Edelarinde (Kiievi erisõjaväeringkond) 15. segalennundusdiviisi koosseisu, polk oli varustatud hävitajatega MiG-3 ja I-16. Alates 28. IAP sügisest sai see Moskva õhutõrjetsooni 6. hävituslennuki korpuse koosseisu ja omal ajal oli selle lähetamise koht Moskva oblasti Klin. Selle aja jooksul tulistasid MiG-3 rügemendi piloodid alla 119 vaenlase lennukit, millest 35 lennukit (30%) langesid hävitajatele Bf 109E ja ainult viis lennukile Bf 109F, veel kaks Messerschmitti läksid I- 16 pilooti. Teistel andmetel võideti 83 võitu ja sama ajaga kaotati 15 pilooti. Üksikud piloodid saavutasid MiG-3 lennates suurepäraseid tulemusi. Näiteks 20. juulist kuni 2. detsembrini 1941 tulistas P. N. Dargis isiklikult grupis alla veel 6 ja 9 lennukit, sealhulgas ühe hävitaja Bf 109E ja Bf 109F ning 8 Ju 88 pommitajat.
Just hävitajal MiG-3 tulistas Moskva õhutõrjejõudude 2. eraldi hävitusmaleva piloot Mark Gallay Saksa lennukit maha juba esimeses õhulahingus Moskva kohal 22. juulil 1941. aastal. Sõja alguses lendas kuulsa nõukogude äss A. I. Pokryshkin sõja alguses samal lennukil. Just MiG-3-l võitis ta oma esimese võidu, tulistades alla hävitaja Bf-109E. Kuid enamiku pilootide jaoks jäi lennuk väljakutseks, eriti kiiruga koolitatud pilootide jaoks. Lisaks jäi see oluliselt alla Bf 109F hävitajatele, kelle osa rindel pidevalt suurenes, samal ajal kui Emily sündmuskohalt kiiresti kadus.
Aasta pärast sõja algust jõudsid õhujõudude uurimisinstituudi spetsialistid, kokku võttes kogu rindelt neile saabunud teabe, järeldusele, et on vaja tugevdada hävitaja MiG-3 relvastust. Arvesse võeti 519. IAP lennupersonali, sealhulgas selle ülema, kolonelleitnant Rjazanovi, arvamust: „MiG-3-väikerelvadega, mis koosneb kahest 12,7 mm UB kuulipildujast tulekahju osas parem kui varaseeria MiG-3, ühe BS ja kahe kuulipildujaga ShKAS. Käsirelvade (ilma RS) poolest jääb see alla Saksa hävitajatele Me-109 (kaks 20 mm suurtükki MG-FF ja kaks kuulipildujat MG-17) … Sellega seoses tehti ettepanek lisada VYa lennuki kahur kahe UB kuulipilduja juurde. Selleks ajaks oli lennuk aga masstootmisest kõrvaldatud ja sellise võimsa 23 mm kahuri paigaldamine isegi juba kasutusel olevatele õhusõidukitele oli problemaatiline põhjusel, et nende tulejõu suurenemine tõstaks õhusõiduki kaal ning nende kiiruse ja manööverdusvõime halvenemine., mistõttu sellest ideest loobuti.
Üldiselt võib märkida, et NSV Liidus lähtusid nad põhimõttest: meie puudused on meie teenete jätk. See põhimõte kehtis hästi mitte ainult inimeste, vaid ka lahingumasinate kohta. Nõukogude lendurite arvustuste kohaselt oli lahingutes madalal kõrgusel MiG "raudraud", säilitades häid võitlusomadusi ainult tõsisel kõrgusel. Seetõttu kasutati ellujäänud masinaid pärast nende tootmise lõpetamist 1941. aasta detsembris peamiselt õhutõrjes, kus kõigepealt nõuti suurel kõrgusel järelejõudmist Saksa pommitajatele ja luurelennukitele. Siin oli MiG-3 omal kohal. Ja kokku tootis Nõukogude tööstus aastatel 1940–1941 rohkem kui 3 000 selle tüüpi igat tüüpi hävitajat.
Viimaseid hävitajaid MiG-3 võis rindelt leida kuni 1944. aasta suveni, kuid need polnud samad lennukid, mis olid 1941. aasta keskel. Selleks ajaks oli iga võitleja läbinud mitu remonti, peamiselt rindejoonel, poolkäsitöö tingimustes. Need olid tugevalt kulunud mootoritega masinad, mis selleks ajaks ei kujutanud Luftwaffe pommitajate ja hävitajate viimastele modifikatsioonidele enam tõsist ohtu.
