RF kaitseministeeriumi üksused ja piiriväed hakkasid naasma Arktikasse, kunagisi mahajäetud lennuvälju taastatakse, tsiviil- ja sõjaline infrastruktuur on hakanud tõsiselt arenema, radariväli, mis hõlmab territooriumi täielikult. on vajalik õhutõrjeülesannete lahendamiseks. Traditsiooniliselt kasutame Arktika piirkonna õhukaitse tugevdamiseks raskeid kaugpüüdureid, mis üldiselt on problemaatiline. See on MiG-31 ja nüüd on õhku tõusnud ka MiG-31BM-"vanema" sügav moderniseerimine.
MiG-31 moderniseerimisprogramm algas 2011. aastal ja peaks lõpule jõudma 2020. aastaks, mil kõik MiG-31 lennukid saavad MiG-31BM. Eeldatakse, et MiG -31BM töötab Arktika õhutõrjesüsteemis kuni 2020. aastate lõpuni, seejärel asendatakse see uue PAK DP lennukiga, mille loomise otsus tehti 2014. aastal - see tuleneb Venemaa õhuväe ülemjuhataja Viktor Bondarevi avaldus.
Praegu on käsil PAK DP kontseptsiooni väljatöötamine, et viia teadus- ja arendustegevuse etapp lõpule aastatel 2017–2019 ning aastatel 2025–2026 alustada õhusõidukite tarnimist vägedele. Kuni 2020. aastate lõpuni lendab PAK DP endiselt koos MiG-31BM-iga, kuid pärast seda toimub PAK DP-l laevastiku täielik uuendamine.
Rõõmustav oli kuulda 2015. aastal Aero Indias korporatsiooni RSK MiG juhi S. Korotkovi avaldust, et RSK MiG on juba alustanud tööd PAK DP programmi kallal. Ja see on rõõmustav, sest RSK MiG on tunnustatud autoriteet maailma parimate pealtkuulajate loomisel, mille tasemeni ei jõua ka nüüdisaegsed välismaised lennukid. Kuid seeria MiG -31 tegi oma esimese lennu 40 aastat tagasi - 16. augustil 1975.
RSK MiG -l on olemas eeltööd, vajalikud teaduslikud ja tehnilised alused ning usaldusväärne abiline - MiG -31 tootnud Sokoli lennukitehas Nižni Novgorodis. See tähendab, et kõike, et lennukeid uutest projektidest teha.
PAK DP loomine on nii kiireloomuline, et mitmed ettevõtted on juba avaldanud soovi projektis osaleda. Näiteks 2015. aasta suvel esines N. I peadirektor. V. V. Tihhomirov (MiG-31 Zasloni radari arendaja) Y. Bely ütles, et NIIP alustas tööd PAK DP raadio-elektroonilise kompleksi (REC) välimuse määratlemiseks ja uuringuid REC-i koostoime korraldamiseks kõigi teistega rongisüsteemid.
Põhja poole vaadates
Kaugmaailma pealtkuulamislennukite süsteemide väljatöötamine sobib Venemaa programmiga sõjalise kohaloleku tugevdamiseks ja kaitse tugevdamiseks Arktika sektoris.
Suured eelkäijad
Täna räägivad nad palju võrguhalduse vajalikkusest ja soovitavad selleks kasutada selliseid süsteeme nagu C41, räägivad 100%olukorratoe vajalikkusest, "võrgusõdurite" järelevalvekontrollist ja ka grupi koordineeritud tegevustest.
Aga tuleb välja, et see kõik oli meil olemas juba 1970ndatel ja töötas samal ajal hästi. Me räägime Zasloni õhutõrjesüsteemist, millesse oli ehitatud kaugpüüdur MiG-31.
Zaslon oli algselt tõeline pealtkuulajate digitaalne võrgustatud juhtimissüsteem, mis töötas neljast lennukist koosnevas rühmas - komandör ja kolm tiibameest. Rühmitus oli võimeline kontrollima õhuruumi, mille esipikkus oli 800–1000 km, ning võis õhk-õhk rakettidega sihtmärke tabada 120 km kaugusel.
Isegi siis näitas MiG-31 tõhusaid rühmatoiminguid, omas süsteemi moodustamise ja vastastikuste koordinaatide määramiseks (OVK), omas hästi kaitstud andmeedastusseadmeid (APD) ning kasutas võimsat maapealset ja A50 tüüpi teavet AWACS lennukid. Siis puudusid GPS- ja GLONASS-navigatsioonisüsteemid, küll aga olid head raadiosüsteemid RSBN / RSDN lühi- ja pikamaa navigatsiooniks. Kõik see andis olukorrateadlikkuse, mis võimaldas rühmaülemal, kellele kogu praegune teave laekus, tõhusalt lahendada sihtimise, prioriteetsete sihtmärkide valimise ja nende lüüasaamise ülesandeid rühma tegevuse koordineerimisel.
MiG -31 pardal asuva infosüsteemina oli Zasloni radar - maailma esimene radar, millel oli reaktiivhävitajale paigaldatud faasitud antennimassiiv (PAR). Ta suutis samaaegselt avastada kümme sihtmärki ja anda raketituli neljale kõige olulisemale. Radari avastamisulatus oli 120–130 km. Tagapoolkeral olevate sihtmärkide kallal töötamist abistas 8TP soojussuuna leidja, mis suunati voolu, ulatusega 40-56 km, sõltuvalt ilmastikutingimustest.
Täiendatud Zaslon-M radari ilmumisel MiG-31-le suurenesid pealtkuulajate võimalused: sihtmärkide tuvastamine oli juba algsest radarist kaks korda pikemates vahemikes, samaaegselt tuvastatud ja jälgitavate sihtmärkide arv ja arv samaaegselt tabatud sihtmärkide arv suurenes, kaasamisvahemik kahekordistus.
MiG-31 sügav moderniseerimine, mille tulemusel saab sellest MiG-31 BM, on uus pardal olev avioonika, uus BTSVS, PO, MKIO (mitmekordne teabevahetuskanal), "klaasist" kokpit.
MiG-31BM võimete edasist suurendamist seostatakse Zaslon-AM radariga, mille avastamisulatus on veelgi suurem (320 km) ja löögiulatus (290 km) kümne õhu sihtmärgi jaoks korraga.
Niisiis on Zasloni süsteemil koos MiG-31 ja MiG-31BM-ga kõik võrgukontrolli elemendid ja koordineeritud rühmatoimingute tagamine ning seda võib pidada oluliseks aluseks PAK DP programmiga seotud töös, kuid juba praegu rakendamisel uuel elemendibaasil ja uutel tehnoloogiatel. Noh, pole suurte eelkäijate halb pärand.
On hüperheli aeg
Niipea kui ilmus ametlik teade projekti PAK DP käivitamisest, hakkas meedia rääkima, kuidas seda teha ja mis see võiks olla. Vähemalt kaks punkti vajavad kommentaari. Esimene on paljutõotava pealtkuulaja nimi "MiG-41"; teine on ettepanek luua näiteks korpuse baasil MiG-31 baasil PAK DP. MiG-41 puhul oli meedial selgelt kiire. Seda saab nimetada ainult seerialennukiks, mis on juba alustanud vägede sisenemist. Kui lennuk on projekteerimisbüroos väljatöötamisel, läheb see kaubamärgi alla ja näiteks OKB im. A. I. Mikoyan, tulevane MiG-31 läks E-155MP-ks ja PAK FA-d testiti kui T-50.
Mis puudutab MiG-31, siis tuleb meenutada, et selle õhusõiduki disain valiti ja optimeeriti spetsiaalselt ülehelikiirusega lendude jaoks kiirusel 3000 km / h (Mach 2, 8). Selle korpus, mis on 55% terasest, 33% väga vastupidavast alumiiniumisulamist ja 13% titaanist, talub kineetilise kuumutamise soojuskoormust täpselt nende töökiiruste korral.
Kuid PAK DP-d, mis peab näiteks tegelema hüperhelikiirusega UAV-dega, nagu USA väljatöötatud SR-72, käsitletakse ainult hüperheliks. Venemaa kangelase katselendur Anatoli Kvutšur soovitab, et PAK DP lendaks kiirusega, mis ei ole madalam kui 4–3,3 m (4500 km / h). Kuid sellistes tingimustes hakkab kineetiline küte järsult kasvama. MiG-31 metallkorpus pole lihtsalt selliste koormuste jaoks ette nähtud. See tähendab, et lahendusi peab olema teisigi, sest MiG-31 kasutamine PAK DP prototüübina on välistatud. Seda, kuidas lennuk Arktika pealtkuulamiseks tegelikult välja näeb, saab teada alles pärast projekti uuringu tulemuste ootamist. PAK DP nõuab hüpersoonilise aerodünaamika, termiliste koormuste, konstruktsioonimaterjalide valiku, paigutuse, mootori töörežiimide, relvade lennukile paigutamise ja hüperhelikiirusel eraldamise probleemi lahendamist, samuti paljusid muid probleeme, mis võivad ilmnevad paratamatult õhusõiduki väljatöötamisel.
"Jää" sõda
Rahvusvaheline konkurents Arktika ressursside pärast toob kahtlemata kaasa uusimate tehnoloogiliste edusammude kasutamise. Meie kolleegid Popular Mechanicsist on esitanud väikese ülevaate tööriistadest, mida tõenäoliselt kasutatakse võitluses kõrgete laiuskraadide eest. Selle koostamisel osales rahvusvahelise luure- ja konsultatsioonifirma Stratfor sõjaväeanalüütik Sim Teck.
1. Satelliidid
Arktika maapealsed saatjad on ekvaatori lähedal geostatsionaarsetel orbiitidel sõjalistele sidesatelliitidele nähtamatud, kuna nende signaal on Maa ümara pinna tõttu blokeeritud. Kujutage selguse huvides ette, et kärbes tiirutab õuna ümber kuskil keskel - see ei näe soovi korral varsi. USA merevägi kavatseb luua geostatsionaarse satelliidi tähtkuju MUOS (Mobile User Objective System), mis on võimeline andma võimsa signaali, tungides läbi maa kõige ligipääsmatumatele aladele - isegi poolusele (Rossvyaz kavatseb sarnase probleemi lahendada sidesatelliitide abil) väga elliptilistel orbiitidel - toim.).
2. Mehitamata lennuk
Madalatel temperatuuridel on mehitamata õhusõidukite tiibade jäätumise võimalus, mis suurendab nende kaalu ja võib põhjustada kontrolli kaotamise - juhtimissüsteemide mehaanilise blokeerimise tõttu. Et tagada UAV -i töö temperatuuridel kuni -35 ° C ja tugev tuul, on Kanada ja Venemaa käivitanud eriprojektid "külmakindlate" tehnoloogiate testimiseks. Eelmisel aastal katsetas Kanada augustiõppusel oma droon-helikopteri mudelit. Ja Venemaa on hiljuti alustanud multifunktsionaalse mehitamata kompleksi Orlan-10 katsetamist Arktikas töötamiseks.
3. Uus spioonilaev
Alates 1990. aastate keskpaigast kasutab Norra oma sõjalaeva Marjata Venemaa Põhjalaevastiku jälgimiseks. 2016. aastal lastakse Norra luureteenistuse korraldusel vette 250 miljoni dollari väärtuses uus laev - Marjata teine versioon (nimi otsustati alles jätta). See saab olema suure reisiparvlaeva suurus - 125 meetrit pikk. Avastamisulatus ja autonoomne navigeerimine suurenevad, nii et norrakad saavad paremini jälgida nende arktilises "tagahoovis" toimuvat.
4. Veealused robotid
Mais sõitis NATO uurimislaev Alliance Norra ranniku lähedal, et katsetada erisõidukeid, mis on mõeldud allveelaevade jälgimiseks Arktikas. Insenerid katsetasid laine jõul töötavaid kiirpaate ja uut "pealtkuulamise" robotit, mis oli valmistatud torpeedo kujul ja kasutas signaalide salvestamiseks pardal olevaid sonareid. Disainerid väidavad, et selle seadme järgmised mudelid suudavad hajutada merre terveid ühekordselt kasutatavaid sonarite "vanikuid", mis moodustavad sügavuste vaatlemiseks nähtamatud võrgud.
5. Tuumalõhkepeadega allveelaevad
Arktika on Ameerika Ühendriikide ja Venemaa jaoks strateegilise tähtsusega, sest kahe riigi vahelise tuumakonflikti korral on kõige mugavam tuumalõhkepeadega rakette siit välja lasta. "Lühim trajektoor Venemaa ja NATO riikide vahel on täpselt Arktikas," kommenteerib Sim Tek. Seetõttu on Pentagon mures Vene Borey -klassi allveelaevade (projektid 955, 955A - Toim.) Liikumise pärast, mida eristab veejoa kasutamise tõttu liikumise ajal tekkiv madal müratase. Paadid on varustatud ka pikamaa sonariga, mis võimaldab tuvastada sihtmärke ja ohte SSBN-idest rekordilise vahemaa tagant.
