Katselennuk Hawker-Hillson FH.40 orkaan (Ühendkuningriik)

Katselennuk Hawker-Hillson FH.40 orkaan (Ühendkuningriik)
Katselennuk Hawker-Hillson FH.40 orkaan (Ühendkuningriik)
Anonim
Katselennuk Hawker-Hillson FH.40 orkaan (Ühendkuningriik)

1941. aastal ehitas Briti firma F. Hills & Sons (Hillson) ebatavalise libisemistiivaga eksperimentaalse Bi-Mono lennuki. Ta pidi startima kaheplaanilises konfiguratsioonis ja lendu kukutades ülemise tiiva, mis võimaldas parandada jõudlust õhkutõusmisel ja lennu ajal. RAF hakkas selle projekti vastu huvi tundma ja peagi alustati tööd Hawker-Hillson FH.40 orkaaniga.

Kogemusest projektini

Eksperimentaalse "Bi-Mono" lennutestid algasid 1941. aasta kevadel ja 16. juulil sooritasid nad oma esimese lennu tiivalangemisega. Varsti pärast seda anti auto KVVS -ile enda katsetusteks üle. Nende kontrollide tulemuste põhjal koostati mahukas aruanne.

Sõjavägi leidis, et libiseva tiivaga lennuk on konstruktsiooni ja toimimise poolest keerukam kui "tavaline" monoplaan, kuid sellel on olulisi eeliseid õhkutõusmisel ja maandumisel. Bi-Mono testitulemuste põhjal soovitati jätkata kontseptsiooni arendamist ja rakendada see ühe olemasoleva võitleja baasil.

Pilt

1942. aasta alguses andis KVVS Hillson Companyle käsu töötada välja uus kahe tiivaga lennuk. Selle aluseks otsustati võtta hävitaja Hawker Hurricane Mk I. Disainimeeskond eesotsas W.R. Chaun ja E. Lewis koostasid kiiresti projekti tööpealkirjaga FH.40 Hurricane.

Teine tiib

Uues projektis kasutamiseks pakkus Hillson paar aastat tagasi ehitatud Mk I orkaani seeria modifikatsiooni koos w / n L1884 -ga. Pärast lühikest teenindust KVVS -is müüdi see lennuk 1939. aastal Kanadasse, kus ta sai 321. Juba 1940. aastal Kanada KVAC -i esimese malevkonna koosseisus lendas hävitaja koju ja vahetas taas omanikku. 1942. aasta alguses andis Briti KVVS selle ümberkorraldamiseks üle lendavale laborile. Väga tähelepanuväärne "elulugu" tolleaegsele lennukile.

Hillson kavandas võimalikult lühikese aja jooksul vajaliku lisavarustuse komplekti. See sisaldas langemist tiiba, tugipostide komplekti ja kukkumiskontrolli. Nende väljatöötamisel oli vaja arvestada baaslennuki põhiomadustega. Eelkõige sundis varikatuse konstruktsioon tiiva tõstma tavapärasest kõrgemale, et see ei segaks kokpitis maandumist.

Uus "libisev tiib" kordas standardlennukite lennukit, kuid ei olnud nende täpne koopia. Kasutati linast ümbrisega puidust jõukomplekti. Profiil - Clark YH, mille keskosa on paksusega 19% ja otstega 12,5%. Esi- ja tagaserva pühkimine, otsa kuju ja põiki V vastasid standardtiivale. Lennuk sai uue "tahke" keskosa koos täiendava kütusepaagiga. Tiival polnud mehhaniseerimist.

Pilt

Lennuki keskosale ja kerele ilmusid alused riiulite paigaldamiseks lisatiiva alla. Seda hoidsid oma kohal kaks N-kujulist torukujulist tugiposti. Teine paar kaldteed ühendas ülemise tiiva ja kere. Toed koos tiivaga maha visata kavatseti kasutada elektriliselt süüdatud pritsmeid.

Langenud tiiva keskosas oli langevarjuosa kõige lihtsama automaatse vabastamisega. Peaaegu kohe pärast lennukist lahkumist pidi tiib laskma langevarju ja tegema pehme maandumise. See võimaldas salvestada mitte kõige lihtsama ja odavama seadme hilisemaks kasutamiseks.

Inseneride arvutuste kohaselt …

Projekt FH.40 töötati välja baasorkaani mitmete taktikaliste ja tehniliste omaduste parandamiseks. Täiendav tiib võimaldas tõsta tõusu ja koos sellega ka mõningaid lennuomadusi. Seda parameetrite suurenemist saab kasutada erinevatel eesmärkidel.

Libisemis-tiibade kontseptsioon tekkis algselt viisina stardivõime parandamiseks. Teise tiiva olemasolu vähendas stardikiirust ja vähendas nõutavat lennuraja pikkust, samuti lihtsustas tõusmist. Pärast soovitud kõrguse saavutamist oli võimalik tiib maha lasta ning saavutada võitleja nõutud suur kiirus ja manööverdusvõime.

Pilt

Samuti leiti, et allalastav tiib võib suurendada lahingukoormust ja / või laskeulatust. Sel juhul kompenseeris lisatõste relvade massi suurenemist ja võimaldas õhkutõusmist samamoodi nagu tavakoormusel. Ülemises tiivas oli võimalik võtta ka lisakütust.

Lisatiib koos lisadega kaalus 320 kg. Arvutused on näidanud, et tõstejõu suurenemine teise tiiva tõttu võimaldab tõsta stardimassi 4950 kg -ni - umbes tonni rohkem kui baasvõitlejal. Ülemine tiibpaak suurendas kütusevarusid 1680 liitrini ja lennuulatus kasvas 2300 km -ni. Samal ajal säilitasid lennukid kõik standardrelvad ja lahinguvõime. Pärast ülemise tiiva maha laskmist ei erinenud see standardvarustusest.

Monoplane-biplane-pikaajaline ehitus

Projekti väljatöötamine võttis veidi aega, mida ei saanud selle elluviimise kohta öelda. Sel ajal oli Hillsoni kompanii täis sõjaväeosakonna tellimusi ja tal polnud kerge leida võimalusi uue projekti kallal töötamiseks.

Vaid ühe puit-linase tiiva ehitamine koos kaasneva varustusega ja hävitaja-lendava labori väike ümberehitamine võttis rohkem kui aasta. Alles 1943. aasta kevadel võeti FH.40 montaažipoest välja ja saadeti RAF Sealandile katsetamiseks.

Pilt

Esialgsed testid on kinnitanud õhkutõusmise jõudluse paranemist ja piloteerimise lihtsustamist. Tegime ka ülemise tiiva proovitilgad. Lennuk eraldus lennukist edukalt, saavutas kõrguse ja jäi sellest maha. Siis avaneks langevari ja tiib maanduks. Võitleja ise, laskes tiiva maha ja kaotades osa tõstukist, kaotas kergelt kõrguse ega riskinud kokkupõrkega lendava üksusega.

Sama aasta suvel viidi prototüüp üle lennukite ja relvastuse katseasutusse (A & AEE), mis pidi KVVSi huvides läbi viima kõik vajalikud testid. Algasid uuesti eri režiimidega lennud, tiibade kukkumine jne. Edaspidi pidi juhtkond katsetulemusi uurima ja oma otsuse tegema.

Viimane projekt

FH.40 testid A & AEE -s jätkusid kuni 1944. aasta kevadeni. Kõik peamised omadused ja võimalused kinnitati ning projekt tervikuna sai hea hinnangu. Kuid selleks ajaks oli KVVS -i huvi tema vastu kahanenud. See tulenes nii libisemistiiva omadustest kui ka edusammudest lahinglennunduse valdkonnas.

Täiendava tiivaga "orkaan" näitas tõepoolest paremaid stardiomadusi, võis pardale võtta täiendavat lahingukoormust või kütust. Kõik see saavutati aga keeruka ja kuluka seadme paigaldamisega. Lisaks oli maandumisel tiib sageli kahjustatud ja vajas remonti, mis suurendas ekspluatatsioonikulusid.

Pilt

1944. aastaks oli FH.40 projekt aegunud. See kasutas baaslennuki varajast modifikatsiooni, millel oli piiratud lennu jõudlus. Hawkeri orkaani hilisematel versioonidel olid parameetrid üsna kõrged ja mõnel juhul võrreldavad lendava biplaani laboratooriumiga. Vähemalt ei jäänud ka uuemat tüüpi võitlejad eksperimentaalmasinale alla.

Projekti tulevik oli kahtluse all. Täiendava tiiva lisamine parandas küll mõningaid orkaani Mk I omadusi, kuid see paranemine hilines ja ei olnud enam otstarbekas.Sellise disaini potentsiaali võiks realiseerida uuemate hävitajate kaasajastamise osana, kuid seda sammu peeti tarbetuks ja ebapraktiliseks.

Selle tulemusel lõpetati 1944. aasta suvel töö Hawker-Hillson FH.40 orkaaniga tegelike väljavaadete puudumise tõttu. Prototüübilt eemaldati uus varustus ja seda kasutati lendava laborina muudeks uuringuteks. Mõne teate kohaselt lõppes mõni kuu hiljem järgmine katselend õnnetusega, misjärel lennukit ei taastatud. Libisemiskindel komplekt kõrvaldati ilmselt pärast projekti lõpetamist.

Seega ei väljunud kaks F. Hills & Sons'i projekti arendus- ja testimisetapilt. Potentsiaalne klient KVVS -is oli esialgu selle ettepaneku vastu piiratud ja pärast testimist kaotas selle täielikult. Kogenud FH.40 ilmumise ajaks olid KVVS-il juba kaasaegsed suure jõudlusega lennukid, mis ei vajanud täiendavat "libisemist" tiiba. Selle teemaga töötamine peatati ja seda ei jätkatud.

Populaarne teemade kaupa