155 tonni prantsuse tehnikat
2. oktoobril 1957 esitleti Pariisi autonäitusel tõelist hiiglast Berliet T100, millest sai paljude aastate jooksul maailma suurim auto. Prantslased kasutasid osavalt ära auto mittestandardseid mõõtmeid ja välimust ning vallandasid suure jõuga reklaamikampaania.
Kolmeteljelisel kapotiautol õnnestus lisaks Pariisi näitusele külastada ka Genfi autonäitust Helsingi, Grenoble'i, Avignoni ja isegi Casablanca näitustel. See tegi paljuski auto kogu Berliet tootevaliku seas tuntuimaks.
Tähelepanuväärne on see, et sellisel massiivsel sõidukil polnud midagi pistmist ei sõjaliste arengute ega ekstreemsete reiside erivarustusega. Sellegipoolest ei saanud Prantsuse sõjavägi kitsas Euroopa riigis kasutada ligi viie meetri laiust masinat. Ja nelikvedu polnud alati vaja. Näiteks vaadake 1968. aasta traktorit Berliet TF (8x4) osana VTE maanteerongist, mis on mõeldud rakettide transportimiseks maa -alustesse silodesse. Tüüpiline veoauto, mis on mõeldud eranditult Euroopa mandri tasastele teedele. Seetõttu ei olnud liivavärviline Berliet T100 mõeldud NATO riikide armeedele, vaid täitis Aafrika mandri Shelli naftaväljade transpordiülesandeid.
Natuke selle prantsuse suure mehe üldistest parameetritest ja potentsiaalsetest võimalustest. Laius näidatud allikates on erinev, seega keskendume vahemikule 4800-4960 mm. Kõrgus varieerub ka 3980 kuni 5400 mm, kuid see on tingitud masina nelja versiooni disaini erinevustest. Täpsemalt isegi mitte neli etendust, vaid neli välja antud eksemplari. Avaldamise ajal ei olnud Berliet T100 mitte ainult maailma suurim veok, vaid ka võib -olla kõige haruldasem - ettevõte piirdus vaid nelja kokkupandud sõidukiga. Kas see oli algselt planeeritud või auto ebaõnnestus kassas, pole siiani kindlalt teada. Ettevõte ühines korraga Renault'ga. Tagasihoidlik meeldetuletus kunagisest legendaarsest kaubamärgist on ainult Berliet Foundationi hoidla Le Montelier's. Seal hoitakse nüüd Prantsusmaal ainsat allesjäänud seerianumbriga 2 veokit - seda demonstreeriti eelmisel aastal Pariisis Retromobile'il.
Sellise masina liikumiseks ja isegi viiekümne tonni (teiste allikate kohaselt mitte üle 40 tonni) lasti vedamiseks vajab see tõsist jõuallikat. 50ndate prantslastel polnud sobivat mootorit, nad pidid ostma Ameerika Cummins V12 diisli töömahuga 28 liitrit, kahe turbolaaduriga ja esialgse võimsusega 600 hj. koos. Esimene hiiglane kandis isegi vastavat nime - Berliet T100-600. Muide, mootor oli veel üks, kuid sellel polnud käigukastiga mingit pistmist, kuid see teenis pidurisüsteemi, roolivõimendit ja vastutas akude laadimise eest. Abiseadme rolli mängis kodumaine prantslane Panhard Dyna töömahuga 850 cm33.
Kõik need mootorid olid varustatud kahe 950 -liitrise paagiga ja kontrollkütuse tarbimine oli üsna võrreldav paagiga - 90 liitrit 100 km kohta. Berliet T100 peamiseks elupaigaks olid endiselt liivased lagendikud, kus laadimisel kulus diislikütusele üle 240 liitri 100 km kohta. Muide, sellele tarbimisele võib julgelt lisada mitukümmend liitrit diiselkütust Berliet Gazelle, mis pidi oma koletu omanikku järeleandmatult järgima. Sellel "oraval" oli kaasas varuratas, tohutu tungraud ja muud tööriistad.
Prantslased ilmselt ei mõelnud tegelikult oma loomingu majanduslikule efektiivsusele - lõppude lõpuks tegutses naftafirma tellijana. Võib -olla oli majanduse seisukohast kõige tõhusam kolmas kallurkorpusega ehitatud eksemplar. Autolt võeti ära esivedu, automaatse pööratava (neli käiku edasi ja sama tahapoole) Clarki käigukasti asemel panid nad mehaanika ja tõid kogumassi 155 tonnini, kandevõimega 80 tonni. Selline Berliet T100, mis nägi rohkem välja nagu kaevandav kallur, oli prototüübi staatuses ja pole tänaseni säilinud - 1978. aastal anti see vanarauaks ringlusse. Tal ei olnud kunagi aega Aafrikat külastada, ta töötas ainult natuke kodus teedeehituse kallal ja oli mõnda aega võõras vaatamisväärsus.
Suurim auto maailmas
Pärast arvukaid tutvustusi ja meeleavaldusi laiemale avalikkusele ning potentsiaalsetele ostjatele läks kaks esimest 1958. aasta sügisel toodetud autot testimiseks Prantsuse Saint-Priestis. Muuhulgas katsetasid insenerid tagatelgedel asuvate topeltratastega, kuid ujuvus oli ebarahuldav. Lisaks ei otsustanud nad, mida teha teise hiiglasliku varurattaga (kõrgus 2, 2 meetrit), mis oli uue konfiguratsiooni puhul vältimatu. Ühest "lehest" Berliet Gazelle näol poleks piisanud. Eraldi tasub mainida, et prantslased ei saanud oma, nagu nad seda nimetasid, "maailma suurima auto" tsentraliseeritud pumpamissüsteemi rakendada. On täiesti võimalik, et see säästaks insenerid vajadusest paigaldada nii suured rattad, mille konkreetne pinnasurve ei ületa kilogrammi ruutsentimeetri kohta. Tuletame meelde, et umbes samal ajal NSV Liidus läks masstootmisse palju massiivsem ZIL-157, mis oli varustatud põhiversiooni rehvirõhuga. Berliet T100 rattad olid tõesti muljetavaldavad. Iga sellise tonnise tüki valmistas algselt Goodyear ja hiljem töötas Michelin välja ainulaadse madala rõhu ja umbes meetri laiuse erilise sabeli.
Pärast Saint-Priestis tehtud katseid selgus, et 600-hobujõulisest diiselmootorist ei piisanud veokile. Monplaisiri peakontoris tehti mootorile kaasajastamine, gaasijaotusmehhanismi muutmise abil tõsteti võimsus kohe 700 liitrini. koos. Nüüd võis koloss kiireneda kiirusele 34 km / h, mis oli teistele väga ohtlik. Fakt on see, et juht ei näinud hiiglasliku kapoti tõttu mitu meetrit radiaatori resti ees praktiliselt midagi. Kuidagi aitasid kopsakad tihvtid koos laternatega tiibades tunda mõõtmeid, kuid südantlõhestava häälega mehaanilisest sireenist sai peamine vahend õnnetute jalakäijate ja väikeste käpaliste päästmiseks. Ja muidugi tekitas kõige võimsam peavalgustus nii ereda valgusvoo, et Berliet T100 oli öösel nähtav ilmselt satelliidilt. Muide, satelliit näeb teist elusolevat hiiglast numbril 1, mis on monumendina paigaldatud Alžeeria Hassi Messaoud'sse, peaaegu keset kõrbe lageda taeva alla.
Kuiv Aafrika kliima osutus Prantsuse hiiglasele suurepäraseks säilitusaineks ning auto meelitab oma suurusega alati vähe turiste. See koopia tuli Alžeeriasse 50ndate lõpus ja töötas koos masinaga nr 2 kuni 1962. aastani koos Prantsuse naftafirmade puurplatvormidega. Platvormveok võiks võtta vastu 20-tonnise pumba koos 35-tonnise vintsiga, samal ajal kui 26% tõstejõuga edukalt liivaluiteid tormata. Peab ütlema, et liivad liikusid tõepoolest kiiresti: sealt, kus koormatud Berliet möödus, läks inimene põlvini liiva sisse. Kuid 1962. aastal kuulutas Alžeeria iseseisvuse välja ja kaks autot läksid Sonatrachi uue omaniku omandisse. Prantslastel ei õnnestunud kunagi esimest Aafrikast toodetud veoautot hankida ja võtsid suurte raskustega teise eksemplari lagunenud kujul välja alles 70ndate alguses. Just tema ehmatas eelmisel aastal retrotehnoloogia näitusel prantslasi suitsuse heitgaasiga.
Kui selgus, et Aafrika turul pole enam midagi teha, pakkusid Berliet insenerid hiiglasele uut kabiinipaigutust. Auto sai oma nime Tulsa ja oli selgelt suunatud välisturule. Berliet Tulsast pidi saama tohutu traktor ja kündma USA lõputuid avarusi oma 100-tonnise karkassiga. Sellise auto teed poleks ilmselgelt säilinud, mistõttu prantslased eeldasid, et piisab sellest, kui Tulsa maanteerong lihtsalt kaardile punkti osutab ja auto jõuab sinna kõige lühemat teed pidi. Näiteks kogu Põhja -Ameerika preerias. Loomulikult ei hinnatud sellist gigantismihimu välismaal ja prantslased utiliseerisid traktori vanarauaks.
Kõige huvitavam on see, et Berliet T100 kontseptsioon oli algusest peale vigane. Pelgalt klassikalise veoautokontseptsiooni suurendamine (või hüpertroofia) võib olla edukas Aafrika mandril, kuid mitte arenenud läänemaailmas. Kui Nõukogude Liidus töötasid nad välja tehniliselt kõige keerukamad MAZ kaubamärgi raketikandjad ja tankikandjad (nende seas kurikuulus "Hurricane"), siis Prantsusmaal tähistasid nad ausalt aega. Tegelikult oli see üks põhjusi, miks praegu teavad Berlietist väga vähesed inimesed. "Suurim auto maailmas" osutus kellelegi kasulikuks …
