Täna, kui teaduse ja tehnoloogia areng on jõudnud sellisele tasemele, et efektiivse soomusauto saab valmistada tavalisest veoautost ja mobiilse suurtükiväe või raketiheitja tavalisest pikapist (isegi termin "pikapisõda" on ilmunud) on huvitav vaadata, aga kuidas on lood sarnaste lahingumasinate loonud disainerite fantaasiaga, see oli nii ka varem. Noh, näiteks, kes oli esimene, kes mõtles suurtükitükkide paigutamisele maastikusõidukite keredele ja muutis need seeläbi tõhusateks suurtükipaigaldisteks?
"Luffley" 15ТСС okste kamuflaažiga.
Tagantjärele vaadates olid sellele suunale kõige lähemal kahe maailmasõja vahelisel perioodil … prantslased, mis oli aktiivse motoriseerimispoliitika tulemus, mida ajas edasi Prantsuse armee. Tööd selles valdkonnas tehti aga kõigis toonastes majanduslikult arenenud riikides, kus loodi ja kasutusele võeti väga erinevaid autosid. Kõige huvitavamad kujundused loodi Prantsusmaal, NSV Liidus ja Saksamaal.
Luffley W 15T jalaväetransportöörina.
Huvitav on see, et vahetult pärast Esimese maailmasõja lõppu keskendusid prantslased oma põhitähelepanu ratasrattalistele ja kolmeteljelistele (valemiga 6x4) autodele masstootmiseks, kuid järgnevatel aastatel suunati põhitähelepanu disainile. nelikveoliste sõidukitega (valemid 4x4 ja 6x6) … Selleks ajaks olid tootmises omandatud uued kardaanide liigendid ja mitut uut tüüpi sõltumatud vedrustused. Selle valdkonna "tehnoloogiline läbimurre" andis disaineritele illusiooni autotööstuse tõeliselt piiramatust perspektiivist ning nad hakkasid looma üha geniaalseid ja ebatavalisi kujundusi.
SPG prototüüp Luffley šassiil.
Eriti selles suunas, nagu juba märgitud, olid saksa ja prantsuse insenerid innukad. Aga kui Saksa ettevõtted täitsid riigilt tellimusi, siis Prantsuse ettevõtted töötasid iseseisvalt välja paljulubavaid armee maastikusõidukeid ja armee mehed valisid valmisseadmete hulgast selle, mis neile meeldis. Üks selline ettevõte, Luffley, Pariisi Asnerrese eeslinnas, osales ka uute masinate väljatöötamises, mis polnud vähimalgi määral piinlik oma tootmisbaasi nõrkuse pärast. Vahepeal oli ettevõte nii väike, et tal polnud isegi oma mootoritoodangut ja ta oli sunnitud need ostma Peugeotilt ja Hotchkissilt. Kuid tal pole sellest mingeid ambitsioone
vähenenud!
SPG prototüüp Luffley šassiil iseloomuliku kamuflaažiga.
Alates 1935. aastast korraldab ta mitmete kahe- ja kolmeteljeliste sõjaväesõidukite tootmist, mis on disaini ja põhiüksuste osas ühtsed. Ja loomulikult oli kõigil neil autodel varaline välimus, mis oli omane ainult selle ettevõtte toodetele. Näiteks rattad olid suure läbimõõduga (rehvid 230x40), turvise mustriga ja neile paigaldati märkimisväärne kalle. Mootori kapott oli pikk ja ulatus kaugele ette. Kokpitis oli ainult telgikate. Maasõiduvõime suurendamiseks sai auto veel kaks paari väikseid rattaid: ühe esitulede all oleva kaitseraua ja juhikabiini enda raami külge.
Kõik Luffley perekonna autod olid varustatud neljasilindriliste Hotchkissi mootoritega (mudel 486, 52 hj). Autod olid varustatud neljakäigulise käigukasti, kahekäigulise vahemiku, mehaanilise pidurivõimendi ja iga ratta jaoks eraldi ajamiga eraldi sõukruvivõllilt (!) Ning iseseisva ratta vedrustusega spiraalvedrudel. Kolmeteljelistel mudelitel olid tagaküljele paigutatud ka pool-elliptilised vedrud.
Aastatel 1935–1938 tootsid Luffley ja Hotchkiss firmad ühiselt Prantsuse armeele 100 kaheteljelist ja 411 kolmeteljelist V15T (4x4) ja S15T (6x6) sõidukit. Kuid sõjaväeekspertidele tundus, et kolmeteljeline S15T on liiga pikk ja seetõttu märgatav. Seetõttu tellisid maaväed vahetult enne Teise maailmasõja puhkemist ettevõttelt Hotchkiss W15T modifikatsiooni, mille alumine kere oli mõeldud kasutamiseks kergekahur traktorina. Selle auto põhi oli 1845x1000 mm ja mõõtmed 4500x1850 mm (samas kui baasmudeli kõrgus oli 2450 mm) ja kaalus 3 tonni.
W15T pidi kandma 47 mm tankitõrjekahurit ja selle meeskonda. Samal ajal oli autojuht paremal, ülem vasakul ja neli sõdurit paigutati taha - relva meeskond, istudes üksteise vastas istmetest paremale ja vasakule, milles olid kastid laskemoona ja varustuse jaoks.
25 mm tankitõrjepüstoli paigaldamine tagaküljele.
Sõja puhkemisega nõudis armee nende masinate tootmise suurendamist 1120 eksemplarini. Firma "Hotchkiss", mis sellise koormusega hakkama ei saanud, andis osa tellimusest - 500 W15T - firmale "Citroen". Kuni sõjategevuse lõpuni Prantsusmaal suutis ta toota ainult umbes 100 sõidukit konfiguratsioonis "Traktor 25 mm automaatse õhutõrjerelva jaoks" ja ongi kõik.
Hotchkissi tehased ehitasid 80 masinat. Kuid sõjavägi tahtis anda 47 mm kahurile veelgi rohkem liikuvust ja selleks panid nad selle auto šassiile! Ehitati väga kummalise disainiga prototüüp "Luffley" 15ТСС, milles kere asemele paigaldati katuseta soomustatud roolikamber ja 47 mm tankitõrjepüstol SA35 mod. 1937, tünn suunatud tahapoole. Seda korraldust seletati kasutustaktikaga, sest tankitõrjerelvad ei ründa niivõrd, kuivõrd kaitsevad end vaenlase tankide eest ja põhjustavad neile kaotusi, taanduvad kiiresti. Samal ajal osutus selle ratastega iseliikuva relva kaaluks üle kuue tonni.
Projekt "tankikütt" kiideti heaks, kuid sõjaväe soovil muudeti see oluliselt ümber ja lihtsustati. Püstol asetati pöörlevale alusele, nihutatud automaatselt teljelt paremale, mis võimaldas sellel olla horisontaalse tulistamisraadiusega 70 kraadi. Soomustatud jope asendati 47-mm relva standardse soomuskilbiga ja vasakul ja paremal täiendavate soomuskilpidega, soomusuksed eemaldati ja seinad langetati porikaitsmete tasemele. Kuid esiklaasi asemel oli nüüd soomuplaat kahe kitsa, horisontaalselt asetseva vaateavaga. Juhi ja ülema istmete kohale paigaldati ka terasplekist katus, mis oli keevitatud L-kujulise kanali raamile. Lisaks sai installatsioon 7,5 mm FM-24 kuulipilduja. Üldiselt oli autol mingisugune "lõpetamata" välimus, pigem mingi illegaalse jõugu kleepitud improvisatsioon, mis tehti garaažis, kui seeriaarmee auto. Sõiduk ise oli 47 mm relvast kõrgem ja seda oli raskem maskeerida. Ja soomukite puudumine muutis selle soomukite kergeks saagiks, sest mõnikord piisas ühest kuulist, et selle radiaatorit kahjustada!
24. mail 1940 moodustati lõpuks uued iseliikuvate tankitõrjeseadmete 15ТСС esimesed 10 patareid. Kõik üksused koosnesid viiest "tankijahist", V15R peakorteri maastikusõidukist, traktorist S25T ja kahest Unic TU1 poolrööbastest laskemoona kohaletoimetamiseks. Kokku oli Prantsuse armee käsutuses 17. juuniks 1940 14 Luffley kompanii iseliikuvat püssi.
Sõja algusega viidi Abbeville'i piirkonda iseliikuvate relvade patareid "Luffley", et nende abiga täita lõhe rindel, mis moodustati pärast sakslaste edukat lahingut. see linn. Nendes lahingutes kaotati enamik masinaid ja ülejäänud võitlesid Loire'il, kus nad püüdsid pidurdada Lõuna -Prantsusmaale tormavate Saksa tankide voogu. Osa neist langes muidugi sakslaste kätte. Kuid kuna nende kasutamise kohta Wehrmachtis puuduvad andmed, on ilmne, et neid ei peetud lahingu mõttes väärtuslikuks. Tõsi, nendes sõidukites võidelnud ohvitseride aruannetest võib lugeda, et neil õnnestus saksa tankid 2000 m kauguselt välja lüüa, kuid … nad ei suutnud Saksa tanke peatada!
Kuid … prantsuse disainerite nutikas idee luua nelikveolise auto baasil "suurtükivägi" ei läinud raisku. Britid, olles ilmselt prantsuse projektiga tutvunud, lõid juba sõja -aastatel jõulisemad "tankikütid" ka autode šassiile. Veelgi enam, Briti tankitõrjerelvad "Deacon" osutusid vaenutegevuse käigus Põhja-Aafrikas suurepäraseks.
Riis. A. Shepsa
