Pärast mitmeaastaseid teadaandeid ja regulaarseid ülekandeid tõi Ameerika ettevõte Boom Technology välja eksperimentaalse lennuki XB-1 Baby Boom. Järgmisel aastal läheb auto lennukatsetele, mille käigus peab ta kinnitama rakendatud lahenduste ja tehnoloogiate õigsust. Kui testid on edukalt lõpule viidud, kavandab arendusettevõte uue ülehelikiirusega reisilennuki.
Pikk ajalugu
Boom Technology (kaubamärk Boom Supersonic) asutati 2014. aastal. Selle eesmärk oli koheselt luua ülehelikiirusega reisilennuk (SPS). Esimeses etapis oli kavas välja töötada ja katsetada tehnoloogiat demonstreerivat lennukit ning seejärel tõestatud lahenduste põhjal teha täisväärtuslik kommertslennuk.
Katselennuk XB-1 kuulutati välja 2016. aasta sügisel ja samal ajal näidati täismõõdus maketti. Siis väideti, et lennuk tõuseb õhku enne järgmise aasta lõppu. Mõni kuu pärast teadet õnnestus ettevõttel leida vajalik rahastamine ja alustada täieõigusliku disainiga. Varsti hakati konstruktsiooni üksikuid komponente tootma ja katsetama. Samal ajal tuli plaane üle vaadata. Viivituste tõttu erinevatel etappidel lükati esimene lend esmalt 2018. aastasse ja seejärel 2019. aastasse.
Tulevase õhusõiduki üksikuid komponente on toodetud alates 2017. aastast. Näiteks sulestik valmis 2018. aasta suveks ja kerekomposiitkomponentide tootmine käivitati alles 2019. aasta kevadel. 2020. aasta märtsis tiiva staatilised testid toimus esialgne disain. Pärast seda ühendati tiib kerega. Suvel alustati kõigi olemasolevate sektsioonide lõplikku kokkupanekut ja ülejäänud seadmete paigaldamist.
Boom Technology viis 7. oktoobril valmis õhusõiduki prototüübi välja. Arusaadavatel põhjustel edastati see sündmus Internetis. Arendajad rääkisid uue lennuki põhijoontest ja avaldasid ka oma tulevikuplaanid. Eelkõige on XB-1 esimene lend nüüd planeeritud 2021. aastasse.
Ülehelikiirusega tehnoloogia
Projekti XB-1 Baby Boom eesmärk on testida täisväärtusliku PCA edasiarendamiseks vajalikke tehnoloogiaid. Katselennuk on reisilennuki väiksem analoog koos kõigi selle iseloomulike tunnustega, alates kontuuridest kuni konstruktsioonielementideni.
Lennukis kasutatakse mitmesuguseid kaasaegsele lennukiehitusele omaseid materjale. Jõukomplekt on valmistatud alumiiniumisulamitest ja titaanist. Märkimisväärne osa kattekihist on valmistatud süsinikupõhistest komposiitidest, sh. vastupidav kõrgetele temperatuuridele. Selliste materjalide juhtivad tootjad kaasati projekti tarnijatena.
Arvutuste ja esialgsete testide kohaselt kuumutatakse hulk elemente kiirusel kiirusel 150 ° C või kõrgemale, mis seab nende konstruktsioonile erinõuded ja eeldab uute materjalide kasutamist. Samuti on teatatud ringlevat kütust kasutava lennukikere jahutussüsteemi kasutamisest.
Demonstratsioonlennuk sai suure kuvasuhtega spindlikujulise kere koos kahekohalise kabiiniga. Keskmised sektsioonid sisaldavad seadmeid ja kütusepaake. Saba sisaldab kolme turboreaktiivmootorit General Electric J85-15. Kaks mootorit asuvad eesmistel kopp -õhu sisselaskeavadega külgmistes torkides. Kolmas asub nende vahel, kere sees; selle õhuvõtuava tõstetakse üles, kiilu ette. Kõik sisselaskeavad on reguleeritavad.
XB-1 sai õhukese ümara esiservaga delta tiiva, mis oli kere saba suhtes nihutatud. Mehhaniseerimine asub piki tiiva tagumist serva. Peamised juhtorganid on elevonid. Keskmootori kohal on püstitatud rooliga kiil.
Tänu paremale aerodünaamikale koos võimalusega muuta parameetreid erinevates režiimides, kaasaegse elektrijaama ja muude meetmete abil vähendatakse müra. Arvutuste kohaselt peaks XB-1 olema 30 korda vaiksem kui seeria Concorde ATP. Samuti eeldatakse, et ülehelikiirusega lööklaine nõrgeneb ja negatiivne mõju keskkonnale väheneb.
Lennuk saab kaasaegsed navigatsiooniseadmed ja juhtimissüsteemid. Avioonika väljatöötamisel võeti arvesse ATP eripära. Eelkõige lahendati piiratud nähtavuse probleem maandumisel, kasutades auto ninal videokaameraid.
Lennuki prototüübi pikkus on 21 m, tiivaulatus 5, 2 m ja stardimass 6, 1 tonni. Selle maksimaalne kiirus peab olema kuni M = 2, 2 ja hinnanguline lennuulatus vähemalt 1860 km. Samuti on kavas XB-1 abil demonstreerida mõningaid majanduslikku laadi eeliseid.
Lennunduse tulevik
Pärast mitmeid edasilükkamisi on XB -1 Baby Boomi esimene lend planeeritud aastasse 2021. Selliste plaanide täitumine on suure tõenäosusega - valmis masina kättesaadavus on julgustav. Järgmise paari aasta jooksul katsetatakse tehnoloogia demonstraatorit ja see osutub õigeks lahenduseks.
XB-1 testitulemuste põhjal jätkatakse tööd Boom Overture päris ATP projektiga. See on sõiduk, mille pikkus on üle 50 m, 18 tiiva ja stardimassiga vähemalt 75 tonni. See võtab vastu salongi 45-55 reisijale, mis on jagatud mitmeks klassiks. Kiirusomaduste osas peab avamäng vastama Baby Boomile, maksimaalset lennuulatust suurendatakse 8, 3 tuhande km -ni. Tootmislennuki eeldatav maksumus on 200 miljonit dollarit, välja arvatud salongiseadmed.
Arendusettevõte usub, et paljutõotav ATP Overture suudab leida oma koha kommertstranspordis ja turgu oluliselt mõjutada. Tema arvutuste kohaselt suudab selline õhusõiduk teenindada 500 marsruuti üle maailma ja suudab näidata neil soodsaid majanduslikke omadusi. Nende liinidega töötamiseks vajate u. 2 tuhat lennukit, mis loob üsna suure turu.
Suurel lennukiirusel on ilmsed eelised. Lend Londonist New Yorki kestab 3 tundi 15 minutit ja San Franciscost Tokyosse lubavad nad kohale toimetada 5 tunni 30 minutiga. Üle Atlandi ookeani lendu saab maksta 2–2,5 tuhande dollarini, mis on võrreldav äriklassi pileti hinnaga ja mitu korda odavam kui minevikus Concorde’i lend (arvestades inflatsiooni).
Siiski jäävad objektiivsed piirangud. Niisiis, asustatud piirkondade kohal ei ole võimalik ülehelikiirusel lennata - selliseid eeliseid saab realiseerida ainult ookeanide või asustamata maa -alade üle. Lisaks on uue õhusõiduki käitamiseks vaja konkreetseid infrastruktuuri elemente.
Ettetellimused
Väljakuulutatud majanduslikud omadused on klientide tähelepanu juba äratanud. Veel 2016. aastal, peaaegu kohe pärast esimest teadet, nõustus Virgin Group investeerima Boomi lennukite arendamisse ja pani optsiooni 10 ühiku peale. Avamäng. 2017. aastal tekkisid eellepingud Japan Airlinesi ja nimetu Euroopa lennufirmaga.
Boom Technologyl on praegu lepingud viie lennufirmaga erinevatest riikidest. Kui need reaalseteks lepinguteks muuta, läheb tööle 76 lennukit. JAList võib saada Boom Overture'i suurim operaator - vähemalt 20 ühikut.
Tähelepanuväärne on see, et 76 lennuki eeltellimused laekusid mitte ainult enne täieõigusliku ATP väljatöötamise lõpuleviimist, vaid ka enne tehnoloogia demonstraatori katsetamise algust. Võimalik, et uus XB-1 Baby Boom pälvib uute klientide tähelepanu testide läbimisel ja näitab erinevaid õnnestumisi.
Edu ootamas
Praeguseks on Boom Technology ja sellega seotud ettevõtted lõpetanud märkimisväärse osa tööst, mille tulemuseks on nüüd lennukite prototüüp tehnoloogiate praktiliseks testimiseks. Selle testid võivad kesta mitu aastat ja selle tulemusel alustatakse täieõigusliku reisilennuki projekteerimist. Kõige optimistlikumate hinnangute kohaselt jõuavad tootmise Boom Overture masinad kasutusele aastatel 2028-30.
Paljude tuntud ja uute lahenduste, komponentide ja tehnoloogiate tõttu peavad paljulubavad ülehelikiirusega reisilennukid olema heade tehniliste ja tööomadustega. Just need projekti omadused meelitavad potentsiaalseid kliente ja on juba saanud kümnete autode ettetellimise põhjuseks.
Selliste kokkulepete edasine saatus sõltub otseselt eksperimentaalse XB-1 Baby Boomi oodatavatest katsetest. On täiesti võimalik, et just see lennuk paneb aluse ülehelikiirusega reisilennu tõelisele taaselustamisele. Kuid negatiivne stsenaarium pole vähem tõenäoline. Paralleelselt Boom Technologyga tegelevad tunnustatud tööstusharu juhid PCA teemaga ja siiani pole nad suutnud luua väärilist ja kaubanduslikult tasuvat eeskuju.
