Venemaa lennundusjõudude huvides on välja töötatud paljutõotav õppelennuk esmaseks lennuõppeks Yak-152. Praegu katsetatakse seda masinat ja lähitulevikus saab see sõduritesse siseneda. Aja jooksul saab Yak-152 oma lennutöötajate koolitussüsteemis oma klassi peamiseks mudeliks.
"Lind" õhuväele
Tulevase treeneri Yak-152 väljatöötamine algas 2014. aastal ROC raames koodiga "Ptichka-VVS". Projekteerimine viidi läbi OKB im. Yakovlev (osa NPK Irkutist) ja võttis minimaalselt aega. Juba 2016. aasta suvel ehitas Irkutski lennundustehas esimese lennuki prototüübi ja 29. septembril tegi ta oma esimese lennu. Sellest ajast alates on lennukonstruktsiooni testid jätkunud ja eeldatavasti algab osariik peagi.
Yak-152 on valmistatud täismetallist ühemootorilise madala tiivaga lennukina, millel on kahekohaline tandemkabiin. Masina pikkus - 7, 8 m, tiivaulatus - 8, 8 m, pindala - 12, 9 ruutmeetrit M. Maksimaalne stardimass - 1700 kg. Maksimaalne kiirus määratakse kiirusel 500 km / h, vahemik täis tankimisel (245 kg) on 1500 km.
Lennukil on ühe hoobiga sirge tiib koos sissetõmmatavate klappide ja aileronidega, mis tagavad kõrged stardi- ja maandumis- ning juhitavusomadused. Tugevdatud kolmepunktiline maandumisseade võimaldab lennukil tegutseda nii betoonist kui ka sillutamata lennuväljadel.
TCB on varustatud 500 hj RED A03T diiselmootoriga, mis kasutab lennunduse petrooleumi. Mootor on ühendatud muutuva sammuga propelleriga MVT-9. Mootori töötas välja Saksa ettevõte, kuid Venemaa saidil on juba loodud litsentsitud tootmine, mis kõrvaldab sõltuvuse impordist.
Kaks pilooti, kadett ja instruktor, asuvad tandem -kokpitis koos vajaliku varustusega. Ette nähtud "hävitav" kontroll; armatuurlaud on ehitatud LCD -ekraanide põhjal. Avionics on ühendatud Yak-130-ga ja tagab ühtse treeningkompleksi loomise. Õnnetusjuhtumite korral on väljalaskesüsteem SKS-94M.
Lennukit saab hoida angaarides ja väljaspool. On ette nähtud meetmed seadmete ja üksuste juurdepääsu lihtsustamiseks, mis hõlbustab seadmete hooldamist. Deklareeritud ressurss on vähemalt 10 tuhat tundi, 30 aastat ja 30 tuhat maandumist.
Katseetapis
Testimiseks ettevalmistamise esimese etapi raames ehitati neli erineva konfiguratsiooniga lennukit Yak-152. Kaks neist (s / n 1520001 ja 1520002) olid ette nähtud lennukatseteks ja teised kaks staatilisteks ja ressursitestideks (1520003 ja 1520004). Esimene piloot startis 2016. aasta sügisel ja 2018. aastal liitus temaga teine.
Samuti teatas meedia, et lähitulevikus peaks ilmuma veel kaks eksperimentaallennukit, mis kiirendab vajalikke katseid. Aasta tagasi, mai lõpus sai teatavaks, et NPK Irkut lõpetas viienda eksperimentaalse Yak-152 ehitamise ja jätkab ka kuuenda kokkupanekut. Teavet kuuenda sõiduki ehituse lõpetamise kohta pole veel teatatud, kuid see võib ilmuda igal ajal.
Aruannete kohaselt on Yak-152 projekt veel lennukonstruktsiooni testide staadiumis. Kolm lennuprototüüpi viivad ellu kehtestatud programmi üksikute üksuste ja süsteemide töö kontrollimiseks, lennu- ja manööverdusomaduste määramiseks erinevates režiimides jne. Lennuki kere staatilised katsed viidi lõpule 2018. aastal, saades arvamuse deklareeritud omadustele vastavuse kohta.
Pärast praeguse katsetamisetapi lõppu siseneb lennuk osariiki. Nende algusaega pole veel täpsustatud. Märkimisväärse hulga eksperimentaalsete masinate olemasolu ja praeguse töö kestus viitavad sellele, et need algavad lähitulevikus. Riiklike testide tulemuste kohaselt lahendatakse lõpuks tarnimiseks vastuvõtmise ja seeriatootmise käivitamise küsimus.
Tootmismahud
Praegu on erinevatel eesmärkidel ainult viis kogenud Yak-152, kuid tulevikus suureneb selliste seadmete arv dramaatiliselt. Mõni aasta tagasi sai teatavaks, et kavas on masstootmine suurtes kogustes - lennundusjõudude ja muude struktuuride huvides.
Veel 2015. aastal teatas kaitseministeeriumi juhtkond kavatsusest osta 150 kerget Jak-152 treenerit. Peagi teatas DOSAAF -i lennundusosakond 105 lennuki võimalikust ostmisest. Hiljem, 2016. aasta juunis, kui esimeste prototüüpide ehitamine oli veel lõpetamisel, teatas Irkutski lennundustehase juhtkond, et on saanud kaitseministeeriumilt tellimuse 150 lennuki kohta.
2018. aasta oktoobris teatas kodumaine meedia paljutõotava TCB plaanide laiendamisest. Kaitseministeeriumi allikatele viidates teatati 230 lennuki võimalikust ostmisest mitme aasta jooksul. Kuid tellimuseks kavandatud masinate tüüpi ei täpsustatud - see selgub pärast Yak -152 olekutest. Austrias toodetud Diamond DART-550 nimetati võitluses tulevase lepingu eest Venemaa TCB konkurendiks.
Ilmselt töötab kaitseministeerium alles Jak-152 plaane. Lõplikud järeldused tehakse eeldatavate riigikatsete tulemuste põhjal ja alles siis sõlmitakse kindel leping. Samas on juba praegu selge, et videokonverentsisüsteemi vajadusteks on vaja märkimisväärses koguses seadmeid - vähemalt 150 ühikut.
DOSAAF pakub huvi - see organisatsioon saab märkida väga suure tellimuse. Yak-152 lennukit demonstreeritakse regulaarselt lennundusnäitustel, kus see võib äratada välisostjate tähelepanu. Siiski ei ole seni teatatud võimalikust ekspordist.
Väljakutsed ja võimalused
Kuni viimase ajani läbivad rindelennukipiloodid reaktiivlennuki L-39 esmase väljaõppe, misjärel nad omandavad lahingumasinate väljaõppe muudatused. Samal ajal viiakse läbi koolitussüsteemi ümberkorraldamise programm, mille eesmärk on asendada vananenud proovid.
Praegune moderniseerimine põhineb kaasaegse Yak-130 trenažööri kasutuselevõtul. Esialgne koolitus toimub nüüd L-39 abil ning põhi- ja täiendõpe uue Yak-130 abil. Tulevikus tehakse ettepanek loobuda vananenud L-39-st uute esmaste koolitusmasinate kasuks-just selle niši jaoks arendatakse paljulubavat Yak-152.
Irkuti sõnul võimaldab Jak-152 lahendada kõiki kadeti esmase väljaõppe ülesandeid: õpetada lendamis- ja navigatsioonitehnikaid, sh. rasketes tingimustes valmistuda lendudeks rühmas jne. Piisavalt kõrgete lennu- ja manööverdusvõimeandmetega on lennuk lihtne ja andestav viga, mis on omane algajatele.
Jak-152 kõige olulisem omadus on seadmete osaline ühendamine "arenenuma" Yak-130-ga. Need kaks TCS -i moodustavad koolituskompleksi, mis suudab pakkuda kogu pilootkoolituse tsüklit. Olles õppinud kolvi Yak-152 peal lihtsaid ülesandeid, saab kadett üle minna reaktiivlennukile Yak-130, mis jäljendab täielikult lahingulennukeid.
Suur tulevik
On põhjust arvata, et Jak-152-l on suur tulevik. Lähiaastatel lähevad sellised seadmed seeriatesse, jõuavad koolidesse ja hakkavad koolitama tulevasi eesliini lennunduslendureid. Arvestades deklareeritud kasutusiga, võib eeldada, et Jak-152 jääb kasutusele 21. sajandi teisel poolel.
Suure tuleviku jaoks peate aga tegelema olulise olevikuga. Mitmed õhusõidukite prototüübid läbivad lennuprojekteerimiskatseid ja pole veel riiklikku etappi jõudnud. Kõigi selliste tegevuste lõpuleviimine võtab aega, mis mõjutab teenuse alustamise ajastust. Sellest hoolimata on klient ja arendaja optimistlikud ning teevad tulevikuks kõige julgemaid plaane. Ilmselgelt saab Jak-152 edu ja see on vaid aja küsimus.
