Viienda põlvkonna T-50-1 PAK-FA Venemaa ülimanööverdatava mitmeotstarbelise hävitaja prototüübi esimesest lennust 29. jaanuaril 2010 on möödunud rohkem kui kuus ja pool aastat. Selle aja jooksul võis võitluslennunduse fännide ja spetsialistide seas leida võrgus tuhandeid arutelusid selle suurepärase masina lahingukvaliteedi kohta, vastandudes õhujõudude 5. põlvkonna parimale seeriavõitlejale - F -22A "Raptor"., kolm modifikatsiooni Läänes kõige kuulsamatest ja populaarsematest, paljutõotavatest taktikalistest hävitajatest F-35A / B / C, samuti mitmesugustest Lääne-Euroopa lennundusettevõtete toodetud üleminekuvõitlejatest. Selgelt otsustati, et kõigi 4 ++ põlvkonna masinate (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE jne) üle saavutab T-50 PAK FA vaieldamatu paremuse ülikõrge, kauge ja lähedased õhulahingud.
Sarnane olukord kujuneb välja ka Ameerika lahingu- ja ekspordilennukite F-35 puhul, isegi kui need on varustatud AIM-120D kaugjuhitavate õhk-õhk-rakettidega (URVV). Tõsi, tänu välgu oluliselt madalamale radariallkirjale juhtub see palju lühema (1, 5–2 -kordse) vahemaaga kui üleminekupõlvkonna sõidukite puhul. Välku EPR 0, 15-0, 2 m2 tuvastab pardal olev radar N036-01-1 175-200 km kaugusel, kust saab rünnakut alustada RVV-BD rakettide kasutamisega ("toode 610M"), samuti paremini kohandatud nende väga manööverdatavate ramjet-jõuallikatega, mis on tuntud kui 180-PD toode. F-35A-le paigaldatud radar AN / APG-81 suudab tuvastada PAK FA-d, mille EPR on väiksem kui 0,3 m2, 120–140 km kaugusel, seega tuleb pikamaa AMRAAM-e kasutada mitte vastavalt radarile andmeid, kuid vastavalt hoiatussüsteemi teabele.kiiritus, mis rõhutab mahajäämist Venemaa paljulubavast lennunduskompleksist.
Kuid T-50 tõenäoliste lahingute üle F-22A-ga käib endiselt tuline arutelu. Raptor ja radar on mitu korda võimsamad kui F-35A ning neil on kõrgem mürakindlus. Ja mis puudutab radari allkirja (EPR), siis see ei ületa 0,05-0,07. Sarnaselt T-50-ga on Raptor varustatud kahemootorilise elektrijaamaga, millel on OVT, ja on ülimanööverdatav hävitaja. See on suurepärane pinnas kahe maailma parima võitleja vahelise õhu vastasseisu simulatsiooni jätkamiseks.
MÕNE LÄÄNEVAHENDI ARVAMUS SAAB ROHKEM EESMÄRGI
Nii avaldas 16. septembril 2016 kuulsa ajakirja "The National Interest" veebiväljaanne järjekordse lühikese võrdluse kahe viienda põlvkonna lennukisüsteemi kohta. Siin teatati absoluutselt tasakaalustatud positsioonist, kus T-50 esitati kui võrdne järgmise põlvkonna hävitaja Raptoriga. TNI märkis oma artiklis, et Venemaa Föderatsioon ja Hiina on praegused maailma liidrid maailma parimate hävituslennukite näidete väljatöötamisel ja tootmisel. Vaatamata analüütilise ülevaate lühidusele lähenes Nixoni keskus (nagu seda sageli nimetatakse "rahvuslikuks huviks") väga kompetentselt kahe parima 5. põlvkonna hävitaja võrdlusele, tuues välja nende peamised eelised ja puudused, mida väljendavad disaini erinevused.
Niisiis, vastavalt 5. põlvkonna hävitajate kõige olulisemale kriteeriumile - efektiivne hajumispind (EPR), eelistas ülevaate autor rohkem ameeriklast F -22A, viidates sellele, et Raptori loomisel pöörati suurt tähelepanu kõikidele -oma radari allkirja vähendamine, samas kui „Sukhoi disainibüroo keskendas oma jõupingutused meie hävitaja esipoolkera (projektsiooni) radariallkirja vähendamisele. See järeldus on täiesti tõsi. Mõlema hävitaja puhul on kõik esiprojektsiooni lennuki raami konstruktsioonielemendid kaldtasapinnad ilma täisnurgata, millele on rakendatud raadioeeldavat katet. Kere kere nina on mitmetahulise ristlõikega, millel on kaks teravat külgribi ja mille alumine osa on ümardatud, et elektromagnetilist kiirgust vaenlase radarilt võimalikult palju kõrvale juhtida. Radarilõuenditel, millel on aktiivsed ESITULEKIRJAD Н036-01-1 (Ш-121) ja AN / APG-77, on mõningane kalle ülemise poolkera suunas (AN / APG-77-s umbes 15 kraadi), et vähendada RCS-i, kuid mõningase kaotusega. oma energia- ja laskeulatust, kui töötatakse sihtmärkidel, mille suhtes on vedaja suhtes erand. Tõsi, see kalle suudab RCS-i hästi vähendada ainult nende maapealsete või õhupõhiste radarisüsteemide suhtes, mis paiknevad kandja suhtes mitme kilomeetri võrra, samuti lühikeses vahemikus kolm kuni viis kümmet kilomeetrit. Raadiohorisondile lähemal (250–300 km kaugusel) asuvate suure potentsiaaliga radarite puhul ei mängi 15 õhurullide kaldenurka (4–6% EPR-i vähenemine) suurt rolli.
Seondumata kokpiti varikatusel F-22A on pisut parem varjatud jõudlus kui ühe "ribaga" raamitud varikatusel T-50. Vaatamata sõiduki plaani suurele alale on meie hävitaja keskosa pindala vaid 2,3% suurem kui Raptoril (9, 47 versus 9, 25 m2), mis näitab piisavat sõiduki kere kompaktsus minimaalse sisemahuga … Loomulikult jääb T-50 PAK FA radari allkiri korralikule tasemele, ületades veidi Raptori oma. Ainsad detailid, mis võivad efektiivsele peegeldavale pinnale halvasti mõjuda, on: ühe kattega taskulamp, samuti OLS-50M optoelektroonilise vaatlussüsteemi torn.
Need küsimused on samuti üsna lahendatavad: lahingoperatsiooni ajal sihtmärgi määramiseks täielikus raadiovaikuses saab OLPK torni paigutada kokpiti varikatuse poole ja selle tagumine osa on valmistatud raadiot neelavatest materjalidest, varikatuse konstruktsiooni kate võib ka ohutult eemaldada. Aga kui esiprojektsiooni radarinähtavusega on kõik äärmiselt selge, siis tekitab lennuki tagumine poolkera palju küsimusi, mida kõiki tõenäoliselt ei lahendata.
Nagu veidi varem mainitud, on aerodünaamiliselt ideaalsel lennukil T-50 võimalikult väike keskosa, mis on seletatav kogu Sushki jaoks traditsioonilise kerega, kus kahe õhu sisselaskeava ja mootorite vahel on umbes 1,5 m laiune ruum, selle lõhe sisemine generaator moodustab mitme ruutmeetri kandva pinna, mille tõttu suureneb perekonna masinate tõstejõud. Parandatakse kõrge ründenurgaga lendamise võimet, samuti pöördenurka. Samuti, võrreldes teiste kahemootoriliste hävitajatega (F / A-18E / F, F-22A "Raptor"), suureneb T-50 elujõulisus ühe mootori kahjustamise korral. Kuid sellel on selline disain ja puudus.
See on seotud elektrijaama praktiliselt "avatud" arhitektuuriga. F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100" mootorid on teadaolevalt peidetud sügavale kere kere taha. T-50-s on mootorid üksteisest eraldatud eraldi mootoriküünaldeks, millest igaüks paistab võitleja sabaosa taustal välja nagu tohutu "küünal". Fotode põhjal otsustades ei ole ripsmed kaetud kiirgust neelavate materjalide kihtidega ning AL-41F mootorite õõtsade ja turbiinide vahelistel sisemistel ruumidel puuduvad soojust neelavad materjalid ja jahutussüsteemi õhukanalid. võitleja infrapuna nähtavus. T-50 PAK FA natsellid on vaenlase radarite ja infrapuna-optiliste elektrooniliste vahendite eest kaitsmata sektorite kogupindala poolest umbes 3-5 korda suuremad kui lamedate Raptor kompaktsete naelte nurgakontuurid. düüsid. Meil on tulemus: T -50 elektrijaama avatud konstruktsioon toob RCS -i 0,5 - 0,8 m2 -ni, kui vaenlase radar tagumisest poolkerast kiiritatakse. Lisaks võimaldavad kiiresti kuumenevad T-50 PAK FA mootorimootorid, eriti järelpõletusrežiimides, vaenlase võitlejate optiliselt elektroonilistel kompleksidel tuvastada meie sõidukit umbes 100 km kaugusel (profiilis või tagumises poolkeras vaadatuna), eesmisse IR-poolkera-andurid tuvastavad meie T-50 mitte kaugemal kui 40-50 km. Raptori jaoks on need arvud mitu korda väiksemad.
Ja mis ma oskan öelda, T-50 PAK FA loodi selleks, et võita vaenlane PPS-is pikamaa õhuvõitluse ajal, samuti ülimanööverdatava lähivõitluse jaoks, kus vähendatud radari- ja infrapuna-allkirjad ei mängi suurt rolli. rolli. Kogu rõhk oli suunatud kõigile Sukhoi Design Bureau toodetele omaste ainulaadsete lennuomaduste säilitamisele, eesmise projektsiooni RCS vähendamisele vaenlase lennukite varjatud lähenemisel, samuti uue paljutõotava lennunduskompleksi varustamisele vaenlasega võrreldes parema raadioseadmega. Just selles küsimuses näitasid Rahvusliku huvi autorid oma saamatust.
T-50 SUUR TEHNOLOOGILINE TÄIUSLIK VÕIMALUS ENNE "RAPTORI" ON NÄGEMATU, ET LÄÄNE PÜÜAB KÕIKE
Oma artiklis väidavad nad, et T-50 ja F-22A avioonika on sarnaste parameetritega. Iga asjatundlik inimene võib sellistest väidetest lihtsalt "moonutada". Esiteks, YF-22, mis on välja töötatud üle 25 aasta tagasi, on läbinud moderniseerimistee F-22A Block 20 Increment 2 versioonilt Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) versioonile, kuigi sai uusimaid tarkvaraversioone radari AN / APG-77 erinevate režiimide juhtimiseks ja uusimate ülitäpsete relvade integreerimiseks on selles osas endiselt kvalitatiivselt halvem kui T-50 PAK FA.
Fakt on see, et pardal oleva radari Sh-121 elementide baas ja energiavõimalused on palju uuemad kui Ameerika AN / APG-77 elektrooniline alus. "Tiibrakett" tüüpi sihtmärgi (EPR 0, 1 m2) sihtmärgi avastamisulatus meie jaama jaoks on 165 - 170 km, ameeriklase jaoks - umbes 115 km. Ameeriklaste reklaamitud LPI-režiimi ("madala haarduvusega"), kus AN / APG-77 väljastab lairiba mürasarnast skaneerimissignaali koos töösageduse pseudo-juhusliku häälestamisega, ei saanud vananenud kiirguse abil arvutada hoiatussüsteem SPO-15LM "Kask", kus pilooti teavitas lihtne indikaatorüksus, millel on võimalus jälgida ainult 1 tuvastatud radarkompleksi ja klassifitseerida 6 tüüpi radarit. Lihtne algoritm vastuvõtva-arvutusseadme Berezy tööks ei suutnud määrata LPI tüüpi kiirgust. Su-35S-ile on paigaldatud täiustatud L-150-35 tüüpi SPO, samuti selle arenenum analoog, mis on lampide indikaatorpaneelide asemel osa T-50 avioonikast, et kuvada kogu LCD MFI teave pilootide armatuurlauale, mille tõttu saab piloot olla kursis mitte ainult kiirgava radari klassiga, vaid tal on võimalus seda tuvastada. Digitaalsesse salvestuspanka laaditud radaritüüpide arv on 1024 ühikut (Beryoza puhul 6 asemel).
L-150 tüüpi kaasajastatud kiirgushoiatussüsteemidel on sihtmärkide määramise võimalused radaridetektoritele ja radar-maa-õhk raketisüsteemidele radarivastaste rakettide jaoks, aga ka raadiot kiirgavatele õhu sihtmärkidele RVV-SD / BD rakettide jaoks. Tänu sellele nimetatakse L-150 süsteeme tavaliselt otsese elektroonilise luure jaamadeks (SNRTR). F-22A-le paigaldatud Ameerika AN / ALR-94 SPO-l on sarnased omadused. USA mudelil on Raptori lennukikere erinevatesse osadesse paigaldatud üle 30 passiivse antenni anduri; nad töötavad L, VHF, UHF, S, G, X, Ka ja Ku-bändides. Nõus-süsteem on arenenud ja pakub raadiolaineid sihtivate sihtmärkide kõikide suundade leidmist koos sihtmärgi määramise võimalusega AIM-120D rakettidele ja ülitäpsetele õhk-maa / laeva relvadele alates 200 km kaugusest. PAK FA -l pole nii palju passiivseid SPO -andureid, kuid trump on olemas - XXI sajandi kontseptsioon.
Seda esindavad N036 kompleksi täiendavad 4 radarit (Sh-121). Esimesed 2 sentimeetri X-riba radarid (N036B ja N036B-01) asuvad vahetult esiosa kere põhiantenni massiivi taga. Need võimaldavad täielikult jälgida sihtmärke, mis asuvad T-50 külgmistel poolkeradel, ning võimaldavad piloodil tulistada sihtmärke RVV-MD rakettidega "üle õla" põhimõttel, isegi ilma OLS-50M ja kiivrile paigaldatud sihtmärkideta määramissüsteem. Nende radarite tööulatus tüüpiliste sihtmärkide jaoks võib olla kuni 50-70 km. Teised 2 radarit (N036L ja N036L-01) töötavad detsimeetri L-ribas. Need on paigaldatud tiibade varbadesse ja on ette nähtud õhus olevate objektide avastamiseks, jälgimiseks ja tuvastamiseks. Lisaks on L-riba radaritel suurepärased maastiku kaardistamisvõimalused, mis võimaldavad tuvastada isegi väikeseid raadiokontrastseid maapinna objekte. Radar N036L / L-01 võib teoreetiliselt olla suurepärane vahend, et lennata maastiku jälgimise režiimis, jälgides samal ajal mere- ja maapindu ning suletud õhuruumi. Sel juhul ei pruugi pearadar N036-01-1 aktiveeruda, mis hoiab vaenlase õhuluure varad õhusõidukitüübi suhtes valitsevas pettekujutluses kuni viimase hetkeni. Need radarid on hädavajalikud lendamiseks madalal kõrgusel rasketes ilmastikutingimustes, kui pardal ja konteineris olevad optoelektroonilised süsteemid on madala efektiivsusega. F-22A-l selliseid vahendeid ei ole ja AN / APG-77 radar ei saa külgmistesse poolkeradesse "vaadata": asimuudi vaateväli on umbes 120 kraadi.
Tasub meelde tuletada tagumist raadio-läbipaistvat konteinerit T-50, millesse Su-34 pildi ja sarnasuse järgi saab paigaldada 6. õhkradarijaama, mis töötab tagumisel poolkeral. Otsustades sabakonteineri raadio-läbipaistva "täpi" suuruse järgi, on siia paigaldatud AFAR "Kopyo-DL" -ga väikese mõõtmega detsimeetriradar. Seda kasutatakse jaamana sabaosas ründavate vaenlase rakettide tuvastamiseks. Suuri rakette saab tuvastada 6 km kaugusel, AIM-120C rakette-alates 5 km, FIM-92 ("Stinger") tüüpi õhutõrje juhitavaid rakette-4 km kaugusel. Võitlejaid tuvastatakse 7–16 km kaugusel, olenevalt tüübist ja RCS-ist.
"Spear-DL" realiseerib ühes hävitajas lihtsalt tohutuid võimalusi õhuvõitluse korraldamiseks ja kaitseks lähenevate vaenlase rakettide vastu. Kui see on varustatud ülimanööverdatavate rakettidega BVB R-73RMD-2 või RVV-MD, võib T-50 hävitada kõik võimalikud lennuki taga asuvad õhurünnakurelvad: kogu protsess saab teoks ainult "oda" abil. Mitteametliku teabe kohaselt võimaldab R-73RMD-2 ja RVV-MD rakettide pealtkuulaja gaasidünaamiline juhtimine manööverdada kuni 65 ühiku ülekoormusega ja seega isegi õhutõrjerakette, mis manööverdavad ülekoormusega kuni 20G saab pealt kuulata.
Täpsemalt öeldes on Vene T-50 PAK FA raadiotehniline välimus mitu korda kõrgem kui Ameerika F-22A radariseadmete ametlikult teadaolevad omadused, mille kohta teave oli TNI-s täiesti tähelepanuta jäetud.
Samuti unustasid nad mainida optilise asukoha vaatlussüsteemi (OLPK) puudumist Ameerika viienda põlvkonna hävitajas, mis on vajalik keskmise ja lühikese vahemaaga õhulahingute varjatud iseseisvaks läbiviimiseks ilma välise sihtmärgita, kui vaenlase võitlejate radarid seda teevad. ja REP -süsteemid on samuti keelatud. Sellises olukorras satub Raptor lihtsalt katastroofilisse olukorda, kust tavaliste MiG-29SMT või Su-27 piloodid, mis on varustatud esimese põlvkonna optilise elektroonilise vaatlus- ja navigatsioonisüsteemiga, saaksid hõlpsasti välja pääseda. Paljutõotaval lennunduskompleksil T-50 on palju arenenum OLS-50M, mis tuvastab hõlpsalt F-22A "Raptori" 35 km kaugusel eesmisest poolkerast, kui ameeriklane pöördub ümber T -50 nii külg- kui ka alumise ja ülemise väljaulatuva osaga, - suundade leidmise ulatus suureneb 35 -lt 60 -le - 80 km -ni: Raptor kuvatakse "täisvaates" isegi ilma võimaluseta tuvastada ja jälgida meie T-50. See on peamine asjaolu, mis annab tunnistust meie arenenud võitleja kvalitatiivsest paremusest ameeriklase ees.
Ainus positiivne asi F-22A piloodi jaoks on raketiheitmise hoiatusjaama AN / AAR-56 olemasolu. Jaamal on jagatud optoelektrooniline ava 7 infrapunaanduriga, mis paiknevad sümmeetriliselt õhuvõtuavade ülemisel pinnal (2 ühikut), eesmise kere alumine vorm (4 ühikut) ja ka kokpiti varikatuse ees (1 ühik)). Kääbus termokaamera on F-35A-le paigaldatud täiustatud DAS-süsteemi lihtsustatud analoog ning on võimeline avastama ja jälgima raketimootori põleti kaudu käivitavaid rakette, kuni kütus põleb. AN / AAR-56 on vaevalt sobiv vaenlase õhusõidukite reaktiivmootorite soojuskiirguse tuvastamiseks mittepõlemisrežiimides (objektiivi ava ja maatriksi tundlikkus pole samad). Kuid see jaam on üsna võimeline tuvastama õhutõrje- ja rakettmürskude lähitulesid. Disaini järgi sarnaneb see korralikult meie MiG-35-le paigaldatud ründerakettide avastamise jaamaga (SOAR).
Ajalehe The National Interest autorid tuletasid oma väljaande keskel meelde Vene sõjatööstuskompleksi kõrget võimekust elektrooniliste vastumeetmete süsteemide väljatöötamisel, näidates nende kasutamist T-50 PAK FA-l. Ja nad ei eksinud üldse. Nende parameetrite poolest jääb Ameerika F-22A Vene hävitajale kordades alla.
Ameerika sõiduk kasutab elektroonilist sõjajaama Sanders / General Electric AN / ALR-944. Peamise kiirgava antennina kasutatakse pardal oleva AN / APG-77 radari saatmis-vastuvõtumooduleid (PPM). Tänu sellele saab "Raptor" seadistada vaatluse sageduse ja häire nurgakoordinaatide täpsusega, mis on lähedane AN / APG-77 radari peamistele töörežiimidele. AN / ALR-944 võib töötada väliste vahendite sihtmärgi määramisel, kuid peamine andmeallikas on 30 kiirgushoiatus- ja elektroonilise luure süsteemi AN / ALR-94 andurit. Raptori hävitaja REP-süsteem ei ole ilma puudusteta: sihtimise segamise kõrge täpsus viiakse läbi eranditult õhuradari 120-kraadise vaatevälja piires, s.t. ainult eesmisel poolkeral. Tagapoolkeral toimub ilmselt paisumüra häirete seadmine nõrga suunitlusega meetodil, kasutades lennuki kere sabaelementide väikseid kiirgajaid. Kõigi aspektide nägemise segamise seadistamiseks vajab Raptor elektroonilist sõjapidamisseadet, mis suurendab kindlasti võitleja radariallkirja ja seetõttu on selline võimalus välistatud. Seda rolli täidavad elektroonilised sõjalennukid F / A-18G.
Vene T-50 PAK FA on varustatud palju arenenuma Himaalaja elektroonilise sõjajaamaga. Samuti kasutab see pardal asuva radarikompleksi N036 (Sh-121) energia- ja füüsilisi ressursse. See viitab sellele, et nägemishäireid võivad tekitada mitte ainult peamine vööriradar, vaid ka ülalkirjeldatud külgvaatejaamad N036B / B-01; sel juhul saab vaenlase radarivahenditega segamise suurt täpsust teostada ka külgmistel poolkeradel (kuni 120–140 kraadi suuna suuna suhtes), mis on rohkem kui 2 korda rohkem kui elektroonilises sõjajaamas „Raptor”. Tiiva L-riba radareid saab programmeerida vaenlase maapealsete satelliitnavigatsiooniseadmete punktide summutamiseks, mis töötavad sagedusvahemikus 1176, 45 kuni 1575, 42 MHz. Raptoril ilmselgelt selliseid võimeid pole.
T-50 PAK FA ja F-22A artiklite võrdluse lõpus meenutas autor T-50 suurimat manööverdusvõimet, mis saavutati turboreaktiivmootorite AL-41F1 kõrvalekalde tõukevektori tõttu. See on tõepoolest nii. Näiteks selle mootori tõmbevektori läbipainde kiirus on 60 kraadi / s ja mootori suhtelise pikitelje läbipaindenurk on 20 kraadi. Meie mootorite OVT on kõikehõlmav, tänu millele suudavad nii Su-35S kui ka T-50 PAK FA ülimanööverdusvõimelisi figuure sooritades pöördelisel tasapinnal sooritada väga energilisi pöördeid. Ameerika F-22A-l on F119-PW-100 mootorite lamedad pöörlevad pihustid, mis on samuti 20 kraadi võrra kõrvale kaldunud, kuid ainult vertikaaltasandil, ja läbipainde kiirus on ainult 20 kraadi / s, mis muudab Raptori manöövrid viskoossemaks. » Ja neid realiseeritakse eranditult kõrgtasapinnal, mida saate ise jälgida, vaadates mõnda neist lennukite etendustest lääne lennunäitustel.
Olles loetlenud meie järgmise põlvkonna hävitaja palju tehnoloogilisi eeliseid, ei tohiks unustada olemasolevat puudust, mis tuleb kõrvaldada esimeste seeria T-50 üksuste kasutuselevõtmise ajaks lennundusjõududes. Esimese katseetapi masinatele paigaldatud ümbersõit-turboreaktiivmootorid AL-41F1 annavad samaaegselt välja ainult 30 000 kgf tõukejõu, normaalse stardimassi (täis sisemiste kütusepaakide ja mitme kaugjuhitava õhutõrje juhitava raketiga). aeg jõuab 30 610 kg-ni, mistõttu tõukejõu ja kaalu suhe ei ulatu 1 kgf / kg ja jääb tasemele 0,98. Sarnases olukorras ulatub Raptori tõukejõu ja kaalu suhe 1,08 kgf / kg. See tähendab, et Ameerika auto võib tänapäeval mõnikord domineerida vertikaalsetes kohtades ja sellel on ka madalam aeglustumiskiirus vertikaalsele lennule minnes. United Aircraft Corporation PJSC juhi Juri Slyusari sõnul muutub selle omadusega olukord dramaatiliselt alates teise etapi masinatest. Võitlejad alustavad uuendatud toote 30 elektrijaama (AL-41F1 moderniseerimine) varustamist tõukejõuga, mida suurendati 18 000 kgf-ni, samuti pikendatud kasutusiga ja kütusesäästlikkust. See näitab lennuvälja säilimist ja T-50 tõukejõu ja kaalu suhte järsku tõusu. Esimest korda 21. sajandi võitluslennunduse ajaloos saavutab viienda põlvkonna hävitaja tõukejõu ja kaalu suhte 0,97, maksimaalse stardimassiga 37 tonni. Tavalise stardimassiga 30610 kg on see parameeter 1,18 kgf / kg. F-22A jääb kaugele maha.
Taktikalised hetked kahe masina võrdlemisel on samuti väga olulised XXI sajandi operatsiooniteatri võimalikus vastasseisus. T-50, mille sisepaakides on 12 900 kg kütust, on võitlusraadiusega, tingimusel, et ülehelikiirusel sõitmist kasutatakse teatud trajektoori segmendis, umbes 1050 km. Kui kruiisirežiimi ülehelikiirust ei kasutatud, võib lahinguraadius ulatuda 1900–2000 km-ni, üks tankimine lennu ajal suurendab seda 2700 km-ni. Ilma tankimiseta võib PAK FA, tõusnud ühest Moskva piirkonna lennubaasist, jõuda Taani õhuruumi, hävitada seal paar F-16A ja paar F-35A ning seejärel pöörduda tagasi lähetuslennuväljale. Mida saab Raptor teha?
F-22A kütusepaagid mahutavad 8200 kg kütust, mis on vaevalt piisav löögitoimingu läbiviimiseks 760 km raadiuses, arvestades ülehelikiiruse kasutamist. Kui arvestada õhuvõitlust vaenlasega, mis nõuab aega, manöövreid ja kütusekulu, saab raadiust vähendada 600–650 km -ni, kui paratamatult kasutatakse ülehelikiirusega reisikiirust koos troposfääri vähenemisega. Kui kasutada standardset lennurežiimi kiirusel umbes 950 km / h, võib tankimata sõiduulatus ulatuda vaid 1250 km -ni, mis on vaevalt piisav nii Venemaa läänepiirile kui ka Soome lahele jõudmiseks. Arvestades, et võimaliku konflikti ajal NATOga Kaliningradi oblastis ja Valgevenes paigutatakse diviisid ja süsteemid S-400 Triumph, ei saa NATO tankerlennukid toetada koalitsiooni taktikalist lennundust Balti õhuruumis ja lahingutegevust. langeb täielikult varjatud pilootide õlgadele. hävitajad nagu F-22A ja F-35A. Raptor -piloodid oma lennuulatusega ei oska unistadagi, et korraldavad pikki õhulahinguid meie õhupiiride lähedal. Samal ajal on T-50 PAK FA-l palju rohkem tehnoloogilisi ja taktikalisi kellasid ja vilesid, tänu millele võib masinat pidada tõeliseks "strateegiks taktikute seas".
