Kui homme on sõda
Iraani Islamivabariigi ja lääne (peamiselt USA) suhted pole kunagi olnud head. Tuletame meelde, et 1979. aasta revolutsioon kukutas ilmaliku Shah Mohammed Reza Pahlavi, kaotas monarhia ja kehtestas ajatolla Khomeini võimu. Ameerika Ühendriikide katse olukorda kuidagi pehmelt öeldes mõjutada ei andnud. Pealegi hakkas ameeriklaste liitlane Iraagi liidri Saddam Husseini isikus, kellele suured lootused pandi, mingil etapil mängima "oma mängu". See on aga pikk ajalugu, täis igasuguseid vastuolusid. Teine asi on oluline.
Mis on Iraanil (või võib tunduda), et alustada tõelist konflikti? Võite rääkida lõputult tuhandetest paatidest, paatidest, ATGM -idest ja muust, mida saaks kasutada näiteks piraatluse vastu võitlemiseks (kuid mitte päris sõjas tõelise vaenlasega). Kõigepealt räägime muidugi võitlejatest. Loogika on lihtne. Kui USA saavutab taevas domineerimise, on õhukaitse mahasurumine aja küsimus. Ja pärast seda järgneb maapealsete objektide hävitamine, nagu juhtus Iraagiga 1991. aastal. Seetõttu üritas Iraan luua oma lahingulennukeid. Kuidas ta seda tegi?
Azarakhsh
Paljude aastate jooksul olid Iraani õhujõudude aluseks (ja on osaliselt jätkuvalt) Ameerika F-14 Tomcat ja Nõukogude MiG-29. Teoreetiliselt võivad iraanlased leida mitukümmend lahinguvalmis sõidukit, kuid lennukid on vanad, neid tuleb millegi pärast muuta. Veel 1986. aastal hakkas Iraan arendama oma hävitajat. Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company (HESA) loodud Azarakhsh ("Lightning") alustas katsetamist 1997. aasta aprillis, samal ajal sooritas masin oma esimese lennu.
On teada, et 1997. aasta septembris korraldas lennuk pommitamise, kukutades maha kaks 113 kilogrammi kaaluvat napalmi tanki. Üldiselt on selle lahingukoormus deklareeritud umbes 3200 kilogrammi ulatuses (siiski on näidatud muud andmed), mis asuvad seitsmel kõval punktil. Seal on üks 20 mm kahur.
Kõige tähtsam on see, et meie ees pole midagi muud kui ameerika Northrop F-5 versioon, mis tegi oma esimese lennu 1959. aastal. Lennuki aerodünaamilised paigutused on väga -väga lähedased: Azarakhsh on siiski mõnevõrra suurem kui tema ülemere "vend".
Põhiprobleem on selles, et me ei saa ikka veel enesekindlalt rääkida uute lennukite võimalustest ja toodetud Azarahhsi arvust (mitmed allikad räägivad mitukümmend toodetud lennukit). Varem nimetas meedia selle masina elektrijaama aluseks kahte vene RD-33-sama mis MiG-29-l. N019ME "Topaz" oli näidatud radarina, nagu MiG-29SD-l, võimega enam-vähem tõhusalt töötada maapealsete sihtmärkidega. See tähendab, et iraanlaste idee kohaselt oleks pidanud F-5 ja MiG-29 vahele jääma midagi: ilmselgelt mitte seda, mida ootate XXI sajandi lennukilt.
Saeqeh
2004. aastal esimese lennu teinud Saeqeh oli kahtlemata Azarakhshis esitatud ideede arendaja. Laias tähenduses on see selle masina ühekohaline versioon, millel on suurepärane sabaüksus. Sabaosa ei näe enam välja nagu Northrop F-5, vaid sarnaneb palju kaasaegsema McDonnell Douglas F / A-18 Hornetiga. Kuid kordame, ärge petta ennast: see pole Hornet, vaid moderniseeritud F-5. Koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Üldiselt sobis "kerge võitleja" määratlus "ameeriklasele" hästi: suhteliselt ökonoomne, väikese lahinguraadiuse ja piiratud koormusega. 50ndate seisuga oli see kontseptuaalselt väga edukas lennuk. Nüüd on selle moderniseerimispotentsiaal ammendunud.
Mida on Saeqehi kohta konkreetselt teada? Nende masinate esimene eskadrill võeti Iraani õhujõududesse vastu 2009. aastal ning ehitatud lennukite koguarvuks hinnatakse mitukümmend (st olukord on Azarakhši puhul lähedane). Arvatakse, et Saeqehil on 7 kõvapunkti: 2 tiivaotstes, 4 tiiva all ja 1 kere all. Teisi omadusi võib leida avatud allikatest (see kehtib nii Saeqehi kui ka Azarakhsh kohta), kuid kui tõene see on, on raske öelda. Tegelikult on need paljudel juhtudel puhtalt spekulatiivsed ja vajavad kinnitust.
Kowsar
Palju vähem kuulus lennuk, kuid just tema pidi andma islamivabariigi lennukitööstusele täieliku elu. Tuletame meelde, et Kowsarit esitati puhtalt "rahvusliku" arenguna. Seda esitleti 2018. aasta augustis ja novembris sai teada seeriatootmise algusest. "Varsti hakatakse tootma vajalikku arvu selliseid lennukeid ja edastama need õhuväele," ütles toonane kaitseminister Amir Khatami.
Auto peab eksisteerima nii ühe- kui ka topeltversioonina. Lennukil on "mitmeotstarbeline radar ja arvutipõhine ballistiline arvutussüsteem".
Nagu arvata võis, olid Iisraeli eksperdid uue toote suhtes skeptilised, öeldes, et meil on sama … Northrop F-5. Läänes olid nad vaoshoitumad. „Kuigi täna esitletud Kowsar näeb välja sarnane F -5F -ga, ei ole see identne USA -st saadud (hävitajad, - sõjaväeülevaade). Näiteks fotodel on moodsam digitaalne kokpiti ekraan ja väljatõmbetoolid, mis põhinevad Vene K-36-l,”ütles Londonis asuva Rahvusvahelise Strateegiliste Uuringute Instituudi (IISS) spetsialist Joseph Dempsey ajalehele The Defense Post.
Ühendatud Kuningliku Kaitseuuringute Instituudi (RUSI) teadlase Justin Bronki sõnul on Kowsar radarivõimekuse ja lahinguraadiuse osas väga piiratud. Meil ei ole erilist põhjust kahelda nende kohtuotsuste õigsuses, kuigi loomulikult võib igal riigil varrukas olla varjatud äss.
Qaher-313
2013. aastal kasutusele võetud Iraani "nähtamatut" võitlejat võib õigustatult pidada kõige kummalisemaks "varguseks" (kui muidugi on see sõnastus siin üldiselt kohane). Tuletage meelde, et pikka aega ei kuulnud keegi väikesest ühekohalisest autost, väliselt erinevalt millestki muust. Kuid 2017. aastal alustati selle lennuki taksotestidega, mille töötas välja Iraani lennundustööstuse organisatsioon (IAIO).
Võitleja jaoks valisid nad lahutamatu paigutuse ja aerodünaamilise disaini. Sellel on tavaline pühkitud tiib, mille tiivaotsad on 60–65 kraadi allapoole painutatud ja kiilud „purunenud” eri suundades, mis muudab selle osaliselt Saeqehi (kuid mitte Azarakhsh) sarnaseks. Kuid see suhe on muidugi tingimuslik, nagu ka Northrop F -5 puhul - välja arvatud see, et me võime rääkida avioonika koostisest, mis on aga samuti kaheldav. Lennukit saab võrrelda ainult selle varasema versiooniga - see tähendab 2013. Nagu näete, on ühe düüsi asemel kaks. Need süvistatakse kere sisse ja asetatakse spetsiaalsete torude sisse, mis (teoreetiliselt) võivad vähendada IR -allkirja.
Ütlematagi selge, et Lääs nimetas lennukit "paberiks", lisades siiski, et teoreetiliselt saab seda kasutada helikopteritega võitlemiseks. Eksperdid juhtisid tähelepanu kere kujule, mis on aerodünaamilisest seisukohast kummaline, aga ka õhuvõtuavade väga väikesele suurusele. Kuid iraanlased näivad olevat optimismi täis: vähemalt see järeldub ametlikest avaldustest. "See on Ameerika analüüs. Võime julgelt öelda, et kahe kuni kolme miljoni dollari eest projekteeritud ja ehitatud Qaher on mõeldud Pärsia lahe kaitsmiseks,”ütles Iraani brigaadikindral Majid Bokey. "Muidugi on Qaher ainulaadne oma võimega lennata madalal kõrgusel ja see on võime, mida pole ühelgi teisel sarnasel lennukil maailmas," ütles Qaher-313 projektijuht Hassan Parvaneh 2013. aastal.
Nagu näete, on olukord Iraani võitlejatega mitmetähenduslik. Tegelikult ei suutnud riik kunagi oma lennukeid luua, mis on loogiline, arvestades rahvusvahelist isolatsiooni ja sanktsioone, mis muutuvad nüüd veelgi tugevamaks. Sellistes oludes relvade ostmine välismaalt võib olla ainus tõeline väljapääs, kuid see nõuab jällegi häid suhteid teiste riikidega, palju raha ja aega, mida Iraanil ei pruugi olla.
