"Focke-Wulfi" mudel 189, mida kodumaine lugeja tunneb paremini kui "raami", on ehk Suure Isamaasõja kõige tuntum Saksa lennuk. Tavaliselt mainitakse seda kohe pärast hävitajat Me-109 ja pommitajat Ju-87. Kuid peale rinde sõdurite mälestuste ei ilmunud NSV Liidus kvaliteetseid ja avalikult kättesaadavaid uuringuid Fw-189 kohta 1991. aastani ning alles viimase 15-20 aasta jooksul oli selle kohta palju teoseid. Selle masina loomise omadustest ja tehnilistest omadustest on kirjutatud üsna palju ja isegi veebisaidil "Military Review" oli sarnane artikkel. Kuid tasub öelda, et venekeelne lugeja ei pruugi olla nii tuttav mõne lahingukasutuse eripäraga ja veel mõne punktiga, mida kavandatavas artiklis käsitletakse.
Vene kirjanduses viidatakse Fw-189-le kui luure-, täppi-, suurtükipilduja ja "lahinguväljalennukile", kuid sakslased klassifitseerisid selle lennuki ainult "nahauf klärungs flug zeug" ("taktikaline luurelennuk"). ja kuulus samasse klassi koos selliste masinatega nagu näiteks Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. Tõsi, oma omaduste järgi hõivas ta teatud vahepositsiooni nende ja kategooria "kaugmaa luure- ja kiirpommitajad" vahel (kuhu kuulusid sellised masinad nagu Ju-88, Ju-188 jne)..
Paar Fw-189-sid Ungari õhujõududest ja Luftwaffe'st sõja algperioodi idarinde kamuflaažides
Samuti on levinud eksiarvamus, et Fw-189 on mingi Luftwaffe superlennuk. Tegelikult kujunes see stereotüüp kolme teguri tõttu.
Esiteks ei mäletanud sõda üle elanud Punaarmee veteranid lihtsalt teisi, veelgi primitiivsemaid taktikalisi skaute, mida sakslased kasutasid aastatel 1941–1942.
Teiseks, teist tüüpi kiireid luurelennukeid, mis olid tõhusamad ja Nõukogude Liidu hävituslennukitele praktiliselt haavamatud, kasutasid peamiselt sakslased aastatel 1943–1945, need olid vaevumärgatavad ja isegi pilootidele, maavägedest rääkimata. Seetõttu mainitakse meie veteranide mälestustes seda tüüpi Luftwaffe lennukeid ainult kui „Saksa luurelennuk lendas taevas” või „Saksa lennukid lendasid kõrgel meie kohal, kes viisid läbi luuret” jne. „Raami” väga iseloomulik siluett, mis töötab peamiselt madalatel ja keskmistel kõrgustel, oli selgelt nähtav ja hõlpsasti äratuntav.
Kolmandaks hakkasid Nõukogude piloodid, eriti aastatel 1941–1943, oma (suures osas) üsna kehva väljaõppe tõttu, pidama Fw-189-d omamoodi aukarikaks ja aitasid kaasa ka stereotüübi loomisele, et „raam” oli mingi toona superlennukiga. Loomulikult eristas see silmapaistva Saksa lennukidisaineri Kurt Tanki projekteerimisbüroo vaimusünnitus kõrgeimat ellujäämisvõimet ja sõja esimesel poolel olnud Nõukogude võitlejad olid enamasti nõrgalt relvastatud. Kuid pooldades arvamust, et "raam" oli üldiselt väljaõppinud piloodi jaoks üsna ligipääsetav sihtmärk, annab tunnistust asjaolu, et Nõukogude lennuväel oli 17 ässa, mille arvel oli igaüks 4 ja kahel oli isegi 5 tulistamist Fw -189.
Ja isegi hoolimata asjaolust, et alates 1943. aastast võeti sakslased rindejoonelt välja või viidi üle liitlaste kätte paljud Fw-189, mis ilmusid Nõukogude-Saksa rinde "raamidele" isegi aastatel 1944-1945.peeti jätkuvalt eeskujulikuks karikaks (näiteks nõukogude suur äss Alexander Pokryshkin ütles, et piloot, kes tulistas Fw-189 alla, näis sooritavat omamoodi lennuoskuse eksami). Alates 1943. aasta kevadsuvest otsustas Luftwaffe juhtkond, keskendudes Nõukogude õhujõudude lahinguefektiivsuse suurendamisele, loobuda mistahes väikese kiirusega taktikaliste luure- ja kerge ründelennukite kasutamisest lahinguüksustes. esimene rida, viies need tahapoole ja kasutades neid sidelennukitena ja parteivastaste toimingute jaoks. Samal ajal Saksamaa rinde luureohvitseride baas 1943.-45. hakati valmistama kõrgmäestiku kiirmasinaid, mille parimad modifikatsioonid suure kiiruse, hea tõusumäära ja suure praktilise ülemmääraga (ületades sellega tunduvalt Fw189) said Punaarmee õhujõududele äärmiselt keerulisteks sihtmärkideks. Seetõttu jätkasid Nõukogude lendurid tegelikult isegi kogu sõja teisel poolel jahti madalal ja aeglaselt liikuvate "raamide" järele, mis olid rindejoonel üsna haruldaseks muutunud, kuid jäid samaks.
Muide, sõjatehnika austajaid Teise maailmasõja ajal huvitab vähetuntud tõsiasi, et praegu on maailmas üksainus eksemplar Fw-189-st, mis teostab tõelisi lende. Seda sõidukit luues Nõukogude Arktikas luureülesannet ründas 4. mail 1943 rühm orkaane. Ja kuigi lennuk sai palju auke ja üks meeskonnaliige sai surma, suutsid saksa lendurid siiski jälitajatest eemale pääseda. Tõsi, kaugel pole veel minna - mitmete süsteemide rikke tõttu oli meeskond sunnitud tegema tundras hädamaandumise, milles hukkus teine meeskonnaliige ja esimene piloot sai haavata (vigastatud lennuk oli madalal kõrgusel minnes ei saanud ta enam kõrgust juurde ja seega ei olnud meeskonnal võimalust langevarjuga hüpata). Ellujäänud piloot sai nimeks Lothar Mothes. Ta pääses nõukogude patrullide tabamisest ja kaks nädalat hiljem, süües ainult marju ja seeni, suutis ikkagi Saksa positsioonidele jõuda; viidi haiglasse ja paar kuud hiljem jätkas ta lahingumissioone.
1991. aastal leidis Vene-Inglise otsingukogukond tema lennuki ja viidi taastamiseks Suurbritanniasse. Mitme aasta jooksul see Fw-189 rekonstrueeriti ja 1996. aastal istus suuresti vananenud, kuid sõja üle elanud Lothar Motyes taas oma lahingumasina (nimelt mitte sama tüüpi õhusõiduk, kuid tema enda, millega ta lendas) - äärmiselt haruldane juhtum tehnoloogia ajaloos II maailmasõda. Sellest ajast alates on see lennuvormi viidud Fw-189 aeg-ajalt osalenud Ühendkuningriigi ajaloolistel lennunäitustel.
Nüüd kaalume seda tüüpi masinate arvu. Siin on olukord "raamiga" väga sarnane mõne veterani ja kaasaegse ajakirjaniku lugudega, mille kohaselt peaaegu iga suur Saksa tank osutub "tiigriks" ja kõik iseliikuvad relvad - "Ferdinand", sest nõukogude rindesõdurite mälestuste põhjal otsustades oli sakslastel Fw-189-sid vaid tuhandeid, mis täitsid sõna otseses mõttes pidevalt taevast ja teisi õhust luureohvitsere polnud. Tegelikkuses oli aga olukord sootuks teine: kõigi ehitatud Fw-189-de koguarv on 864 ühikut, millest 830 on seeriaüksused, s.t. "Raam" oli üsna keskklassi masin (näiteks samadele Ju-87 "pättidele" ehitati vähemalt 5709 ühikut ja Ju-88-de jaoks ehitati üle 15000 igat tüüpi).
Ja mis ilmselt tundub ka vene lugejale üllatav, on see, et sakslased ei pidanud "raami" kunagi silmapaistvaks lennukiks, kuna neil oli arvukalt tõeliselt silmapaistvaid masinaid (näiteks sama Messerschmidt Me-262 ja Arado Ar) -234). Seda, et Fw-189 oli omamoodi "hall tööhobune", tõendab asjaolu, et Bremenis asuva Focke-Wulfi tehase tootmisrajatised, kus "raame" algselt toodeti, keset sõda, see otsustati vabastada "tõesti vajalikud" muud tüüpi lennukid. Fw-189 kokkupanekut jätkati kahes tehases, mis ei asunud isegi Saksamaal, vaid teistes riikides-Praha lähedal asuvas "Aero Vodochody" (endiselt olemasolev mure, tuntud selliste masinate poolest nagu L-39 ja L) -139) ja Bordeauxi lähedal asuvas Avions Marcel Blochi ettevõttes (tulevane Dassault Aviationi kontsern, mis tootis kuulsaid Rafale hävitajaid). Sellest tulenevalt Böömimaa protektoraadis 1940. – 1944. Vähemalt 337 toodeti ja Vichy Prantsusmaal-293 Fw-189, arvestamata järjestikuseid proove.
Pealegi uskusid sakslased ise, et see oli 1940. aastate alguseks tehniliselt vananenud ja seda hoolimata asjaolust, et selle seeriatootmine algas 1940. aastal. Tegelikult valmistasid nad Fw-189 aastatel 1940-1942. enamasti sunniviisiliselt, tk. tootmisesse viidi arenenumaid õhu luurelennukite tüüpe. Ja täpselt samal arvamusel oli Nõukogude delegatsioon, kes külastas Saksamaad NSV Liidu liitlasena, et 1939. aastal uusi relvi osta. Paradoksaalne, kui see ka ei tundu, ei huvitanud Fw-189 Nõukogude tehnilisi esindajaid miski, välja arvatud ebatavaline disain, ja Nõukogude katsepiloodid olid "lahedad" selle "raami" suhtes, millel nad katselende viisid. Selle tulemusel said selle masina sellise tõsise alahindamise tõttu pärast Teist maailmasõda mõned Nõukogude väejuhid, näiteks marssal Ivan Konev, vaid kurta, et „kogu sõja vältel ei olnud meie armeel ühtegi sarnast lennukit Saksa Fw- 189 ".
Ja jälle näeme paradoksaali: Fw-189 (nagu seesama Ju-87), oma lennuandmetes üsna tagasihoidlik, kuid aktiivselt maavägedega suhtlev ja vaenlase poolt kergesti äratuntav lennuk, saab iseloomulikuks "sõjaväebrändiks", samas kui tõhusamad, mis ilmusid hiljem, jäävad selle varju kiiremad ja vähem haavatavad mudelid.
Olles kaalunud tootmisküsimust, liigume edasi "raami" võitlusliku kasutamise küsimuse juurde. See pole kaugeltki nii tavaline, kui tundub. Esiteks on üks levinumaid väärarusaamu, et Fw-189 kasutati ainult Nõukogude-Saksa rindel ja ainult lähedase skaudina. Kuid kui lahinguolukord seda võimaldas, siis 1941.-1942. mitut Fw-189 eskadrilli kasutati aktiivselt Põhja-Aafrika operatsiooniteatri Luftwaffe osades. Põhja-Aafrikas toimuvate operatsioonide jaoks loodi isegi spetsiaalne "troopiline" tüüpi Fw-189 Trop, mis oli varustatud liivafiltritega, spetsiaalse valguse kaitsekabiiniga ja spetsiaalse joogiveeüksusega. Kuid pärast seda, kui lääneliitlased haarasid 1942. aasta sügisel õhu ülemvõimu Põhja-Aafrika kohal ja teljevägede lüüasaamist El Alameinis ning seejärel 1943. aasta kevadel Tunisis nende armeed alistusid, ei jäänud Fw-189 alles. Vahemeres. Samal ajal ei sobinud Lääne-Euroopa operatsiooniteatris toimuvateks operatsioonideks see üsna madal kiirus (maksimaalne kiirus 350-430 km / h) ja madal kõrgus (maksimaalne praktiline ülemmäär 7000 m) selgelt.
Nende teenistus idarindel, kus esialgu ei olnud Punaarmee õhuväed piisavalt tõhusad, oli aga palju pikem. Üldiselt, ükskõik kui kummaline see vene lugejale ka ei tunduks, ei olnud 22. juunil 1941 operatsioonis Barbarossa osalenud Saksa õhujõudude üksustel tegelikult ühtegi “raami”. Kuid novembris 1941 saadeti esimene partii Fw-189 lendamiseks Punaarmee vastu ja alates 1941. aasta detsembrist sai sellest lennukist järk-järgult idarinde peamine taktikaline luureohvitser. 1941. aastal lõi Kurt Tanki projekteerimisbüroo, tuginedes taas rinde soovidele, ja võttis 1942. aastal „raami” modifikatsioonide seeriasse kasutusele kerge ründelennukina erinevat tüüpi tugevdatud relvi (tavaliselt nende keskosa) kuulipildujad asendati kahe 20 mm kahuriga, kuid oli ka muid modifikatsioone). Lisaks relvakomplekti muudatustele kaeti rünnaku modifikatsioonides olevad lennuki kabiinid ja põhiüksused soomustega, kuigi see ei parandanud Fw-189 niigi väga keskpäraseid lennuandmeid.
Olgu öeldud, et Nõukogude lennuväe lahinguefektiivsuse tõus aastatel 1942–1943.mõjutas peamiselt kõige aeglasemaid Saksa lennukeid ja nagu juba märgitud, on alates 1943. aasta suvest "raamid" peamiselt ümber suunatud võitluseks partisanidega (mida nad aastatel 1943-1944 üsna edukalt ei teinud mitte ainult NSV Liidu okupeeritud osas, vaid ka Jugoslaavia ja Prantsusmaa territooriumil). Selles funktsionaalses rollis osutus Fw-189 päevase taktikalise luure rollis samuti sama edukaks kui varem, seda eelkõige tänu liitlaste kiirete hävitajate puudumisele tagaaladel ja väga nõrgale õhutõrjeseadmele. partisanide üksustest.
Fw-189 sügiseses kamuflaažis, mis võitleb Nõukogude võitlejatega
Lisaks viidi osa Fw-189 üle Saksamaa satelliitriikidesse: 14 sõidukit anti üle Slovakkia õhujõududele; Bulgaaria õhujõududele anti üle 16 sõidukit; Ungari õhujõududesse sisenes vähemalt 30 sõidukit; Rumeenia õhujõududesse sisenesid mitukümmend lennukit.
Ning nende riikide pilootide peaaegu üksmeelsete arvustuste kohaselt oli Fw-189 üsna stabiilne ja väga visa lennuk, suurepärase nähtavuse ja suurepäraste navigatsiooniseadmetega, mille puudused olid madal kiirus ja ebapiisav tõusumäär. Ja nii üllatav kui see ka ei tundu, suutsid nad vaatamata Reichi oma satelliitidele üle viidud õhusõidukite vähesusele just idarindel, osana ülaltoodud riikide õhujõududest, võidelda enne nad lahkusid sõjast (mis kinnitab kaudselt, et Nõukogude hävitajate hulgipiloodid jäid isegi aastatel 1944-45 endiselt üsna keskmise kvalifikatsiooniga). Ja viimane "raami" sorteerimine viidi üldiselt läbi idarindel 8. mail 1945, kui näib, et selle kasutamiseks ei peaks enam tingimusi olema …
Me pole veel kaalunud kõiki võimalusi sellise üsna mitmekülgse sõiduki nagu Fw-189 võitluseks. Ja kuigi Nõukogude poole arvates jättis "raam" lähima skaudina suurima mulje, hindasid sakslased tema saavutusi selles ametis üsna tagasihoidlikult, tk. sõja teisel poolel oli Luftwaffel selleks otstarbeks tõhusamad lennukid. Siiski on selle lahingukasutuse üks peamisi valdkondi koos parteivastaste tegevustega II maailmasõja teisel poolel selle kasutamine õhutõrje öövõitlejana.
Proovime nüüd kummutada väärarusaama Fw-189 mitteametlike hüüdnimede kohta. Muidugi nimetasid Nõukogude sõdurid seda "raamiks" ("kark" oli hüüdnimi teistele taktikalistele skautidele nagu Hs-1265, Hs-123, Fi-156, mille pärandas Fw-189). Wehrmachtis nimetati Fw-189 tavaliselt "lendavaks silmaks" (see oli aga kõigi luurelennukite universaalne hüüdnimi). Kuid aastatel 1942–1943, kui see lennuk läks üle ööõhutõrje missioonidele, jäi hüüdnimi "öökull" külge. Vene keeles ei ole selle linnu nimel mingeid pahaendelisi toone, saksa keeles jäljendab selle nimi "uhu" lihtsalt öökulli hirmutavat hüüet, kuid näiteks inglise keeles kannab öökulli nime "kotkas -öökull" - " kotkas-öökull ", mis rõhutab selle linnu röövellikku olemust.
Muide, tuleb öelda, et ka teine Saksa õhutõrjelennuk kandis hüüdnime "öökull" - see oli Heinkel He -219, tõeliselt õõvastav tapamasin kogenud piloodi käes, palju tõhusam kui "öö" jahimees "kui Fw-189 (aga liitlaste õnneks tehti neid 3 korda vähem kui isegi Fw-189, ainult 268 ühikut ja sakslased ei kasutanud neid idarindel).
Märkimist väärib ka selline vähetuntud tõsiasi nagu tõsiasi, et 1940. – 1940. "Raami" kasutasid "lendava staabina" mitmed Wehrmachti kindralid vaenlase positsioonide isiklikuks tutvumiseks. Tõsi, alates 1943. aastast ei võtnud Saksamaa kõrgemad ohvitserid enam sellist riski, kasutades selleks arenenumaid lennukitüüpe. Ja 1944. aasta kevadel andis Luftwaffe juhtkond üldjuhul välja spetsiaalse ringkirja, mis keelas selgesõnaliselt Fw-189 kasutamise päeva jooksul eesliinil isegi tugeva hävituskattega.
Loomulikult osutus "raam" väikese kiiruse ja keskmise kõrguse tõttu Saksa õhutõrje keskpäraseks öövõitlejaks, kuid idarindel näitas Fw-189 end täiel rinnal. Fakt on see, et juba enne sõda ehitati NSV Liidus mitu tuhat väikest U-2 (Po-2) lennukit, mida kasutati peamiselt õppelennukitena (kokku toodeti neid üle 33 000, see oli teine kõige massiivsem Nõukogude sõjaaegne lennuk pärast IL-2). Pärast seda, kui märkimisväärne osa neist suri 1941. aasta suvel selle õhusõiduki kasutamise katsete ajal vaenlase veergude päevasel rünnakul, viidi Po-2 sügisest-talvest 1941 üle öövalguspommitaja rolli, sageli koos naislenduritega. Nii said alguse kuulsad "öönõidade" rügemendid. Ja just kergepommitajate "ööjahina" osutus Fw-189 Saksamaa hinnangul väga heaks. Esimesed sammud selles suunas tehti 1942. aastal, kuid massiivset Fw-189 õhukaitse ööhävitaja versioonis hakati kasutama 1943. aasta suvel-sügisel.
Nii kummaline kui see ka ei tundu, kuid vene autorite Po-2 lahingutegevust kirjeldades ei ütle nad tavaliselt midagi Luftwaffe adekvaatse reageerimise kohta massilistele kergete pommitajate ööreididele. Fakt on see, et alates 1942. aastast on sakslased olemasolevatest vananenud lennukitüüpidest (peamiselt kahelennukid) moodustanud spetsiaalse "Stor kamf staffel" ("Jälitajate lahingu eskadrillid"), mis muutus päevaoperatsioonidel ebaefektiivseks ja mille peamine eesmärk oli "öine jaht lendavatele nõidadele". See eskaader sisaldas algselt osa lennukist Fw-189. Hiljem, alates 1943. aastast, ühendati "öökütid" Fw -189 oma eriüksusteks - "Nahauf klarungs gruppe" ja "Nacht jagd gruppe", milles neid kasutati kuni sõja lõpuni.
Nagu selgus, osutusid selle rolli "raami" puudused eelisteks: suurepärasele manööverdusvõimele ja suurepärasele nähtavusele lisandus edukalt hea stabiilsus lennu ajal kõikidel kõrgusevahemikel, sealhulgas ülimadal, ja võime lennata madalad kiirused. Fw-189 modifitseerimisel "ööjahi" versioonis paigaldasid nad radari, ülitäpse raadio kõrguse mõõtja, lisasid relvi ja sel viisil teisendatud "raamid" ei osutunud mitte ainult vaenlaseks. Nõukogude jalavägi, aga ka Nõukogude "öiste nõidade" peamine tapja (nagu teate, lahingud kääbuskõrgusel - see on langevarjuhüppe kõrguse puudumine ja seetõttu ei võtnud meie naislendurid sageli isegi langevarju kaasa. lennuki hõlbustamiseks).
Fw-189 Bulgaaria õhuväest idarindel
"Raami" lahinguline kasutamine öövõitlejana idarindel viidi läbi järgmiselt.
1. Kui Wehrmacht sai teada, et selles sektoris tegutsevad Nõukogude öövalguse pommitajate rügemendid, kutsuti kohale "öiste jälitajate eskaader", kes lendas öösel jahile ette. Samal ajal anti Wehrmachti ja õhutõrjeüksustele korraldus mitte kasutada õhutõrjerelvi ja prožektorit, et mitte pimestada oma lennukeid ja kogemata oma tulistada.
2. Sakslaste maapealsed õhutõrjesüsteemid tuvastasid ja edastasid Po-2 rühma rindejoone läbipääsu suuna. Pärast selle teabe saamist hakkasid õhus juba valves olevad Fw-189, omamoodi vaiksed "öised kotkad", hiilima nõukogude lendurite poole, kes tavaliselt midagi ei näinud (keda pimedas mootori sädemed pimestasid) ööst ja teiste inimeste mootorite heli summutas nende enda "kohviveski" heli).
3. Võimalik, et Po-2 piloodid, nägemata prožektoreid ja õhutõrjerelvade tööd, isegi rahunesid, eeldades, et neid ei märgatud, ja nad edukalt rindejoonest möödusid. Kuid kogu olukorra õudus seisnes selles, et neid lihtsalt märgati ja öövõitlejad avasid neile jahi. Alguses märkas Fw-189 radariga Po-2 rühma (mõnikord paigutati "raamile" isegi 2 erinevas vahemikus töötavat radarit), seejärel visuaalselt ja seejärel rünnati ning sageli juhtus see peaaegu hääletult, planeerimise ajal. Ja muidugi võib ette kujutada, mida kaks 20 mm suurtükki või neli kuulipildujat vaese Po-2-ga tegid. Tõepoolest, võime öelda, et see rünnakumeetod on põhjustanud täiesti selge seose öökullide jahipidamisega.
Muide, sihtmärgi tuvastamisel mängis väga olulist rolli asjaolu, et Fw-189 meeskond koosnes kolmest inimesest, kes töötasid kabiinis ühe meeskonnana, selges koostoimes maaüksustega ja millel oli suurepärane varustus. Samal ajal ei kuulnud nii piloot kui ka vaatleja Po-2-l mõnikord lihtsalt isegi üksteist, omades kõige primitiivsemat navigatsiooniseadet (ja meie kergete ööpommitajate piloodid lihtsalt ei osanud õhus lendavatest radaritest unistadagi).
Ja ilmselt väärib märkimist väga oluline punkt: nõukogude sõjast üle elanud "nahkhiire" mälestustes ei kohanud autor kordagi viiteid Fw-189 rünnakutele. See on lihtsalt hämmastav tõsiasi, mis annab tunnistust asjaolust, et võib -olla ei teadnud meie "kerged pommitajad" tegelikult "silmaga" kogu sõda, nende kõige ohtlikumat vaenlast! Kuigi seda on lihtne seletada: ilmselt ei osanud need, kes olid juba ööpimeduses näinud, kuidas öökull neid ründas, sellest enam midagi rääkida ja nende partnerid arvasid, et ilmselt tulistasid nende sõbrad maha -lennukipüstolid. Mõned ilmselt arvasid, et neid ründab öine Me-109es või kirjeldasid mõnda muud Luftwaffe lennukitüüpi … Üldiselt oli see ühel või teisel viisil "ööjahi" rollis, et Fw-189 osutus väga tõhusaks, kui ta oli peaaegu võimeline toimima päeva skaudina.
Kerge pommitaja Po-2 (U-2) lahingus
Liigume nüüd Fw-189 kaotuste küsimuse juurde. Fakt on see, et ainult Nõukogude lendurid ja ainult hävituslennukite piloodid kuulutasid 795 võitu Fw-189 üle. Teoreetiliselt näib see olevat võimalik, kuid siis oli osa Põhja-Aafrika Reichi õhutõrje, idarinde "ööküttide" kaotustest ja mis kõige tähtsam-õhutõrjest tulekahjud maapinnalt ja lahinguvälised operatiivkaod (mis sageli ulatusid vabastatud lennukist 40% ja isegi rohkem), jääb alles vaid 60 lennukit, mis on absoluutselt ebareaalne ja seetõttu vajab teema täiendavat uurimist.
Meie artikli lõpus selgitame veel ühte müüti "raami" kohta: mõnikord öeldakse, et "raami" maha löönud Nõukogude lendurile anti väidetavalt käsk. Tegelikult see nii ei olnud (võib -olla mõne harvaesineva erandiga), vaid peaaegu alati õhurügemendis, kus edukas võitleja teenis, tuli pärast lahingut jalaväe koosseisude delegaat, mille kohal tulistati "raami" alla. rippus ja esitas piloodile alati siirast (enamasti vedelat) tänu maavägede eest hoolitsemise eest.
