Pinged Washingtoni ja Ankara vahel eskaleerusid taas 2019. aasta märtsis, kui NATO kõrgeim ülem kindral Curtis Scaparotti hoiatas, et kui Türgi ostab Venemaa õhutõrjesüsteemid S-400, ei tarnita USA F-35 hävitajaid ja on sunnitud kaaluma muu sõjatehnoloogia. Lisaks väljendatud murele S-400 kompleksi ühiskasutamise pärast ühes paketis Ameerika lennukitega ei jätnud Scaparotti tähelepanuta ka Venemaa õhutõrjekompleksi kokkusobimatust NATO süsteemidega. Vastuseks kindrali avaldusele ütles Türgi president Erdoğan, et Vene S-400 kompleksiga seotud tehingul ei ole Pentagoniga mingit pistmist ega tohiks see kuidagi mõjutada hävitajate F-35 ostmist.
Alates programmi F-35 Joint Strike Fighter (JSF) käivitamisest 1999. aastal on Türgi teinud koostööd Lockheed Martini Tier 3-ga, mille tulemusel toimus esimene lennuki kohaletoimetamise tseremoonia Texases 2018. aasta juunis.
Türgi kavatseb osta oma sõjaväele 100 lennukit F-35A (traditsiooniline versioon tavapärase õhkutõusmise ja maandumisega) koos võimalusega, et Türgi ettevõtted osalevad nende tootmises, eelkõige Türgi Aerospace Industries (TAI) loodab saada tellimusi 12 miljardi dollari eest. Kere kered, õhu sisselaskekatted ja õhk-maa relvastusvedrustus on toodetud TAI poolt, Pratt & Whitney F135 mootorite tagumine kate, nikli- ja titaankettad, šassii, pidurisüsteem ja konstruktsioonielemendid on Alp Aviationi poolt toodetud, panoraamkuva Ayesa piloodikabiini ja komponentide raketipuldi süsteemid, Kale Aerospace'i kere ja tiivaosad ning Kale Pratt & Whitney erinevad osad F135 mootoritele.
F-35 müügi Türgile lükkas aga USA kongress 2018. aasta augustis riigikaitseliste võimude seaduse raames edasi, kuni Pentagoni aruanne hindab vajalikke meetmeid ja F-35-de tarnimise vähendamise täiskulu. Türgi; patiseis jätkub tänaseni.
F-35A kasutuselevõtmisega viivitamine tekitaks suurt muret Türgi õhujõududele, kes alles toibuvad 2016. aasta juulis ebaõnnestunud sõjalise riigipöörde tagajärgedest, mida toetasid mõned õhuväeohvitserid, teised aga tulid valitsuse kaitseks. Üle 200 ohvitseri, sealhulgas endine staabiülem, ja suur hulk lendureid arreteeriti ja vabastati teenistusest.
Hiljuti Türgi Aerospace’iks ümber nimetatud TAI tegeleb aga mitmete ambitsioonikate sõjaliste programmidega. Selle nimekirja tipus on programm TF-X, ametlikult tuntud kui National Combat Aircraft, mille eesmärk on asendada hävitajad F-16. Viienda põlvkonna hävitaja TF-X maksimaalne stardimass on 27 215 kg, pikkus 19 meetrit ja tiivaulatus 12 meetrit.
See varustatakse kahe 90 kN järelpõletiga turboreaktiiviga. Selle tööulatus on eeldatavasti üle 1100 km, teeninduslagi üle 16 700 meetri ja tippkiirus 2 Machi. TAI ütles, et TF-X-i kavatsetakse kasutada koos hävitajatega F-35A, mille Türgi pidi USA-lt ostma, lisades, et TF-X-i plaanitakse toota kuni 2070. aastani. Vastavalt Ankara kohalike kaitsevahendite poliitikale on TAI ja selle tööstuspartnerid sihiksid väikese efektiivse peegelduspiirkonnaga purilennukite, TF-X mootorite, laskemoona ja olukorrateadlikkuse komponentide tootmist Türgi erinevate andurite signaalide liitmise funktsiooniga.
2018. aasta novembris ütles Türgi kaitseminister, et TAI ja kaitseministeerium peaksid vastavalt oma kohustustele tegema 2023. aastal General Electric F110 mootoriga TF-X prototüübi esimesed lennukatsed, märkides, et see on Türgi valitsuse "peamine eesmärk".
Jaanuaris 2015 sõlmisid TAI ja kaitseministeerium BAE Systems lepingu, mille väärtus on üle 100 miljoni naela, et aidata TF-X-i projekteerida. Nelja-aastase lepingu kohaselt on BAE kohustatud andma TAI-le 400 inimeaastast tehnilist nõu ja tehnilist tuge. Pärast valmimist peaks BAE saama uue lepingu TF-X arenduse toetamiseks Türgis.
TF-X turbopropellermootorite programmi osas rõhutas Türgi kaitseministeerium, et selle võimalusi alles kaalutakse. Samal ajal andis Suurbritannia valitsus Türgile ekspordilitsentsi, mis võimaldas Rolls-Royce'il teha koostööd Türgi eraettevõttega Kale Group, mille tulemusel loodi 2017. aasta mais ühisettevõte TAEC Ucak Motor Sanayi AS. Rolls-Royce plaanis koolitada 350 Türgi inseneri ja kasutada arendusprotsessi raames Türgi tehnilisi võimalusi.
Türgi kaitseministeerium on aga selgelt öelnud, et Türgi ei sõltu TF-X programmis ühest riigist, öeldes, et „kui töötate ühe ettevõttega või sõltute ühest riigist, võib teil erinevates olukordades tekkida erinevaid probleeme. projekti etapid. Türgi käivitas ka oma TF-X mootorite arendamise programmi koos TRMotori konsortsiumi loomisega, kuhu võivad kuuluda välismaised ettevõtted.
2018. aasta detsembris teatati, et Rolls-Royce ja tema partner Kale Group pakkusid Türgi valitsusele TF-X hävitusprogrammi täiustatud tingimusi, kuigi samal ajal kinnitas Briti ettevõte, et piirab oma osalemist projektis. Mõlema poole erimeelsused tekkisid intellektuaalomandi võõrandamisega seotud küsimustes ja kuigi Rolls-Royce seda ei kinnitanud, ütlesid nad, et on projektiga endiselt seotud ja jätkab võimaluste uurimist koos Türgi partneriga.
2018. aasta Farnborough rahvusvahelisel õhunäitusel avalikustas TAI oma ühemootorilise treenerhävitaja Hurjet maketi. TAI pressiesindaja sõnul plaanib Hurjet oma esmalennu teha 2022. aastal, esimene lennuk, mis alustab Türgi õhuväe teenistust 2025. aastal. Juulis sõlmisid TAI, riigihangete amet ja Türgi õhujõud lepingu projektile Hurjet, et ehitada viis prototüüpi kahes erinevas konfiguratsioonis - koolitushävitaja AJT (Advanced Jet Trainer) ja kerge lahinglennuk LCA (Light Combat Aircraft).. TAI kavatseb luua hävitaja, mis arendab kiirust Mach 1, 2, mis võimaldab pilootidel sujuvalt üle minna turbopropelleerimisvõitlejalt 5. põlvkonna hävitajale. Uus Hurjets asendab aastatel 2011-2016 TAF uuendatud laevastikku T-38.
TAI põhiline turbopropellermootoriga lennuk Hurkus-B on varustatud kerge projektsioonlennu näidikuga LiteHUD firmalt BAE Systems eesmise kokpiti, multifunktsionaalsete arvutiekraanide ja Martin-Baker Mk T16N väljatõmbetavate istmetega. Õhuvägi tellis neist 15 sõidukit. Turkish Aerospace arendab ka Hurkus-C kerget ründe- / luurevarianti, mis on varustatud seitsme kinnituspunktiga (kolm iga tiiva all ja üks kerel), mis on võimelised kandma kuni 1500 kg kaaluvat välist koormat. Lennuk võib kanda 318 -liitrist kütusepaaki koos välisvedrustusega. Relvastuskompleksi kuuluvad tankitõrjeraketid Roketsan UMTAS / LUMTAS, laseriga juhitavad 70 mm õhk-pinna rakettmürsud, laseriga juhitavad pommid GBU-12, juhitavad pommid MK.81 ja MK.82, väljaõpe BDU-33 pommid ja MK-106 ning juhtkomplektid HGK-3 INS / GPS ja KGK-82 universaalpommide jaoks. Lennukit saab relvastada ka 12,7 mm kuulipilduja ja 20 mm kuulipildujaga.
Turkish Aerospace osaleb aktiivselt rootorlaevade projekteerimises ja tootmises, sealhulgas kahemootoriliste kahemootoriliste ründekopterite T129 ATAK, mis põhinevad AgustaWestland AW129 Mangustal. Kokku tarniti 59 lennukit T129 ning 2018. aasta juunis sõlmis Pakistan TAI -ga 1,5 miljardi dollari suuruse lepingu 30 T129 ATAK ründekopteri tarnimiseks. Pärast Ameerika Ühendriikide ja Türgi suhete halvenemist keeldus Ameerika kaitseministeerium aga Honeywelli ja Rolls-Royce ühisettevõtte LHTEC toodetud T129 turbovõllimootorite T800-4A jaoks nõutavast ekspordilitsentsist.
Otsides tulevasi ekspordivõimalusi, käivitas Turkish Aerospace Ladina -Ameerika suurimal kaitsenäitusel LAAD 2019 oma T129 ATAK Brazil Roadshow.
Veebruaris 2019 sõlmis Türgi riigikaitseamet hankelepingu ettevõtjaga Turkish Aerospace projektile Heavy Class Attack Helicopter. Heavy Class Attack helikopteril, mille tähis on T130 ATAK-2, on kaks mootorit, mis juhivad viie labaga pearootorit ning soomustatud tandem-piloodikabiini piloodile ja laskurile. See varustatakse modulaarse avioonika komplektiga, mis sisaldab neljateljelist autopiloodi ja meeskonnale kiivrile paigaldatud kuvareid. Turkish Aerospace projekteerib ja ehitab täiustatud ründekopteri, mis on võimeline kandma suurt sihtkoormust, vastupidav välistele teguritele ning varustatud kaasaegsete jälgimis- ja visualiseerimissüsteemide, elektrooniliste vastumeetmete, navigatsiooni, side ja relvadega. Raskeklassi ründekopter, mille stardiplaan on 2024. aastal, on veel üks projekt, mille eesmärk on mängida olulist rolli Türgi kaitsetööstuse välise sõltuvuse vähendamisel.
Turkish Aerospace'i tütarettevõte Tusa Engine Industries (TEI) juhib 1400 hj turbovõlli mootori väljatöötamist. ATAK-2 raske klassi ründekopterile ja mitmeotstarbelisele helikopterile T-625, mis tegi esimese lennu 2013. aasta septembris. Uue põlvkonna 6 -tonnine helikopter T625 kahe mootoriga, mis mahutab kaks meeskonnaliiget ja 12 reisijat, on mõeldud sõjalisteks, poolsõjalisteks ja tsiviilmissioonideks. Selle kaasaegne avioonika, uus jõuülekanne ja propellerisüsteem võimaldavad helikopteril silma paista kuumas kliimas ja suurel kõrgusel.
Samuti töötatakse välja 10-tonnine mitmeotstarbeline helikopter sõjaväekonfiguratsioonis koos täiustatud avioonika ja funktsionaalsete süsteemidega, mis sobivad otsingu- ja päästetöödeks ning rannikuoperatsioonideks. Kopter on konstrueeritud vastama laiadele kasutusnõuetele, sellel on suur ja kõrge kabiin, tagumine kaldtee ja ülestõstetav telik. Kopter, mille maksimaalne kiirus on 170 sõlme ja lennuulatus 1000 km, mahutab rohkem kui 20 inimest.
Turkish Aerospace arendab aktiivselt ka mehitamata õhusüsteeme. Pika lennuajaga keskmise kõrgusega UAV ANKA tegi oma esimese lennu 2004. aasta detsembris. UAV on 8 meetrit pikk ja selle tiivaulatus on 17,3 meetrit ning see on varustatud 155 hj mootoriga. Türgi õhuväele on tarnitud esialgne tellimus 10 ANKA Block-B drooni ja 12 maapealse juhtimisjaama jaoks. 2013. aasta oktoobris alustas Turkish Aerospace uut projekti järgmise mudeli loomiseks, nimega ANKA-S.
ANKA-S droon on varustatud riigis välja töötatud alamsüsteemidega, näiteks ASELFUR 300T ja SARPER süsteemidega lisaks optoelektrooniline kaamera Aselsan CATS. Kui ANKA Block-B UAV-l võib tänu Link Relay süsteemile lennuraadius olla üle 200 km, siis uuel ANKA-S versioonil on satelliitseadmed, mis võimaldavad autonoomselt vaateväljast välja lennata. Maapealne juhtimisjaam ANKA-S saab üheaegselt juhtida kuni kuut UAV-d Ku-riba satelliitsidekanalite kaudu ribalaiusega 10 Mbit / s. ANKA-S drooni on integreeritud Türgi positsioneerimissüsteem, riiklik sõbra või vaenlase süsteem, raadioside MILSEC-3 koos andmete krüpteerimisega ja raadioside. Tehniline ja lennuõpe Türgi õhujõudude tarnitud süsteemi kohta algas 2017. aasta oktoobris ja lõpetati edukalt.
Hoolimata riiki lõhkuvatest poliitilistest murrangutest, valmistub Türgi 2020. aasta kaitse -eelarvet märkimisväärselt suurendama ning üheks peamiseks kasusaajaks saab Türgi Aerospace, kes püüab pädeva kasutamise kaudu oma edule Türgi kaitsetööstuses tugineda ülemaailmsest ja riiklikust kogemusest.
