Hiina on juba mitu aastat arendanud paljulubavat kandjapõhist kaugmaaradari jälgimis- ja juhtlennukit Xian KJ-600. Kuni viimase ajani katsetati sellise lennuki põhielementidega lendavat laborit ja nüüd on lennutestideks välja tulnud täieõiguslik prototüüp. Viimastel päevadel on avalikkusele kättesaadavaks tehtud mitu fotot sellest autost lennuväljal ja õhus.
Laboratooriumist prototüübini
Tööd AWACS õhusõidukitega alustati 2000. aastate alguses osana suuremast lennukipargi ehitamise programmist. Eeluuringu tulemuste põhjal otsustati ehitada välismaiste mudelite tüüpi lennuk-Ameerika E-2 või Nõukogude Jak-44.
2001. aastal ehitati JZY-01 lendlaboratoorium sõjalise transpordilennuki Xian Y-7 baasil. See oli ette nähtud paigutuse ja muude disainilahenduste täiemahuliseks testimiseks. Tavalisele purilennukile paigaldati mitmesuguseid elektroonilisi seadmeid (või nende makette) erinevates konfiguratsioonides. Eelkõige töötati välja radariantenni ja selle korrigeerimise erinevad versioonid. 2012. aastaks omandas auto oma tuttava välimuse seenekujulise antenniümbrisega.
Täisväärtusliku lennuki KJ-600 projekteerimisel kasutati JZY-01 maapealsete ja lennutestide kogemusi. Masina peamine arendaja oli Xi'an Aircraft Industrial Corporation. Teadmata põhjustel jäi projekteerimine tõsiselt hiljaks ja tulevase prototüübi "Kunjing-600" ehitamine algas alles lähiminevikus.
2018. aastal nähti Wuhani lähedal asuvas uurimis- ja koolitusasutuses selle õhusõiduki maketti, mis jäljendas tõelist lennukikandjat. Tõenäoliselt uuriti sel ajal üsna suure lennukiga piiratud tekiruumis käitamise iseärasusi.
2020. aasta augusti lõpus avaldas välismeedia satelliidipilte ühest Hiina lennuväljast, kus oli iseloomuliku välimusega lennuk. Mõni päev hiljem avaldati uued fotod, millel oli näha seda autot õhus, kaasas ka lennuk. Alustatud testide kohta pole veel ametlikke andmeid.
Tuntud detailid
KJ-600 põhineb seeria Y-7 transporteril. Põhidisaini täiustused on seotud nii uute elektroonikaseadmete paigaldamisega kui ka kavandatud baasil lennukikandjaga. Eelkõige tutvustati kokkuklapitavat tiibkonstruktsiooni angaari tekil olevate seadmete paigutamiseks ja sabasse paigaldati maandumiskonks.
Uus lennuk on kõrge tiivaga lennuk, mille tiiva all on kaks mootorit ja iseloomulik mitmeuimeline saba. Keskosa taga oleval kerel on iseloomulik radari antennradar. Kas kate on teisaldatav või fikseeritud, pole veel selge.
Varem teatati, et KJ-600 saab kaks täiustatud turbopropellermootorit WJ-6C. Pakuti ka kuue teraga muutuva sammuga propellereid JL-4. Sellise elektrijaamaga ei saa lennuk lennukitekil hüppamisest iseseisvalt õhku tõusta. Õhku tõstmiseks vajab ta katapuldi abi.
Välismaised allikad mainivad, et "Kunjing-600" võib vastu võtta impulss-Doppleri radari, millel on oma Hiina disaini aktiivne faasiline massiiv. Mainitakse võimalust kasutada mitut samaaegse katvusega AFAR -i igas suunas. Samal ajal on arvamus pöörleva antenni kasutamise kohta. Seda versiooni saab kinnitada värvimata prototüübi olemasolevate fotodega, millel radarikate on iseloomuliku välimusega.
Eeldatakse, et uus Hiina radar suudab tuvastada suuri maapinna- või pinnaobjekte kuni 600 km kaugusel. Õhu sihtmärkide puhul on maksimaalne kaugus 450 km. Jaama oskus vargseid objekte tuvastada pole veel teada.
KJ-600 tiivaulatus ei ületa 30 m, pikkus on u. 25 m. Maksimaalne stardimass on hinnanguliselt 30 tonni. Lennuk suudab patrullida 3–4 kiirusel 400–450 km / h. Praamiulatus - kuni 2500 km. Tuleb meeles pidada, et tegelik jõudlus võib olemasolevatest hinnangutest oluliselt erineda.
Eesmärgid ja eesmärgid
KJ-600 on mõeldud pikaajaliseks patrullimiseks lennukikandja löögirühmast eemal ning õhu- ja pinnaolukorra jälgimiseks. Andmeid tuleb töödelda ja väljastada erinevatesse kontrollpunktidesse, peamiselt laeval. Võib-olla suudab KJ-600 iseseisvalt kontrollida kandjapõhiste lennukite tegevust.
Radariga õhusõiduk suudab oluliselt suurendada AUG -i olukorrateadlikkust. Tema abiga saab vaenlase laevade või lennukite avastusliinid lennukikandjast välja võtta vähemalt 500-600 km kaugusel. 3-4 sellise õhusõiduki abil saab lennukikandja korraldada pideva valve, millel on ülevaade antud piirkonnast ja kõigi võimalike ohtude õigeaegne tuvastamine pikema vahemaa tagant.
Paljutõotavast KJ-600-st saab esimene kandjapõhine AWACS-lennuk PLA mereväes. Nüüd lahendatakse need ülesanded Venemaal toodetud helikopterite Ka-31 abil, mille pinna sihtmärgi tuvastamise ulatus on kuni 250 km ja patrull kestab kuni 2-2,5 tundi.
Oma omaduste ja sihtvõimaluste poolest peab KJ -600 oluliselt ületama olemasolevaid helikoptereid - millel on arusaadavad tagajärjed laevastiku lahinguvõimele. Sari "Kunjing-600" võtab üle kõik radaripatrulli põhiülesanded, kuid tõenäoliselt ei asenda see helikopteritehnoloogiat täielikult.
Projekti tulevik
Varem mainisid välisallikad, et esimene kogenud KJ-600 saab õhku tõusta aastatel 2019-20. Üldiselt need ennustused täitusid - lennutestid algasid augustis 2020 või varem. Lähitulevikus jätkatakse katsetamise ja arendamise esimest etappi maismaalennuväljade abil.
Tekikatsetusi saab alustada alles kauges tulevikus. Õhkutõusmiseks vajab Kunjing-600 katapulti, kuid PLA mereväe lahingukandjatel sellist varustust pole. Elektromagnetilise katapulti esimeseks kandjaks saab paljulubav laev 003, mis on alles ehitamisel. See on valmis lennukeid vastu võtma mitte varem kui 2022-23.
Tekitestid võtavad samuti veidi aega ja alles pärast seda saab KJ-600 vastuvõtmiseks soovituse. Seeriatootmist ja -teenust alustatakse eeldatavasti kümnendi keskel. Mitu aastat pärast seda on mereväel võimalik saada vajalik arv lennukeid.
Erinevate hinnangute kohaselt vajab üks lennukikandja "Tüüp 003" kuni nelja uue KJ-600 tüüpi AWACS-tüüpi lennukit. Seni on teada vaid ühe sellise laeva ehitamine ja seetõttu ei lähe "Kunjing-600" suureks seeriaks. Tulevikus on võimalik alustada uute lennukikandjate ehitamist - ja tõenäoliselt hõlmab nende lennundusgrupp ka radariseirelennukeid. Kuid sel juhul ei ole selliste seadmete koguarv suur.
Juhtide seas
Praeguseks on PLA -l õnnestunud ehitada üsna arvukas ja tõhus rühm AWACS -tüüpi lennukeid, sealhulgas mitut tüüpi ja põlvkondade seadmeid. Siiski räägime siiani ainult maismaalennundusest. Selle klassi vedajapõhiste õhusõidukite esimene projekt on juba jõudnud täieõigusliku prototüübi lennukatsetusteni, ehkki selle käivitamisest on asi veel kaugel.
Tuleb meenutada, et vaid mõnel arenenud riigil on lennukikandja laevastik. Samal ajal on vedajapõhised AWACS-lennukid veelgi haruldasemad. Sellist varustust on ainult USA -l ja Prantsusmaal - nad kasutavad Ameerika lennukit E -2C / D Hawkeye. Pärast KJ-600 töö lõpetamist siseneb Hiina kitsasse ainulaadsete ja kasulike lennukite omanike ringi.
Seega ei ole projekti Kunjing-600 kontekstis tegemist mitte ainult lennukikandja laevastiku lahinguvõime suurendamisega, vaid ka riikliku prestiižiga. Hiina on juba näidanud oma võimet ehitada lennukikandjaid ja püüab seda uute laevadega tõestada. Samu protsesse täheldatakse kandjapõhiste hävitajate ja helikopterite valdkonnas. Lähitulevikus saab kaugmaaradarlennukist selles valdkonnas peamine tööstussaavutus. Projektide "003" ja KJ-600 praktilised tulemused on aga veel piisavalt kaugel ning Hiina spetsialistid peavad tõsiselt tööd tegema.
