Vene laevastik moderniseerib järelejäänud Beika-12 Chaika lendavaid paate. Seda lennukit peetakse vanimaks kõigi Vene mereväes kasutusel olevate lennukite seas. Kuulsas Berjevi disainibüroos Taganrogis loodud amfiiblennuk tõusis esmakordselt taevasse juba 1960. aastal ja viimane seeria Be-12 toodeti 1973. aastal. Pärast kaasajastamist ja uute seadmete paigaldamist saab Tšaikast tõhus allveelaevade jahimees.
Kokku suutsid nad Taganrogi seeriatootmise aastate jooksul kokku panna 143 Be-12 amfiiblennukit. Tootmise alguses oli Nõukogude Kajakas maailma suurim masstoodanguna lendav paat. Teeninduse algusest peale oli lennuki Be-12 põhiülesanne vaenlase allveelaevade otsimine ja nende vastu võitlemine. Lisaks allveelaevade vastasele toodeti ka Chaika tuletõrje- ja otsingu- ning päästeversioone. Samal ajal muudeti osa amfiiblennukeid Be-12SK versiooniks (teema nimetus "Peanahk"), sellised lennukid võivad pardal hoida veealust tuumalaengut 5F48, mis on juhitav langevari, mis võib jõuda iga vaenlase allveelaevani 500 meetri sügavusel …
Be-12 amfiiblennukite moderniseerimine
Asjaolu, et kasutusele jäänud amfiiblennuk Be-12 ootas kaasajastamist, sai teatavaks juba 2018. aasta jaanuaris, kui ilmusid esimesed teated töö alustamise kohta taktikalise ja tehnilise ülesande osas, mis on vajalik teadus- ja arendustegevuse alustamiseks, et uuendada -lendavate paatide pardavarustus. Samal ajal teatati, et kõiki Be-12-sid uuendatakse radikaalselt ja nad saavad vaenlase allveelaevade kohta luureinfo saamiseks kolm kaasaegset kompleksi: radar, hüdroakustiline ja magnetitundlik (allveelaevade tuvastamine laeva magnetvälja järgi). Samuti teatati, et laiendatakse amfiiblennukite kasutatavate sügavuslaengute ja allveelaevade vastaste torpeedode arsenali.
Pärast moderniseerimist saavad uuendatud lennukid Be-12 mitte ainult jahti pidada, vaid ka pikka aega vaenlase allveelaevu jälgida. Lisaks uuele hüdroakustikakompleksile, radarijaamadele, anduritele ja magnetilise anomaalia detektorile on võimalik, et Chaeksi pardale ilmub kaasaegne Hephaestuse õhutuvastus- ja navigatsioonisüsteem. Izvestia ajakirjanike sõnul on sellise kompleksiga kavas varustada pikamaa-allveelaevade Tu-142 moderniseeritud versioonid. Üldiselt on Venemaa allveelaevade vastane merelennundus praegu kaasajastamisel: Il-38 täiendatakse versioonile Il-38N ja Tu-142 versioonile Tu-142M3M. Sellesse kontseptsiooni sobib ka kasutuses olevate lendavate paatide Be-12 Chaika kaasajastamine, mille jaoks on ka nišš, eriti arvestades asjaolu, et Venemaa laevastik ei saa üldse uusi amfiiblennukeid. Täna on Be-12 selle mereväelennunduse klassi ainus esindaja, kes jääb kasutusele.
Endise mereväe peastaabi ülema admiral Valentin Selivanovi sõnul annab Be-12 amfiiblennuki pardal oleva varustuse uuendamine sellele mereväe veteranile teise elu. Admiral usub samas, et lisaks uutele pardaseadmetele ja allveelaevade tuvastamise vahenditele vajavad lennukid ka uusi lennukimootoreid. Intervjuus Izvestijale ütles admiral, et selline veteranlennukite moderniseerimine on igati õigustatud, kuna lennukid on võimelised otsima vaenlase allveelaevu palju tõhusamalt ja kiiremini kui laevad. Vaid 2-3 lennutunniga suudab lendav paat avastada pool Musta või Läänemere piirkonda, allveelaevavastastel laevadel kulub selleks aga kaks kuni kolm päeva. Admirali sõnul saaks neid Chaika amfiiblennukite lennuulatuse põhjal eriti tõhusalt kasutada Musta, Läänemere, Barentsi ja Jaapani mere vetes. Lennuki taktikaliste võimaluste ja selle asukohtade põhjal võib eeldada, et Be-12 peamine ülesanne on võimaliku vaenlase kaasaegsete diisel-elektriliste paatide otsimine, samas kui lennuk Tu-142 saab paremini hakkama. tuumaallveelaevade otsimine.
Veteranlennuki Be-12 "Chaika" võimalused
1950. aastate teisel poolel välja töötatud lennuk jääb põhjusel kasutusele 2019. aastal. Aastate jooksul on amfiiblennuk Be-12 näidanud end tagasihoidliku, usaldusväärse ja hõlpsasti kasutatava lennukina, mida kasutati võrdselt aktiivselt nii põhja- kui ka lõunamerel. Veel 1960. aastatel asus see lennuk Egiptuses, kus koos NSV Liidu mereväe 5. eskadrilliga patrullis Vahemerel. Nii et lennukit saab kasutada mitte ainult piirimeredel. Teoreetiliselt saab Be-12 tulevikus Vahemere äärde naasta, kuid lennuki baasiks on Süüria Tartus sadam, kuhu luuakse Vene mereväe alaline baas.
Be-12 on klassikaline vysokoplane, mis sai "Kajaka" tiiva, mis tõenäoliselt andis sellele lennukile nime. Sellisel tiival on iseloomulik kink, mis on paljudele tuttav sõjaeelsest poolteise lennukiga hävitajast I-153 või mitte vähem kuulsast Saksa sukeldumispommitajast Ju-87. Samas on Be-12 praegu üks suhteliselt hiliseid "kajakatiivaga" lennukite esindajaid. Disainerid asusid sellele tiiva kujule puhtalt praktilistel kaalutlustel, et eemaldada turbopropellermootorid veepinnalt võimalikult kõrgele ja vältida nende üleujutamist veega. See on eriti oluline amfiiblennukite puhul, mis maanduvad ja tõusevad veest.
Lennuki kere, eriti selle alumises osas, on väga sarnane laevaliinidega. Lendava paadi Be-12 põhjas on kiil. See hõlbustab õhusõiduki merepinnalt õhkutõusmist ja maandumist ning tagab ka teatud merekõlblikkuse, mida hõlbustab ka asjaolu, et 10 lennukikambrist 8 on veekindlad. Äärmuslikel asjaoludel on "Tšaika" kasutamine lubatud, kui meri on ligikaudu 3 punkti, mis vastab lainekõrgusele vahemikus 0,75 kuni 1,25 meetrit. Sel juhul saab lennukit juhtida tavapärastelt maapealsetelt lennuväljadelt, kuna see on varustatud sissetõmmatava kolmerattalise telikuga.
Lendpaadi Be-12 elektrijaama esindavad kaks AI-20D turbopropellerit, mille võimsus on 5180 hj. iga. Nende võimsusest piisab, et kiirendada lendavat paati, mille stardimass on 36 tonni, kiirusele 550 km / h. Samal ajal on patrullimise reisikiirus oluliselt väiksem ja on ligikaudu 320 km / h. Be-12 maksimaalne lennuulatus on 4000 km, kuid taktikaline ulatus on piiratud 600-650 km kaugusega, eeldusel, et lennuk viibib antud patrullpiirkonnas umbes kolm tundi.
Amfiiblennuki Be-12 "Chaika" relvastus
Be-12SK moderniseerimise versioon, mis nägi ette 5F48 Scalpi tuumarelva kasutamise võimaluse, oli endiselt mõnevõrra eksootiline. Selline lennunduse tuumaallveetõrjepomm tagas garanteeritud vaenlase allveelaevade hävitamise kuni 500 meetri sügavusel ning seda võis kasutada löökideks õhu- ja kontaktplahvatuslike pinna- ja maa-objektide vastu. Samal ajal olid Be-12 amfiiblennukite peamiseks relvastuseks palju traditsioonilisemad sügavuslaengud ja allveelaeva vastased torpeedod.
Lendpaadi Be-12 maksimaalne lahingukoormus on 3000 kg, tavaline lahingukoormus on 1500 kg. Lennukil on 4 kõvapunkti ja sisemine relvade koht. Vaenlase allveelaevade vastu võitlemiseks võis Kajaka meeskond kasutada allveelaevade vastaseid pomme PLAB-50 ja PLAB-250-120. Samas pandi esialgu sellistele pommidele vähe lootusi. Palju paljutõotavamad hävitamisvahendid olid allveelaevade vastased torpeedod AT-1 (PLAT-1), selle moderniseeritud versioon AT-1M ja AT-2. Need kahetasandilised, akustilised, elektrilised torpeedod olid palju võimsamad relvad kui tavalised pommid.
Lisaks allveelaevavastastele pommidele ja torpeedodele kandsid lennukid kolme põhitüüpi passiivseid mittesuunalisi poisid: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) ja RSB-NM-1 (Jeton). Amfibialennukite Be-12 loetletud hüdroakustilised poid olid peamine teabeallikas veealuse olukorra kohta. Langetamise ajal laskumise kiiruse vähendamiseks olid poid varustatud erinevat tüüpi langevarjusüsteemidega.
