Sel aastal, kui Venemaa õhujõud tähistavad oma sajandat aastapäeva, on sõjalennundusest tahtmatult kujunemas üks peamisi uudiste tegijaid sõjalise ehituse valdkonnas. Kuid ausalt öeldes tuleb märkida, et Venemaa õhujõudude tähelepanu puudumise üle pole kunagi kurtnud ning sõjalennunduse juhtkond on alati näidanud suhteliselt kõrget avatust ja läbipaistvust võrreldes teiste väeliikidega. Selle teesi kaudseks kinnituseks on asjaolu, et õhujõudude ostud riigi relvastusprogrammi raames aastani 2020 lagunevad peaaegu täielikult, erinevalt näiteks maavägede või kosmosekaitse programmidest.
Õhuväe väljendatud plaanide hulgas eristub uue strateegilise pommitaja loomisprogramm, mis sai nime "Kauglennunduse tulevikukompleks" (PAK DA). Programmi tähelepanu on nii kõrge, et 2012. aasta suvel mainisid seda president Vladimir Putin ja peaminister Dmitri Medvedev.
Kontseptsiooni väljatöötamine
PAK DA programm ise pole aga midagi põhimõtteliselt uut, mis ilmus 2010. aastal. Selle juured ulatuvad praegusel kujul vähemalt aastasse 2007, kui Venemaa õhuvägi andis JSC Tupolevile tehnilise ülesande uue kauglennunduse lennunduskompleksi väljatöötamiseks. Pange tähele, et teadus- ja arendustegevuse rahastamine sellel teemal sisaldus riigi kaitsekorralduses ja vastavalt riigi relvastusprogrammis (GPV-2015). PAK DA teadus- ja arendustegevuse rahastamine pidi avanema 2008. Lennuvägi sõlmis aga 2009. aastal kolmeaastase teadus- ja arenduslepingu.
Erilisi läbimurdeid ja Stahhanovi edu projekteerimisel ei kavandatud siis - kuni 2015. aastani pidi loomisprogramm olema peamiselt kontseptuaalne ja uurimistöö, mis on seotud selle lennuki tehnilise "näo" määratlusega. 2009. aasta lõpus teatas Tupolevi disainibüroo juhtkond, et PAK DA projekti uuringud on kavas lõpule viia 2012. aastal ja arendustööd - 2017. aastal. See tähendab, et lennuki valmisoleku ajastus oli juba hilinenud, sest esialgsete plaanide kohaselt pidanuks 2017. aastal alustama seeriatootmist.
Tõenäoliselt mõjutas uue riigi relvastusprogrammi vastuvõtmine aastani 2020 teatud mõju PAK DA saatusele. Ilmselt on võrreldes programmiga GPV-2015 PAK DA programmi prioriteeti vähendatud, kuna programmi käivitamisest möödunud nelja aasta jooksul on see alles uurimuslike uuringute etapis.
Ametlikel andmetel oli 2012. aasta keskpaigaks võimalik luua paljutõotava pommitaja ("avanproekt") välimus ja alustada parandusi "taktikaliste ja tehniliste ülesannete osas". Võib juhtuda, et kõik täna kättesaadavad arengud on eelmise GPV eeltöö tulemus. On teada, et GPV-2020-l on raha ainult teadus- ja arendustegevuseks ning PAK DA väljanägemise kujundamiseks aastaks 2015 ja ilmselt prototüüpide loomiseks, kuid masstootmise etappi on kavas minna pärast 2020. aastat, võib-olla juba GPV-2025 uue arenduse raames …
Seda kinnitavad lennuki loomisega seotud ringkondade lekked. Lennuki loomise aeg nihkub juba esialgsete ideedega võrreldes "paremale". Eelmisel aastal teatasid nimetamata allikad lennundustööstuses, et uus pommitaja valmib kõige varem 2025. aastal ning uue lennuki ehitamiseks kulub vähemalt 15-20 aastat.
Lennuki välimus
Tänapäeval on õhusõiduki enda kontseptsioonist ja veelgi enam selle tööomadustest vähe teada. Osaliselt võib see olla tingitud asjaolust, et õhujõud ise ei ole täielikult otsustanud uue lennuki lähenemisviiside üle. Sellegipoolest arvatakse, et PAK DA ei suuda mitte ainult täita ülesandeid tavapärastes ja tuumasõdades, kasutada laias valikus ülitäpseid löögirelvi, vaid omab ka teatud kogust "kvalitatiivselt uusi lahinguvõimalusi, mis võimaldavad täielikult rakendada uusi viise hoiatusprobleemide lahendamiseks."
On arusaadav, et paljulubav pommitaja luuakse komposiitmaterjalide ja varjatud tehnoloogiate abil. Selle jaoks luuakse uus õhus levivate elektrooniliste seadmete (avioonika) kompleks ja töötatakse välja uusi relvi.
Siiani pole selge, millise mootoriga uus lennuk varustatakse. Pole saladus, et praegu ei toodeta strateegilise lennunduse mootoreid masstoodanguna; Samara OJSC Kuznetsov seisab silmitsi ainult ülesandega taastada strateegiliste pommitajate Tu-160 mootor NK-32M ja esimesed mootorid valmis mitte varem kui 2016.
Samara mootorite insenerid töötavad aga NK-93 ja moderniseeritud mootorite NK-32M projektide põhjal välja NK-65 käigukastiga turboreaktiivmootori projekti, mis on kavandatud paigaldamiseks nii moderniseeritud An-124 Ruslanile transpordilennukeid ja paljutõotavat strateegilist pommitajat. See võib kaudselt näidata, et PAK DA võib olla alahelikiirusega lennuk, mis võib olla kontseptsioonilt lähedane Ameerika B-2A "läbitungijale". Olgu kuidas on, aga on ilmne, et mootor on selle projekti üks nõrku elemente ning suurel määral määrab just selle loomise edu selle esimese prototüübi valmisoleku ja võimaluse seeriatootmine.
Sellele lisandub asjaolu, et ka õhuväed on sellest probleemist ilmselt teadlikud. Vastasel juhul on raske selgitada 2011. aastal ilmunud teavet, et kaalutakse võimalust varustada PAK DA nelja mootoriga PAK FA hävitajast (pole selge, kas me räägime olemasolevast tootest "117" või paljutõotava "toote 129" kohta), samal ajal kui pommitaja projekteerimisega tegeleb väidetavalt Sukhoi disainibüroo.
Vähe on teada ka PAK DA relvadest. Tõenäoliselt sõltub selle lõplik koosseis teadus- ja arendustegevuse tulemustest ning sellest, millise kontseptsiooni PAK DA omaks võtab. See on platvorm märkimisväärse hulga kaugmaarakettide jaoks või väikese arvu ülitäpse relva kandja, et hävitada punktmärke ja murda läbi võimsast õhutõrjest.
Projekti väljavaated
Hoolimata asjaolust, et töö PAK DA -ga on ilmselgelt juba käimas ja selleks on juba raha kulutatud, jääb küsimus sellise lennuki loomise otstarbekuse kohta lahtiseks. 2012. aasta alguse seisuga oli Vene strateegilise lennunduse lähetatud olekus 66 pommitajat: 11 Tu-160 ja 55 Tu-95MS, millel on umbes 200 strateegilist laengut (tegelikult võivad nad kanda rohkem). Lisaks olid mitmed lennukid remondis ja olid väljaõppeüksustes. Pange tähele, et enamik neist lennukitest on toodetud 1980ndatel ja 1990ndatel ning nende lennuaeg on ebaoluline, see tähendab, et järelejäänud kasutusiga võimaldab neil õhusõidukitel töötada vähemalt 2030–2040.
Sellega seoses tekib küsimus, keda ja millises koguses peaks asendama PAK DA, kuigi õhuväe juhtkond teeb selgeks, et see asendab Tu-95MS / 160. Sellega seoses tuleb märkida, et Tu-160 ja Tu-95MS on praegusel kujul sisuliselt pikamaa-tiibrakettide kandjad ja neil on piiratud võimalused juhitavate pommide kasutamiseks, samuti kihilise õhutõrje läbimurdmiseks.. See on oluline erinevus USA õhujõudude strateegilisest lennundusest, millel on 91 pommitajat (72 V-52H ja 19 V-2A), kus B-52H on Vene Tu-95MS / Tu-160 analoog ja V-2A on juhitavate pommide kandja ja mõeldud võimsast õhutõrjest läbi murdmiseks. Samal ajal koolitati 64 B-1B pommitajat tegelikult ümber esirinnas olevateks pommitajateks ja täidavad maavägede otsese toetamise funktsioone.
See tähendab, et arvestades olemasolevate strateegiliste pommitajate laevastiku märkimisväärseid ressursse, tundub uue tiibrakettide kandja väljatöötamine nende asendamiseks praegustes tingimustes mõnevõrra ülearune. Kodumaise analoogi loomine B-2A-le või paljutõotavale Ameerika järgmise põlvkonna pommitajale (tuntud ka kui pikamaa löök-B) tundub taas olevat liiga kallis projekt tänapäeva Venemaa majandusliku tegelikkuse jaoks. Kaudne võrdluspunkt võib olla hinnanguline uue Ameerika pommitaja väljatöötamise programmi maksumus 40–50 miljardit dollarit, mis on GPV-2020 andmetel kolmandik Venemaa õhujõudude hankeeelarvest. samuti Tu-160 valmimise kulusid 2006. aastal "otsas", soovis KAPO saada umbes 24 miljardit rubla.
Igal juhul on selge, et üks-ühele asendamine ei ole tõenäoliselt riigieelarve võimuses; pealegi on küsimus õhukomponendi rollist strateegiliste tuumajõudude paljulubavas vormis, näiteks pärast 2020. aastat jääb kulisside taha. Sellega seoses on huvitav märkida, et PAK DA programmil on vastaseid kaitseministeeriumi enda sees. Nende arvates pole Venemaal selliseid komplekse vaja, arvestades rõhku strateegiliste raketivägede lähetamisele. Veelgi enam, PAK DA projekti teadus- ja arendustegevus, vastased esitavad veel ühe argumendi, nõuab liiga palju raha.
Lisaks küsimustele, mis puudutavad PAK DA kasutamise kontseptsiooni ja ostetud õhusõidukite arvu, on küsimus ka Venemaa lennundustööstuse suutlikkusest sellist õhusõidukit projekteerida ja tööstuse suutlikkus seeriatootmist kehtestada (võttes arvesse tootmist vajalikest komponentidest), ei ole vähem terav. Eepos vähem keeruka lennuki, näiteks hävitaja T-50 (PAK FA) väljatöötamisega, mis on veel kaugel valmimisest, transpordilennuki Il-76MD-90 tootmise kasutuselevõtt, "uus" Venemaa ettevõtetele, viivitused ja raskused Tu -160 remondi ja kaasajastamisega - see kõik näitab, et PAK DA arendamine võib muutuda tööstusele väljakannatamatuks ülesandeks ja eelarve jaoks "mustaks auguks".
Isegi põgus ülevaade olemasolevatest tootmiskohtadest võimaldab järeldada, et PAK DA -d on võimalik "kleepida" kas Gorbunovi nimelise KAPO juurde (mille olemasolevad võimalused PAK DA tootmiseks on küsitavad) või uues tehases. Esimesed sammud selles suunas on tehtud: peaminister Dmitri Medvedev teatas 2012. aasta juunis plaanist luua uus lennundusettevõte, mis põhineb Gorbunovi nimelisel KAPO-l, kus põhitooteks saab sõjaväe transpordilennuk An-70. Kuid PAK YES väljastamise võimalust ei välistatud. Emissiooni hind jääb teadmata.
Rongisisesed raadioelektroonilised seadmed ja elektroonilise sõjapidamise süsteem näevad programmi suhtes vähem haavatavad. Peaaegu 20 aastat meelde tuletatud parda raadio-elektroonilise kompleksi Tu-160 käitamise kogemus näitab, et PAK DA puhul võib ajalugu korduda vähemalt samas ulatuses, kui mitte halvemini, võttes arvesse NSV Liidu ja Venemaa raadioelektroonikatööstuse võrreldamatuid võimeid …
Alternatiiv
Praegustes tingimustes ja praeguses olukorras kodumaises lennundustööstuskompleksis on tasuvuskriteeriumi järgi kõige eelistatavam hoida praegusel tasemel strateegiliste pommitajate Tu-95MS / Tu-160 laevastik. kasutatakse eranditult Venemaa õhujõudude kontrolli all olevatelt aladelt välja lastud tuuma- ja tavapäraste lahinguüksustega pikamaa-tiibrakettide kandjatena.
Kuid suurima efekti saab saavutada, kui kaasajastada Tu-22M3 kaugpommitajate laevastikku (umbes 100 paigutatud ja umbes sama palju laoplatsides), mis näib olevat universaalseim kauglennunduse lennuk. Võttes arvesse asjaolu, et uutele esipommitajatele Su-34 määratakse osa Tu-22M3 praegustest funktsioonidest, liiguvad viimased tahtmatult strateegilise lennunduse niši. GPV-2020 näeb ette ainult 30 seda tüüpi õhusõiduki moderniseerimist, mis on absoluutselt ebapiisav. Pigem peaks see programm olema prioriteetne, sealhulgas PAK DA teema jaoks eraldatud vahendite arvelt.
Tu-22M3 moderniseerimine peaks toimuma mitte ainult rongisisese vaatlussüsteemi täpsusomaduste suurendamise ja avioonika uuendamise suunas, vaid varustama Tu-22M3 laevastiku tankimiseks mõeldud varrastega, aga ka uuega. kompaktne tiibrakett, mille kaalu- ja suuruseomadused on maha kantud Kh-15-st, kuid märkimisväärselt suurenenud lennuulatusega (mitte vähem kui 1000 km). Võimalik, et Tu-22M3-le antakse võimalus kasutada juhitavaid õhupomme. See nõuab ka NK-25 mootorite tootmise kiirendatud taastamist, tõenäoliselt isegi programmi NK-32M kahjuks. Seega saab Tu-22M3-st saada omamoodi Ameerika B-1B analoog, kuid võime kasutada substraatilisi relvi ja olla tõeliselt omamoodi läbirääkimiste kiip tulevastes konfliktides. Uue õhusõiduki väljatöötamise sügavus ja ulatus võimaldab laadida tööga mitte ainult Tupolevi disainibüroo, vaid ka KAPO, samuti raadioelektroonika- ja raketitööstuse ettevõtteid.
