Lennukikandjad on suurte mereväelaste laevastike üks tähtsamaid löögijõude. Sellisel juhul on eriti oluline lennukikandjal asuva õhusõiduki tiiva õhku tõstmise kiirus. Lennukikandja lahinguvõime sõltub otseselt tekist, selle õigest asukohast ja logistikast.
Nagu teate, ilmusid Esimese maailmasõja ajal lennukit kandvad laevad. 1920. aastate alguses juhtisid Briti mereväeinsenerid tähelepanu lennukikandjate lennuteki korralduse eripäradele. Peagi omandasid Briti kuningliku mereväe lennukikandjad piloodikabiini ümara nina. Ahtriteki üleulatus muutus horisontaalseks.
Umbes samal ajal tulid kahekordsed pardatekid nii Ühendkuningriigis kui ka Jaapanis moes. Nüüd said kerged hävituslennukid õhku tõusta abitekilt. Jaapani laevadel "Akagi" ja "Kaga" ilmus isegi kaks abitõusutekki. Kuid merelennunduslennukite "kaalumine" tegi oma töö: nad vajasid enne starti üha suuremat õhkutõusu, mille tagajärjel tuli kahekordse pardateki kontseptsioonist loobuda. Kuid vajadus tagada õhusõidukite samaaegne õhkutõusmine ja maandumine jäi alles.
Tuumarelvade loomisel tekkis loomulikult idee luua laev, millest saaksid õhku tõusta aatomipommidega lennukid. Ameerika disainerid pakkusid välja aksiaalse teki kontseptsiooni koos tõstetava pealisehitise-saarega ja Briti kuninglik merevägi pakkus välja teki maandumissüsteemi, näiteks painduva maandumispadja. 1951. aastal esitas Briti ohvitser Dennis Campbell esmakordselt idee luua lennukikandjale nurgatekk.
Enne Campbelli ettepanekut olid lennukikandjatel, näiteks Essexi klassi laevadel, sirge tekiga konstruktsioon. Selle tulemusena võisid lennukid kas lennukikandjalt õhku tõusta või sellele maanduda. Campbelli ettepanek muutis seda skeemi põhjalikult. Keskjoonele lisati veel üks nurgeline joon, mis võimaldas mitte ainult samal ajal õhkutõusmist ja maandumist, vaid ka mitu korda maandumist, ilma et oleks oht kukkuda teiste lennukitega.
USA merevägi hakkas Campbelli idee vastu huvi tundma. Selle tulemusel testiti Portsmouthi lähedal Lee lennuväljal nurgakatte kontseptsiooni katseplatsil, seejärel tehti katselaeva joonis, mille rollis oli lennukikandja Triumph. Lõpuks ajakohastati septembrist detsembrini 1952 New Yorgi mereväe laevatehases nurgateki alla Antietam (CVS-36), mis oli hiljuti Korea poolsaare lähedal lahingutegevusest naasnud.
Katsed olid väga edukad ja Ameerika sõjavägi ei kahelnud enam nurgateki efektiivsuses. Pärast USA mereväge võtsid nurgelised tekid, mis leidsid selle olulise plussina, Suurbritannia kuningliku mereväe lennukikandjad ja seejärel teiste osariikide laevastikud. Samad lennukikandjad, mida ei saanud nurgatekiga varustada, muudeti helikopterikandjateks.
Nüüd mõtlevad paljud eksperdid, kas nurgatekk on lennukikandjate tekide "evolutsiooni kroon" või on edasisi arenguteid? XXI sajandi Ameerika lennukikandja projekti arhitektuur põhineb siiani nurgatekil.
Kuid taas esitatakse idee pöörduda aksiaalteki poole. Näiteks võib lennukikandjal olla 2 sirget ülemise tasandi maandumistekki, mille vahele on paigutatud katapult. Alumise taseme tekil on 2 täiendavat katapuldi, mis tagavad õhusõiduki ruleerimise ülemise taseme angaarist. Lennukid tõstetakse alumisest angaarist 4 spetsiaalse tõstuki abil. Eksperdid peavad projekti vaieldamatuteks eelisteks 2 angaari, 2 otsemaandumisriba olemasolu ja pealisehitise aksiaalset paigutust, mis võimaldab vähendada õhuvoolude turbulentsi piki lennuki maandumisteed.
Lennutekid jagunevad ka lamedateks ja suusahüpeteks. Esimest tüüpi tekid on mõeldud horisontaalsete õhkutõusmislennukite jaoks, nende õhku tõstmiseks on vaja aurukatapulti. Praegu on kõigil USA mereväe lennukikandjatel ja Prantsuse mereväe lennukikandjal Charles de Gaulle lennukitekk tasane.
Hüppavaid pardatekke kasutatakse vertikaalsete ja lühikeste õhusõidukite jaoks. Lennurada ja lennurada on ühendatud. Seda tüüpi tekid on tüüpilised Suurbritannia kuningliku mereväe, Itaalia, Hispaania, India, Tai ja Vene mereväe lennukikandjatele.
Kui me räägime Vene lennukikandjast "Admiral Kuznetsov", siis on see hüppelauaga lennutekkidega lennukikandjate seas eriline positsioon. See on baas õhusõidukitele, mis on võimelised ilma katapultita õhku tõusma lühikeselt lennurajalt. Samuti on lennukikandjal nurgeline maandumistekk ja õhukaablipüüdjad, mida teistel hüppelauaga lennukikandjatel pole.
Kuid õhusõiduki käivitamisel hüppelaualt on teatud puudused: kuna selle lahinguülesandeks õhku tõstmiseks peab lennuk seadma mootorid järelpõletusrežiimi, arendatakse nende ressurssi ja suureneb kütusekulu. Sellest tulenevalt lühendab see asjaolu vastavalt lennuaega ja lüheneb ka määratud ülesannete täitmise aeg.
