Võrreldes, milline võiks olla meie laevastik, kui sellele kulutatud raha kulutataks targalt (vt. “Laevastiku jaoks oli raha. Nad isegi kulutasid neid ) tahes -tahtmata tuleb puudutada sellist küsimust nagu tööstuse võimalused. Laevade alamsüsteeme tootvad allsektorid - relvad, radarid, sonar -süsteemid, mootorid jne. Pole saladus, et laevatehas ise või laevatehas toodab peamiselt kere. Selle täitmise eest vastutavad teised ettevõtted, alltöövõtjad.
Ja siin alustavad oma lemmiklaulu need, kellele meeldib kaitsta mereväe kujunemist: „Tööstus ei saanud hakkama. Me lihtsalt ei saa ehitada normaalseid laevu, peame ehitama igasuguseid patrull- ja väikeseid raketilaevu, muidu ei ehitata üldse midagi! Peame laevastiku vähemalt sellega küllastama! See müüt on viimasel ajal võrgus ringi rännanud, kogudes aeglaselt uusi toetajaid, kes alustavad laulu teemal, kas ehitada 800 -tonniseid püssipaate või mitte midagi. Tööstus ei saa.
Tegelikult pole see tõsi. Sarnaselt asjaolule, et väidetavalt polnud raha (kuid tegelikult oli neid ja neid kulutati igasugustele katsetele, nagu "patrull -laevad", alusfrigati projekt 20386 jms - viite põhjal lammutatud), võiks ka tööstus üsna " ". Ja veel enam, ta tegi seda. Valmistas relvi, radareid, raketiheitjaid … mootoreid ka, jah. Veelkord, seda kõike ei saanud mitte ainult toota, vaid ka tegelikult toodeti. Kuid lõpuks selgus, mis juhtus.
Tegeleme sellega, et meie tööstus ei suutnud väidetavalt toota.
Teeme kohe reservatsiooni - projektide 11356 ja 22350 fregattide olemasolu vajaduses pole kahtlust, kaalume olukorda merelähedase vööndi laevadega. Samuti tasub ilmselt tunnustada projekti 21630 väikeste suurtükilaevade ehitamist Kaspia laevastikule ja "Tatarstan" koos "Dagestaniga" ka selle jaoks. Samuti ärge seage kahtluse alla asjaolu, et need laevad oleksid pidanud sündima ja umbes nii, nagu nad ilmusid. Seetõttu me neid "ei puuduta".
Vaatame nüüd kõik muu üle.
Relvad ja relvastus
Alustame relvadega.
Kõigepealt suurtükivägi. Niisiis, alates 2000ndate algusest on see tänaseni ehitatud või ehitamisel:
- korvetid 20380 - 8 ühikut (6 ehitatud, veel 2 lõppjärgus enne turuletoomist ja me ei arvesta veel 2 ehituses allesjäänud osaga, palju pole nende jaoks lihtsalt toodetud);
- korvetid 20385 - 2 ühikut;
- MRK projekt 21631 - 10 ühikut (7 ehitatud, veel 3 võetakse kasutusele 2020. aasta lõpuks, ülejäänud seeriaid ei võeta arvesse);
- MRK projekt 22800 - 5 ühikut (ligikaudselt 1 ehitatud ja üle antud, 1 katsetel, 1 valmis vee peal, 1 käivitatud, võib -olla saab varsti veel 1 laeva vette lasta, ülejäänud ei lähe arvesse);
- arvutiprojekt 22160 - 4 ühikut (2 kasutusel, 1 käivitatud, 1 käivitatakse sel aastal, ülejäänud ei lähe arvesse).
Aga nende suurtükivägi? Ja mis on mainitud laevadele paigaldatud või paigaldatakse varsti:
- 100 mm relvad - 20 ühikut;
- 76 mm püstolid - 9 ühikut.
Kokku 29 täieõiguslikku laevarelva. Kas seda on palju või vähe? See on üks relv rohkem kui Itaalia mereväe peamised sõjalaevad (hävitajad, fregatid, korvetid ja patrull -laevad). Seda on palju.
Ja just seda andis tööstus, ja tegelikult ei pingutanud koguseliselt (kuigi hiiglaslike probleemidega 100 graafikapaberi kvaliteedi osas. Siiski on need tänaseks lahendatud).
Seega leiame, et suurtükkidest piisas, et paljuneda kaugeltki kõige nõrgemast laevastikust ja marginaaliga. Kui lisada sellele võimalus kasutada 76 mm relvi, mis olid varem kasutusest kõrvaldatud laevadel ja püsisid heas seisukorras (ja näiteid on palju), siis võib Itaalia, nagu öeldakse, „tingimusteta“ületada.
Aga võib -olla ei suutnud tööstus raketiheitjaid toota? Noh, jällegi vaadake numbreid.
Projekti 20385 kaks korvetti ja kogu ülalnimetatud MRK-de haud on 15 vertikaalset kanderakett 3S-14P. Igaüks 8 tiibraketti jaoks. See tähendab, et see on samaväärne 15 projekti 20385 korvetiga raketisalvile. Väärib märkimist, et keegi pole kunagi väitnud, et selle PU tootmisega oleks probleeme. Sama seeria jaoks tarnitakse 21631 installi heas tempos, teine asi on see, et on olemas UKSK lihtsustatud versioon, mis ei ole võimeline kasutama ei PLUR -i ega Onyxi, kuid see oleks lahendatud, kui paigaldused tehtaks mõne muu projekti jaoks.
Tegelikkuses pole nende PUde tootmisega muidugi probleeme. Tööstusharu teeb nii palju kui vaja, kuid töötades juba laevadele toodetud ja paigaldatud rajatistega, on meil tõestatud fakt, mis on väga oluline, et mitte lubada praeguse armetu asjade kaitsjatel tõestada, et teisiti ei saanud.
Võib -olla ei saanudki, aga siin nad on, 15 kanderakett, mille eest maksti ja toodeti, las keegi nüüd tõestab, et ka neid poleks saanud teha.
Ja muidugi - Uraani kompleksi kanderaketid. Tegelikkuses ei ole need kindlasti puudujäägid, eriti kui mäletate, kui paljud neist on kaasajastatud RTO -dele või eksporditud …
See kehtib ka laevade õhutõrjesüsteemide "Redut" kohta.
Ja katsed täpselt hinnata ka õhutõrje 30 mm automaatpüstolite tootmist viivad lõpuks sama tulemuseni-neid ei saanud toota mitte ainult suurtes kogustes, vaid ka nendes kogustes ja pannakse tohutul hulgal igasuguseid erinevad laevad - ja mitte ainult vene laevad.
Üldiselt väidame, et suurtükiväe ja raketiheitjatega probleeme ei olnud - neid sai toota piisavas koguses, pealegi toodeti neid ka nendes kogustes.
Aga võib-olla oli probleem allveelaevade vastastes relvades? Ja jällegi ei, pakettkompleksi PU SM-588 reprodutseeritakse stabiilselt projektide 20380, 20385 ja projekti 22350 fregattide jaoks. Ja jällegi pole tõendeid selle kohta, et tööstusel oleks raskusi nii kanderaketi enda tootmisega ja juhtimissüsteem.
Siin on vaja reserveerida-SM-588 ei ole optimaalne, nagu ka 324 mm torpeedode ja anti-torpeedode paigutamine gaasigeneraatoriga TPK-sse ning on vaja välja töötada tavaline torpeedotoru, millel on pneumaatilise torpeedo käivitamine (selgitus - siin). Sellegipoolest võime kindlalt väita võimalust hankida vähemalt CM-588 vajalikes kogustes.
Mis järgmiseks? Äkki GAK ja radar?
Mitte ükski ja mitte ükski tootmisega seotud spetsialist pole kunagi väitnud, et hüdroakustilistes süsteemides esineb viivitusi. Projektide 20380 ja 20385 konstrueeritud korvetidel on nii pirn- kui ka järelveetav gaas. Kokku on neid mainitud nimekirjas 10, kuid tasub meeles pidada, et meie tööstus pole nõukogudejärgsel perioodil tegelikult jõudnud hüdroakustika tootmisvõimsuste piirini. Selle kohta pole tõendeid.
Sarnane olukord radariga. Seega on projekti 22800 RTO-l kompleks Mineral-M, mis on loodud pinna sihtmärkide tuvastamiseks, ja kaks esimest laeva on varustatud Pozitiv-MK radariga, mis on võimeline tuvastama õhu sihtmärke. See ei tähenda, et see oli kõige kaasaegsem radarisüsteem, kuid kindlasti ei saa seda ka halvaks nimetada. Ütleme nii - massilaeva BMZ jaoks on see täiesti piisav. Paralleelselt radari "Positive-MK" paigaldamisega "Karakurtile" on projekti 22160 4 nimetatud patrull-laevale juba paigaldatud või paigaldamisel veel 4 komplekti. Lisaks näitab nende laevade tootmisprogramm kõnekalt et nende jaoks pole komponentidega probleeme - neid ehitatakse Venemaa jaoks väga kiiresti. Konkreetselt mainitud kuus "Positive -MK" toodeti või toodetakse ajavahemikul 2014. aasta algusest kuni tänapäevani - rohkem kui komplekt aastas. Ja arvestades asjaolu, et 22160 ehitamine jätkub, hakatakse tootma ka radareid. Nii et jõud on olemas.
Kuid asi ei piirdu ainult nendega. Venemaa on alates 2000. aastate algusest ehitanud palju sõjalaevu, sealhulgas valminud 11661 "Tatarstan" ja "Dagestan" koos oma UKSK -ga, ning ekspordilaevu Vietnami jaoks jne. Loomulikult toodeti kõigi nende laevade jaoks ka radareid - "Furke" korvetitele 20380 ja radar "Puma" neile, mitmesugused navigatsiooni- ja suurtükidradarid teiste klasside laevadele, vanad "positiivsed" 21631 ja 11661 jaoks jne.
Seega väärib märkimist, et radariga probleeme ei tekkinud - tegelikkuses probleeme polnud, need tehti, mis tähendab, et nad oleksid sama teinud mitme teise laeva puhul.
Millest siis puuduvad ja puuduvad meie tööstusel täieõiguslikud multifunktsionaalsed laevad? Võib -olla terasest? Ei, see on üsna serv, meil on teras endiselt meie riigis. Viimase abinõuna saavad hiinlased müüa. Mida ta siis toota ei saa?
Võib -olla on need torud? Kaabel? Värv? Raadiojaamad? Torustik? Lambipirnid? Kas on mingeid teabe kuvamise seadmeid? Mööbel? Prožektorid?
Ei.
Tegelikult oli meil tõelisi probleeme vaid peamiste elektrijaamade - laevamootorite ja käigukastide - tootmisega. Kuid ka siin peavad arvamuse „me ei saa midagi head üles ehitada, me peame midagi halba ehitama” apologeed edasi liikuma.
Mootorite küsimus
Tasub see kohe kindlaks määrata. Meil on elektrijaamaga probleeme, kuid need algasid alles 2014. aastal, pärast Ukraina sündmusi. Enne seda olid käigukastidega Ukraina turbiinid saadaval ja Saksa MTU diiselmootorid imporditi riiki ilma probleemideta ja nad said projekti 21631. MRK -le. Sellest järeldub number üks - kui on tahtlik laevaehituspoliitika, ilma viskamiseta ja hüpates küljelt küljele, võimalusi käigukastide ja diiselmootoritega turbiinide hankimiseks piirasid ainult Ukraina ja Saksamaa tööstuse võimalused nende tootmiseks ning kaitseministeeriumi võimalused nende ostmiseks. Muide, MO-l õnnestus osta kakskümmend diiselmootorit MTU 16V4000M90 ja paigaldada need viiele raketipüstolile Buyan-M.
Oleks võinud tõsisematele laevadele osta tõsisemaid mootoreid, kui nad oleksid ette kiirustanud ja oleks olnud, kuhu need sel aastal 2011 panna. Kuid nad ei kiirustanud ega teinud.
Küsimus, milleks neid osta, lahendati artiklis, mille link on ülaltoodud, ning võttes arvesse asjaolu, et raha infusioon laevaehitusse algas 2009. aastal, oli meie laevaehitajatel peaaegu viis aastat vajalik kogus MITTE välismaiseid mootoreid. Väärib märkimist, et kaitseministeerium teadis tulevase rahastamise kohta ette - pole sellist asja, et 2008. aasta lõpus poleks te 2009. aasta eelarvet planeerinud. Ja raha läks 2009.
Muidugi algaksid siis probleemid nende mootorite jaoks tehtud projektidega, kuid esiteks said nad alguse nii ja teiseks tunnistagem ka seda, et Ukraina varustuse aktiivne impordivahetus RF relvajõududele algas juba ammu enne Maidani. Keegi vajaks kindlasti mitte ainult importturbiinide, vaid ka reduktorite asendamist. Ja tööstus- ja kaubandusministeeriumi raha ei tohiks kasutada kahtlaste projektide jaoks nagu supermootor Pulsar, mis lõpuks ei tõusnud, vaid millegi igapäevasema jaoks.
Sellest hoolimata oli Venemaal isegi kõiki impordiga seotud probleeme arvesse võttes veel üks võimalus ja seda isegi kasutati. Jutt käib 49. perekonna Kolomna diiselmootoritest. Need, mis liigutavad peaaegu kõike, mida me ehitame - ja fregatid 22350 majanduskursusel, korvetid 20380 ja 20385 ning suur maandumislaev "Ivan Gren" ja patrullid 22160 - palju asju.
Meid huvitab peamiselt 16D49 mootor võimsusega 6000 hj. ja sellega kokku pandud seadmed - DDA12000 ja DRRA6000.
Esimesi kasutatakse paarikaupa - kaks ühikut laeva kohta või neli diiselmootorit ja paar käigukasti. Sellised elektrijaamad 24 000 hj. on mõlema projekti - 20380 ja 20385 - korvetidel.
Viimaseid kasutatakse ka paarikaupa kahe võlliga elektrijaama ehitamiseks, millel on kaks agregaati ja koguvõimsus 12 000 hj, võttes kahest mootorist. Selliseid seadmeid toodetakse järjestikku (ja muide väga kiiresti) projekti 22160 laevadele.
Milliseid laevu saaks sellisele energiatööstusele ehitada?
Vaatame näiteks hiinlasi. Projekti 054 fregatid ja selle modifikatsioonid on varustatud diiselmootoriga, mis põhineb neljal SEMT Pielstik diiselmootoril, koguvõimsusega 25 300 hj.
Samal ajal on fregattidel 3900 tonni veeväljasurve, õhutõrjesüsteemid, helikopter, allveelaevade vastased relvad ning need on näide täiesti edukast ja massiivsest laevast kaugel merepiirkonnas - piisavalt merekõlblik, et seda kuhugi saata.
Meie DDA12000 üksused, mis on paigaldatud paarikaupa, annavad kuni 24 000 hj. - võrreldav näitaja. Kui siia lisada veel Krõlovi Riikliku Teaduskeskuse võlu, mis on võimeline kontuuride abil võimupuudust „mängima”, siis selgub, et ka Kolomnõil saame ehitada sarnaseid laevu - loomulikult oma relvadega. mis on põhimõtteliselt (mitte kõik, aga põhimõtteliselt paraku) paremad kui hiinlased, nagu REV ja RTV.
Kui vaadata hiinlastele paigaldatud "Pilsticksi" parameetreid, on need meie omadele lähedased.
PIELSTICK 16 PA6 V - 280:
Võimsus - 5184 kW
Kaal - 30,5 tonni
16D49:
Võimsus - 4412 kW
Kaal - 26 tonni
Meie suurused on veidi väiksemad.
Kui palju selliseid elektrijaamu on tööstus laevastikule tarninud ja valmistub seda praegu andma? See on õige - need samad 10 komplekti ja kuni 2022. aastani - veel kaks, me ei võtnud neid kahte laeva arvesse ei relvade ega rakettide puhul, kuid üldiselt on need varsti saadaval.
Aga kuidas on siis korvetitega? Vaatame uuesti hiinlasi - projekt 056.
See ei tähenda, et see on väga edukas laev, ja ausalt öeldes on see meie laevastiku jaoks, nagu britid ütlevad, "alandamine" - samm tagasi. Kuid teisest küljest, kui isegi siis, 90ndate lõpus, oleksime hiinlastega sarnaseid otsuseid langetanud, siis nüüd võiks meil olla teatud arv häid diislikütusega fregate, võib -olla sama tosin, ja kõik need kannaksid. " Pardal olev kaliiber "ja ilmselt UKSK -lt pärit 2DRRA6000 diiselmootoriga väikesed korvetid, mis on ilmselt piisavalt kompaktsed, et neid saaks ehitada kõikjale - nii Amuurile kui ka Zelenodolski - kõikjale. Ja ka neil oleks Caliber pardal. Kuid erinevalt tegelikult ehitatud RTO -dest võisid nad ka allveelaevadega võidelda ja fregatil DMZ -s ülesandeid palju mugavamalt täita, kuigi tõtt -öelda täidab neid ka 20380 korvetti.
Samal ajal näitab projekti 22160 laevade loovutamise kiirus selgelt, et DRRA6000 ühikute hankimisel pole erilisi probleeme ja vajadusel saab neid tarnida märkimisväärses koguses. Peaasi, et nendega ei üritata liigutada hiigelsuuri, 1900 tonni koledaid praame koos koledate kontuuridega, vaid kasutada neid vastavatel keredel.
Veelkord, see pole üleskutse kõik maha jätta ja Hiina kimp 056 + 054 kopeerida (kuigi see poleks nii hull), see on näide sellest, kui palju me ennast alahindame.
Väärib märkimist, et diislikütuse diiselmootorite tootmise põhiprobleem ei seisne selles, kuidas Kolomensky Zavod mootoreid tarnib, vaid kahe mootori ja ühe käigukasti (toodetud Peterburis OOO Zvezda-reduktor) kiirus viimistleb valmis kaksik- mootor DDA12000. Ligikaudu nüüd, ilma kriisita, on see üks ühik aastas. Sellest lähtuvalt komplekt korvetile 20380/20385 või hüpoteetiline fregatt kahele.
See vastab ligikaudu sellele, kui palju projektide 20380 ja 20385 korvette said ja saavad oma elektrijaamad umbes 2012–2020. Ligikaudu, sest 1-2 komplektiga oli veel võimalik "kiirendada", aga noh.
Mis on sellise kehva esituse põhjus? Esiteks valmistab Zvezda-Reducer aeglaselt käigukaste. Teiseks on diisel-diisel üksus keeruline masin ning selle lõplik kokkupanek ja katsetamine viiakse läbi spetsiaalsel stendil. Sellist stendi on ainult üks.
Esitame küsimuse - mis oleks, kui kui oleks selgunud, et rahastamine on ilmunud, oleks Pulsari projekti asemel raha suunatud näiteks teisele stendile? Või projekti 21631 ühe RTO asemel? Sel juhul laieneks käigukasti kitsaskoht käigukastide arvule, mida Star Gearbox suudab toota.
Oletame, et erinevaid meetodeid kasutades oleks võimalik (teise stendi olemasolul) kahe aasta jooksul saavutada veel üks käigukast. See ei ole Sotši olümpiaks valmistumine, kui riik seadis endale sellise eesmärgi, oleks ta selle saavutanud, kuigi tootja on osaühing.
Siis, alates 2009. aastast kuni praeguseni, oleks praeguseks olnud võimalik hankida veel 5 käigukasti ja 2021. aasta lõpuks - 6, mis oleks 2020. aasta lõpuks andnud kolm täiendavat elektrijaama paarist DDA12000.
Need on kolm täiendavat korvetti 20380 või 20385.
Ja mis siis, kui Zvezda Reducerist oleks võimalik kahe aasta jooksul “välja pigistada” mitte üks täiendav reduktor, vaid kolm täiendavat?
Siis aastaks 2022 pluss veel 8 käigukasti. See tähendab, et juba on neli täiendavat korvetti. Nüüd lõppeb seeria 20380 10 ühikuga ja seeria 20385. Piiratakse veel kahega. 2022. aastaks on kokku 12 laeva.
Oleks 16.
Eespool toodud näide "Vene 054" ei ole täiesti aus - me ei saanud tellida laeva, mida me kunagi ei soovinud, kuigi see oleks parem kui korvetid.
Kuid midagi vahemikus 20380–20385 on olnud üsna realistlik alates 2000ndate lõpust. Teatud laev, mille ahtris oli UKSK ja UVP "Reduta", nagu aastal 20385, kuid lihtsustatud REV -ga, sarnane tavapärasele 20380 -le või lähemal radarile, näiteks "Karakurtile", oli üsna reaalne. Ja need 4 täiendavat korvetti võivad väga hästi sellised olla.
Veelgi enam, pärast seda, kui 20380 seeria on reaalses elus valminud, võiks mingis ideaalses reaalsuses need korvetid kaugemale panna.
Ja kui selgus (ja oleks selgunud), et "Calibre" vedajate arvu tuleb kiiremini suurendada, siis võiks neid suurendada lihtsustatud korvetite tõttu 2DRRA6000, "vene 056", mis on ühendatud 2038X relvadega, samade Kolomna diiselmootoritega, kuid kahe, mitte neljaga, väiksema kerega, ilma angaarita, ilma tohutu keldrita lennukirelvadele …
Kuna me olime käigukastidest nii pigistatud, oli see üsna väljapääs ja palju parem kui kõrgelt spetsialiseerunud Buyany-M koos Hiina diiselmootoritega, mis ei sobi sõjalaevale (isegi see!) Ja kui Karakurt, mille jaoks üldiselt on olemas mootorid puuduvad ja nüüd ehitatakse neid seetõttu viis kuni kuus aastat.
Reaalsus näeb välja selline. Meil on mootorid suuremate laevade jaoks, kuid mitte väikeste asjade jaoks. Ja neid pole lähiajal kuhugi võtta. Mõte, et “peame kohandama, mida suudame, vastasel juhul jääme üldse laevadeta” on õige. Kuid me saame ehitada ainult klassi laevu korvetist ja muustki, kuid iga pisiasja jaoks pole meil mootoreid ÕIGES KOGUSES JA MITTE PALJU AASTAID JA see on peaaegu fikseeritud.
Selline näeb välja reaalne maailm. Mitte vastupidi. Sellest vaatenurgast on samade RTOde järjehoidjate jätkamine puhas hullumeelsus. Ei mingeid allahindlusi. Milleks maha panna laevad, mis on siis määratud aastaid mootoreid ootama? Raha pole kuhugi panna?
Miks see nii on?
Võtame näiteks hiinlased. Nad teavad kindlalt, miks neil on vaja laevastikku - esiteks jõuga Hiina huvide kaitsmiseks Aafrikas ja teistes sarnastes kohtades ning teiseks Hiina blokeerimise vältimiseks merelt. Samas näevad nad peamise vaenlasena USA merejõudu. Siit ka programm lennukikandjate, URO laevade ehitamiseks, ekspeditsiooniliste amfiibjõudude loomiseks, aga sellest ka massiivsed korvetid. Hiinlased mitte ainult ei tea, milleks neil laevastikku vaja on, vaid saavad ka aru, et see peaks olema võimalikult suur, nii et "tööhobused" - need samad 056 on spetsiaalselt valmistatud primitiivseks, palju lihtsamaks, kui Hiina võiks ehitada -, kuid neid on tõesti palju neid.
Kuna hiinlased teavad, mida nad tahavad, ja kujutavad ette, kuidas nad oma majandusega seda kiiresti saavutada suudavad, toimuvad nende sõjaväelaevaehituses pikaajalised programmid sama tüüpi sõjalaevade ehitamiseks ja pikad trükitud seeriad. Meie laevastik ei tunne viimast fraasi ära, kuigi see on jõudnud sinnamaani, et isegi tööstus- ja kaubandusministeerium hakkas vihjama sõjalaevade tüübi vähendamise vajadusele. Naljakas, aga see selleks.
Kuna ühiskond, kaitseministeerium ja merevägi ei mõista, kus elada, hakkab sõjalaevade ehitamise otsustusmehhanism põhinema üksikute pealike vabatahtlikkusel, nende seostel tööstuses ja materiaalseid huve. Keegi isegi ei mäleta seda teie igavat võitlustõhusust.
Näide
Lepingulised arusaamatused projektidest 21631 ja 22160 lõpevad peagi Zelenodolski tehases. Kuidas tehast laadida? Ja nii hakkab juhtkond otsima midagi muud ehitamiseks. Ja ta leiab tuge mereväest, kontradmiral V. M. Tryapichnikov, mereväe laevaehituse osakonna juhataja.
Vene mereväe laevaehitusosakonna juhataja Vladimir Tryapitšnikov avaldas lootust, et projekti 21631 uuendatud laevade ehitamine algab 2024. aastal.
Tryapitšnikovi sõnul saavad projekti 21631 täiendatud laevad suuremat laskemoona koormust.
Tõenäoliselt otsustavad nad midagi diiselmootoritega - võib -olla suurendavad nad laeva alla 2DRRA6000, alates 22160 -st, mitte Hiina diiselmootoritel, nad ei võta seda lahingulaeva välja ja Kolomna tuleb lõpetamise tingimustes toita 20380 seeriast, ja kui nad hakkavad "Kolomna", siis suureneb laeva suurus, siin ja saab lisada täiendava kanderaketi 8 "Caliber" jaoks - sama suurenenud laskemoon. On kus. Ja kõik on õnnelikud. Zelenodolsk saab raha ja tööd, elanikkonnal on võimalus isamaalises hulluses mütsid üles visata, vaadates uut imelaeva, millel on koguni 16 "kaliibrit", kõik on õnnelikud, kõik on õnnelikud, meil on tegi ära. Ka kontradmiral Tryapchnikov rõõmustab koos kõigiga.
Kogenud "sõjaväeeksperdid" selgitavad ajakirjanduses, kui geniaalne see projekt on, superkaneri olematud lahinguvõimalused asendatakse lugudega, mida kodanikud üksteisele foorumites räägivad, kõikvõitvatest rakettidest, mis suudavad uputada Ameerika lennukikandja. tuhandete kilomeetrite kaugusel …
… ja nii edasi kuni esimese vana võõra allveelaevani, mille meeskond saab käsu sõnaga "hävitada" ja nende käsust lahkumissõna sõnaga "valamu".
See toimib meie jaoks nii.
Ei mingit eesmärkide seadmist - ei laevastikku. Ilma tööstuse ja rahastamiseta. Olgu see väike, kuid meil oli raha normaalse tasakaalustatud laevastiku jaoks. Ja kuigi tagasihoidlik, kuid meil oli ja on selle ehitamiseks tehnoloogilised võimalused. Vastupidised väited ei vasta tõele.
