23. märtsil 2017 toimub Patrioti konverentsi- ja messikeskuses (Kubinka, Moskva oblast) II sõjaline teaduslik konverents "Vene Föderatsiooni relvajõudude robotiseerimine".
Sündmuse ootuses pakub AST Keskus tutvuda tõlkega artiklist „Oodates läbimurdelisi tehnoloogiaid? Allveelaevade autonoomsed süsteemid ja mereväe innovatsiooni väljakutsed”, mille on välja andnud rahvusvaheliste uuringute kool. S. Rajaratnam Singapuri Nanyangi Tehnikaülikoolis (ootab häireid?! Veealune autonoomia ja mereväe innovatsiooni väljakutsuv olemus, autorid Heiko Borchert, Tim Kraemer, Daniel Mahon). Artiklis räägitakse mehitamata veealuste sõidukite ja robotsüsteemide arendamisest Ameerika Ühendriikides, Venemaal, Hiinas, Norras ja Singapuris.
Kas ootate läbimurdelisi tehnoloogiaid?
Allveelaevade autonoomsed süsteemid ja mereväe innovatsiooni väljakutsed
Oktoobris 2016 kogunes Šotimaa läänerannikule üle 40 organisatsiooni 20 riigist üritusele UnmannedWarrior, mis on esimene kuningliku mereväe korraldatud laiaulatuslik demonstratsioon enam kui 50 õhu-, maa- ja meremeheta süsteemist. Suurbritannia. See sündmus võimaldas hinnata Briti mereväe tipptasemel süsteemide hetkeseisu ning saada aimu tuleviku lahinguväljast. [1]
Üritus UnmannedWarrior oli tunnistus mehitamata süsteemide sõjalise tähtsuse kasvust. Kõige tavalisem on nende kasutamine õhuruumis - umbes 90 riiki ja valitsusvälised osalejad üle maailma kasutavad mehitamata õhusõidukeid. [2] Nõudluse järsk kasv jätab mulje, et kaugjuhitavad, automatiseeritud ja autonoomsed süsteemid on sõjaväes laialt levimas. [3] Siiski tuleb olla ettevaatlik, sest sündmused õhus, maismaal ja meres liiguvad erineva kiirusega (vt tabel 1). Oluline on neid erinevusi arvesse võtta, kui hinnatakse ülaltoodud süsteemide võimalikku strateegilist mõju piirkondlikule stabiilsusele ja vaenutegevuse tulevikule. See hoiab ära kiireloomulised järeldused, näiteks need, mis tulenevad käimasolevatest poliitilistest aruteludest, mis võivad viia enneaegsete otsusteni keelata asjaomaste süsteemide arendamine, omandamine ja kasutamine enne nende täieliku potentsiaali avanemist. [4]
Arvestades mehitamata süsteemide üle toimuva tänase arutelu mõnevõrra liialdatud olemust, vaadeldakse käesolevas dokumendis sõjalise innovatsiooni mehhanisme, et olla hoiatusmärk autonoomsete allveesüsteemide praeguse ja tulevase kasutamise kohta. Artikkel algab eeldusega, et autonoomseid merealuseid süsteeme ei saa pidada vältimatuks ja häirivaks tehnoloogiaks, nagu paljud usuvad. [5] Eelkõige tuleneb see olemasolevate ohtude laadist, mehitamata veealuste sõidukite (UUV -de) piiratud arvust ja tehnilistest võimalustest. [6] Et allveelaevade autonoomsed süsteemid muutuksid häirivaks tehnoloogiaks, peavad mereväed mõistma, kuidas tehnoloogilisi võimeid saab operatiivseks kasuks muuta. Selleks on vaja mereväe, tööstuse ja teaduse esindajatel paremini mõista seost operatiivvajaduse, kultuuritegurite, organisatsiooniliste ja ressursivajaduste ning tehnoloogiliste võimaluste vahel.
Tabel 1
Seda argumenti arendatakse artiklis mitmes etapis. See algab erinevate riikide praeguste ja võimalike tulevaste FVA -tegevuste kirjeldusega. Pärast lühikest arutelu merekonfliktide tulevikumaastiku üle, mis on vajalik veealuste mehitamata süsteemide tähtsuse võimaliku kasvu mõistmiseks, uuritakse artiklis allveelaevade autonoomsete süsteemide arendamise peamisi motiive ja liikumapanevaid jõude ning antakse ülevaade kirjandusest mereväe innovatsiooni küsimuses. Viimane osa sisaldab peamisi järeldusi ja soovitusi veealuste autonoomsete süsteemide edasiseks arenguks.
Veealuseid autonoomseid süsteeme kasutavate missioonide olevik ja tulevik
NATO ja mitte-NATO mereväed kasutavad mehitamata veealuseid sõidukeid mitmesugusteks piiratud ülesanneteks. Olemasolevate tavade illustreerimiseks räägitakse käesolevas peatükis Ameerika Ühendriikidest, Venemaast, Hiinast, Singapurist ja Norrast, kuna kõigis nendes riikides on võimalik eristada eripärasid, mis õigustavad BPA kasutamist. Arutelu näitab, et miinitõrje ja luure (luure, järelevalve ja luure, ISR) rakendamine on tavapärane tava. Lisamissioonidena tekivad allveelaevade vastased sõjad, lahingutegevused pinnalaevade vastu ning veealuse ja rannikukaitse tagamine.
Ühendriigid
Hirm kaotada tehnoloogiline üleolek potentsiaalse vastase ees on USA sõjalise strateegia arutelu põhielement. See probleem tuleneb praegusest geostrateegilisest ja geomajanduslikust keskkonnast, kasvavast ülemaailmse tehnoloogia leviku riskist ja kommertstehnoloogia tähtsusest sõjaväe jaoks. Selle taustal kujutavad konkurendid, kes on võimelised korraldama usaldusväärseid A2 / AD (juurdepääsuvastased / alade keelamise) tsoonid, USA sõjalise planeerimise kõige tõsisemaks väljakutseks. [7] Need konkurendid piiravad Ameerika Ühendriikide tegevusvabadust strateegiliselt olulistes piirkondades, suurendavad sõjalise sekkumise kulusid, seavad kahtluse alla USA heidutusvõime ja võivad seega õõnestada solidaarsust liitlastega, tekitades kahtlusi USA valmisoleku ja julgeoleku tagamise osas. [8]
Vastavalt USA 2015. aasta merestrateegiale peavad mereteenistused tagama juurdepääsu, tagama mereruumi strateegilise ohjeldamise ja kontrolli kohaliku üleoleku korraldamise, jõu (laiemas mõttes) projekteerimise ja merel turvalisuse tagamise kaudu. [9] Need strateegilised eesmärgid kujundavad ka allveelaevastiku ülesandeid, mis on strateegilise heidutuse jaoks hädavajalik. Kuigi USA merevägi püüdleb jätkuvalt allveelaevade paremuse poole, tunnistavad sõjalised planeerijad, et ambitsioonikate piirkondlike võimude eesmärk on luua A2 / AD tsoonid, mis võivad kahjustada USA strateegilist eelist. [10] Lisaks on märkimisväärne suutlikkuslünk, sest „laevastiku allveelaevade löögivõimsus väheneb 2028. aastaks praeguse tasemega võrreldes enam kui 60 protsenti.” [11] Selle suundumuse negatiivseid tagajärgi süvendavad "lüngad allveelaevade vastases kaitses", mis on seotud asjaoluga, et USA merevägi ja rannavalve "pole veel valmis vastama mehitamata veealuste ja maismaasõidukite kasutamisele vaenlase jõudude, terroristide poolt" ja kuritegelikud organisatsioonid "USA vetes. [12]
Arvestades tehnoloogia keskset rolli Ameerika strateegilises mõtlemises, on sellised uuendused nagu kolmanda nihke strateegia ja muud kontseptsioonid vastuseks ülalkirjeldatud suundumustele. [13] Peamine eesmärk on pakkuda vägedele võimalikult kiiresti täiustatud tehnoloogilisi lahendusi väljaõppe- ja lahingutegevuses kasutamiseks. See on mõjutanud Ameerika Ühendriikide lähenemist allveelaevade autonoomsetele süsteemidele alates 1994. aastast, mil USA merevägi avaldas UUV üldplaani, mis hõlmas allveelaevade autonoomsete süsteemide kasutamist miinitõrjeks, teabe kogumiseks ja okeanograafiaks. Nende süsteemide esimene operatiivne kasutuselevõtt toimus 2003. aastal operatsiooni Iraagi vabadus ajal. 2004. aastal avaldas USA merevägi uue UAV plaani, millel oli ülemaailmne mõju mereväe mõtlemisele allveelaevade autonoomiast. Eelkõige kirjeldati dokumendi uuendatud versioonis mitmeid võimalikke missioone, nagu luure, miinide ja allveelaevade vastane sõda, okeanograafia, side ja navigatsioon, teabeoperatsioonid, viivitamatu streik, patrull ja mereväebaaside toetamine. [14]
See plaan oli aga ajast ees ja seda ei rakendatud nõuetekohaselt, kuna mereväe juhtkond, ressursid ja allveelaevade autonoomsete süsteemide edendamiseks vajalikud meetmed puudusid. [15]
Sellest ajast alates on olukord aga kardinaalselt muutunud. Ameerika Ühendriikide kaitseministeeriumi mehitamata süsteemide integreeritud tegevuskava FY2013-2038 andmetel näeb kaitseministeeriumi finantsplaneerimise osakond ette mehitamata allveelaevasüsteemide kogukulusid 1,22 miljardi dollari ulatuses, millest 352 miljonit suunatakse teadus- ja tehnoloogiavaldkonnale, 708 miljonit hangete jaoks ja umbes 900 miljonit tööks ja hoolduseks. [16] Lisaks märkimisväärsete rahaliste vahendite eraldamisele veealuste autonoomsete süsteemide jaoks tehti mereväe struktuuris teatud muudatusi. 2015. aasta mais nimetati kontradmiral Robert Girrier mehitamata relvasüsteemide esimeseks direktoriks. Sellele järgnes 2015. aasta oktoobris (pensionil) brigaadikindrali määramine USA mereväe mehitamata süsteemide asesekretäri asetäitjaks. [17]
Vaatamata laiaulatuslikule käsitlusele allveelaevade autonoomia teemal üldiselt, on USA merevägi kitsendanud võimalike missioonide valikut allveelaevade abil, keskendudes miinitõrjele. Sel eesmärgil on välja töötatud mitu riiklikku süsteemi, näiteks lahinguruumi ettevalmistav autonoomne veealune sõiduk (autonoomne allveesõiduk lahinguvälja ettevalmistamiseks), erinevad miinitõrjemeetmed laevade jaoks rannikuvööndis ja autonoomsed veealused sõidukid (APA) miinitõrjemeetmeteks. APA teine kasutusvaldkond on luure, mille jaoks on välja töötatud ka mitu platvormi, millest kuulsaim on Boeingi Echo Ranger. Lisaks nendele spetsiaalselt kavandatud süsteemidele kasutab USA merevägi ka riiulil olevaid lahendusi, nagu REMUS-süsteem, mille on tootnud Hydroid (Kongsberg Maritime'i tütarettevõte) peamiselt luure eesmärgil, ja SeaFox, miinitõrjesüsteem, mille Saksa ettevõte Atlas Elektronik. Allveelaevade vastane sõda autonoomsete süsteemide kasutamisega on kolmas aeglaselt arenev suund. Nendel missioonidel kaalub USA merevägi suurte autonoomsete allveesüsteemide, näiteks Echo Ranger ja mehitamata pinnasõidukite (UAV) kasutamist.
Üldiselt on USA kaitseministeerium "agressiivselt" investeerinud mehitamata süsteemide arendamisse. Lisaks autonoomsetele platvormidele ja nende kasulikule koormusele investeerimisele rahastab USA merevägi tehnoloogiat, mis muudab veealuse ruumi autonoomsete süsteemide jaoks sobivamaks. Näiteks loodi allveelaevade navigatsiooni-, positsioneerimis- ja sidevõrgud, täiustatud allveelaevade toitesüsteemid. [18] Lisaks võtab USA merevägi kasutusele süsteemipere lähenemisviisi, mis võimaldab välja töötada sobiva suurusega erineva kasuliku koormusega UAV. [19] Praegu katsetatakse UUV -de käivitamist pinna- ja veealustest platvormidest [20] ning kaalutakse ka võimalust neid hävitajatelt välja lasta. [21] Erinevad stardivalikud on olulised, kuna USA merevägi on huvitatud mitte ainult üksikute mehitamata õhusõidukite kasutamisest, vaid ka nende koordineeritud rühmade ("sülemid") kasutuselevõtmisest erinevates valdkondades.
Olemasolevad allveelaevade kontseptsioonid mõjutavad sügavalt USA lähenemisviisi allveelaevade autonoomsetele süsteemidele. Sellega seoses käsitletakse UUV -sid peamiselt eraldi mitmeotstarbelistena, mis laiendavad allveelaevade ja pinnalaevade kasutamise võimalusi. Seda lähenemisviisi kehastab kõige paremini Ameerika praegune nägemus suure veeväljasurvega mehitamata veealusest sõidukist (LDUUV), mis on võimeline mitte ainult oma ülesandeid täitma, vaid ka väiksemaid sõidukeid turule tooma. Kui USA merevägi püüab multitegumtöötlust teha, on selle fookus järk -järgult nihkumas autonoomsetelt platvormidelt kasulikele koormustele. Kasulik koormus peaks olema piisavalt kompaktne ja paindlik, et see vastaks samaaegselt erinevate missioonide, näiteks luure, miinitõrje ja allveelaevade vastase sõja nõuetele. Sellest tulenevalt paneb USA merevägi suuremat rõhku ka UUV-de integreerimisele stardiplatvormidele, nagu rõhutasid hiljutised katsetused rannavalve laevade ja Virginia-klassi allveelaevadega.
Venemaa
Venemaal on praegu toimumas põhjalik ümberkujundamine välis- ja julgeolekupoliitika valdkonnas. Riigi uus riiklik julgeolekustrateegia ja sõjaline doktriin kujutavad läänt kui strateegilist peamist rivaali, samas kui Kesk- ja Ida -Aasia riike nähakse partnerite ja liitlastena. 2015. aasta juulis vastu võetud uus merendusdoktriin järgib selle arutluskäigu loogikat ja kaldub kõrvale varem täheldatud piirkondlikust tasakaalust. Tulevikus toob see tõenäoliselt kaasa Venemaa kindlama tegutsemise Kaug -Põhjas ja Atlandil. [22]
Kõik see mõjutab ka Vene mereväe arengusuundi. Merevägi on peamine strateegiline heidutus, mis jäeti 1990. aastatel suuresti tähelepanuta. 2014. aasta moderniseerimisprogramm aitas lõpetada Venemaa laevastiku pideva languse. [23] See programm tutvustab muu hulgas uusi relvasüsteeme, juhtimis- ja juhtimissüsteeme ning toob välja ka mehitamata süsteemide kasvava rolli. Lisaks omistatakse suurt tähtsust allveelaevastiku moderniseerimisele, mis vajas hädasti suuremat tähelepanu. See on tingitud asjaolust, et umbes kaks kolmandikku Venemaa tuumaallveelaevadest on käimasolevate remondi- ja moderniseerimistööde tõttu kättesaamatud. [24]
Vene relvajõud said ülevaate mehitamata süsteemide kasutamise eelistest hiljutiste konfliktide ajal, näiteks Gruusias 2008. aastal. Sellest ajast alates on Venemaa suurendanud jõupingutusi selliste süsteemide väljatöötamiseks ja rakendamiseks kõikides valdkondades, kuna need võimaldavad vältida inimkaotusi ning illustreerivad ka relvajõudude kõrget tehnoloogilist taset. Selle taustal on mehitamata veealused sõidukid [25] osa riigihankeprogrammist, samuti mereväe moderniseerimise ning teaduse ja tehnoloogia arendamise programmist. Lisaks võttis sõjavägi hiljuti vastu plaani robot- ja mehitamata süsteemide väljatöötamiseks. [26]
Venemaa on üks väheseid riike, kes rõhutab kaitset kui BPA väljatöötamise võtmetegurit. Eelkõige kasutab Vene merevägi otsingu- ja päästeoperatsioonides, samuti sadamate kaitse tugevdamiseks autonoomseid süsteeme. Miinide vastumeetmed ja allveelaevade vastane sõda on UAV-i lisamissioonid. Tulevikus kavatseb Venemaa laiendada allveelaevade robotite kasutusvõimalusi luureülesannete läbiviimiseks, pinnalaevade ja vaenlase UUV -de vastu võitlemiseks, miinitõrje, UUV -rühmituste koordineeritud käivitamine eriti oluliste vaenlase sihtmärkide vastu, mereinfrastruktuuri avastamine ja hävitamine (näiteks, toitekaablid). Venemaa merevägi, nagu ka USA merevägi, peab prioriteediks UUV-de integreerimist viienda põlvkonna tuuma- ja tuumaallveelaevadesse. [27]
Praegused hinnangud Venemaa huvile allveelaevade autonoomsete süsteemide vastu kipuvad kahe silma vahele jätma tõsiasja, et riik vaatab tagasi ligi viie aastakümne pikkustele traditsioonidele ja kogemustele selliste tehnoloogiate väljatöötamisel. Nõukogude Liit suutis tarnida teaduslikke UUV -sid eksportimiseks Hiinasse ja Ameerika Ühendriikidesse. 1990. aastate sisemine segadus viis selle tehnoloogilise valdkonna peaaegu täieliku kokkuvarisemiseni. Tänu ekspordiprojektidele õnnestus Vene arendajatel siiski ellu jääda. 2000. aastate alguses oli Vene mereväel uute UAVide soetamiseks vaja pöörduda välismaiste tarnijate poole, mille tulemusena said Saab, Teledyne Gavia ja ECA juurdepääsu Venemaa turule. Kuid täna püüab riik märgata Venemaal välja töötatud ja toodetud mudelitega välismaiseid süsteeme, näiteks ettevõtte Tethys Pro väljatöötatud Obzor-600 BPA või GNPP piirkonna miinitõrjelahendusi. Lisaks on Venemaa käivitanud mitmeid uurimisprojekte, mis keskenduvad eelkõige veealusele sidele ja pinnaobjektide avastamisele.
Üldiselt põhineb Venemaa kogemus BPA valdkonnas teadusorganisatsioonidel Venemaa Teaduste Akadeemia struktuuris, samas kui tööstusettevõtted mängivad endiselt abistavat rolli. Venemaa töötab praegu selle nimel, et tuua oma tehnoloogiad eksporditurule tagasi. Kohalikud vaatlejad eeldavad, et eksportimisel varustatakse miinitõrjelaev Aleksandr Obukhov autonoomsete allveelaevasüsteemidega GNPP Region. [28]
Hiina
See, kuidas Hiina järk -järgult rahvusvahelisse süsteemi integreerub, mõjutab mitte ainult riigi sisemist stabiilsust ja jõukust, vaid ka seda, kuidas naaberriigid reageerivad Pekingi kasvavale mõjule. Kuigi Hiina ilmselt nõustub, et Washington on endiselt maailma võtmetegur, on Peking valmis pakkuma end Ameerika Ühendriikidele alternatiivina. [29] Hiina president Xi Jinping näib olevat eelkäijatest rohkem valmis tasuma sisemajanduse kasvu eest, tegeledes rahvusvaheliste pingetega. [30] Seda väljendab ka juhtkonna kasvav enesekindlus, et Hiina on üha enam valmis oma tegutsemissoovi säilitamiseks sobivate sõjaliste ja mittesõjaliste vahenditega. [31]
Hiina Rahvavabastusarmee (PLA) on keskse tähtsusega, et hiinlased mõistaksid võimsa riigi aluseid. [32] Riigikaitse eesmärkidel ja võimalikul lahingul Taiwani pärast on jätkuvalt oluline roll PLA sõjalises planeerimises, kuid Hiina sõltuvus maismaa- ja meretranspordi marsruutidest on täiendav tegur sõjalise kasutamise strateegias. See käib käsikäes Hiina valmisolekuga projitseerida võimu strateegiliselt olulistes piirkondades ja investeerida A2 / AD võimekuse tugevdamisse nende piirkondade kaitsmiseks. [33]
HRV merevägi kajastab seda paradigma muutust selgelt. Traditsiooniliselt Hiina rannajoone ja territoriaalvete kaitseks korraldatud merevägi kavatseb laiendada oma kohalolekut rahvusvahelistes vetes üha nõudlikumate mereoperatsioonide kaudu. [34] Need kaks arenguvektorit on omavahel tihedalt seotud, kuna Hiina mereväe suur rahvusvaheline roll sõltub riigi suveräänsuse kaitsest territoriaalvetes. Selleks on vaja tihedat koostööd mereväe ja Hiina rannavalve vahel. [35] Kasvavad rahvusvahelised ambitsioonid toovad esile ka allveelaeva rolli, mille tuumajõul töötavad ballistiliste rakettide allveelaevad on Hiina tuumaheidutuse võtmeelement. Hiina investeerib palju oma allveelaevastiku tugevdamisse ja on samal eesmärgil Venemaaga koostööd uuendanud. Hoolimata tehtud edusammudest näitab Hiina strateegilist haavatavust veealuses sfääris, eriti seoses allveelaevade vastase sõjaga. See seletab Hiina uusi algatusi, nagu „veealune suur sein”, mis meenutab USA hüdroakustilist allveelaevade vastast süsteemi Atlandi ookeanis. [36]
Selle taustal mõistab Hiina mehitamata süsteemide strateegilist tähtsust kõikides valdkondades. Nagu Michael Chase märgib, järgib Hiina visioon mehitamata süsteemidest mitte ainult Ameerika oma, vaid ka jäljendab seda mitmel viisil. [37] Hiina vaatenurgast suurendavad mehitamata süsteemid olemasolevaid võimalusi, kuna mehitatud platvormidele sobimatud toimingud on muutunud paremini kontrollitavaks. [38] Lisaks on ohvrite vältimine oluline ühe lapse poliitika vastastikuse seotuse, nende laste võimaliku kaotamise tõttu lahingus ja selle tagajärgede tõttu sisemisele stabiilsusele. Piirkondlikud eripärad, näiteks veealuste võimaluste puudumine Hiina lõunanaabritel, võivad ajendada Pekingit julgemalt tegutsema - katsetama mehitamata süsteemide veealuse kasutamise uuenduslikke kontseptsioone. [39]
Hiina kasutab UUV -sid teadlikult kaubandus-, teadus- ja mereoperatsioonide vahel "halli tsooni". Ilmub kolm laia rakendusvaldkonda: riigi rannikuvööndi ja sõjalise infrastruktuuri, eelkõige allveelaevade baaside ja mereside kaitsmine; miinitõrje autonoomsete süsteemide abil; ressursside uurimine riiulil. Hiina eksperdid arutavad ka täiendavaid missioone, nagu allveelaevade vastane sõda, UAV-de kasutamine sõjalise ja kaubandusliku allveelaeva infrastruktuuri vastu, hüdrograafia, otsingu- ja päästeoperatsioonid ning tehissaarte kaitse. Mõnikord kaaluvad Hiina eksperdid ka võimalusi UAV varustamiseks relvadega. [40]
Hiina kaitsetööstus on läbipaistmatu, kuid tundub, et BPA kallal töötab umbes 15 arendus- ja uurimisrühma. Oluline on märkida, et kõik suuremad asutused on osa laevaehituse olulistest konglomeraatidest - China State Shipbuilding Corporation ja China Shipbuilding Industry Corporation. Arvatakse, et merevägi on enamiku projektide peasponsor, kuid toetust võivad pakkuda ka Hiina kommunaalettevõtted, kes on huvitatud avamere uurimisest. Merevägi kasutab otsingu- ja päästetöödeks ning miinitõrjeks Hiina disainitud UAV-d Zhsihui-3. Lisaks on välismaalt imporditud või koostöös partneritega toodetud erinevaid süsteeme. UAV koostöö Venemaaga on keskendunud uurimisprojektidele, kuid võib eeldada, et need projektid olid kasulikud ka mereväele. [41]
Singapur
Territooriumi väikese pindala tõttu on Singapuri geostrateegiline positsioon ebastabiilne. Sellest tulenevalt ühendab linnriik ohjeldamise ja aktiivse diplomaatia tasakaalu säilitamisega suhetes Hiina ja Ameerika Ühendriikidega. Piirkondlik õitseng ja integreerumine maailmamajandusse on kaks peamist strateegilist tegurit, mis mõjutavad Singapuri riiklikku julgeolekut ja sõjalist arengut. Riigi mereväed on võtmevahend mereside ohutuse ja stabiilsuse tagamisel. Selles kontekstis on eriti oluline veealune sfäär. Singapur investeerib allveelaevastikku, kuid on mures ka selle pärast, et piirkonna allveelaevade arvu kasv võib seada ohtu piirkondliku laevanduse ja mereinfrastruktuuri. Seetõttu käivitas Singapuri merevägi hiljuti allveelaevaoperatsioonidega seotud teabe vahetamise algatuse. [42]
Singapur on kõrgtehnoloogiline riik, mille sõjaväe DNA-s on tipptasemel tehnoloogia. Kuna tööjõud on piiratud, suurendavad autonoomsed süsteemid relvajõudude olemasolevaid võimalusi. Kuid riigi kultuur, mis on seotud geostrateegilise isolatsiooniga, piirab relvajõudude tehnoloogilist "isu", eemaldudes seeläbi süsteemide arendamisest, mis võivad ohustada piirkondlikku jõudude tasakaalu. Seega pole autonoomsete süsteemide solvav kasutamine päevakorras. [43]
Tehnoloogiline küpsus ja operatiivne eelis on kaks peamist parameetrit, mida Singapuri relvajõud kasutavad uute tehnoloogiate valmisoleku hindamiseks. Seetõttu on Singapuri mereväe mehitamata veealuste sõidukite kasutamine praegu keskendunud miinitõrjele. Singapur kaalub täiendavaid missioone, nagu allveelaevade vastane sõda, hüdrograafia ja mereinfrastruktuuri kaitse. UAV -de kasutamine luuretegevuses võib naaberriikidele tunduda heidutusena, mistõttu Singapur kaalub puhtalt kaitse eesmärke. [44]
Singapuri kaitseökosüsteemi moodustavad suure jõudlusega valitsusasutused, kohalike ülikoolide teadusasutused ja kaitsetööstus, millest ST Electronics on suur tegija. DSO National Laboratories töötas välja Meredithi autonoomse veealuse sõiduki ja ST Electronics AUV-3. ST Electronics teeb koostööd ka Singapuri Riikliku Ülikooliga, et arendada välja STARFISH -süsteem. Avalikustamata põhjustel ei ostnud Singapuri merevägi neid riiklikult välja töötatud süsteeme. [45] Seevastu Singapuri mereväes kasutusel olnud miinitõrjelaevad olid varustatud imporditud süsteemidega, nagu Hydroidi REMUS, samuti Prantsuse ettevõtte ECA K-STER I ja K-STER C [46].
Norra
Norra välis- ja julgeolekupoliitika põhineb rahumeelse konfliktide lahendamise kultuuril ja rõhutab USA strateegilist rolli Oslo asendamatu partnerina. [47] Kaitsepoliitikat mõjutavad riigi geostrateegiline positsioon, sõltuvus meremajandusest ja ühine piir Venemaaga. Suur tähtsus on riigi- ja kollektiivkaitsel. Kuigi hiljutised sündmused Euroopas tugevdavad neid strateegilisi prioriteete veelgi, ei täida Norra sõjavägi uusi häirenõudeid. See ajendas Norra kaitseministeeriumi juhti nõudma ulatuslikke struktuurimuutusi, mis toovad kaasa personali märkimisväärse ümberpaigutamise, vägede suurema valmisoleku lahingupaigutuseks ja kaitse-eelarve märkimisväärse suurendamise, nagu on sätestatud pikaajalises kaitsekavas. vastu võetud juulis 2016. [48]
Selle taustal olid operatsioonid rannikuvööndis ja avamerel Norra mereväe arengu kaks peamist parameetrit. Täna on Norra merevägi veel valmis avamerel operatsioone läbi viima, kuid praegune keskendumine riigi- ja kollektiivkaitsele seab veidi erinevad prioriteedid. See mõjutab ka laevastiku tulevast suurust, mis jääb tänasest oluliselt väiksemaks. Siia kuuluvad muu hulgas viis fregati, kolm logistika- ja logistikalaeva ning neli allveelaeva. Allveelaevade peamine ülesanne on antud juhul isoleerimine Norra vetes. 3. veebruaril 2017 valis Norra Saksamaa strateegiliseks partneriks eesmärgiga allkirjastada 2019. aastal uute allveelaevade leping. See võimaldab Norral asendada kuus Ula-klassi allveelaeva nelja uue Saksa firma ThyssenKrupp Marine Systems ehitatud U212NG-ga. [49]
Praeguses üleminekufaasis on sõjalise juhtkonna põhirõhk uute suurte relvasüsteemide kasutuselevõtul ja Norra relvajõudude sisemise tasakaalu hoidmisel. Sellega seoses vaadeldakse autonoomseid süsteeme sõjaväele kulude ja riskide vähendamise perspektiivist. Siiski puudub Norra vägedel endiselt ühtne lähenemisviis autonoomsete süsteemide mõju küsimusele olemasolevatele sõjalistele kontseptsioonidele, taktikale ja protseduuridele. Kõigist Norra relvajõudude harudest on merevägi autonoomsete süsteemide kõige arenenum kasutaja, kes tegutseb koostöös kohaliku tööstuse ja kaitseuuringute instituudiga FFI. Põhitehnoloogiaid arendab välja FFI ja need turustab Kongsberg. Lisaks pooldab Norra nafta- ja gaasitööstus veealuste autonoomsete süsteemide täiustamist, rahastades sobivate tehnoloogiate väljatöötamist. [50]
Täna on miinitõrje Norra autonoomsete veealuste süsteemide peamine missioonitüüp. Merevägi on veendunud selliste süsteemide väärtuses nagu Hydroidi REMUS ja FFI HUGIN. Allveelaevastiku esindajaid seevastu huvitavad autonoomsed sõidukid vähem. Olemasolevatele kogemustele tuginedes kaalub FFI täiendavaid võimalusi APA kasutamiseks tulevikus, näiteks luureandmete kogumiseks, allveelaevade vastu võitlemiseks ja veealuseks maskeerimiseks. Aastaks 2025 lõpetab Norra mereväe miinitõrjeteenistus järk -järgult eriotstarbelised pinnalaevad ja asendab need autonoomsete sõidukite liikuvate rühmadega, mis on valmis erinevatelt platvormidelt vette laskma. Praegu arutatakse küsimust, kas allveelaevad peaksid olema varustatud autonoomsete sõidukitega sisseehitatud moodulitega. [51]
Merekonfliktide tulevik
Maailmakorra ümberjaotamise kontekstis kasvab konkurents navigatsioonivabaduse ja strateegiliselt olulistele territooriumidele juurdepääsu valdkonnas. Sellised riigid nagu Venemaa, Hiina ja Iraan reageerivad Ameerika Ühendriikide peaaegu piiramatule võimele projitseerida võimu kogu maailmas, luues A2 / AD võimekuse, samuti edendades avalikul areenil nende tegevust seadustavaid narratiive. Selle tagajärjel muutub mereterritooriumide olemus süsteemsete riskide kasvades - ideed põhireeglite, normide ja põhimõtete kohta hakkavad lahknema, mis viib merekeskkonna „balkaniseerumiseni”, samal ajal kui laienevad erinevad mõjupiirkonnad. veealade globaalse olemuse kahjuks. See näib olevat oluline, kuna merekeskkond on maailmamajanduse oluline arter, mis hõlbustab rahvusvahelist kaubandust. Lisaks suureneb rannikualade strateegiline tähtsus selliste suundumuste tõttu nagu muutuv demograafia ja üha suurem linnastumine, mis kõik toimub nende oluliste, kuid haavatavate piirkondade ülemaailmsete ühenduste vajaduse taustal. Nii tekib pilt uutest konfliktidest merel:
Merekeskkond muutub üha ülekoormatumaks, kuna rannikualade linnastumine laieneb ning üha rohkem valitsus- ja valitsusväliseid osalejaid kasutab merd erinevatel eesmärkidel. Vete ummikud tähendavad, et relvajõududel on raske vältida kokkupõrkeid vaenlasega, eriti kui nad laiendavad puhvertsoone A2 / AD kontseptsiooni rakendamise kaudu. Järelikult muutuvad tehingud riskantsemaks. See suurendab vajadust uute relvasüsteemide järele, nagu mehitamata õhusõidukid, mis võivad neid riske kanda, et vältida kontakti vaenlasega ja minna teisele veealale.
Ülekoormatud mereteed tähendavad ka üha ebakorrektsemat liikumist, mis mängib peitu soovijate kätte. See omakorda nõuab selget eristamist nende vahel, kes kasutavad identifitseerimissüsteeme ("transpondereid") ja neid, kes tahtlikult avastamist väldivad. Sellest tulenevalt kasvab vajadus riikide ja erinevate osakondade vahelise andmevahetuse ja koostöö järele. See peaks arenema piirkondadevahelisel tasandil ja hõlmama ka erinevaid keskkondi - seeläbi on võimalik vaenlase hübriidtegevusele vastu seista.
Digitaalne ühenduvus suurendab ka ülekoormatud ja kaootilise vee mõju. Suhtlus on võrgustatud mere- ja allveelaevade jaoks oluline tegur, kuna iga anduri või luurevarustuse väärtuse määrab selle integreeritusaste C4ISRi üldisesse võrku - juhtimine, juhtimine, side, arvutid, luure-, järelevalve- ja luuretegevus. See on aga ka võrgukesksete jõudude Achilleuse kand, sest kommunikatsiooni puudumine võib oluliselt vähendada operatsiooni efektiivsust või isegi viia selle ebaõnnestumiseni. See on väga oluline, kuna valitsusvälised osalejad on hiljuti demonstreerinud odavate tehnoloogiate ja enda väljatöötatud meetodite edukat kasutamist, et oma sidumisvõimalusi kvalitatiivselt suurendada.
Kõik see eeldab, et tulevikus saab merekeskkonnast veelgi suurema konkurentsi koht. Uurija Krepinevitši sõnul toob võidurelvastumine võimsate radarite ja andurite valdkonnas kaasa "neutraalsete territooriumide" tekkimise, kus ristuvad vaid "võimalused kahe riigi kaugluureks ja kaugrünnakuteks". Nagu faktid näitavad, on see protsess juba toimumas, kuna täiustatud A2 / AD süsteemid ühendavad veealuseid andureid, veealuseid platvorme, samuti pinnalaevu õhutõrje, rannikualade, kosmosepõhiste süsteemide ja operatsioonidega küberruumis. See kombinatsioon suurendab võimaliku sissetungi ajal kaotamise ohtu. See võib aga provotseerida ka mehitamata relvasüsteemide sagedast kasutamist, et seeläbi ületada suurte kahjude probleem.
Lõpuks peavad NATO ja Euroopa Liidu liikmesriikide mereväed järgima lahingureegleid, mille suhtes kehtib tihe poliitiline kontroll. Kasutatavate vahendite proportsionaalsus ja vajadus iga tegevust avalikult põhjendada võib seada nendele merevägedele rohkem piiranguid kui osalejatele, kes ei ole selliste asjadega piiratud. Üha kaootilisemates ja ülekoormatud vetes on vaja uusi ametijuhendeid, mis aitavad vältida tagatisi merel ja vee all. Lisaks tasub kehtestada nõuded personali kontrollile mehitamata ja autonoomsete süsteemide üle, samuti suhtluse juhtimisele masinate vahel.
Kõik need suundumused muudavad tulevasi nõudeid mereväe relvasüsteemidele. Uue tüüpi andurite tulevasel levikul merenduses muutuvad oluliseks vargused, küberturvalisus, kamuflaaž ja pettus. Üha rohkem vabalt hõljuvaid nutikaid andureid ja autonoomseid platvorme tuleb integreerida üldisesse C4ISRi merearhitektuuri, mis omakorda peaks olema hõlpsasti ühendatud teiste vete sarnaste süsteemidega. Kui uusi kaitsemeetmeid ja kaitsemeetmeid ei rakendata, suurendab A2 / AD ohtu tänapäeva kõrge väärtusega infrastruktuurile, laevadele ja laevadele, mis toob tõenäoliselt kaasa vajaduse kasutada hajutatud võimete mõistet (kui platvormil X on piiratud võimalused) ja esitab taotluse täita ülesannete platvorm Y, mis on selleks võimeline). See võib vähendada ka praegust keskendumist mitmeotstarbelistele platvormidele kõrgelt spetsialiseeritud platvormide suunas, mis on võimelised nutikates sülemites töötama. Järelikult peavad kõik tulevaste võrgustatud mereväe pinnajõudude ja allveelaevade elemendid olema paindlikumad, hõlpsasti integreeritavad ja valmis üksteisega ühenduse loomiseks isegi siis, kui need asuvad erinevates keskkondades.
Autonoomsete süsteemide puhul on see omamoodi lakmuspaber - kas tuleviku veed on liiga keeruliseks ohuks, eriti kui vastased kasutavad süsteemide omavahelist sidet digitaalse "Achilleuse kanna" kujul; või saab sellest autonoomsete süsteemide arendamise peamine tõukejõud. Igal juhul tundub, et tuleviku autonoomsed süsteemid peavad muutuma palju paindlikumaks, reageerima ettenägematutele olukordadele kiiremini ja ilma eelneva nõusolekuta, paranema enesekaitsevõimega ja suutma vastu pidada vaenlase mehitamata süsteemidele. Kõik see suurendab oluliselt tulevastele autonoomsetele sõidukitele esitatavaid nõudeid.
Autonoomsed sukeldusmasinad: motiivid, juhid ja lisaväärtus
Eespool kirjeldatud laevakonfliktide tulevik muudab tõenäoliselt seda, kuidas me näeme veealust keskkonda, mida nähakse juba täna kolmemõõtmelise lahinguväljana. Praegu on veealused alad kasutatavate relvasüsteemide osas küllastunud. Seetõttu peavad selles keerulises keskkonnas kasutusel olevad UUV -d pakkuma olemasolevatest süsteemidest suuremat lisaväärtust, et luua eeliseid, mis veenavad laevastikke ja allveelaevu allveelaevade autonoomsete süsteemide vajalikkusest ja kasulikkusest. See määrab BPA kasutamise peamised operatiivsed ja strateegilised motiivid (vt tabel 2):
Operatiivsed motiivid
Peamine operatiivne motiiv on ületada olemasolevad suutlikkuse puudujäägid mehitamata süsteemidega, nagu eespool USA mereväe puhul arutatud. Teiseks tulenevad operatiivmotiivid ka põhimõtetest, mis kehastavad mereväe põhilisi sõjalisi paradigmasid. UUV -de kasutamine vastavalt sellistele põhiprintsiipidele nagu tugevuse säästlikkus, paindlikkus ja üllatus suurendavad spiraali tugevust. [52] Nagu arutatakse järgmises sõjalist innovatsiooni käsitlevas jaotises, nõuab UAV -de kasutamine ka mereväe poolt ümbermõtlemist, kuidas nad autonoomsete sõidukitega missioone ette valmistavad ja läbi viivad. Kolmas motiivide rühm on veealuste operatsioonide eripära tagajärg. Nagu näitavad USA mereväe esialgsed kontseptsioonid, võivad allveelaevadega suhtlevad UUV -dele paigaldatud andurid oluliselt suurendada olemasolevaid võimalusi, kuna sündmusi saab jälgida huvipakkuvas allveelaeva tsoonis ilma allveelaeva enda kohalolekuta. Lisaks saavad üksikud BPA andurid sihtmärgile läheneda emaplaati ohtu seadmata. Veealuse A2 / AD tulevases kontseptsioonis tuleks sihtmärgi lähedust pidada UUV põhinõudeks.
Tabel 2. Esmased ja sekundaarsed motiivid veealuste autonoomsete süsteemide arendamiseks erinevates riikides
Strateegilised motiivid
Esiteks on võtmetähtsusega riski mõiste. Sellega seoses on BPA -l nii plusse kui ka miinuseid, kuna need võivad nii riske vähendada kui ka enda kanda võtta. Veel pole selge, kas riiklikud ja valitsusvälised osalejad tõlgendavad autonoomsete sõidukite kasutamist ohuna, mis võib halvendada geostrateegilist stabiilsust. Teiseks, arvestades enamiku Lääne merevägede piiratud rahalisi vahendeid, on kulude vähendamine veel üks strateegiline motiiv. See on aga kahe teraga mõõk. Näiteks Hiina suhtub kuludesse erinevalt: tema jaoks peetakse madalaid kulusid konkurentsieeliseks erinevate osalejate suhtes, sealhulgas eksporditurgudele tarnimise osas. [53] Kolmandaks on tugevuse suurendamine peamine strateegiline stiimul alakoormatud osalejate jaoks. Neljandaks usub sõjavägi võrdlusuuringute väärtust ja soovib seetõttu järgida oma klassi parimaid näiteid. Kuid nagu allpool näidatakse, võib see kahjustada ka strateegilist tegevusvabadust. Viiendaks, võrdlusuuringute tagurpidi on üldine mure teiste mahajäämuse, tehnoloogilise arengu ebaõnnestumise pärast. Samuti võib see provotseerida erinevate riikide mereväge uurima autonoomsete veealuste sõidukite eeliseid. Lõpuks näitavad arengumaad üles kasvavat huvi tugevate riigikaitsetööstuste loomise ja rahvusvahelistele kaitseturgudele sisenemise vastu. [54] Selles suhtes on erinevates keskkondades töötavad autonoomsed sõidukid väga atraktiivsed, kuna takistused sellesse segmenti sisenemisel kipuvad olema madalamad kui teistes keerulisemates segmentides.
Praktikas on kõigi nende motiivide vastused tugevalt põimunud kahe põhiküsimusega: "Mida merevägi UUV -ga teha tahab?" ja "kuidas nad kavatsevad vastavaid ülesandeid täita?" Pidades silmas UAV -i potentsiaalselt häirivat olemust, on teine küsimus olulisem, sest just siin peavad mereväed välja pakkuma uusi kontseptuaalseid lähenemisviise. Täna on enamik lääne laevastikke ja sõjavägesid üldiselt keskendunud autonoomsete süsteemide kasutamisele „räpastel, rutiinsetel ja / või ohtlikel” missioonidel. Kuigi see on riskide maandamise seisukohast mõttekas, röövib see lähenemisviis autonoomia täieliku potentsiaali, kuna olemasolevad kontseptsioonid ja taktikad on suures osas vaieldamatud. Et minna kaugemale tavapärasest mõtlemisest veealuse autonoomia kohta, on vaja erinevaid autonoomsete süsteemide kasutamise viise: [55]
Autonoomsed süsteemid, mida saab ööpäevaringselt kasutada suurte veepiirkondade patrullimiseks, suurendavad merevägede ulatust. Sama kehtib ka täiustatud relvasüsteemide kohta, mis tulevikus aktiveeritakse soovi korral, näiteks DARPA ülespoole langeva kasuliku koormuse programm. [56] Kui autonoomsed süsteemid aitaksid selliseid relvasüsteeme vaenlase A2 / AD seina taha paigutada, võiksid nad lubada liitlasvägedel ära kasutada üllatusefekti ja neutraliseerida seeläbi vaenlase kaitse.
Tulevased mereväed peaksid pikamaaandurite osas olema kooskõlas teiste relvajõudude harudega. Seetõttu muutub olulisemaks riskide võtmine. Mehitamata süsteemid võiksid aidata liitlaste mereväelastel võtta suuremaid riske, surudes alla, petades ja hävitades vaenlase luuresüsteeme, suurendades seeläbi nende manööverdamisvõimet.
Kui mereväed on valmis rohkem riskima, ei taha nad tõenäoliselt oma kõige kallimaid relvasüsteeme kompromiteerida. Merejõud vajavad süsteeme, mida nad on valmis kaotama. Seetõttu viivad odavad üheotstarbelised autonoomsed süsteemid, mida saab rühmades kasutada, tõenäoliselt selleni, et massiline iseloom muutub taas tulevaste merejõudude oluliseks tunnuseks. [57] See võib kaasa tuua selliseid ideid nagu "sensori ekraani" loomine suurte pinna- ja veealuste alade kohale, mis aitab takistada vaenlase allveelaevade sisenemist strateegilistesse piirkondadesse, paigaldades mürasummutid, täiustades veealust avastamist ja pakkudes lokaliseerimisandmeid allveelaevade vastase võitluse jaoks. teistes keskkondades.
Sülemid võivad kaasa tuua ka uue tööjaotuse. Võimete jagamine sülemis võib tähendada, et mõned elemendid vastutavad järelevalve eest, teised pakuvad kaitset, samas kui teine rühm keskendub sülemi esmasele ülesandele. Samal ajal eemalduvad mereväed traditsioonilisest lähenemisest mitmeotstarbeliste platvormide kasutamisele, mis muutub A2 / AD ohtu arvestades üha riskantsemaks.
Sõjaline innovatsioon: millest kirjandus räägib
See, mil määral mehitamata ja autonoomsete veealuste sõidukite kasutamine muudab veealuse sõja olemust, on merekonfliktide tulevikupildi jaoks väga oluline. Ainuüksi asjaolu, et need seadmed on saadaval, ei kujuta endast veel sõjalist uuendust. [58] Sõjaline innovatsioon on operatiivvajaduste ning kontseptuaalsete, kultuuriliste, organisatsiooniliste ja tehnoloogiliste muutuste keeruka koosmõju tulemus. See interaktsioon kujutab endast sõjalise revolutsiooni (RMA) kontseptsiooni, mis kirjeldab mitmesuguseid uuendusi, nagu uus maismaasõda Prantsuse ja tööstusrevolutsioonide ajal (näiteks telegraafiside, raudteetransport ja suurtükiväerelvad), kombineeritud relvataktika ja operatsioonid I maailmasõda; või välksõda II maailmasõjas. [59] Digitaaltehnoloogia ja võrgukesksus, mille tõi kaasa uute info- ja kommunikatsioonitehnoloogiate tekkimine, moodustasid võrgusõja aluse, mis omakorda sillutas teed tänastele aruteludele relvajõudude erinevate harude sujuva integreerimise kohta piirkondades. [60]
Joonisel fig. 1 võtab kokku kirjanduses käsitletud tegurid, mis aitavad mõista sõjalist innovatsiooni allveelaevade autonoomia kontekstis - ohtude, ohutuskultuuri ja operatsioonikogemuste vastastikmõjud kirjeldavad sõjalise innovatsiooni „humanitaarseid“aspekte, samas kui koostoimed tehnoloogiate, organisatsioonilise keerukuse ja ressursivajaduse vahel "Tehnilised" aspektid. Tõeline sõjaline innovatsioon nõuab mõlemat mõõdet, sest kontseptuaalne, kultuuriline, organisatsiooniline ja tehnoloogiline areng ei edene samas tempos. [61]
"Humanitaarne" uuendus
Nagu märgib Adamski, „tehnoloogia ja sõjalise innovatsiooni vaheline seos … on sotsiaalne”, mis tähendab, et „väljatöötatavad relvad ja sõjavägi, mis neid ette kujutab, on kultuuritooted selle kõige sügavamas tähenduses” [62].] Ameerika LDUUV kontseptsioon, mis jäljendab lennukikandja rolle ja funktsioone, illustreerib suurepäraselt Adamski seisukohta. Lisaks on sotsiaalsed väärtused olulised määrajad sõdade tüübile ja riigi palgale ning mõistetele ja tehnoloogiatele, mida ta selleks kasutab. [63] Need elemendid koos moodustavad sõjalise kultuuri, mida määratletakse kui „identiteete, norme ja väärtusi, mis on sõjalise organisatsiooni poolt aktsepteeritud ja mis peegeldavad seda, kuidas see organisatsioon maailma näeb ning oma rolli ja funktsioone maailmas” [64]. Murray väidab, et rahuajal kujunenud sõjaline organisatsioonikultuur „määrab, kui tõhusalt [sõjavägi] kohaneb tegeliku lahinguga” [65]. Sellega seoses on sõjaväeorganisatsioonid enamasti konservatiivsed, kaitstes status quo muutuste eest nende moodustamises ja missioonides ning vahendite eraldamises. [66] Mehitamata süsteemide eeliste täielikuks ärakasutamiseks võib nõuda kõiki neid aspekte.
Kultuuri rolli üle peegeldades tuleb arvesse võtta ka ohu tajumist ja võitluskogemust, kuid nende kahe täiendava mõõtme mõju innovatsioonile on mitmetähenduslik. Üldiselt sõltub sõjaliste muudatuste vajalikkus: i) muudatuste ulatusest kontekstis; ii) nende muudatuste mõju sõjalistele missioonidele ja võimetele; ja iii) relvajõudude valmisolek nende muutustega toime tulla ning sellest tulenevad muudatused missioonides ja võimetes. Geostrateegilised muutused võivad stimuleerida sõjalist innovatsiooni, kuna need võivad ajendada riike oma väärtusi muutma, kui panused on piisavalt kõrged. [67] Muutumisvalmidust mõjutavad aga täiendavad aspektid, näiteks organisatsiooni vanus, mis on kriitilise tähtsusega, kuna vanemad organisatsioonid on muutustele vastu. [68] Lisaks võib lahingukogemus suurendada kultuurilist vastupanu, kuna sõjavägi on „rohkem pühendunud minevikule kui tulevikuks valmistumine“[69]. See seletab, miks sõjaväed kalduvad kasutama mehitamata süsteeme samamoodi nagu juba kasutusel olnud mehitatud platvormid, sest sama sõjavägi on välja töötanud nende kasutamise taktikad, meetodid ja protseduurid.
See tekitab järgmise küsimuse: kas riiklikud (või valitsusvälised) osalejad saavad strateegilise tähtsusega mehitamata ja autonoomsete süsteemide kasutamisest operatiivset kasu? Jällegi räägib kirjandus konservatiivsete jõudude ülekaalust. Esiteks võivad need, kes esimesena uuendusi teevad, konkurentide ees eeliseid nautida, kuid Horowitzi sõnul on suhteline kasu „pöördvõrdeline innovatsiooni leviku määraga [70]. See viitab sellele, et hilinenud tulijad võivad ootamisest kasu saada, sest lisateabe kättesaadavus näitab sõjalise innovatsiooniga seotud riski väärtust. Sellest tulenevalt toob see kaasa sarnaste analoogide tekkimise, kuna konkurendid analüüsivad vastaste valikut ja kasutavad sarnaseid relvasüsteeme. [71] See viitab esiteks sellele, et „domineerivad osalejad saavad uutest tehnoloogiatest vähem suhtelist kasu” [72]. See omakorda võib mõjutada nende valmisolekut omaks võtta uusi tehnoloogiaid. Teiseks on ka arengumaad riskikartlikud. Kui tegemist on uute, tõestamata tehnoloogiate kasutuselevõtuga, jäljendavad nad tõenäoliselt oma rivaale, kui „nende uuenduste leidmine osutub jäljendamisega võrreldes kulukaks, alternatiivsete uuenduste tõhususe kohta on vähe teavet; ja kui hinnanguline risk, et teist riiki ei saa jäljendada, kaalub üles uue, kuid riskantse tehnoloogia kasutamise eeldatava kasu.”[73]
"Tehnoloogilised" uuendused
Tehnoloogia on sõjaliste organisatsioonide jaoks oluline tõukejõud. Põhiprobleem on täna selles, et võtmetehnoloogiaid ei teki enam traditsioonilises sõjatööstuskompleksis, vaid pigem kaubanduslikes ökosüsteemides. See tõstatab küsimuse kaubanduslikult väljatöötatud tehnoloogiate integreerimisest sõjalisse valdkonda. Sellega seoses sõltub sõjaline innovatsioon kolmest erinevast aspektist: i) organisatsioonid, ii) ressursid ja iii) kontseptsioonid. Organisatsioonid ja ressursid on otseselt seotud. Horowitzi ideedele tuginedes levib sõjaline innovatsioon vähem kiiresti, kui see nõuab intensiivseid organisatsioonilisi muudatusi ja kulutab rohkem ressursse. [74] Sellel on mehitamata ja autonoomsete süsteemide kasutamisel vähemalt kaks mõju:
Esiteks, mehitamata ja autonoomsete süsteemide kasutuselevõtt, mis sarnanevad juba kasutusel olevatega, näiteks kasutades sarnaseid toimingukontseptsioone, vähendab kasutuselevõtu takistusi. See võib aga innovatsiooni kahjustada, sest sõjavägi teeb sama ka edaspidi, ainult erinevate vahenditega.
Teiseks toovad mehitamata ja autonoomsed süsteemid, mis häirivad praegust olukorda, lahinguväljal tõenäoliselt muutusi. See võib tuua operatiivseid eeliseid, kuid sellega kaasneb ka oht, et sõjaväe omaksvõtuga ei järgita [75].
See, mil määral sõjalised organisatsioonid innovatsiooni omaks võtavad, sõltub sellest, kuidas nad sellest arvavad. Nende mõtteviis sõltub omakorda mitmest tegurist, näiteks asjaomaste osalejate juurdepääs poliitiliste ja sõjaliste institutsioonide jõuallikatele, see, kuidas need osalejad kasutavad oma institutsioonilist kaalu, et edendada oma ideid innovatsiooniks, ja kraad koostööst või konkurentsist erinevate sõjaväeosakondade vahel. [76] Lisaks on olulised karjääriaspektid. Tõhusad sõjalised organisatsioonid premeerivad inimesi individuaalse tõhususe ja teenete alusel. Seega on oluline, mil määral vaadeldakse sõduri võimet mehitamata ja autonoomsete süsteemidega hakkama saada kui erilist oskust, mida tuleb premeerida, kuna see saadab vägedele positiivseid signaale. [77]
Lõpuks viitab see kõik sellele, et tehnoloogial oleks sõjalisele ja mereväe innovatsioonile püsiv mõju, see tuleb nõuetekohaselt integreerida sõjalistesse kontseptsioonidesse ja eeskirjadesse. Tehnoloogiat on suhteliselt lihtne omandada, kuid palju raskem vastavalt kohandada. Otsustajad peavad tegutsema ettevaatlikult, et tasakaalustada kiireloomulised nõudmised pikaajaliste vajadustega, et sõjavägi arendaks tasakaalustatud võimete portfelli, mida täiendaksid autonoomsete ja mehitamata süsteemide eelised.
järeldused
Sõjaline innovatsioon, mis tuleneb operatiivvajaduste, kontseptsioonide, kultuurilis-institutsionaalsete raamistike ja tehnoloogilise arengu vastasmõjust, on väga ressursimahukas. Autonoomsed süsteemid võivad edendada innovatsiooni allveelaevade sõjapidamises, kuna need võimaldavad laevastikel ületada suutlikkuse puudujääke, laiendada missioone ja tegutseda julgemalt. Kuivõrd UUV -d muudavad allveelaevade sõja kiirust ja dünaamikat ning mõjutavad seega piirkondlikku stabiilsust, sõltub kontseptsioonidest, mida mereväed nende sõidukite juhtimiseks kasutavad. Siiani pole edusamme tehtud, sest valitsevad konservatiivsed jõud.
Ükski käesolevas artiklis analüüsitud riikidest ei ole suutnud arendada innovatsiooni kolmel rindel - kontseptuaalsed, kultuurilised ja organisatsioonilised muutused. Järelikult on tänapäeval esimese astme uuendusi, mis on saavutatud veealuse autonoomiaga - need peegeldavad tihedalt olemasolevaid kontseptsioone ja olemasolevaid platvorme. Seega asendasid UAV -id esialgu mehitatud platvorme, kuid traditsiooniline taktika, tehnikad ja protseduurid jäävad suures osas muutumatuks. Teise astme uuendused tähendaksid, et merevägi hakkas kasutama UUV-sid viisil, mis erineb praegusest allveelaevade platvormide kasutamisest, või et UUV-de ülesandeks on ülesanded, mis pole praegu mehitatud platvormide jaoks mõeldud. See võib kaasa tuua suuri uuendusi, mis muudavad olemasolevaid ülesandeid, platvorme või tehnoloogiaid. See nõuab aga merevägedelt radikaalsete kontseptuaalsete ja organisatsiooniliste muudatuste alustamist, mida praegu ei eksisteeri. Selle asemel arenevad UUV praegused ülesanded kooskõlas sõjalise innovatsiooni kirjandusega. Miinitõrje on muutunud keskseks probleemiks, kuna mereväe operatiivvajadused on keskendunud riski vähendamisele (nt miinitõrje sukeldujate kaitsmine) ja tõhususe suurendamisele (nt meremiiniväljade leidmine). Tulemuseks oli operatsioonide kontseptsioonid (CONOPS), mis omakorda ajendas tarnijaid välja töötama kohandatud tehnoloogiaid.
Kui laevastikud soovivad autonoomseid süsteeme kasutades allveelaevaoperatsioone uuendada, peavad nad minema kaugemale. Eriti olulised on kolm aspekti:
Esiteks, kui mereväed soovivad laiendada UUV -rakenduste valikut, peavad nad välja töötama uued ülesanded, mis on eeskujuks. See nõuab, et nad asendaksid tänapäeva tehnoloogilised edusammud palju tugevama rõhuga kontseptsioonidele, mis illustreerivad, kuidas saada veealuse autonoomia kaudu operatiivset kasu. See nõuab laevastikelt, tööstusest ja teadlastelt lahingusüsteemi mõistmiseks modulaarsema lähenemisviisi väljatöötamist. See lähenemisviis määratleb erinevaid mooduleid, mis on konkreetsete ülesannete jaoks kasutamiseks valmis. Lähenemisviis illustreerib ka vastavate ülesannete täitmiseks vajalikke kontseptuaalseid, kultuurilisi, organisatsioonilisi ja tehnoloogilisi muudatusi. Korduv lähenemisviis [78] arengule võib samuti aidata ületada tõkkeid, mis takistavad OUV -de vastuvõtmist, kuna see aitab leevendada mereohtude mõju.
Kolm suurt geopoliitilist osalejat, nimelt USA, Venemaa ja Hiina, kavatsevad välja töötada ja kasutusele võtta UUV. See viitab sellele, et esile võivad kerkida erinevad eeskujud: iga riik püüab oma ideid varundada kontseptsioonide, ühilduvusnõuete ja BPA ekspordiga. Pikemas perspektiivis võib see kaasa tuua praeguse peamiselt allveelaevade lahingurežiimi kokkuvarisemise Ameerika Ühendriikides, kui Venemaa ja Hiina töötavad välja UUV -d, mis vastavad nende konkreetsetele allveelaevade sõja käsitlustele.
Teiseks on vaja olukorda põhjalikumalt mõista, sest veealune autonoomia ei tähenda ainult autonoomse platvormi kasutamist. Pigem tugevdab see vajadust võrgustatud lähenemisviisi järele, mis ühendab kõiki veealuses keskkonnas töötavaid platvorme ja andureid ning ühendab need teistes keskkondades töötavate platvormidega. Multimeedia autonoomia kui üks tulevase sõjapidamise põhiideid suurendab vajadust modulaarsete ja skaleeritavate lähenemisviiside järele, mis põhinevad avatud arhitektuuril ja avatud standarditel, mitte otsast otsani. Sel eesmärgil peaksid mereväed ja muud liiki väed looma ekspertrühmad, kes kaaluvad ühiselt autonoomsete süsteemide mõju selliste võtmeküsimuste lahendamisel nagu kontseptsiooni väljatöötamine, uurimis- ja arendustegevus, hanked ja operatiivne kasutuselevõtt.
Lõpuks, erinevalt autonoomsetest õhusüsteemidest tuleb UUV -d toimetada tegevuspiirkondadesse. Niikaua kui UUV-d sõltuvad allveelaevadest või pinnaplatvormidest, domineerib platvormile orienteeritud mõtlemine tõenäoliselt teistes UUV-kontseptsioonides. Tekib põhiküsimus: kas UUV -d kohanevad allveelaevade ja maapealsete platvormidega või kohanduvad need platvormid UUV -de kasutuselevõtuks? [79] Merejõud ja tööstus peavad selle probleemi lahendamiseks tegema koostööd, sest homsed platvormid peavad pakkuma palju rohkem võimalusi kasutuselevõtt …. See omakorda viib disaini kaugemale olemasolevatest lahendustest nagu torpeedotorud või allveelaevade kasulikud koormusmoodulid.
