Sõna "lennukikandja" on tavaliselt seotud tohutu laevaga, mis kannab sadu lennukeid ja tuhandeid meeskonnaliikmeid. Lennunduse arendamise käigus tehti aga mitmeid katseid kasutada lennukikandjana teist lennukit või õhulaeva.
Lennukikandjate konstruktsioonid töötati välja juba Esimeses maailmasõjas. Ühendkuningriigis paigutati Bristol Scouti hävitaja lennukisse Porte Baby, et tõhustada võitlust Saksamaa õhulaevade vastu.
Sakslased omakorda kaalusid hävitajate paigutamist õhulaeva pardale, et kaitsta neid Briti hävitajate eest. 1917. aastal langes hävitaja Albatros D. III tsepeliinilt L-35, mis tegi seejärel ohutu maandumise.
Nii Briti kui ka Saksa lennukikandjate projektid ei lahkunud katsetamisetapist.
Pärast Esimest maailmasõda võtsid teatepulga üle ameeriklased. Nad tegid mitu katset õhulaevade loomiseks - mereväe luureks mõeldud hävitajate kandjad. USA mereväe Akroni ja Maconi tohututel õhulaevadel pidi olema neli kuni viis hävitajat Curtiss F9C Sparrowhawk. Mõlemad lennukikandjad kukkusid alla, misjärel USA õhulaevade programmi kärbiti.
NSV Liidus töötati lendava lennukikandja "Link" projekt välja XX sajandi 30ndate algusest. Vedajatena kavandati raskepommitajaid TB-1 ja TB-3, tulevikus kaaluti pommitajaid TB-7 ja MTB-2. Hävitajatena, projekti arenedes, eeldati lennukeid I-4, I-5, I-Z, I-16. Tööd tehti üsna aktiivselt, kaaluti mitmeid kontseptuaalseid projekte ja viidi läbi praktilisi teste. Tulevikus oli kavas luua lennuk, mille pardal oleks kaheksa lennukit (kaks lennukit tuli paigaldada kohe ja veel kuus pärast õhkutõusmist). Plaanid nurjas sõda.
Teise maailmasõja alguseks viidi ellu täiustatud lennukikandja Zveno-SPB (SBP, komposiit sukeldumispommitaja) projekt. Aastatel 1941-1942 tegi Zveno-SPB lennuk mitukümmend lendu, hävitades vaenlase punktmärgid ja asudes võitlejatega lahingusse. Mitu võitlejat oli kadunud, kuid üldiselt võib kogemust lugeda edukaks.
Miks pole projekti välja töötatud? Algul sõda takistas ja siis võib -olla seetõttu, et lähenes reaktiivlennukite ajastu ning reaktiivlennukitega on selliseid trikke palju raskem teha. Sellest hoolimata arendati külma sõja ajal lennukikandjate projekte nii USA -s kui ka NSV Liidus.
XX sajandi 50ndate alguses tegelesid Ameerika Ühendriigid Nõukogude Liidule löömiseks mõeldud strateegiliste pommitajate Convair B-36 õhukattega. Kuna olemasolevad hävitajad ei suutnud lühikese lennuulatuse tõttu katta pommitajaid kogu lennutrassi ulatuses, sündis idee luua spetsiaalne hävitaja, mis on mõeldud pommitajal transportimiseks. Selline võitleja viidi ellu vastavalt ettevõtte McDonnell projektile - XF -85 Goblin. Katsed olid edukad, hävitaja arendas kiirust kuni 1043 km / h ja võis töötada kuni 14 249 meetri kõrgusel ning üldiselt lendas see vaatamata äärmiselt spetsiifilisele disainile hästi. Võitleja relvastus koosnes neljast 12,7 mm kuulipildujast, mille laskemoona maht oli 1200 padrunit.
Programm suleti hävitaja ja vedaja dokkimise raskuste ning NSV Liidust uute hävitajate ilmumise tõttu, mille lennuandmed ületasid oluliselt XF-85 võimalusi.
Teises Ameerika projektis Tom-Tom kaaluti kontseptsiooni hunnikust täiustatud pommitajast EB-29A ja kahest dokist EF-84B. Võitlejad kinnitati pommitaja külge painduvate kinnitustega tiivaotste abil. Kogu struktuur oli äärmiselt ebastabiilne ja selle aerodünaamika jättis soovida. Pärast mitmeid juhtumeid suleti projekt.
Vietnami sõja ajal kasutasid USA õhujõud juhtimislennukist DC-130 õhku lastud luurelennukeid AQM-34 Firebee. Pärast luuret lasi Firebee välja langevarju ja mitmeotstarbeline helikopter võttis nad õhku.
NSV Liidus kaaluti omamoodi kaheastmelise pommitaja projekti. Ülehelikiirusega pommitaja RS lennukiirusega kuni 3000 km / h pidi olema paigutatud Tu-95N kaubaruumi pooleldi vee alla. Pärast RS-i kukutamist väljapoole vaenlase õhutõrjepiirkonda naasis Tu-95N lennuväljale ja RS-pommitaja sooritas ülehelikiirusel viske sihtmärki 30 000 meetri kõrgusel, pärast mida naasis see iseseisvalt baasi. Projekti arendamine peatati moderniseeritud kandelennuki Tu-95N loomise etapis.
Pärast seda vajusid lennukikandjate projektid pikka aega unustusse.
21. sajandil algab maailma juhtivate riikide õhujõududes mehitamata õhusõidukite (UAV) aktiivne kasutuselevõtt. Tegelikult on õigem nimetada neid kaugjuhitavateks sõidukiteks (RPV), kuna põhiülesandeid lahendab kõige sagedamini operaator, kes asub mõnikord mõnes teises Maa poolkeras, UAV / RPV tegevuskohast.
Automaatikatööriistade väljatöötamine võimaldab aga järjest rohkem toiminguid juhtimissüsteemidele üle viia, võimaldades mitte UAV piloteerida, vaid anda talle teatud toimingute tegemiseks käske.
UAV -de kasutamist kaalutakse nii eraldi (üksikult või rühmadena) kui ka koos mehitatud lahingumasinate ja helikopteritega. UAV-dega ühistegevuse kontseptsiooni arendatakse aktiivselt hävitajate F-35 ja AH-64D / E Apache helikopterite jaoks.
Üks F-35, F-22 ja teiste lahingumasinate tiivaka rolli kandidaate oli hiljuti demonstreeritud Kratose Valkyrie UAV XQ-58A. Selle UAV tiibade siruulatus on 8,2 m, selle pikkus 9,1 m. 272 kg kaaluv lahingukoormus võib paikneda välimisel tropil ja siseruumides. Droon on võimeline lendama kuni 13,7 tuhande metroo kõrgusel ja kuulub pika lennuulatusega transooniliste sõidukite klassi. Projekti XQ-58A Valkyrie UAV peetakse üheks lähimaks kasutuselevõtuks.
Boeing töötab välja veel üht orja UAV projekti. Lennuulatus peaks olema umbes 3700 km. Plaanis on teha koostööd selliste lennukitega nagu hävitajad F-35, EA-18G, F / A-18E / F, varajase hoiatamise lennukid E-7 (AWACS) ja allveelaevade vastased lennukid P-8. Esialgu on UAV -le määratud luure- ja elektroonilise sõja (EW) ülesanded. UAV -de väljatöötamist ja tootmist oodatakse Austraalias, et mööda minna USA seadustega nõutud ekspordiprotseduuridest.
Venemaal on orja roll kalliks paljutõotavale jahimees UAV -le. Eeldatavasti saab Okhotnik UAV töötada koos viienda põlvkonna hävitajaga Su-57. Tuleb märkida, et UAV -de kasutamine hävitajate või AWACS -lennukite orjadena võib saada Venemaa õhuväe jaoks praegu kõige realistlikumaks stsenaariumiks. Ülemaailmsete kiirete satelliitsidekanalite puudumine piirab maapealsetest punktidest juhitavate Vene UAV-de lennuulatust ning lennuplatvormi kasutamine käsupunktina laiendab oluliselt nende leviala.
Seega võib lugeda, et mehitatud õhusõidukite ja helikopterite vahelise koostoime kontseptsioon UAV -dega on õhuväe arengu jaoks üks paljulubavamaid valdkondi. Aga mis on sellel pistmist lennukikandjatega?
2015. aasta septembris kuulutas DARPA välja Gremlinsi programmi. Programmi olemus on kompaktsete korduvkasutatavate multifunktsionaalsete UAV-de loomine, mida saab paigutada lennuettevõtjatele-transpordilennukid C-17, C-130 Hercules ja B-52 Stratofortress, pommitajad B-1B Lancer ning hiljem ka taktikalised lennukid. Arendusse oli kaasatud neli ettevõtet: Composite Engineering, Dynetics, General Atomics Aeronautical Systems ja Lockheed Martin.
General Atomics Aeronautical esitles 2016. aastal Gremlinsi programmi raames väljatöötatava UAV-i maketti. General Atomicsi esitletud UAV on kavandatud lendamiseks C-130 Hercules transpordilennukist. Droon sai kokkuklapitava tiiva ja reaktiivmootori ning väliselt näeb seade välja nagu JASSM tüüpi tiibrakett. Selle katsed algavad 2019.
Dynetics tutvustas oma arenguid Gremlinsi programmi raames märtsis 2019. UAV -de konstruktsioon peaks võimaldama neil vastavalt lahinguülesandele kanda erinevat tüüpi kasulikke koormusi ning osaleda autonoomsetes ja rühmitamata mehitamata operatsioonides („sülemi” osana). Pärast missiooni lõpetamist peab kandev õhusõiduk peale võtma UAV ja toimetama selle operatiivbaasi, kus maapealne meeskond valmistab nad 24 tunni jooksul ette järgmiseks operatsiooniks.
Vastavalt DARPPA volitustele peavad Gremli UAV -d suutma sooritada vedaja õhusõidukist vähemalt 20 lendu (piiratud korduvkasutatav disain). Võib -olla tulevikus seda arvu parandatakse.
Kui paljutõotav on see projekt õhuväele? Minu arvates on Gremlinsi programmi potentsiaal üsna suur.
Üks transpordilennukil põhinev vedaja, millel on kümneid Gremli UAV -sid, saab juhtida tohutut territooriumi, saades viivitamatult teavet vaenlase kohta ja vajadusel otsuseid selle hävitamise kohta. Potentsiaalselt võivad Gremli UAV -rühmad toimida suure avaga antennina peente või kaugete objektide tuvastamiseks.
"Gremlinite" parve saab kasutada vaenlase õhutõrjest läbi murdmiseks. Sel juhul võib osa UAV -st kanda spetsiaalset laskemoona, osa elektroonilise sõjapidamise vahenditest, vajadusel võivad Gremlinid ise toimida hävitamise vahendina.
Strateegiliste pommitajate laskemoona osana saab Gremli UAV -sid kasutada vaenlase võitlejate eest kaitsmiseks, muidugi juhul, kui need on varustatud vastava laskemoonaga.
Vaenlase segamise võimalusi saab kompenseerida väga turvaliste sidekanalite loomisega, näiteks varukoopiana saab laserkiirt kasutades kasutada ühesuunalist optilist sidekanalit (raadiokanali kadumise korral saab edastada UAV koordinaate vedaja suhtes, käske naasta või väljuda teatud punkti). Juhtimissüsteemide täiustamine, kasutades närvivõrkude võimalusi, suurendab UAV-de autonoomiat otsuste tegemisel, vähendades nende sõltuvust inimkontrollist.
Ei ole vaja peatuda jäiga ühenduse vajadusel UAV ja vedaja vahel. Potentsiaalselt saab rakendada erinevaid taktikalisi rühmi, näiteks taktikaline rühm, mis koosneb AWACSi lennukist, mehitamata tankerist ja neljast kuni kaheksast UAV -st. Selline taktikaline rühmitus suudab lahendada õhutõrjeülesandeid, isoleerida lahinguala, murda läbi vaenlase õhutõrje ja paljud teised.
Seega saab lennukikandjate programmi, mis 20. sajandil arengut ei saanud, rakendada nüüd uuel tehnoloogilisel tasemel. Mehitatud ja mehitamata õhusõidukite vastastikmõju määrab maailmajõudude õhujõudude võimalused vähemalt 21. sajandi esimesel poolel.
