2012. aasta suvi jäi paljudele Venemaa ja välismaistele Interneti-vaatlejatele meelde tänapäevaste allveelaevade laevastiku ajaloos enneolematute juhtumitega, kus Borey ja Shchuka-B klassi vene allveelaevad tungisid USA allveelaevade vastastesse piiridesse, mis korraldas tõelise stereotüüpide purunemise USA mereväe juhtkonna juhtides, samuti allveelaevade, allveelaevade ja allveelaevade vastaste lennukite sonarite süsteemide spetsialistid-operaatorid seoses NSV Liidu / Venemaa strateegiliste rakettallveelaevade akustilise vargusega "null" Merevägi. Eelkõige oli strateegilise raketi allveelaeva ristleja (SSBN / SSBN) K-535 Juri Dolgoruky (projekt 955 Borey) sunnitud Manhattanist 1 km kaugusele tõusma, kuna rongisisene navigatsioonisüsteem Symphony-U (või "Scandium") günekorrektoriga). Väärib märkimist, et Symphony-U kompleks näitas oma töö ainulaadset täpsust juba 2002. aastal, kui sellega varustatud mitmeotstarbeline tuumaallveelaev K-295 Samara tegi 156 tunni jooksul minimaalse positsioneerimisvea vaid 1852 m veealune navigatsioon (10 kaablit).
Mis põhjustas sümfoonia talitlushäireid, pole teada, kuid üks on selge: mitte ükski USA paatidele ja rannikuala laevadele paigaldatud sonarite süsteem, samuti Long Islandi piirkonnas asuv RSL ei suutnud jälgida lähenevad Vene laevastiku madala müratasemega SSBN-st lähtuvad sonarlained. See pole sugugi üllatav, kuna selle projekti allveelaevade akustilise varguse tase on võrreldav või isegi parem kui 885 Yaseni mitmeotstarbeliste rakettide allveelaevade ristlejate tase. Selle põhjuseks on veejugajõuseadme olemasolu Borejevis, amortisaatorite täiustatud konstruktsioon, mida esindavad vibratsiooni neelavad lamineeritud talad ja pillerid, samuti kaasaegsed müra neelavad materjalid kerele kummikatete peal. Kõik see vähendab projekti 855 Yasen allveelaevade mürataset 45–55 dB -ni, mis on 15 dB madalam kui projektil 971 Shchuka -B. Samuti on ilmne, et Ameerika Ühendriikide territoriaalvetes liikus allveelaev kiirusega 3-5 sõlme ja USA allveelaevavastased relvad ei näinud sellist sündmuste arengut üldse ette.
Mõned allikad (sh newsland.com), viidates osariigi meediale, ei näita, millisel poolel projekt 955 Borey Ameerika rannikule lähenes, vaid lähtudes asjaolust, et ainult SSBN K- 535 "Juri Dolgorukõ", ristleja K- 550 "Aleksander Nevski" ei saanud olla Põhja -Atlandil. Selle avioonikat, elektrijaama ja navigatsioonikompleksi hakati katsetama alles 2011. aastal, Juri Dolgorukyt aga alates 2009. aastast. Andmed "Borey" sügavale Ameerika laevastiku allveelaevade vastastesse liinidesse tungimise kohta toimunud juhtumi kohta pole viimastel aastatel ainsad.
Näiteks sama aasta augustis, vastavalt väljaandele Freebeacon.com, viidates USA mereväe, madala müratasemega Vene mitmeotstarbelise allveelaeva esindajatele, projekt 971 "Pike-B" (klass "Shark") avastati imekombel Mehhiko lahe vetest. Samal ajal jälgisid Ameerika juhtimisseadmed mitu nädalat allveelaeva minimaalset akustilist müra, kuid ei suutnud allikat tuvastada. Sama klassi täiustatud allveelaevad "Improved Akula" avastati korduvalt paarisaja kilomeetri kaugusel Ameerika rannikust ja 2009. aastal, mida meie kaitseministeerium esitas korraliku vastusena Ameerika allveelaevade tegevusele meie rannikul. Sellest teatas versia.ru ressurss viitega Venemaa kaitseosakonnale ja USA kesktelekanalitele.
Borey ja Pike-B vahejuhtumitest on möödas üle 5 aasta ning USA mereväe allveelaevade vastane kontseptsioon Põhja-Atlandil on kardinaalselt muutunud. Alates 2013. aastast hakkasid uue põlvkonna P-8A "Poseidon" pikamaa-allveelaevade lennukid teenistusse astuma koos merevägedega, mille arv jõudis 2017. aasta keskpaigaks 51 ühikuni! Nendel masinatel on erineva modifikatsiooniga NATO liikmesriikide P-3C "Orion" laevastike massiivseimate patrull-lennukitega võrreldes palju lennutehnilisi ja tehnoloogilisi eeliseid, mis väljenduvad tavamerele jõudmise kiiruses. operatsioonide ookeaniteater, samuti elektroonilise ja optilise-elektroonilise luurevõimaluste mitmekordne laiendamine mitte ainult pinna-, vaid ka rannikualade sihtmärkide jaoks.
Esiteks on Boeing 737-300 reaktiivlennuki baasil ehitatud allveelaevade vastase lennuki reisikiirus 815 ja maksimaalne kiirus umbes 920 km / h, mis võimaldab Poseidonil jõuda lahingutöötsooni 1,35 korda kiiremini kui Orion . Sellest tulenevalt väheneb teatud arvu sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS ja AN / SSQ-101B ADAR paigutamiseks kuluv aeg 35%. RSL-andmeid eristab tohutu töörežiimide koguulatus (aktiivne, aktiivne-passiivne, passiivne, samuti ülaltoodud režiimid, millel on erinevat tüüpi helisignaal, mis erinevad sageduse ja intensiivsuse poolest). RSL andmehüdrofonide töövahemik on 5-10 Hz kuni 2,4-20 kHz, mis katab peaaegu kogu nõutava hüdroakustilise müra vahemiku, mis tuleneb pinnalaevade, allveelaevade elektrijaamade ja propellerite liikuvatest mehhanismidest (sh kavitatsiooni nähtus)). P-8A stardikanister mahutab kuni 120 sonari poid erinevates suhetes; asub allveelaeva vastase keskosa taga.
Veelgi enam, Ameerika Ühendriikide rannikuvööndis suureneb regulaarselt LCS-1 "Freedom" klassi mitmeotstarbeliste rannasõjalaevade arv, mille pardal asuvad mehitamata veealused süsteemid-"miinijahtijad" AN / VLD-1 (V) 1, mida esindavad poolveealused diiselmootoriga sõidukid RMV koos järelveetava sonariga AN / AQS-20A. Hoolimata asjaolust, et kompleks oli algselt kohandatud „miinide hoiatamiseks”, võimaldab kolme passiivrežiimis töötava abiseadme AN / AQS-20A olemasolu korraga kolme sonari abil võtta läheduses olevaid laagreid. vaenlase allveelaevad. Kuid kui Ameerika Ühendriikide idaranniku rannikuvöönd on üsna tihedalt kaetud erinevate veealuste ja pinnapealsete kandjatega paigutatud hüdroakustiliste luurevahenditega, samuti patrulllennukitega, siis olukord Põhja -Atlandil, eriti Taani väinas ja Norra meri on täiesti erinev. Nimelt on see lõik peamine ookeaniline ristmik mitmeotstarbeliste Venemaa SSGN-ide pr 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" ja 885 "Ash" väljumiseks strateegiliselt olulisel kohal SKR 3M14T "Caliber-PL" stardiliinidele. USA idarannikul asuvad USA rajatised, samuti Atlandi ookeanis asuvad USA mereväe lennukikandjate löögirühmad.
Fakt on see, et nii Taani väina kui ka Põhja-, Norra- ja Gröönimaa mere piirkonnas on Islandi miinimumi (madalrõhuala Põhja -Atlandi ookeani kohal) mõju märgatavam, mis toob edelast massi tsükloneid, põhjustades orkaanituultega mitmepäevaseid tormi. Selle tagajärjel halveneb märgatavalt hüdroloogiline olukord, samuti RSL abil vaenlase allveelaevade avastamisulatus, samuti allveelaevade ja pinnalaevade sonarijaamad. Selles olukorras tunnevad end kõige mugavamalt ülimadala müraga diisel-elektri- ja anaeroobse diisel-sterlingiga elektriliste allveelaevade meeskonnad, kelle akustiline müratase on alla 40 dB. Just sellele on Norra kaitseosakond orienteerunud laevastiku allveelaevakomponendi uuendamise pikaajalise perspektiivi väljatöötamisel.
Nii avaldas 4. detsembril 2017 Briti väljaanne www.janes.com, viidates “Jane's Navy International” osakonna ajakirjanikule Richard Scottile artikli Norra valitsuse otsuse vastuvõtmise kohta. sõjatehniline koostöö Saksamaaga. Samal ajal pandi põhirõhk interaktsioonile laevatehnoloogiate suunal, eelkõige moderniseeritud 212C / D tüüpi anaeroobsete diisel-elektriliste allveelaevade ostmisel. Selline NATO-sisene kokkulepe on äärmiselt kasulik nii Norra mereväele, kes suudab asendada Ula klassi „iidsed” diisel-elektrilised allveelaevad uute allveelaevadega, kui ka Saksa laevaehitusettevõttele ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS)), mis saab kindla tellimuse 6–8 tüübile 212C / D, mille väärtus on üle 8–9 miljardi dollari. Eelseisva lepingu üsna oluline punkt on see, et Norra laevastik saab täieliku täiustatud modifikatsiooni tüübist 212A, mis läbib kere täieliku demagnetiseerimise, mis võib sadu kordi vähendada kohaloleku tuvastamise võimalust. allveelaeva magnetiliste anomaaliadetektorite abil, mis on paigaldatud pikamaa-allveelaevavastastele Il-38N ja / või Tu-142M3.
Meie allveelaevavastastel relvadel on äärmiselt raske leida Svalbardi ja Kirde-Norra piirkonnas 215 C / D tüüpi allveelaevu rasketes ilmastikutingimustes juba 10-15 km kaugusel, sest nende müra normaalse hüdroloogilise tingimused jõuavad vaevalt 35 dB -ni. Järelikult saab NATO ühiste merevägede juhtkond neid kasutada mugava ja tõhusa vahendina meie SSGN -ide ja SSBN -ide blokeerimiseks Norra ja Gröönimaa mere lääneosas. Meie tuumajõul töötavate allveelaevade müratase suurusjärgus 45–50 dB on vaiksema Saksa tüübi 212C / D abil palju lihtsam kui näiteks Briti Astute klassi allveelaevad või USA Virginia klassi allveelaevad.
Tänu täiustatud tüüpi 212 varustusele koos AIP tüüpi õhust sõltumatu elektrijaamaga, mis põhineb elektrokeemilisel generaatoril ja mida esindab 306-kilovatine 9-mooduliline vesinikkütuseplokk, mis tagab 288 hõbe-tsink-aku jaoks vajaliku võimsuse rakke, võib meeskond jääda 2–3 nädalaks vee alla, ilma et oleks vaja siseneda ohtlikku RDP-režiimi, mille tõttu saab allveelaeva koheselt tuvastada raadiosüsteemi Novella-P-38 külge kinnitatud radari või 30-kordne torniga optoelektrooniline kompleks, mis on võimeline töötama optoelektrooniliste ja termopildikanalite vaatlustes. See varustus on allveelaevade Il-38N pardal.
Kui Norra põhjaranniku piirkonnas (Barentsi mere lääneosa) ei saa Norra anaeroobsed allveelaevad pinnale tõusta, kuna Vene mereväe Põhjalaevastik kontrollib pinnaruumi osaliselt, siis seda protseduuri (diiselgeneraatorist akude laadimiseks) on Norra meres oluliselt lihtsam, kuna see piirkond kujutab 100% tõenäosusega pinna- ja kosmosetsooni "A2 / AD", mis on kaetud paari USA õhutõrje- ja raketitõrjesüsteemidega AUG -id. Olukorra muutmine "vaikse" allveelaeva "Tüüp 212C / D" domineerimisega Põhja-Atlandil võib olla paljutõotav anaeroobne võimalus tuumarelvata allveelaevadele pr.677 "Lada", mis on varustatud ainulaadse õhust sõltumatu elektrijaamaga, mis toodab vesinikku diislikütuse reformimise teel.
Kuid isegi juhul, kui järgmise 3-5 aasta jooksul suudavad CDB MT Rubini spetsialistid ikkagi luua ja lõpuks meelde tuletada paljulubava elektrijaama, mille kütus on sama diisel kui kasutatud diiselgeneraatoril maaelu arengukavas, mille hinnanguline vahemik on 800–1200 meremiili, ei ole Islandi ranniku lähedal tõenäoliselt võimalik mängida kassi ja hiirt Norra tüübiga 212C / D, kuna laadimiseks on vaja vähemalt ühte tõusu patareid, kasutades DG paigaldust. Vaenlase ülemvõimu tingimustes võib selline tegevus muutuda surmavaks. Barentsi mere lääneosas suudavad nii Lada kui ka vana hea Varshavyanka / Halibuts säilitada veealuse domineerimise, võimaldades töötada ja naasta ilma, et oleks vaja MAK -režiimist väljuda, sest kaugus, näiteks Karusaar ei ole kaugemal kui 700-720 km … Mis puudutab Norra mereväe uuendatud allveelaevastiku moodustatud allveelaevade vastase "tõkke" läbimurret, siis jääb üle loota, et moderniseeritud allveelaevad Yasen-M saavad veejoaga tõukejõu, mille järel nad suudab vähemalt natuke konkureerida Saksa "õhust sõltumatute jahimeestega".
