Mida mereväed praegu esindavad, võib -olla ei hakka keegi ütlema. Eriti pärast Krimmi annekteerimist Venemaa poolt. Avatud allikate andmetel sattus pärast Krimmis toimunud aktsiooni üheksa Venemaa mereväe 18 peamisest sõjalaevast üheksa ja 43 abilaevast üheksa Venemaa kontrolli alla. Kuid kvantitatiivse koosseisu hindamine ütleb vähe ja tundub, et isegi Ukraina juhtkond ei tea täpselt tehnilisest seisukorrast, nagu osutavad laevade ja laevade seisukorra kontrollide tulemused.
Ukraina laevastiku lipulaev Hetman Sagaidachny võeti kasutusele 1993. aastal. See, meenutame, on projekti 1135 patrull -laevade perekonna esindaja, mida hakati kasutama (siis muidugi Nõukogude laevastiku raames) alates 1970. aastast. Vaatamata märkimisväärsele vananemisele ei ole Getman Sagaidachny ise vanim laev postsovetlikus ruumis. Samal ajal läks see 2017. aastal taas mootoririkke tõttu rivist välja: ja see juhtus kohe pärast remonti.
Teiste suhteliselt suurte (Ukraina standardite järgi muidugi) laevade seisukorda pole mõtet hinnata. Näiteks väike allveelaevade vastane laev "Vinnitsa" võeti kasutusele 1976. aastal …
Ainus, mida saab tegelikult kasutada ettenähtud otstarbel, ilma suurte riskideta kaotada märkimisväärne hulk inimesi, on lahingulaevad. Kuid Ukraina eksis ka "sääselaevastikuga".
Paat ristleja asemel
Oli aeg, mil Ukraina ähvardas tellida Nikolajevi laevatehase territooriumil asuva Nõukogude raketiristleja "Ukraina". Laevast on juba saanud de facto vanametall, mistõttu meenutatakse seda üha harvemini, kuigi selle taustal pildistati isegi äsja valitud Vladimir Zelenski.
Soomuspaat "Gyurza" pidi olema tõeline vastus merekõnedele. Kokku töötati eri aastatel välja ja ehitati väikestes seeriates kaks märkimisväärselt erinevat versiooni:
- projekt 58150 "Gyurza" (Usbekistani jaoks ehitati kaks üksust);
- projekt 58155 "Gyurza-M" (ehitatud kuus üksust Ukraina mereväele).
Paadi töötasid välja Nikolajevi laevaehituse uurimis- ja disainikeskuse spetsialistid. Usbekistani rannavalve jaoks projekti 58150 kahe paadi ehitamist rahastab USA abiprogrammi raames.
Siis tuli "Gyurza-M" kord, mille kogumaht on 50 tonni. Soomuspaat loodi varjatud tehnoloogia abil: laev sai kaldus kaldkerega kontuurid, mis teoreetiliselt peaksid selle vaenlase radaritele vähem nähtavaks tegema. Esimene "Gyurza -M" - BK -02 "Ackerman" - võeti kasutusele 2016. aastal, kokku ehitati kuus sellist paati. Tõsi, mullu peeti kaks neist - BK -01 "Berdjansk" ja BK -06 "Nikopol" - Venemaa kinni. Muide, Venemaal on suhtumine arengusse traditsiooniliselt "vaoshoitud".
Väikeste laevade suured probleemid
Mida nad arvavad paatidest Ukrainas endas? Hiljuti kirjutas väljaanne "Dumskaja", viidates Ukraina merevägede staabiülema asetäitjale Euroopa integratsiooni alal, kapten I auastmele Andrei Ryženkole väga huvitava materjali. "Tegelikkus on näidanud, et paat" Gyurza-M "ei suuda Mustal merel kolme ja enama lainega laineid täita ja tal on väga piiratud tulevõime (paigaldamiseks kavandatud tankitõrjekompleks jäi lõpuks paigaldamata)," Ütles Ryženko.
Samal ajal peavad sõjaväeeksperdid ilmselt isegi kontseptsiooni ennast utoopiaks. "Viga oli selles, et nad üritasid politsei jõepaadist sõjaväepaati teha," ütles Andrei Ryzhenko. Sõjavägi mainis ka Ukraina Lan-klassi raketipaatide projekti, lisades siiski, et hetkel on see aegunud.
See on üsna karm avaldus, eriti kui meenutada Ukraina mereväe uue ülemjuhataja, viitseadmiral Igor Vorontšenko positsiooni, kellel on Lan-klassi suurtükipaatidele pisut teistsugune nägemus. „Vajame rannikuvööndi väikseid paate, mis suudaksid Musta mere loodeosas rühmade väljapääsu tagasi hoida. Võitluspotentsiaali aluseks peaks olema Lan-klassi raketipaat, mis on Musta mere agressorile heidutus, ütles admiral 2019.
Varem tuletame meelde, et oli teateid, et 2018. aastaks peaks Ukraina laevastik täiendama kolme Lan -projekti raketipaati. Siis aga nihutati esimese paadi kasutuselevõtu kuupäev 2018. aastast 2019. aastasse ja ilmselt pole see viimane edasilükkamine.
Pealegi pole 2018. aasta seisuga veel sõlmitud leping Lan-tüüpi raketipaadi ehitamiseks kaitseministeeriumi ja tootja Kuznitsa vahel Rybalsky's.
Üldiselt nähti Ukraina meedias avaldatud andmete kohaselt "kotti" midagi tingimusliku "wunderwaffe" sarnast: tingimusel, et see on relvastatud Ukraina uusima laevavastase raketiga "Neptune", mis on valmistatud Venemaal tuntud X-35. Nüüd pole sõjaväel sellist raketti, samuti Lan -projekti paate: võib -olla vietnamlastelt, kes varem tellisid oma laevastiku vajaduste jaoks partii seitsmest sellisest laevast. Viimaste Ukraina meediaaruannete kohaselt on Neptuuni oodata 2020. aastal.
Laevastiku tulevane uhkus?
Veelgi kaheldavamad on väljavaated Ukraina laevaehituse kõige ambitsioonikamale projektile - projekti 58250 paljulubavale korvetile, mis pandi tagasi 2011. aastal ja mis ei saa kunagi valmis. Ja pole tõsiasi, et see üldse kunagi valmis saab. 2018. aasta juuni seisuga ei olnud Ukraina eelarves rahalisi vahendeid korveti ehitamiseks ning mereväe ülemjuhataja Igor Vorontšenko teatas Ukraina laevaehitustööstuse võimalikust tagasipöördumispunktist.
Viimased sündmused, mis toimuvad projekti 58250 corvette ümber, sarnanevad pigem küljelt küljele viskamisega. 2019. aasta suvel tegi Ukraina kaitseminister Stepan Poltorak presidendile Volodõmõr Zelenskile ettepaneku lõpetada projekti 58250 Vladimir Suure paljutõotava korveti ehitamine muul otstarbel, nimelt 61 Communardsi laevatehases. "Korpus on 80% valmis ja korvet tervikuna 32%," ütles kaitseminister.
Ja oktoobris märkis riigiettevõtte Laevaehituse Eksperimentaal- ja Disainikeskus peadisainer Sergei Krivko, et korvetiprojekt vajab uuendamist. See on sarnane Venemaa "pikaajalise ehituse" ümber toimuvaga. Ja tegelikult ei tea poliitiline juhtkond ega disainer lihtsalt, mida laevaga peale hakata. Keeldumine tundub kõige mõistlikum otsus: raha pole niikuinii ja ei tule. Teisalt ähvardab see reitingu kaotamisega ja võimude autoriteedi langusega, vähemalt sõjaväelaste seas.
Kui kaugete tulevikuplaanide suhtes abstraktseks jääda, siis peame tunnistama, et nüüd saab Ukraina laevastik eksisteerida ainult Lääne toel, kes varustab relvi, laevu ja rongimeeskondi. Muide, 22. oktoobril 2019 sildus Odessa praktilise sadama sõjaväe muuli juures USA-st kohale toimetatud kaks Island-klassi patrull-paati: P190 "Slavjansk" ja P191 "Starobelsk". Varem viidi nad USA rannavalvest Ukrainasse. Ülekanne toimus tasuta, kuid Ukraina maksab laevade uuesti sisenemise ja tööks ettevalmistamise eest.
