Murdumatu liit
On üks asi, mis tõesti seob Venemaa ja Ukraina omavahel. See on peaaegu täielik igasuguse mõistliku tehnoloogia ühendamise puudumine relvajõududes. Eeldatavasti pole mõtet üksikasjalikult selgitada, miks on samu ülesandeid täitva sõjatehnika ühtsus võtmetähtsusega. Ja kui õppustel võivad raskused ühinemisega lihtsalt tarbetuid probleeme tekitada, siis sõjas võivad sellised probleemid muutuda tõeliseks katastroofiks. Näiteid on palju.
Ukrainaga on kõik enam -vähem selge: juhtkond üritab lihtsalt maksimum välja pigistada sellest, mis nõukogude tehnika kirevast laevastikust järele jääb. Vähemalt midagi on liikvel, kuid millestki on juba ammu saanud vanametall. Sarnast pilti võib näha ka Vene laevastiku laevade puhul: isegi praegu, hoolimata ümberrelvastamiskatsetest, moodustavad laevastiku aluse lahinguüksused, mis päriti NSV Liidult. Ere näide: vaatamata esimese "puuride" kohaletoimetamisele on nüüd Venemaa tuumakolmiku kolmanda mereväe komponendi aluseks projekti 667 allveelaevade perekonna erinevad esindajad, mis asuvad tuumaallveelaevade teise ja kolmanda põlvkonna ristmikul. Nii et sa ei pea tegelikult valima.
Eraldi tasub meenutada maavägesid, mis said tuhandeid erinevaid Nõukogude tanke, pluss seda, mida nad Nõukogude-järgsetel aastatel tootsid. Nüüd on kogu selle koletu pargi alus, näib, otsustanud teha mudeli T-72B3 2016. Võib öelda, et märgatav edasiminek. Igal juhul on see parem kui nullist T-90-de ehitamine, mis puht kontseptuaalselt erinevad 72-st vähe. Ja see on parem kui alati loota kallile ja toorele "Armatale". Tundub, et selleks pole lihtsalt raha.
Hoopis teine asi on massiivsed uute lennukite tarned Vene õhuväele. See on kallis programm, mis on loodud paljude aastate jooksul ja mille eesmärk on pakkuda videokonverentsisüsteemile kõike vajalikku. Nii et tähelepanu uute lennukite pakkumisele on alati olnud kõige lähemal. Nagu me teame, ostis sõjavägi tohutul hulgal täiesti erinevaid masinaid: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. Ja siis on MiG-29SMT ja terve laevastik vanu Nõukogude õhusõidukeid erinevatest versioonidest ja aastatepikkusest tootmisest. Ja see on võib -olla täiesti ainulaadne näide, mida kogu soovi korral ei leia te üheski teises maailma riigis. Siiski esimesed asjad kõigepealt.
Kui palju võitlejaid …
Vaatame, kuidas need probleemid läänes lahendatakse. Pole mõtet üksikasjalikult kirjeldada protsesse, mis toimuvad Ameerika või Euroopa õhujõududes. Uute sõidukite tohutud kulud sundisid peaaegu täielikult loobuma uute raske ründelennukite, pealtkuulajate ja pommitajate arendamisest. Kuid see on vaid jäämäe tipp. De facto on maailma juhtivad riigid valinud oma õhuväele kontseptsiooni, mis sarnaneb maavägede peamise lahingutanki kontseptsiooniga. Niisiis saab hävitajast F-35 tulevikus Ameerika Ühendriikide ja mitmete tema liitlaste ühtne lahinglennunduse taktikaline löögikompleks. Mõne laiguga vanu autosid, mis elavad oma aja turvavõrgus. Ja muidugi UAV.
Võib väita, et F-35 baasil ehitati kolm erinevat lennukit: F-35A, F-35B ja F-35C. Nende valikute komponentide ühendamine ulatub aga 90 protsendini. Piisab, kui öelda, et kõigil neil õhusõidukitel on üks AN / APG-81 aktiivne faasivõrgu radar. Võitlejad said ühtsed elektrooptilised süsteemid, kõikvõimalikud infrapunakaamerad, raadioelektroonilised segamisjaamad, kiivrile paigaldatud sihtmärkide määramise süsteemid ja palju muud. Mõned erinevused elektrijaama konstruktsioonis tulenevad peamiselt F-35B vertikaalse maandumise nõuetest. Arvatakse, et ameeriklased tegid isegi ühinemisega liiga, muutes F-35A ja F-35C "piiratud" masinateks, mille võimalused ohverdati osaliselt F-35B-le esitatavate nõuete tõttu. Kuid see on vaid mõne lennundushuvilise arvamus. Ja USA sõjaväel on selles küsimuses oma vaade.
Nööril maailmale
Liigume nüüd edasi Vene õhujõudude juurde. Üllataval kombel tekitab Su-27 ülimajanduslik "moderniseerimine" Su-27SM tasemele kõige vähem küsimusi. Jah, auto ei muutunud palju lahinguvalmidavamaks, kuid võib öelda, et see on vajalik meede kaugele uutele lennukitele kroonilise rahapuuduse tingimustes. Lisaks on Su-27SM-il ja Su-27SM3-l palju ühist, mis muudab ka programmi kaugeltki kõige mõttetumaks.
Palju rohkem küsimusi tekitab juba mainitud uue ehitusega lennuk: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (tulevikus) ja loomulikult Su-34. Tegelikult saab kõigi nende masinate funktsioone täita üks lennuk: näiteks tavaline Su-35 (U) BM, millel on ühe- ja kahekohaline versioon. On seisukoht, et Su-34-l on mõningad kaugpommitaja omadused: peaaegu Tu-22M3 asendaja. Kuid see on täiesti absurdne, sest 34 lahinguraadius on 1100 km, mis on võrreldav või isegi väiksem kui Su-27. Sõiduki suurenenud mass annab tunda, nii et selle raadiust saab tõsiselt suurendada ainult PTB -ga või õhus tankimisega. Mis jällegi on saadaval kõigile kaasaegsetele hävitajatele-pommitajatele.
Kuid need on kõik üksikasjad. Mis on lennukite tarnimise peamine probleem? Formaalselt on ülaltoodud sõidukid ehitatud kahel alusel: MiG-29 ja Su-27. Kuid praktikas on need täiesti erinevad kompleksid, mille vahel pole peaaegu midagi ühist, välja arvatud kaubamärkide nimed: "MiG" ja "Su". Kõige ebameeldivam on põhimõtteliselt erinev avioonika komplekt. Tuletame meelde, et Su-30SM-il on paljudele tuntud radarijaam Н011M "Bars" ja Su-35S on varustatud radarijaamaga Н035 "Irbis". Su-34-l on omakorda Sh-141 radar ja Su-30M2 sai radari N001V, mis ei erine palju Su-27 / CM-le paigaldatud seadmetest. Vähemalt üks pluss on aga juba lootusetult vananenud.
Üllataval kombel on olukord täpselt sama mootoritega, mille üle ametlik propaganda uhke olla armastab. Ülaltoodud masinatel on erinevad mootorid, mida ei saa vahetada, kuigi need on valmistatud sama tehnoloogilise baasi abil (mida jällegi ei saa nimetada muuks kui imelikuks). Samuti on üsna sümboolne, et üsna raske hävitaja-pommitaja Su-34 on varustatud "tagasihoidliku" AL-31F-M1-ga, samas kui ühekohaline Su-35S sai Vene standardite järgi täiustatud AL-41F1S. Kuid see, nagu nad ütlevad, on juba üksikasjad. Ja nõuded hävitajale ja eesliinipommitajale on erinevad.
Ainsaks heaks uudiseks võib siin pidada hiljutist avaldust, mis esitati Ufa mootoritootmisühingu (UEC-UMPO) konkursile "Aasta lennukiehitaja" esitatud töös. Asi on selles, et tulevikus peaks Su-30SM saama sama mootori kui Su-35. See tähendab, et eelnimetatud AL-41F1S. Nüüd teevad vastavat arendustööd Sukhoi, UEC-UMPO ja Irkuti korporatsioon ühiselt. Millal Su-30SM uue mootori kätte saab, pole selge.
Mida teha?
Esimene asi, mida kaitseministeerium saab keerulises olukorras teha, on MiG-35 täielikult või peaaegu täielikult loobuda. See on praegustes tingimustes täiesti ebavajalik masin, mis muudab lennukite käitamise samal ajal veelgi keerulisemaks, ilma et see tooks õhujõududele praktilist kasu. Ärge unustage, et 2018. aasta on õues: viienda põlvkonna võitlejate ajastu on alanud. Sellistes tingimustes ei üllata radarijaam "Zhuk" pehmelt öeldes mitte kedagi. Täpselt nagu ka mitmed teised 35. tunnused.
Võib -olla oleks palju parem suunata raha ühe konkreetse lennuki edasiseks ostmiseks. Nende hulgast, kes juba teenistuses on. Oletame, et Su-35S ja selle hüpoteetiline kahekohaline versioon. Nüüd on see Venemaa lennundusjõudude kõige võimsam võitleja, mis on tõenäoliselt parem kui Su-30SM (eriti Su-30M2) mitmete omaduste poolest, sealhulgas madala ESR-iga sihtmärkide avastamisulatus.
Olukord RSK MiG -s on hoopis teine teema ja me ei hakka seda praegu arutama. Aga üldiselt, kui kogu lennundustööstus rivistus osariigilt jaotusmaterjalile, on see halb märk. Lennukid peaksid maailmaturul olema nõutud ja kui neid ei osteta, tähendab see, et nad pole nii head lennukid. Või pole toimimiseks õrna infrastruktuuri (mis põhimõtteliselt on tänapäeva tegelikkuses sama).
Nõukogude ja uute Venemaa lahingumasinate tõeline asendaja võiks olla Su-57. Selle lahingupotentsiaali hindamine on aga praegustes tingimustes, kui masin eksisteerib vaid prototüübina, täiesti võimatu ja me ei saa ilmselt kunagi teada tõhusat hajumisala (jämedalt öeldes varguse aste). Varem, meenutame, sai teada, et auto masstootmine lükati umbes 2020. aastate lõpuni - umbes 2027–28. See tähendab, et kui (ja kui) tuuakse meelde teise etapi mootor ja kõrvaldatakse peamised "lapseea haigused", mis, nagu teate, peaaegu alati kaasnevad keeruka uue sõjatehnikaga.
