Sõjaväe väikesed tarbesõidukid on viimase kümne aasta jooksul märgatavalt muutunud. Mõelge traditsiooniliste sõjaväe- ja seeriaviisiliste tsiviilmudelite plussidele ja miinustele.
Sõjaväe väikeveok või sõjalises kontekstis lihtsalt väike tarbesõiduk (LUA) on mõiste, mida kasutatakse kõige kergema klassi sõidukite kategoorias. Reeglina on need 4x4 platvormid, soomustamata, lühikeste esi- ja tagumiste üleulatuvate osadega, enamasti reisijate mahutavusega 4 inimest, mis olid traditsiooniliselt ette nähtud ainult igapäevaseks kasutamiseks ja üldisteks tugiteenusteks. Kuid viimase kümne aasta jooksul on LUA segment teinud läbi olulisi evolutsioonilisi muutusi ja areneb edasi.
Selle evolutsioonilise spurdi põhjused määravad asümmeetrilise sõjapidamise kasvav suundumus. Asümmeetrilises ruumis ei saa LUA ülesandeid otseselt võrrelda nende ülesannetega traditsioonilisemates sõjalistes stsenaariumides, kuid siiski on palju ühist, autoklassi jaoks on palju ülesandeid, mis mahutavad 2–9 reisijat või mille maht on piisav. mahutada peamised operatiivjuhtimisseadmed või muud süsteemid.
Kuid soomustamata LUA segmendi peamine muudatus on see, et kaitsmata platvormid sobivad harva asümmeetriliseks ruumiks. Selle tagajärjel muutis soomustamata sõidukite sobimatus asümmeetrilisteks ülesanneteks seisukohti nende kasutamise kohta traditsioonilisemas sõjapidamises. Selle tulemusena nõuavad MPV -d mõlemas stsenaariumis enamiku ülesannete jaoks kõrgemat kaitset. Seetõttu on enamik mudeleid, mida varem oleks saanud klassifitseerida LUA -ks, välja jätta.
Traditsiooniliste soomustamata LUA laevastikke täiendavad nüüd kergelt kaitstud platvormid, mis mõnikord toimivad käimasolevate operatsioonide jaoks vajaliku tööriistana ja mõnikord osalise asendusena. Mida ekspeditsioonilisem on konkreetse operaatori õpetus, seda suurem peaks olema kaitstud masinate osakaal ja vähem kaitsmata.
Soomustamata LUA ostuhind - vähemalt need, mida tavaliselt nähakse esimese või teise astme relvajõududes - on keskmiselt umbes 70 000 dollarit. Soomustatud analoog, millel on minimaalne vastuvõetav kaitsetase (STANAG Level 2), maksab 350 tuhat kuni miljon dollarit. Soomusplatvormide puhul suurenevad ka eluaegsed kulud. Seega maksab soomustatud LUA parimal juhul viis korda rohkem kui soomusteta ja seetõttu muutub rahalisest seisukohast parkide asendamine kulukaks ettevõtmiseks.
Üheks lahenduseks võib siiski olla valmis tsiviilotstarbeliste maastikusõidukite ja kergveokite (pikapite) ostmine koos hilisema tarnimiseks vastuvõtmisega universaalsete ülesannete täitmiseks. See võib laevastiku killustada ja põhjustada kõrgemaid tegevuskulusid, kuid mõnel juhul võivad hulgihinnad olla alla 30 000 dollari ja seetõttu atraktiivsed, kui keskenduda lühiajalisele kokkuhoiule.
Traditsiooniline LUA
LUA täiendusena on paljud armeed edukalt tegutsenud - sageli lühiajalise rendilepinguna - suhteliselt väike arv tsiviilotstarbelisi pikape / maastureid, peamiselt kodumaiste garnisonide vajaduste ja ülesannete rahuldamiseks. sõjaliste ja rahuvalve struktuuride osas. Mõned vähem varustatud sõjaväelased ja paljud ebaseaduslikud liikmed üle maailma kasutavad kulude ja hangete tõttu seda tüüpi sõidukeid ülesannete täitmiseks, mida võimsamad armeed võivad taktikaliseks pidada.
Esimese ja teise astme relvastatud SIP-ide puhul on sõjaväe LUA traditsiooniliselt jagatud kahte üldkategooriasse: spetsiaalsed sõjalised platvormid ja kaubanduslikud platvormid, mis on kohandatud sõjaliste ülesannete täitmiseks.
Huvitaval kombel on sõjaväelise LUA nimekiri lühike. See sisaldab Dong Fengi EQ2050 ja muudatusi. Sherpa Light firmalt Renault, Ajban NIMR -ist, VAMTAC URO -st ja HMMWV firmast AM General (kategooria loonud platvorm). Tähelepanu väärib ka Brasiilia firma Agrale 3500 kg kaaluv kergekaaluline auto Marrua, mida võib võrrelda Jeepiga.
Kõik platvormid, mis on soomustatud vastavalt NATO standardi STANAG 4569 vähemalt teisele kaitsetasemele, pakuvad taktikalises plaanis välja töötatud relvajõududele huvi. Nende arengusuund on selgelt näha NIMR -auto näitel. Kui tootmist alustati umbes 10 aastat tagasi, jagunesid tellimused esialgu ligikaudu võrdselt soomustatud ja soomustamata konfiguratsioonide vahel, kuid hetkel on 90 protsenti kõigist toodetud sõidukitest soomustatud. Tähelepanuväärne on see, et selles kategoorias on maksimaalne täismass praegu peatunud umbes 11 000 kg juures (Sherpa Light'i puhul).
Sõjaväe poolt LUA jaoks kohandatud kommertslahenduste loetelu on palju pikem, ehkki Euroopas ja Põhja -Ameerikas see lüheneb. Utilitaarsed elemendid, mis on traditsiooniliselt muutnud mõned kommertsprojektid sõjalistele kasutajatele atraktiivseks, on kiiresti halvenenud mitmel põhjusel: muudatused õigusaktides, odavamad tootmisprotsessid ja muutused tarbijate eelistustes. Selle kategooria tüüpilised kaubandusplatvormid on Jeep Wrangler, Land Rover Defender ja Mercedes-Benz G-klass.
Algne Willys Jeep oli sõjaväetoode, kuid Jeepi (mudel CJ) tsiviilversioonid said kättesaadavaks alates 1945. aastast. Jeep CJ varianti toodeti järgneva 40 aasta jooksul ja järgnevad platvormide variandid said aluseks arvukatele sõjaväedžiipidele, sealhulgas M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM ja Mitsubishi J-seeria.
Jeep sai Chrysleri (nüüd Fiat Chrysler LLC) osaks 1987. aastal, samal aastal tutvustati Wrangleri kaubamärki koos YJ mudeliga. Chrysler, välja arvatud 1977. aastal loodud Egiptuse ühisettevõte ja Iisraelis asuv väike sõlme, on näidanud üles minimaalset huvi äri sõjalise poole vastu. Mõningate sõjaliste ja sellega seotud ülesannete jaoks osteti väikeses koguses kaubanduslikku Wranglerit, kuid kuni Jeep J8 müügile jõudmiseni 2008. aastal, mis tekitas sõjaväes tõelist huvi.
Tuginedes kaubanduslikule Wrangler JK -le, kuid suurema võimsuse ja sõjaliste andmetega, saab J8 kesktee, kus tsiviilkujundus on sõjalise disaini / täiustamise alus. J8 turustamiseks on Chrysler tuvastanud kaks peamist edasimüüjat: Suurbritannia Jankeli ja Gibraltari Aafrika autotööstuse turustusteenused. Wrangler JK tootmine lõpeb sel aastal, kuid on kinnitatud, et teele jõuab ka sõjaväeline JL -mudel.
Aastatel 1960–1970 tootis Land Rover kahte poolsõjalist platvormi: kergekaaluline ja ettepoole suunatud 101. Tsiviilmudelist Land Rover sai aga tõeline sõjaline bestseller. 1948. aastal alanud 67 -aastase tootmise jooksul on seda mitmel korral moderniseeritud, saavutades Land Rover Defenderi versioonis oma populaarsuse haripunkti. Selle kaubamärgi tootmine lõpetati 2016. aasta jaanuaris.
Defenderi tootmine on ametlikult lõppenud, oodates muudatusi ELi heitkoguste eeskirjades, kuid üks tööstusharu allikas tõi esile muud põhjused, sealhulgas peamise tööjõumahuka ja kuluka tootmisprotsessi. Uut Defenderit lubas Land Roveri kaubamärgi omanik India ettevõte Tata Motors, kuid see võib olla sõjaväe jaoks vähem atraktiivne sõiduk, kuna mõnede allikate kohaselt on see monokokk -kerega (mitte raamiga), mis sobib rohkem igapäevaseks tsiviilkasutuseks.
Mercedes-Benz on otsustanud jätkata oma 39-aastase G-klassi turustamist, kuigi tootmisprotsess on Defenderist veelgi töömahukam.
Sõjaväelaste eelistatud tarbesõiduk, 461 G-klass, jääb tootmisse. Visuaalselt sarnane tsiviilmudel 463 G-klass asendatakse sellega, mida Mercedes-Benz nimetab "uuendatud välimusega mudeliks", kuigi uus 463 säilitab vaid viis ühist varuosa eelmise 463-ga. Siiski usub Mercedes-Benz, et üks tugevad G-klassi toodete-vana 461, uue 463 ja isegi G-klassi baasil kerge soomustatud patrullsõiduki 5.4-küljed seisnevad selles, et need kõik pannakse kokku ühel tootmisliinil.
Jeep Wrangler on aja jooksul muutunud välimuselt ja disainilt võib-olla üha tsiviilisemaks, samas kui Defender ja G-klass jäävad oma utilitaarsetele juurtele nii seest kui väljast palju lähemale. Sellistele masinatele on suhteliselt lihtne rakendada rohkem "sõjaväele orienteeritud" modifikatsioone, näiteks 24-voldine elektriline ühilduvus, raadioside kohandatavus, kamuflaažvalgustus, sobivus talvetingimustesse ja sügavad fordid.
Teisi tsiviilplatvorme, mida relvajõud olid varem LUA-na tarninud, ei toodeta enam, sealhulgas Rumeenia ARO-seeriaid, Poola DZT Honkerit, India Maruti Gypsy, Pinzgauerit ja Hispaania Santana PS-10.
Mainimist väärib ka Venemaa maastikusõiduk UAZ 469 ja selle derivaadid, näiteks hiinlane BJ212 firmalt Beijing Automobile Works ja muud mudelid. Varssavi pakti relvajõududele mõeldud UAZ 469 tootmist alustati 1972. aastal, 10 aastat pärast arendamist. Moderniseeritud variantide tarnimine Vene armeele jätkus kuni 2011. aastani. Tootmine peatati korraks aastatel 2014-2015, kuid tsiviilvalikud on turul taas saadaval.
Hiina auto BJ212 ja selle hilisemad variandid on väidetavalt kopeeritud UAZ 469-st, kuigi Hiina uusimad platvormid a la Jeep, BJ2022 ja BJ80, mille on välja töötanud ühisettevõte Daimler Chrysler-BJC, on suutnud oma Vene juurtest lahti murda.. Näiteks BJ80 põhineb eelmise põlvkonna Jeep Cherokee platvormil, kuid selle kere sarnaneb G-klassi omaga.
LUA segmendis on ka valik sõjaväelise kvaliteediga platvorme, mis põhinevad tsiviilseeriaplatvormidel. Näideteks on ASMATi esimese põlvkonna ALTV kerge taktikaline sõiduk, Jaapani „Hummeritaoline” sõiduk Kohkidohsha ja Korea ettevõtte Kia sõiduk Light Tactical Vehicle (LTV).
Esimese põlvkonna ALTV põhineb Nissan D40 platvormil, mis on aluseks ka teise põlvkonna Nissan Navara / Frontier mudelitele. Säilitatud on Nissani ühe- või kaherealine kabiin pluss tugevdatud šassiiga karastatud šassii ning lisatud on spetsiaalselt disainitud tasane kapott ja kaubaala. Jaapanlased Kohkidohsha ja korealane Kia LTV erinevad sõjaväe stiilis kerede poolest, kuid ilmselt põhinevad need Toyota Mega Cruiseri ja Kia Mohave maasturite šassiil ja šassiil.
Esimese põlvkonna kaubikul IVECO Daily põhinev IVECO 40.15 jõudis tootmisesse 1980ndate keskel nimetuse 40.10 all. Vaatamata tagasihoidlikule kandevõimele 1500 kg ja täismassile 4300 kg, klassifitseeriti 40.10 algselt kergveokiks ja paigutati Land Rover klassi kergete sõidukite ning seejärel tavaliste nelja- või viietonniste 4x4 mitmeotstarbeliste veokite vahele.
40.15 tootmine jätkub, kuid IVECO kavatseb leida asendaja. 2016. aastal alustas ta mudeli M70.20 WM tootmist, kasutades kuuenda põlvkonna Daily kaubiku kabiini ja mõnda šassiielementi, kuid paigaldades selle kõik spetsiaalselt loodud redeliraamile. Kuni 4000 kg kandevõimega on M70.20 WM pigem väikeveok kui LUA.
Maasturid ja pikapid
Sõjaliseks otstarbeks sobivad laias valikus maastikusõidukid ja pikapid 4x4. Kuid mõned tippklassi luksusmudelid või uue klassi crossoverid, millel sageli puudub nelikvedu, ei vasta tõenäoliselt sõjaväelaste vajadustele.
Kõigil tüüpilistel pikapidel on tavaliselt raamiraam, samas kui enamikul maasturitel on monokokk -kere. Monokokk -kerel on vähem jõudu ja vastupidavust ning seetõttu sobivad enamik linnamaastureid vaid põhilisteks või vähem nõudlikeks ülesanneteks.
Üldiselt on Ameerika linnamaasturid ja pikapid suuremad kui nende Euroopa kolleegid, kuigi enamikul juhtudel ei ole tegelik siseruum või kasulik koormus proportsionaalne kogu kaalu ja mõõtmetega. Kõigi kolme suure kaubamärgi - Fiat Chrysleri, Fordi ja General Motorsi - Põhja -Ameerika autosid võib sageli näha paljude maailma riikide relvajõudude ajateenistuses, kuid enamikul juhtudel ei asendanud need masinad LUA ülesandeid ja ärge tehke neid otse.
Toyota Land Cruiserid ja Hiluxi sõidukid asuvad väljaspool USA mõjusfääri; neid kahte mudelit kasutatakse tavaliselt sõjaliste, poolsõjaliste või sarnaste ülesannete täitmiseks. Kuid hiljutised selle klassi sõidukite sõjalised ostud on näidanud, et kõige populaarsem platvorm on Ford Ranger.
Hind on võtmetegur maasturite ja pikapite ostmisel kergete ja mitmekülgsete ülesannete jaoks. Isegi kui arvestada koguse allahindlust, võib tsiviilotstarbelise Mitsubishi L200 / Tritoni või Toyota Hiluxi auto maksumus konveierilt lahkudes olla atraktiivne 30 tuhat dollarit. Nad saavad täita erinevaid rutiinseid ülesandeid, asendades palju tõhusamad LUA tüübid, mille võimalused on mõnikord üleliigsed.
Kui vajadused hakkavad määratlema ülesannete ringi, mida auto peab täitma, tulevad esiplaanile maasturite või pikapite nõuetele vastavuse küsimused. Täpne vastavus vajadustele lahendatakse uuenduste ja muudatuste abil. Kuid need on mis tahes automatiseeritud liini jaoks liiga kahjulikud, nii et kõiki muudatusi ei tohiks teha lõpptoote peatootja, vaid reeglina edasimüüja või esindaja. Samuti näeb harva, et tootja pretendeerib kaubandusplatvormile sõjaliste nõuete täitmiseks, sest sõjaväeobjektist saadav potentsiaalne tulu on võrreldes tsiviilkaupade lihtsama ja mahukama müügiga väike.
Põhilisi muudatusi, nagu kamuflaažvärv, relvahoidjad ja võred, on suhteliselt lihtne teha. Kuid siis peate investeerima ja maksma palju raha (alates 20 tuhandest dollarist) konstruktsiooni tugevdamiseks ja kogukaalu suurendamiseks soovitud 3500 kg -ni või rohkem, sõjalise standardi kinnitusdetailide ja haakekonksude paigaldamiseks, elektriseadmete ülevaatamiseks süsteem 24 volti ja suure elektritootmise jaoks, lisades kamuflaažvalgustuse ja võimaluse korral komplekti paigaldamiseks sügavamate veetakistuste ületamiseks või plastikust kaitseraudade asendamiseks millegi vastupidavamaga.
Mercedes-Benzi G-Glass ja Land Roveri minimaalsed muudatused viimastel aastakümnetel on suuresti tingitud õigusaktidest, samas kui Toyota, Mitsubishi ja kõik võrreldavad platvormid (välja arvatud Land Cruiser 70-seeria) on suures osas muutunud tootmise ja klientide vajaduste lihtsustamine. Näiteks sõitjateruum oli suhteliselt lahtine ja kitsas varajastes maasturites ja pikapides ning see võib raskendada mundrites sõdurite pardale minekut ja sealt lahkumist, kuid hiljem muutus see sujuvamaks.
Kui rääkida vastupidavusest ja vastupidavusest, kujundavad autotootjad üha enam oma tooteid soovitud elueaks, luues sisuliselt ühekordseid sõidukeid. Värsked andmed viitavad sellele, et "arenenud" sõjaväes sõidukite keskmine vanus on hinnanguliselt umbes 11 aastat. Kui relvajõud on võtnud kasutusele maasturid ja pick-upid, mis on varustuse poolest võrreldavad NATO armeedega, on kasutusiga tavaliselt 5–10 aastat, mis on mõnevõrra vähem kui mitmekülgsemate platvormide puhul eeldati.
Isegi kui baasmaasturit või pikapit on oluliselt muudetud ja kaasajastatud, et see vastaks kasutusnõuetele, võib selle kasulikkus olla küsitav ning midagi Jeep J8, Mercedes-Benz G-klassi 461 või isegi AM General HMMWV sarnast saab potentsiaalselt kulutõhusamaks valik (paljud neist sõidukitest on paljudes sõjavägedes sageli oma juhist vanemad.)
G-klassi puhul võib W461 sõjaväeversiooni müügihind olla 85 000 dollari lähedal, kuid utilitaarne, sisuliselt käsitsi ehitatud G-klass, millel on manuaalsed aknad ja minimalistlik interjöör, lahkub tehasest standardvarustuses terasest kaitseraudadega, NATO standardi kinnitusvahendid, veokonksud,kamuflaažlamp, 24 -voldine elektrisüsteem, NATO standardne talve- ja fordikomplekt. Brutokaal on 3560 kg, kuid seda saab suurendada 5400 kg -ni; on kolm teljevahet ja isegi 6x6 konfiguratsioon (soovi korral).
Valikuprotsess
LUA ja pikapide sõjalised rollid tuleb hoolikalt valida. USA armee kommertsotstarbeliste kaubaveokite (CUCV) programm on selles mõttes hoiatav lugu. Armee otsis soodsates tingimustes töötamiseks tarbesõidukit, kus kallimad taktikalised sõidukid, nagu näiteks HMMWV, oleksid tõenäoliselt üleliigsed. Valiti General Motors K mudel ja lõpuks tarniti ligi 71 000 sõidukit (kaasa arvatud müük välismaale).
Kuid tegelikult, ilma muudatusteta, ei suutnud CUCV seeriaplatvorm taluda ajateenistuse karme tingimusi. Selle tulemusena asendati see soomusautoga HMMWV, mida algselt pidi täiendama.
Paljude riikide, sealhulgas Prantsusmaa, India, Hollandi, Uus-Meremaa ja Singapuri relvajõud, kes ostavad viimastel aastatel valmis kommertsmaastureid ja pikappe, loodavad mitte korrata sarnase CUCV vigu.
Hollandil on käsil LUA laevastiku väljavahetamine, mis koosneb peamiselt G-klassi mudelist. 2013. aasta detsembris sõlmis kaitseministeerium Pon Holdings BV -ga lepingu 1667 Volkswagen Amaroki pikapi kohta, mis valmis 2016. aastal. Sõidukid osteti peamiselt koduseks kasutamiseks ja ülemaailmne kasutuselevõtt piirdub humanitaaroperatsioonidega, seega pole vaja kaitset ega mootorit, mis oleks võimeline töötama sõjalise kvaliteediga "määrdunud" kõrge väävlisisaldusega või petrooleumiga.
Sõjalised muudatused olid minimaalsed ja piirdusid mati rohelise värviga, maastikurehvidega terasest rummudega, kamuflaažvalgustusega, sõjaväeraadio- ja relvahoidikute kinnitustega ning õhu- ja meretranspordi kinnitusrõngastega.
Masinate eeldatav kasutusiga on 10 aastat; leping näeb ette märkimisväärse hulga teenuseid (Pon vastutab kogu teenuse eest) ja tehnilist tuge. Teenust ja tuge pakutakse kogu riigis Volkswageni määratud esindustes. Prognoositav uute autode läbisõit kogu kasutusea jooksul on hinnanguliselt 200 000 km ja need, mis läbivad rohkem kui 20 000 km aastas, asendatakse väiksema läbisõiduga autodega.
Igal autol on garanteeritud maksimaalne seisak aastas (v.a juhuslikud kahjustused), mille ületamise eest määratakse trahvid (millisel kujul pole selge). Aja jooksul täiendatakse Amaroki autoparki vastavalt vajadusele kohandatud sõidukitega. Näiteks aastatel 2016-2017 sai Hollandi kaitseministeerium disainimuudatuse ettepaneku raames veel 350 Amarokit; vedrustust on tugevdatud, et kasulikku koormust veidi suurendada.
Ülejäänud G-klassi sõidukite asendamiseks alustas Holland hiljuti läbirääkimisi kergete sõidukite segmendi 12 kN nõude üle. Vaja on rohkem kui 900 sõidukit ja kuigi üks platvorm on soovitav, võib vähem rangete sõjaväepolitsei / lennuvälja turvasõidukite nõude jaoks eraldada eraldi platvormi.
12 kN nõude oluline tunnusjoon, mis võib piirata ettepanekute arvu, on vajadus 220 kaitseklassiga haakeseadise komplekti järele kõva ja pehme kattevariantide ja pikapite jaoks; sel juhul võib kogumass olla umbes 8000 kg. Masinate hooldamiseks sõlmitakse eraldi leping. Selle minimaalne esialgne kasutusiga on 10 aastat ja kaks viieaastast võimalust, mis annab prognoositud kasutusiga vähemalt 20 aastat.
Prantsusmaa kaitseomandi direktoraat on LUA laevastiku, mis koosneb peamiselt Peugeot P4 mudelitest, asendamiseks veidi teistsuguse lähenemisviisi. Aastatel 2002-2012 uuendati seda autoparki, ostes umbes 2100 Land Rover Defenderit. P4 on sisuliselt Prantsusmaal toodetud G-klass, millel on prantsuse mootor ja käigukast. Nende masinate tarnimine algas 1983.
P4 autopargi väljavahetamine toimub peamiselt VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent) programmi raames, mis sai alguse 2012. aastal. 2015. aastal esitati VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) programmi raames P4 autode osaliseks asendamiseks tellimus 1000 Ford Rangeri pikapi jaoks riigis töötamiseks.
Aprillis 2016 otsustati VLTP programm üle viia 2019. aastasse ja pärast taotluste esitamist 2016. aasta detsembris väljastati Renault Trucks Defense'ile (RTD) tellimus VLTP-NP (Non Protege) tootmiseks. Lepingu kohaselt tarnib ASMAT (osa RTD-st) nelja aasta jooksul 3700 VLTP-NP veokit. Esialgne 1000 sõiduki tellimus valmib 2019. aasta keskpaigaks. Esimesed 96 sõidukit tarniti tänavu jaanuaris. Leping näeb ette ka „olelusringiteenuse”. Tehnilise toe pakett tagab 95% kättesaadavuse 14 aastaks kogu Prantsusmaal. Muutmine ja tehniline tugi moodustavad 60% lepingu väärtusest, mis on umbes 966 miljonit dollarit.
VLTP-NP on modifikatsioon teise põlvkonna ALTV kerge taktikalise sõiduki Station Wagon variandist, mille alusplatvormiks on Ford Everest, praegusest Ford Rangeri mudelist välja kujunenud raamiga šassiiga LUA. Teise põlvkonna ATLV pikapi variandid põhinevad Ford Rangeril. Tsiviilisõiduki Everest täismass on 3100 kg ja maksimaalne kandevõime umbes 750 kg.
ASMATi muudatused Fordi alusplatvormis hõlmavad: relvahoidjaid, kere kaitset, terasest rummu maastikurehvidega, tugevdatud vedrustust, mis suurendas täismassi 3500 kg ja kasulikku koormust kuni 1000 kg, kaitsevõre pea- ja tagatulede jaoks, katuseraam ja tugevdatud tagumine põrkeraud koos integreeritud kokkuklapitava varurattahoidja ja kanistrihoidjaga. Täiendavad muudetud versioonid VLTP-NP Standard 2 tarnitakse alates 2018. aasta oktoobrist. Need erinevad järgmiste muudatuste poolest: kinnituspunktid õhutranspordiks, sõjaväeraadiojaamade paigalduskohad, GPS-süsteem, kamuflaažvalgustus ja vandaalivastane kaitse komplekt.
Umbes 1,2 miljoni elanikuga India armee on suuruselt teine regulaararmee maailmas. Kuigi see ei kuulu kõige mehhaniseeritumate armeede hulka, on sellel praegu tarnitud umbes 45 000 LUA, enamik neist on Maruti Gypsy või Mahindra MM mudelid.
Auto Maruti Gypsy moodustab umbes 70% autopargist ja põhineb Suzuki SJ70 mudelil. Mustlase seeriatootmine viidi lõpule (kuigi seda võis hiljem jätkata) 2017. aastal. See on India relvajõudude poolt kasutatav kõige tavalisem tsiviil 4x4 konfiguratsioonimudel. Sõjaväelised Mahindra MM -mudelid moodustavad suurema osa ülejäänud laevastikust ja nende päritolu pärineb litsentseeritud Jeep CJ mudelitest.
2011. aasta detsembris esitas India armee kauaoodatud taotluste ettepaneku uue 800 kg kerge veoki (GS Role) 4x4 konfiguratsiooniga sõiduki kohta, mis asendaks 500 kg Mahindra MM ja Maruti Mustlaste sõidukid. 2016. aasta detsembris teatati, et Tata sai selle auto kohta lepingu ning 2017. aasta aprillis kinnitati esialgne tellimus 3192 sõidukile. Siin möödus Safari Storme mudel Mahindra Scorpio mudelist (mõlemad LUA on raami tüüpi). 2016. aasta detsembris telliti üle 500 kahe istmereaga Tata Xenon pikapi, millest enamik läks piirivalvele. Xenoni mudel võitis sel juhul Mahindra Bolero Camperi mudeli üle.
Singapur sai 1980. aastatel tarnitud Land Roversi autopargi osaliseks asendamiseks 870 Ford Everesti maastikusõidukit, kuigi Singapuri armee teated ei näidanud, et ristmikud ei vastanud ootustele.
Uus -Meremaa opereerib Mitsubishi L200 / Tritonit koos sõjaliste tugisõidukitena koos Pinzgaueri sõidukitega (sh kaitstud konfiguratsiooniga). Pinzgaueri autosid tarnitakse alates 2006. aastast, et asendada vananenud Land Rover. L200 / Tritoni sõidukid tarniti viieaastase lepingu alusel põhivärvides, asendades pärandvara Nissan Navara. Tarned peaksid lõpule jõudma 2018. aasta lõpuks.
Afganistanis on suurim ristmike ja pikapite laevastik. Aastatel 2005–2012 said riigi armee ja politsei USA -lt umbes 40 000 Ford Rangerit (seal tuntud kui LTV -d) neljas põhivariandis. LTV sõidukid osteti Global Fleet Sales LLC kaudu, mis samuti need ümber töötas. Täiustused hõlmavad tugevdatud vedrustust, ümbermineku kaitsekomplekti, külma ilma komplekti, täiendavat kütusepaaki ja äärmuslikku maastikku.
Uus dünaamika, mis on ajendatud ainulaadsetest asümmeetrilistest ohtudest, broneerimiskuludest ja muudatustest müügiplatvormidel, on sundinud enamikku maailma sõjaväelasi arendama oma LUA laevastikke tempos, mida pole nähtud alates legendaarse Willys Jeepi kasutuselevõtust 1941. aastal.
Traditsioonilisi soomustamata kergeid sõidukeid täiendavad kerged kaitstud platvormid, kuid kaitstud LUA täieõiguslike laevastike kasutuselevõtmisel on rahalisi piiranguid ning paljudel juhtudel pole kaitstud kergeid tarbesõidukeid lihtsalt vaja. Näiteks ei vaja ohvitser, kes suundub treeningplatsile värbajaid kontrollima, kallist soomukit.
