Viimastel aastatel on laialdaselt tuntuks saanud Ameerika ettevõtte Howe & Howe Technologies sõjaväe- ja tsiviilmaastikusõidukite perekond Ripsaw. Tuntud ja tõestatud lahenduste põhjal on loodud huvitav roomikveermik, mida saab kasutada väga erinevates valdkondades. Esialgu pakuti seda masinat Ameerika sõjaväele, kuid hiljem otsustas arendusfirma siseneda tsiviilturule. Tulevikus jätkus mittesõjaväeliste maastikusõidukite arendamine ning paar kuud tagasi toimus uue maastikusõiduki Ripsaw EV3-F1 ametlik väljakuulutamine.
Tuletame meelde, et "Ripsow" esimene versioon ilmus 2000ndate alguses. Peagi tellis armee modifikatsiooni MS1 eksperimentaalsed mehitamata sõidukid, mille abil plaaniti kehtestada sellise tehnoloogia sõjalised väljavaated. Hiljem ilmusid maastikusõiduki uued mehitatud versioonid nimede MS2 ja MS3 all. Selliste masinate testid jätkuvad tänapäevani ja nüüd peetakse neid platvormiks ühe või teise seadme paigutamiseks. Pole teada, kas uued seadmed võetakse kasutusele ja millal see juhtub.
Ripsaw EV3-F1 maastikusõiduk
Mitu aastat tagasi pakkus arendusettevõte välja maastikusõiduki tsiviilversiooni, mis põhineb olemasoleval šassiil. Ripsaw EV2 erines eelkäijatest ennekõike mugava suletud kabiini poolest. See oli mõeldud puhke- ja turismireisideks, ehkki ühekohaline salong halvas mingil määral selliseid võimalusi.
Eelmisel aastal hakkas Howe & Howe Technologies reklaamima maastikusõiduki uusi modifikatsioone, mis olid ette nähtud ka tsiviilturule. Üldnimetuse Ripsaw EV3 all kuulutati välja terve sõidukipere. Tagasihoidlikkuse pärast muretsemata määrati see tehnika luksuslikuks tankiks - "superklassi" luksuspaakiks. Uue projekti reklaamimiseks avaldati mitu videot. Näiteks võis 2018. aasta jaanuaris igaüks näha demovideot Ripsaw EV3-F1 kohta, mida võib pidada uue liini aluseks. Video näitas sõiduki jõudlust maastikul ja selle pealkiri kuulutas sõiduki kõigi aegade ebameeldivamaks.
Samuti pakuti potentsiaalsetele klientidele kahte teist Ripsowi liini maastikusõidukit. Need on autod nagu EV3-F2 ja EV3-F4. Kõik need on põhikomponentide ja sõlmede osas ühtsed, kuid erinevad kabiini konstruktsiooni poolest. Lisaks jääb varasemate projektide kogemuste kohaselt modulaarne lähenemine mõnele teisele üksusele. Eelkõige on kliendil võimalus valida oma nõudmistele kõige paremini vastav elektrijaam. Sarnaseid põhimõtteid rakendatakse ka teistes süsteemides.
Mehitamata õhusõiduk Ripsaw MS1 - kogu pere põhitoode
Uue maastikusõiduki alus on nagu varemgi alumiiniumtorudest ja -profiilidest raam. Suur osa raamist on varustatud metallist ümbrispaneelidega, et vältida mulla sattumist masinasse. Ka paigutus jäi samaks, kuigi mõnes uues projektis seda veidi muudeti. Raami esiosas on kabiin kinnitatud amortisaatoritele ja kõik elektrijaama elemendid asuvad selle taga. Põhidisain näeb ette mõningate tühimike olemasolu, kuid mõnes maastikusõiduki modifikatsioonis kasutatakse neid ruume.
Ripsaw EV3 disain võimaldab mootori valikul teatavat vabadust. Šassii saab varustada erinevat tüüpi ja kaubamärkide mootoritega, mis erinevad põhiomaduste poolest. Võimalik on kasutada bensiinimootorit võimsusega 500 kuni 1500 hj. või diiselmootor võimsusega 500-1000 hj. Masin on varustatud ühe või kahe paagiga kütusesüsteemiga kogumahuga 32 gallonit (umbes 120 liitrit). Kasutatakse automaatkäigukasti, mis edastab jõu tagumistele veoratastele.
Esimese Ripsaw projekti raames pakuti välja roomikveermiku originaalversioon, mis on optimeeritud töötamiseks suurtel kiirustel. Raami esiosas on fikseeritud käruga tasakaalustaja, mille kohal asetatakse amortisaatorvedru. Kärule on paigaldatud paar maanteeratast. Sarnane rullipaariga seade asub ahtris. Nende vahel, kere keskosa lähedal, on mõlemal küljel rulliga tasakaalustaja ja oma vertikaalne vedru. Raami esiosa on paigaldatud juhtratastega pingutusmehhanismid. Raja ülemise jooksu jaoks on kolm väikest tugirulli.
Üksik EV3 teave
Algne veermik on mõeldud sõitmiseks keerulisel maastikul suurel kiirusel. Muuhulgas on vedrustusel selliste ülesannete jaoks suur teekond. Rullid on võimelised liikuma 16 "(406,4 mm) vertikaalselt, mis võimaldab neil suurema osa ebatasasustest" välja töötada ".
EV3 projekti üks peamisi uuendusi on uus kabiinikujundus. See seade säilitab üldiselt oma eelkäijate juba tuntud kontuurid, kuid sellel on mitmeid uusi funktsioone. Lisaks on liini piires loodud mitmeid erineva võimsusega kajutite variante. Selle tulemusel pakutakse potentsiaalsetele klientidele maastikusõiduki kolme versiooni, mis suudavad vedada 1–4 inimest. Saate neid eristada täiendavate tähistega. Seega on Ripsaw EV3-F1 autol ainult üks iste, “F4” modifikatsioonil aga neli korraga.
Kabiin on paigaldatud raami ette. Samal ajal kulgevad raamtorud mööda selle ülemisi servi, olles teatud olukordades täiendavaks kaitseks. Kõigi EV3 kabiinide ühiseks jooneks on spetsiaalne õhkvedrustus. Väidetavalt neelab see šokki ja šokki, parandades juhi ja reisijate tingimusi.
Kahekordne maastikusõiduk EV3-F2
Ripsaw EV3-F1 ja EV3-F2 maastikusõidukite puhul võtab kabiin alla poole sõiduki kogupikkusest. Sellel on iseloomulik lihvitud klaas ja see on varustatud kõigi vajalike sisemustega. EV3-F1 ja EV3-F2 erinevad üksteisest ainult kokpiti paigutuse ja istekohtade arvu poolest. EV3-F4 neljakohaline kokpiti on teistest toodetest veidi pikem ja veidi erineva disainiga. Lisaruumi kahele reisijale saadi juhi ja kõrvalistuja istmete nihutamisega ettepoole, muutes klaaside kuju. Suurele kabiinile pääseb külgede ja katuse hingede kaudu.
Uue liini maastikusõidukid on varustatud juhi ja reisijate jaoks mõeldud sportistmetega, mis tagavad piisava sõidumugavuse. Juhi töökohal on kõik vajalikud juhtimisseadmed. Sellisel juhul toimub käskude edastamine üksustele elektrilise kaugjuhtimissüsteemi kaudu, puudub kaabel või jäik juhtmestik. Juhi käsutuses võivad olla satelliitnavigatsiooniseadmed ja muud seadmed. Tahavaatepeeglite asemel kasutatakse videosüsteemi. Kliendi soovil saab maastikusõiduk vastu võtta sobivat tüüpi akustilisi süsteeme.
Vaatamata oma päritolule ja alusplatvormi esialgsele otstarbele on uued Ripsowi maastikusõidukite variandid eranditult tsiviilotstarbelised ja neid saab kasutada ainult inimeste või väikeste veoste transportimiseks. Relvade või muu sõjatehnika paigaldamise võimalus puudub. See aga ei tohiks armee isikus potentsiaalseid kliente segada, kuna Howe & Howe Technologies on juba ammu välja töötanud ja pakub sõjaväele kasutamiseks mitmeid Ripsaw modifikatsioone.
Neljakordne Ripsaw EV3-F4 õues
Relvastamata tsiviilmaastur ühe- või kahekordse kabiiniga on 186 tolli (4,73 m) pikk, veidi alla 100 tolli (üle 2,5 m) lai ja 73,5 tolli (1,87 m) kõrge. Neljakohaline modifikatsioon on veidi suurem ja sellel on mõned üksused, peamiselt kabiin, erineva proportsiooniga. EV3-F1 ja EV3-F2 täismass on 3,550 tonni (7750 naela). Ripsaw EV3-F4 on raskem kaaluga 8500 naela või 3860 kg.
Suurim võimsuse ja kaalu suhe ning spetsiaalselt loodud veermik peaksid andma uutele maastikusõidukitele ainulaadsed liikumisomadused. Auto maksimaalne kiirus maanteel on seatud 75 km / h - umbes 120 km / h. Ebatasasel maastikul väheneb kiirus märgatavalt, kuid püsib ka väga kõrgel. Maksimaalne lubatud kiirus maastikul sõltub nii maastikust kui ka juhi ja reisijate vastupidavusest.
Uus rööbasteega maastikusõidukite liin on mõeldud tsiviilturule ja see mõjutab mõningaid selle funktsioone. Seega on kliendil võimalus valida ostetud masina täiskomplekt oma maitse järgi. Sellega seoses on Ripsaw EV3 alghind 400 tuhat dollarit ja võib kasvada vastavalt vajalike täiustuste hulgale ja uute seadmete paigaldamisele.
EV3-F4 Kirjeldus
Kogu Ripsowi perekonna eripära on seeriaehituse madal tempo. Maastikusõidukite agregaate monteerib väike spetsialistide meeskond käsitsi. Sel põhjusel ja ka seoses teatud arvu juba laekunud tellimuste olemasoluga peavad uued kliendid pärast tellimuse esitamist oma autot kuus kuud ootama. Seda arvesse võttes võib eeldada, et juba lähitulevikus lähevad esimesed uut tüüpi maastikusõidukid nende omanikele. Ripsaw EV3 liin kuulutati välja eelmise aasta lõpus ja tellimuste laekumise korral oleks Howe & Howe Technologies pidanud praeguseks esimesed masinad ehitama.
Vahepeal õnnestus arendusettevõttel ehitada ja katsetada paar uue tehnoloogia prototüüpi. Kõigil juurdepääsetavatel teedel ja kohtades testimiseks loodi maastikusõiduki Ripsaw EV3-F1 ühekohaline prototüüp ja neljakohaline EV3-F4 sõiduk. Kahekohalist prototüüpi ilmselt ei ehitatud. Seda auto versiooni saate kontrollida ka põhilise EV3-F1 abil, paigaldades sellele vajaliku liiteseadise.
Projekti autorid toovad regulaarselt erinevatesse testimiskohtadesse uusi seadmeid ja avaldavad seejärel testisõitudest videoid. Kuna Howe & Howe Technologies reklaamib oma ATV -sid kaubanduslikult, on kõik uued videod enam -vähem reklaamid. Nad demonstreerivad kavandatud tehnika parimaid omadusi ja filmimisel osalejad märgivad järjekindlalt kõrget jõudlust. Kui testide käigus avastati puudusi, siis projekti arendajad ei pööranud neile avalikkuse tähelepanu.
Neljaistmelise ATV salongi sisemus, vaadates tagaistmel
Teadaolevalt toodetakse Ripsowi liini eelmine tsiviilmaastur väikestes kogustes ja seda võib teatud reservatsioonidega pidada kaubanduslikult edukaks sõidukiks. Ilmselt ootab sama saatus ka uut EV3 liini. Optimistlike prognooside põhjuseks on nii olemasoleva tehnoloogia edukus kui ka uute valimite iseloomulikud jooned. On lihtne mõista, et Ripsaw EV3 projekti üks peamisi eesmärke oli luua mitu kabiini versiooni, mis võimaldaksid transportida inimesi ja lasti. Ilmselgelt köidab neljakohalise maastikusõiduki välimus potentsiaalsete ostjate tähelepanu, kes ei olnud huvitatud erinevate võimalustega vanema auto ostmisest.
Mis puutub maastikusõidukite Ripsaw militaarsesse kasutamisse, siis optimismil pole ilmselgeid põhjuseid. Maastikuautode MS1, MS2 ja MS3 testid algasid eelmise kümnendi alguses, kuid pole siiani soovitud tulemusteni viinud. USA sõjavägi jätkab olemasolevate roomiksõidukite katsetamist, samuti viib nende abiga läbi erinevaid katseid. Kasutusele võtmise küsimus pole aga veel lahendatud. Olemasoleval šassiil õnnestus neil katsetada mitmesuguseid seadmeid, kuid ükski neist muudatustest ei saanud vastuvõtmiseks soovitusi.
Tõenäoliselt jätkub praegune olukord tellimustega ka tulevikus. Ettevõtte Howe & Howe Technologies Ripsaw perekonna ATV -d suutsid leida oma niši tsiviilturult ja tõenäoliselt ei lahku nad sellest ilma mõjuva põhjuseta. Samal ajal ei tohiks oodata, et nad saavad asuda teenistusse USA armee või teiste riikidega. Tõenäoliselt jäävad nad selles valdkonnas lihtsalt üheks platvormiks erinevate testide läbiviimiseks ja uute ideede uurimiseks.
Ripsaw pereprojektide ajalugu näitab, kuidas entusiastide algne idee võib muutuda millekski enamaks ning huvitada erinevaid spetsialiste ja ostjaid. Kuid see näitab ka seda, et mitte kõik paljutõotavad ideed ja lahendused ei sobi koheseks rakendamiseks ja elluviimiseks sõjalises valdkonnas. Ja veel, mitte kõik Howe & Howe Technologies'i arendused on katse- ja uurimisjärgus kinni. Mõnel tema loomingul õnnestus ikkagi turule siseneda ja oma kliente leida. Ennetava arengu jaoks pole see halb tulemus.
